JPH03182624A - 内燃機関の吸気構造 - Google Patents
内燃機関の吸気構造Info
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- JPH03182624A JPH03182624A JP32133189A JP32133189A JPH03182624A JP H03182624 A JPH03182624 A JP H03182624A JP 32133189 A JP32133189 A JP 32133189A JP 32133189 A JP32133189 A JP 32133189A JP H03182624 A JPH03182624 A JP H03182624A
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- Japan
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- intake
- diaphragm
- internal combustion
- combustion engine
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- Prior art date
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- 230000010349 pulsation Effects 0.000 claims abstract description 16
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 6
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 abstract 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
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- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
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- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〉
この発明は内燃機関の吸気構造に関し、特に吸気脈動を
利用して膜振動を発生させることで吸気効率を向上させ
る構造に関する。
利用して膜振動を発生させることで吸気効率を向上させ
る構造に関する。
（従来の技術）
最近では自動車用のエンジンの高出力化に伴い、吸入空
気量の増加が望まれている。
気量の増加が望まれている。
このことから、現在では可変吸気システムを採用するこ
とが種々研究されている。
とが種々研究されている。
（発明が解決しようとする課題）
この発明は、内燃機関における吸入空気の脈動を利用し
て吸気構造体を膜振動させ、これにより吸入効果を増大
させることを目的としている。
て吸気構造体を膜振動させ、これにより吸入効果を増大
させることを目的としている。
また、この発明では、以上の作動を既存の吸気系構造物
を利用して行えるようにすることを他の目的としている
。
を利用して行えるようにすることを他の目的としている
。
（課題を解決するための手段）
前記目的を達成するため、この発明は、内燃機関の吸気
系構造物にダイヤフラムを設け、このダイヤフラムを吸
気脈動に応じて振動させるようにした。
系構造物にダイヤフラムを設け、このダイヤフラムを吸
気脈動に応じて振動させるようにした。
またこの発明では、吸気系構造物としてエアクリーチを
用いることができる。
用いることができる。
さらには、ダイヤフラムの固有振動数を変化させる制振
手段と、内燃機関の回転数を検知する検知手段と、検知
手段の検知出力に応じて前記制振手段を作動させるため
の制御手段とを備えるように出来る。
手段と、内燃機関の回転数を検知する検知手段と、検知
手段の検知出力に応じて前記制振手段を作動させるため
の制御手段とを備えるように出来る。
（作 用）
以上の構成によれば、吸入空気の脈動の周波数と、ダイ
ヤフラムの固有振動数とを一致させることで吸気負圧を
増大すべくダイヤプラムが振動し、吸入効果を高めるこ
とができる。
ヤフラムの固有振動数とを一致させることで吸気負圧を
増大すべくダイヤプラムが振動し、吸入効果を高めるこ
とができる。
さらに、制振手段を設けることで機関の回転数変化に追
随させてダイヤフラムを必要な回転領域でのみ振動させ
ることができる。
随させてダイヤフラムを必要な回転領域でのみ振動させ
ることができる。
（実 施 例ン
以下、この発明の一実施例を図面を用いて詳細に説明す
る。
る。
第１図において、１はエンジン２のキャブレタに接続さ
れたエアクリーナであって、このエアクリーナ１は、周
囲に吸気口３ａを設け、下部に前記キャブレタに連通す
る空気出口３ｂを形成したケース３と、ケース３の上面
開口に装着されたカバー４、およびケース３内部にあっ
て吸気口３ａ側と出口３ｂ側を仕切るリング状のフィル
タエレメント５とから基本的に構成されている。
れたエアクリーナであって、このエアクリーナ１は、周
囲に吸気口３ａを設け、下部に前記キャブレタに連通す
る空気出口３ｂを形成したケース３と、ケース３の上面
開口に装着されたカバー４、およびケース３内部にあっ
て吸気口３ａ側と出口３ｂ側を仕切るリング状のフィル
タエレメント５とから基本的に構成されている。
カバー４の中央には例えばゴム膜などからなるダイヤフ
ラム６が張設され、前記空気出口３ｂの上部に対面して
いる。
ラム６が張設され、前記空気出口３ｂの上部に対面して
いる。
このダイヤフラム６の固有振動数は、エンジン２の吸入
効率を高めたい回転数領域に合わせた振動数に設定され
ている。
効率を高めたい回転数領域に合わせた振動数に設定され
ている。
また、このダイヤフラム６の周囲部にあって、カバー５
上には、一端を前記ダイヤフラム６に結合した制振手段
としてのアクチュエータ７が設けられている。
上には、一端を前記ダイヤフラム６に結合した制振手段
としてのアクチュエータ７が設けられている。
一方エンジン２の出力軸には、回転検出手段としての回
転計８が設けられ、この回転計８の検知出力はワンチッ
プマイコンなどによって構成される制御部９に人力され
る。
転計８が設けられ、この回転計８の検知出力はワンチッ
プマイコンなどによって構成される制御部９に人力され
る。
この制御部９にはエンジン２の回転数に応じたダイヤフ
ラム６の最適張力に相当するアクチュエータフの駆動力
が予めプログラムされており、前記回転計８の検出出力
に応じて前記アクチュエータ７に対する駆動信号を出力
し、これに応じてアクチュエータ７はダイヤフラム６に
対する張力を調整し、固有振動数を変化させる。
ラム６の最適張力に相当するアクチュエータフの駆動力
が予めプログラムされており、前記回転計８の検出出力
に応じて前記アクチュエータ７に対する駆動信号を出力
し、これに応じてアクチュエータ７はダイヤフラム６に
対する張力を調整し、固有振動数を変化させる。
以上の構成において、エンジン２が回転し、その結果エ
アクリーナ１に空気が吸入されると、回転周波数に応じ
た周波数の吸気脈動がエアクリーナ１の内部に発生する
。そして、この吸気脈動の周波数がダイヤフラム６の固
有振動数に一致する、すなわち、エンジン２に要求され
る吸入効率を高めたい回転数領域になると、ダイヤフラ
ム６は吸気脈動と同期して振動し、その結果、吸気脈動
と共鳴し、ダイヤフラム６がポンプの役目をはたし、吸
入効率を高めることになる。
アクリーナ１に空気が吸入されると、回転周波数に応じ
た周波数の吸気脈動がエアクリーナ１の内部に発生する
。そして、この吸気脈動の周波数がダイヤフラム６の固
有振動数に一致する、すなわち、エンジン２に要求され
る吸入効率を高めたい回転数領域になると、ダイヤフラ
ム６は吸気脈動と同期して振動し、その結果、吸気脈動
と共鳴し、ダイヤフラム６がポンプの役目をはたし、吸
入効率を高めることになる。
さらに、回転数変化に応じてアクチュエータ７が駆動さ
れると、ダイヤフラム６の張力は変化し、その固有振動
数は吸気脈動の周波数に追随するので、吸気効率を高め
たい領域以外であっても、吸気効率が向上することにな
る。
れると、ダイヤフラム６の張力は変化し、その固有振動
数は吸気脈動の周波数に追随するので、吸気効率を高め
たい領域以外であっても、吸気効率が向上することにな
る。
なお、例えば前記ダイヤフラム６の材料を鉄板とし、半
径が１５０ａ＋ｍ、板厚２．Ｏｍｍとすると、共振周波
数ｆは以下の近似式で求めることができ − ｈ １ １２ （−μ） 但しＤ−曲げ剛性 Ｒ−半径−１５０ｍｍ ｈ−板厚−２，Ｏｌ鳳 ρ−密度−０． ７８５ Ｘ １０−２ｋｇ／Ｃｌ１ｌ
’Ｅ−ヤング率−２１０００ｋｇ／關２ μｍポアソン比−０，３ 以上の条件によって、計算し、解を求めると周波数ｆ”
３４Ｈｚとなる。すなわちエンジンの回転数２０００ｒ
、ｐ、ｍで前記ダイヤフラムは共振し、吸入効率が高め
られることになる。
径が１５０ａ＋ｍ、板厚２．Ｏｍｍとすると、共振周波
数ｆは以下の近似式で求めることができ − ｈ １ １２ （−μ） 但しＤ−曲げ剛性 Ｒ−半径−１５０ｍｍ ｈ−板厚−２，Ｏｌ鳳 ρ−密度−０． ７８５ Ｘ １０−２ｋｇ／Ｃｌ１ｌ
’Ｅ−ヤング率−２１０００ｋｇ／關２ μｍポアソン比−０，３ 以上の条件によって、計算し、解を求めると周波数ｆ”
３４Ｈｚとなる。すなわちエンジンの回転数２０００ｒ
、ｐ、ｍで前記ダイヤフラムは共振し、吸入効率が高め
られることになる。
但し、以上の計算例は一例であって、ダイヤフラム６の
径や、厚み、材質を、要求される回転数領域に合わせて
自在に設定できることは勿論である。
径や、厚み、材質を、要求される回転数領域に合わせて
自在に設定できることは勿論である。
また、これと併せて前記アクチュエータにより固有振動
数を変化させることで、該当する回転領域以外での吸気
効率も高めることができる。
数を変化させることで、該当する回転領域以外での吸気
効率も高めることができる。
しかしながら、この発明では以上の制振手段を必ずしも
必要せず、最適回転数領域に合わせた固有振動数に設定
されたダイヤフラム単独だけでもよいことは勿論であり
、この場合には吸気系の構成がより簡素化する。
必要せず、最適回転数領域に合わせた固有振動数に設定
されたダイヤフラム単独だけでもよいことは勿論であり
、この場合には吸気系の構成がより簡素化する。
（発明の効果）
以上実施例によって詳細に説明したように、この発明に
よる内燃機関の吸気構造にあっては、吸入空気の脈動の
周波数と、ダイヤフラムの固有振動が一致することで、
吸気負圧を増大すべくダイヤフラムが振動し、吸入効果
を高めることができる。
よる内燃機関の吸気構造にあっては、吸入空気の脈動の
周波数と、ダイヤフラムの固有振動が一致することで、
吸気負圧を増大すべくダイヤフラムが振動し、吸入効果
を高めることができる。
また、前述の作用をなすダイヤフラムを含む制御手段を
エアクリーナのカバーに設けることで、既存の吸気構造
物の大幅な改変を伴うことな〈実施ができる。
エアクリーナのカバーに設けることで、既存の吸気構造
物の大幅な改変を伴うことな〈実施ができる。
さらに制振手段を設けることで、機関の回転数変化に追
随させてダイヤフラムを振動させることができ、特定の
回転数領域以外での吸入効果も高めることができる。
随させてダイヤフラムを振動させることができ、特定の
回転数領域以外での吸入効果も高めることができる。
第１図はこの発明を適用したエアクリーナおよびその制
御系統を示す説明図である。 （吸気系構造物〉 １・・・エアクリーナ ２・・・エンジン ４・・・カバー ６・・・ダイヤフラム ７・・・アクチュエータ（制振手段） ８・・・回転計（回転数検出手段） ９・・・制御部（制御手段）
御系統を示す説明図である。 （吸気系構造物〉 １・・・エアクリーナ ２・・・エンジン ４・・・カバー ６・・・ダイヤフラム ７・・・アクチュエータ（制振手段） ８・・・回転計（回転数検出手段） ９・・・制御部（制御手段）
Claims (3)
- （１）内燃機関の吸気系構造物にダイヤフラムを設け、
このダイヤフラムを吸気脈動に応じて振動させるように
したことを特徴とする内燃機関の吸気構造。 - （２）前記ダイヤフラムは、エアクリーナのカバーに設
けられていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関
の吸気構造。 - （３）前記ダイヤフラムの固有振動数を変化させる制振
手段と、内燃機関の回転数を検知する検知手段と、この
検知手段の検知出力に応じて前記制振手段を作動させる
ための制御手段とを備えたことを特徴とする請求項１ま
たは２記載の内燃機関の吸気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32133189A JP2832050B2 (ja) | 1989-12-13 | 1989-12-13 | 内燃機関の吸気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32133189A JP2832050B2 (ja) | 1989-12-13 | 1989-12-13 | 内燃機関の吸気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03182624A true JPH03182624A (ja) | 1991-08-08 |
| JP2832050B2 JP2832050B2 (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=18131399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32133189A Expired - Lifetime JP2832050B2 (ja) | 1989-12-13 | 1989-12-13 | 内燃機関の吸気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2832050B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007120430A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両のエアクリーナ構造 |
-
1989
- 1989-12-13 JP JP32133189A patent/JP2832050B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007120430A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両のエアクリーナ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2832050B2 (ja) | 1998-12-02 |
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