JPH03182658A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、内燃機関の制御装置に関し、特に、所定の減
速運転中における燃料カット構造の改良技術に関する。

〈従来の技術〉 従来、内燃機関の制御装置として、減速運転時に機関回
転数が所定のカット回転数以上の時に燃料供給の停止（
以下、燃料カットという）を開始し、機関回転数が所定
のリカバリー回転数以下の時に燃料供給を再開させ、燃
費を節減する所謂燃料カット方式のものが知られている
（例えば、特開昭６２−８７６４１号公報参照）。

又、機関の運転を制御する機関制御用のコントロールユ
ニットと、自動変速機の変速操作を制御する自動変速機
制御用のコントロールユニットとが相互に通信可能に独
立して設けられ、自動変速機制御用のコントロールユニ
ットから機関制御用のコントロールユニットに出力され
る機関制御要求信号に基づき機関制御用のコントロール
ユニットが機関の運転を制御する、機関と自動変速機の
相互通信システムが知られている。

〈発明が解決しようとする課題〉 ところで、上述のような機関と自動変速機の相互通信シ
ステムにおいて、自動変速機のシフトダウン時には、−
時的に自動変速機制御用のコントロールユニットからア
イドルスイッチの０Ｎ−ＯＦＦ−ＯＮの信号が出力する
ことで、再び燃料カットの判定が行われるようになって
いる。

ところが、第９図に示すように、上記の動作以前の変速
中に変速機のギヤが一時的にニュートラル状態となった
時に、回転が低下すると燃料カットが中止されてしまう
。

このため、シフトダウン後の回転数がギヤ比の関係等で
前記燃料カット回転数を越えない場合には、燃料カット
を実行できなくなる。

又、燃料カットが実行できたとしても、燃料のリカバリ
ーとカットによるエンジンのトルク変動を来して、シぢ
ツクが発生するという問題点がある。

そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、変
速中の機関回転数の低下によるリカバリーを防止するこ
とで、燃料カットの継続を可能にし、又、機関のトルク
変動を防止することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため、本発明の内燃機関の制御装置は、第１図に示
すように、所定の減速運転中に、機関回転数が所定のカ
ット回転数以上の時に燃料供給の停止を開始し、機関回
転数が所定のリカバリー回転数以下の時に燃料供給を再
開させる燃料供給制御手段を備えてなる内燃機関の制御
装置において、変速機の変速状態を判定する手段と、該
手段によりシフトダウンの変速状態が検出された時に、
前記リカバリー回転数を変速動作終了までの間紙下させ
て設定するリカバリー回転数設定手段を設けた槽底とす
る。

（作用〉 かかる槽底では、変速機のシフトダウン時に、燃料カッ
トの判定が行われる場合、燃料リカバリー回転数を通常
の燃料リカバリー回転数よりも低く設定することで、変
速中の機関回転数の低下によるリカバリーを防止するこ
とができ、燃料カットの継続が可能になる。又、燃料の
リカバリーとカットによるエンジンのトルク変動を来す
こともなく、ショックの発生を防止することができる。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は、本発明の一実施例を示す図で、特に、機関の
運転を制御する機関制御用のコントロールユニット１５
と、自動変速機の変速操作を制御する変速機制御用のコ
ントロールユニット２１とが相互に通信可能に独立して
設けられ、自動変速機制御用のコントロールユニット２
１から機関制御用のコントロールユニット１５に出力さ
れる機関制御要求信号に基づき機関制御用のコントロー
ルユニット１５が機関の運転を制御する槽底のものの制
御システム図である。

即ち、図において、内燃機関Ｃ以下、エンジンと称する
）の本体１１には、図示しないエアクリーナからアクセ
ルに連動するスロットル弁１２を介し、更に吸気マニホ
ールド１３を介して空気が吸入される。

吸気マニホールド１３のブランチ部には、各気筒毎に燃
料噴射弁（インジェクタ）１４が設けられている。各燃
料噴射弁１４は、ソレノイドに通電されて開弁し通電停
止されて開弁する電磁式燃料噴射弁であって、コントロ
ールユニット１５からの駆動パルス信号によりソレノイ
ドに通電されて開弁し、図示しない燃料ポンプから圧送
されプレッシャレギュレータにより所定圧力に調整され
た燃料をエンジン本体１１に噴射供給する。

エンジン制御用のコントロールユニット１５は、第３図
に示すように、各種のセンサからの出力信号を受け、内
蔵のｌ１０２２．ＣＰＵ２３．メモリ２４等により演算
処理して、燃料噴射ｉｔ（噴射時間）Ｔｉと噴射タイミ
ング（噴射方式）を定め、これに従って燃料噴射弁１４
の駆動回路２８を介して駆動パルス信号を燃料噴射弁１
４に出力する。

前記各種センサとしては、スロットル弁１２上流に吸入
空気量センサとしてのエアフローメータ１６が設けられ
ていて、吸入空気ＩＱに応した信号を出力する。又、図
示しないディストリビュータに内蔵させてクランク角セ
ンサ１７が設けられていて、１２０’毎に基準信号を出
力する。ここで、前記基準信号の周期を計測することに
より機関の回転速度Ｎを検出できる。

又、スロットル弁１２にはスロットルバルブスイッチ３
１が設けられていて、スロットル弁１２の全開・全開に
応じた信号を出力する。更に、エンジン本体１１のウォ
ータジャケットに水温センサ１９が設けられていて、冷
却水温Ｔｗに応じた信号を出力する。又、コントロール
ユニット１５には、車速センサ３２からの出力信号が人
力される。更に、コントロールユニット１５には、その
動作電源として又電源電圧ＶＢの検出のためバッテリ２
０の電圧が印加されている。

一方、自動変速機用のコントロールユニット２１は、第
３図に示すように、各種のセンサからの出力信号を受け
、内蔵の１１０２５．ＣＰＵ２６゜メモリ２７等により
演算処理して、シフトソレノイド駆動回路２９を介して
シフトソレノイド３０を制御し、変速制御を実行する。

前記各種センサとしては、シフトボジシゴンスイッチ３
３と、スロットル開度センサ１８と、車速センサ３２と
が設けられている。

かかるシステムは、上述したように、自動変速機制御用
のコントロールユニット２１からエンジン制御用のコン
トロールユニット１５に出力される機関制御要求信号に
基づきエンジン制御用のコントロールユニット１５がエ
ンジンの運転を制御する構成であり、各コントロールユ
ニット１５゜２１には、通信用のＩＣ３４，３５が装備
されている。

ここで、第４図に示すように、エンジン制御用のコント
ロールユニット１５には、前記スロットルバルブスイッ
チ３１からの出力信号に基づいてスロットル弁１２の全
閉を検出するスロットル弁全閉検出回路３６と、クラン
ク角センサ１７からの出力信号に基づいてエンジン回転
数を検出するエンジン回転数検出回路３７と、−ｈ記両
検出回路３６．３７と前記車速センサ３２からの出力信
号に基づいて所定の減速運転中に、エンジン回転数が所
定のカット回転数以上の時に燃料供給の停止を開始し、
エンジン回転数が所定のリカバリー回転数以下の時に燃
料供給を再開させる燃料供給制御手段３８と、が装備さ
れている。

自動変速機制御用のコントロールユニット２１には、前
記スロットル開度センサ１８と車速センサ３２からの出
力信号に基づいて自動変速機のギヤ位置を判定するギヤ
位置判定回路３９と、前記シフトポジションスイッチ３
３と上記ギヤ位置判定回路３９からの出力信号に基づい
て変速状態の判定を行う変速状態判定手段４０と、が設
けられている。

又、エンジン制御用のコントロールユニット１５には、
上記変速状態判定手段４０からの出力信号に基づいて、
シフトダウンの変速状態が検出された時に、前記リカバ
リー回転数を変速動作終了までの間低下させて設定する
リカバリー回転数設定手段４１が設けられている。

更に、燃料供給制御手段３８からの出力信号は、上述し
た燃料噴射弁１４の駆動回路２８に人力される。

以上の構成の作用を第５図のフローチャートに基づいて
説明する。

Ｓｌｌにおいては、スロットルバルブスイッチ３１の一
つであるアイドルスイッチがＯＮとなったか否かを判定
し、ＯＮとなれば、Ｓ１２に進んで、エンジン回転数Ｎ
ｅと燃料カット回転数ＮＣＵＴａ　（第６図参照）とを
比較し、Ｎｅ＞ＮＣＵＴａであれば、Ｓ１３に進んで燃
料カットを実行し、Ｓ１４に進んで、フラグを１にセッ
トする（ＦＬＡＧＦＣ＝１）、一方、Ｓｌｌの判定でア
イドルスイッチがＯＦＦであれば、５１５に進んで、燃
料カットを中止し、３１５に進んで、フラグを０にセッ
トする（ＦＬＡＧＦＣ＝０）。

Ｓ１２の判定で、Ｎｅ＞ＮＣＵＴａでなければ、５１７
に進んでシフトダウンの変速状態であるか否かを判定し
、シフトダウンの変速状態でなければ、５１８に進んで
、エンジン回転数Ｎｅと燃料リカバリー回転数ＮＲＥＣ
ａ　（第６図参照）とを比較し、Ｎｅ＜ＮＲＥＣａであ
れば、３１５に進んで燃料カットを中止し、Ｎ　ｅ　＜
　Ｎ　ＲＥ　Ｃａでなければ、Ｓ１９に進んで、前記Ｆ
ＬＡＧＦＣが１か０かを判定し、ＦＬＡＧＦＣが１であ
れば、Ｓ１３に進んで燃料カットを継続する。ＦＬＡＧ
ＦＣがＯであれば、３１５に進んで、燃料カット中止を
継続する。

一方、Ｓ１７の判定がシフトダウンの変速状態であるな
らば、Ｓ２０に進んで、エンジン回転数Ｎｅと前記燃料
リカバリー回転数ＮＲＥＣａよりも低く設定された燃料
リカバリー回転数ＮＲＥＣｂ（第７図参照）とを比較し
、Ｎｅ＜ＮＲＥＣｂであれば、Ｓ１５に進んで燃料カッ
トを中止し、Ｎｅ＜ＮＲＥＣｂでなければＳ１９に進む
。

以上の説明のように、自動変速機のシフトダウン時に、
−時的にアイドルスイッチが０Ｎ−ＯＦＦ−０Ｎを出力
することで、再び燃料カットの判定が行われる場合、燃
料リカバリー回転数を通常制御時の燃料リカバリー回転
数よりも低く設定することで、変速中のエンジン回転数
の低下によるリカバリーを防止することができ、燃料カ
ットの継続が可能になる。又、燃料のリカバリーとカッ
トによるエンジンのトルク変動を来すこともなく、ショ
ックの発生を防止することができる（第８図参照）。

〈発明の効果〉 以上説明したように、本発明によれば、変速機のシフト
ダウンを検出した際には、−時的に機関のリカバリー回
転数を低く設定することで、変速中の機関回転数の低下
によるリカバリーを防止するようにしたから、燃料カッ
トの継続が可能になり、しかもリカバリーとカットによ
るエンジンのトルク変動を防止できるので、ショックの
発生を防止することができる有用性大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示すシステム図、第３図及び第４図は夫々は同
上実施例におけるコントロールユニットの構成を示す図
、第５図は同上の実施例の作用を示すフローチャート、
第６図は燃料カット回転数とリカバリー回転数の特性図
、第７図は本発明におけるリカバリー回転数の特性図、
第８図は本発明の効果を示す特性図、第９図は従来の欠
点を説明する特性図である。 エト・・エンジン本体　　１４・・・燃料噴射弁１５・
・・エンジン制御用コントロールユニット１７・・・ク
ランク角センサ　　１８・・・スロ・ントル開度センサ
　　１９・・・水温センサ　　２１・・・自動変速ＩＩ
　制？ｉｌｌ　用コントロールユニット　　３１・・・
スロットルバルブスイッチ　　３６・・・スロットル弁
全閉検出回路　　３７・・・エンジン回転数検出回路３
８・・・燃料供給制御手段　　３９・・・ギヤ位置判定
回路　　４０・・・変速状態判定手段　　４１・・・リ
カバリー回転数設定手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 所定の減速運転中に、機関回転数が所定のカット回転数
   以上の時に燃料供給の停止を開始し、機関回転数が所定
   のリカバリー回転数以下の時に燃料供給を再開させる燃
   料供給制御手段を備えてなる内燃機関の制御装置におい
   て、変速機の変速状態を判定する手段と、該手段により
   シフトダウンの変速状態が検出された時に、前記リカバ
   リー回転数を変速動作終了までの間低下させて設定する
   リカバリー回転数設定手段を設けたことを特徴とする内
   燃機関の制御装置。