JPS62258131A - 電子制御式自動変速機付エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents

電子制御式自動変速機付エンジンの空燃比制御装置

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JPS62258131A
JPS62258131A JP61100649A JP10064986A JPS62258131A JP S62258131 A JPS62258131 A JP S62258131A JP 61100649 A JP61100649 A JP 61100649A JP 10064986 A JP10064986 A JP 10064986A JP S62258131 A JPS62258131 A JP S62258131A
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fuel
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JP61100649A
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Masato Iwaki
正人 岩城
Ikuo Okamoto
郁夫 岡本
Kenji Ushijima
牛島　賢児
Hiroshi Kinoshita
浩 木ノ下
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Mazda Motor Corp
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
    • F02D41/2422—Selective use of one or more tables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
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    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0616—Position of fuel or air injector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H2059/082—Range selector apparatus for different transmission modes
    • F16H2059/084—Economy mode
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、電子制御式自動変速機付エンジンの空燃比制
御に関するものである。
［従来技術ｊ 従来より、エンジン出力を重視して予め定めた第１のシ
フトパターンにしたがって変速ギヤを自動制御するパワ
ーモードと、燃費を重視して予め定めた第２のシフトパ
ターンにしたがって変速ギヤを自動制御するエコノミー
モードとを必要に応じて選択することができる電子制御
式自動変速機はよく知られており、実際に汎用されてい
る。
エンジン出力性能の向上と燃費性能の向上とは、燃料制
御という面からは基本的に相反する要求であることから
、上記２つのモードは、いずれか一方の要求を清掻的に
重視しようとするらのであり、燃料（空燃比）の制御に
も大きな相関を有する。
かかる観点から、例えば特開昭５９−１３４３３８号公
報には、パワーモードが選択されているときには、エコ
ノミーモードが選択されているときよりも高負荷増ｍ率
を大きく設定するようにした燃料制御方式が提案されて
いる。また、例えば、特開昭６０−１０４７４２号公報
には、パワーモードが選択されているとき、高負荷増量
を行なう高負荷増量域をエコノミーモードが選択されて
いるときのそれに比して拡大するようにした燃料制御方
式も提案されている。
かかる燃料制御方式は、エンジンの高負荷運転時におい
て、パワーモードがより高速、より高負荷側でシフトア
ップされるようになったシフトパターンが採用されてい
ることに関係している。一方、エンジンの低速・低負荷
運転時においては、パワーモードが選択されていても、
エコノミーモードが選択されていても両モード間に特別
な差異は存在せず、燃料制御についても特別な考慮が払
われているわけでもない。
したがって、例えば自動車の発進時において、強力な加
速感を得ることを期待してパワーモードを選択したとし
ても、上記したように、低速・低負荷域では両モード間
に実質的な差異が存在しないことから、発進時において
、期待した加速感、出力感が得られない。
［発明の目的］ 本発明の目的は、自動車の発進時等を考慮して、低負荷
運転においてパワーモードが選択されているときには、
期待されろ加速感を保証する一方、エコノミーモードが
選択されているときには、その本来の目的である燃費を
重視した運転を保証することができる電子制御式自動変
速機付エンジンの空燃比制御装置を提供することである
。
［発明の構成］ このため、本発明は、パワーモードとエコノミーモード
とを必要に応じて選択することができる電子制御式自動
変速機を備えたエンジンにおいて、エンジンの低負荷運
転時でかつパワーモードが選択されているときには、エ
コノミーモードが選択されているときに比して、空燃比
をリッチ側に補正する空燃比調整手段を設けて構成した
ものである。
［発明の効果］ 本発明によれば、したがって、パワーモードが選択され
ているときに、極めて良好な発進加速性能が得られ、燃
費を重視するエコノミーモードとの間で、低負荷運転時
における運転性能において明確な相違をもたせることが
でき、運転者の意図に応じた低負荷運転が可能となる。
［実施例］ 以下、本発明の実施例を添付の図面を参照して具体的に
説明する。
第１図にエンジン全体のシステム構成を示すように、エ
ンジンｌには、自動変速制御回路２によって自動制御さ
れる電子制御式自動変速機３が装備され、シフトレバ−
４の操作用パネル５に設けたモード切替えスイッチ６．
７によって、パワーモード、エコノミーモードのいずれ
か一方が選択（指定）されるようになっている。
上記の自動変速制御回路２は、エンジン出力を重視して
予め設定された第１のシフトパターンと、燃費を重視し
て予め設定された第２のシフトパターンとをメモリして
おり、パワーモードが選択されたときには、第１のシフ
トパターンにしたがって、エンジンの運転状態に応じた
変速制御（シフトアップ、シフトダウン）を実行し、エ
コノミーモードが選択されたときには、第２のシフトパ
ターンにしたがった変速制御を実行する。
一方、吸気通路ｌＯの下流に臨ませて設けたインジェク
タ１１に対する制御を実行する燃料制御回路１２には、
以下の如き制御情報が電気信号として人力される。
Ｑａ　；　エアクリーナ１３下流の吸気通路ｌ。
に介設したエアフローメータ１４によって検出される吸
入空気量、 ′ｒｖθ；吸気通路１０のスロットル弁１５に対して設
けた開度センサ１６によって検 出されるスロットル開度（なお、これ はスロットル弁下流の吸気萱負圧であってもよい。） Ｎｅ　；　具体的に図示しないが、クランクシャフト等
に対して設けた回転センサにょって検出されるエンジン
回転数、 レンジ信号；具体的には、インヒビタスイッチ１７によ
って検出されろニュートラル レンジかＤレンジかを示す信号、 モード信号；前記自動変速制御回路２から出力されるパ
ワーモード信号とエコノミー モード信号、 空燃比（Ａ／Ｆ）；排気通路１８に臨ませて設けた所謂
Ｏ，センサ１９によって検出さ れる空燃比。
なお、インジェクタ１１には、よく知られているように
、燃料タンク２１の燃料が、フューエルポンプ２２によ
って加圧され、フューエルフィルタ２３を介して供給さ
れるようになっており、供給燃料の圧力は、プレッシャ
レギュレータ２４によって調整されるようになっており
、さらにインジェクタ１１の噴射口部には、スロットル
弁１５上流の吸気通路１０に一端が連通したエアアシス
ト通路２５が連通され、噴射燃料の気化・霧化を促進す
るように考慮されている。
ま１こ、第１」中、２６．２７は吸気ボート、排気ボー
ト２８．２９を夫々所定のタイミングで開閉する吸気ガ
、排気弁、３０は燃焼室３１に臨ませて設けた点火プラ
グである。
第２図には、上記燃料制御回路１２が実行する燃料制御
プログラムのフローチャートを示す。
このフローチャートにしたがって、燃料制御方式を説明
する。
いま、制御が開始されると、まず、ステップ＃１、＃２
で、吸入空気ｆｆｉ　Ｑ　ａおよびエンジン回転数Ｎｅ
を夫々読み込み、ステップ＃３で１回当りの吸入空気ｆ
ｆｉ　（Ｑ　ａ／　Ｎ　ｅ）を演算し、その演算値に設
定される定数）を演算する。
次のステップ＃４では、自動変速機３のレンジを読み込
み、ステップ＃５でＮレンジか否かを判定する。Ｎレン
ジでない場合、つまりＤレンジである場合には、ステッ
プ＃６で自動変速機のモードを読み込む。なお、Ｎレン
ジである場合には、以下のパワーモード増量処理ステッ
プをループする。ステップ＃７では、読み込んだモード
がパワーモードであるか否かを判定し、パワーモードが
選択されている場合には、ステップ＃８でエンジン回転
数Ｎｅを読み込む。なお、エコノミーモードが選択され
ている場合には、以下のパワーモード増量処理ステップ
をループする。
次いで、ステップ＃９では、スロットル開度ＴＶθを読
み込み、ステップ＃１０でエンジン回転数Ｎｅとスロッ
トル開度ＴＶθとから、パワーモード増量を行なうべき
低負荷ゾーン（Ｚ）か否かを判定する。
この低負荷ゾーン（Ｚ）は、第３図に示すように、予め
定めた回転数以下でかつスロットル開度が設定開度以下
の低速・低負荷ゾーン゛として設定する。
そして、現在の運転状態が低負荷ゾーン（Ｚ）であると
判定されるとステップ＃１１でパワーモード増量補正係
数ＣＰＷを設定する。
低負荷ゾーン（Ｚ）でないと判定された場合には、ステ
ップ＃１２で低負荷ゾーンから脱出した直後か否かを判
定する。この判定は、萌回の判定が低負荷ゾーン（Ｚ）
であったか否かを判定することによって行なうことがで
きる。低負荷ゾーンから脱出した直後である場合には、
ステップ＃１３で予め秒時を設定しておいた内部タイマ
（プログラムで設定したタイマ）のカウントを開始する
。ステップ＃１４でタイマ設定時間内であると判定され
た場合には、ステップ＃ｌｌで低負荷ゾーン（Ｚ）の場
合と同様に、パワーモード増量補正係数ＣＰＷを設定す
る。また、低負荷ゾーンから脱出した直後でなくても、
上記タイマの設定時間内であれば、パワーモード増量を
行ない、設定時間が経過すると、ステップ＃１５でタイ
マをリセットし、パワーモード増量を解除する。
以上のように、低負荷ゾーン（Ｚ）を脱出したときにも
、脱出した瞬間から設定時間の間はパワーモード増量を
続行する。換言すれば、第３図に点線ｌで仮想的に示す
ように、タイマによって低負荷ゾーン（Ｚ）の外側に、
パワーモード増量を行なうゾーンを拡大する。これによ
って、急発進等に対しても有効にエンジン出力を向上さ
せることができる。
次に、ステップ＃１６では、パワーモード増量補正係数
以外の補正係数、具体的には、暖機補正係数Ｃｗ１加速
補正係数ＣＡＣＣ，さらにはバッテリ補正項ＣＢＡＴ等
を演算し、ステップ＃１７でインジェクタ１１の噴射時
間Ｔを下式によって演算する。
十ＣＢＡＴ そして、ステップ＃１８ではインジェクタ駆動回路によ
りインジェクタ１１をステップ＃１７で演算した燃料噴
射時間Ｔの間開作動させて１回の燃料噴射を行なう。
なお、上記のシステム構成は、第４図に示すように、機
能化することができる。
即ち、燃料制御回路１２に対しては、吸入空気ｆｆ１）
Ｑ出ＨＡ（エアフローメータＩ４）、エンジン回転数検
出器Ｂ、スロットル開度検出手段Ｃ（スロットル開度セ
ンサ１６）、自動変速機のレンジ検出回路Ｄ（インヒビ
タスイッチ１７）および自動変速機のモード検出回路Ｅ
が設けられている。
そして、燃料制御回路Ｉ２は、エンジン回転数Ｎｅとス
ロットル開度ＴＶθとから低負荷ゾーンか否かを判定す
るゾーン判定回路Ｆと、自動変速機のレンジを判定する
レンジ判定回路Ｇと、自動変速機のモードを判定するモ
ード判定回路Ｈと、パワーモード増量を行なうゾーンを
拡大するための内部タイマＩと、各種検出手段Ａ−Ｅと
各種判定回路Ｆ　−Ｈおよび内部タイマｌの情報を乙と
に基本噴射時間、パワーモード増量補正係数を含む各種
補正係数の演算並びに最終的に噴射時間を演算する演算
回路Ｊと、演算された噴射時間に基づいてインジェクタ
１１を作動させるインジェクタ駆動回路にとで構成され
ていると考えることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例にかかるシステム構成図、第２
図は燃料制御回路が実行する制御プログラムのフローチ
ャート、第３図はパワーモート増量を行なうゾーンを示
すグラフ、第４図は上記システムの機能をブロック化し
て示すブロック図である。 ｌ・・・エンジン、　　　　　２・・・自動変速制御回
路、３・・・自動変速機、　　　ｌＯ・・・吸気通路、
１１・・・インジェクタ、　　１２・・・燃料制御回路
。 特　許　出　願　人　　　マツダ株式会社代　理　人　
弁理士　青　山　葆はか２名第１図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）出力を重視して定められた第１のシフトパターン
    にしたがってギヤ比を制御するパワーモードと、燃費を
    重視して定められた第２のシフトパターンにしたがって
    ギヤ比を制御するエコノミーモードとが選択しうる電子
    制御式自動変速機を備えたエンジンにおいて、 エンジンの低負荷運転時を検出する低負荷運転検出手段
    と、 パワーモードが選択されたことを検出するパワーモード
    検出手段と、 上記２つの検出手段の検出信号を受けて、低負荷運転時
    でかつパワーモード選択時に、空燃比をエコノミーモー
    ドが選択されている時よりもリッチ側に補正する空燃比
    調整手段とを備えたことを特徴とする電子制御式自動変
    速機付エンジンの空燃比制御装置。
JP61100649A 1986-04-30 1986-04-30 電子制御式自動変速機付エンジンの空燃比制御装置 Pending JPS62258131A (ja)

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