JPH03182676A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ｌ業−１の利用分野］ 本発明は、気筒列を並設したエンジンの吸気装置に関し
、詳しくは、スロットルバルブを各気筒への吸気管夫々
に設ける所謂多連ストツロルＭ４造に関する。

〔従来技術及びその課題］ ガソリンエンジン等の内燃機関では、シリンダ内に混合
気を供給する吸気通路にスロットルバルブか備えられ、
該スロットルバルブを開閉操作することによってシリン
ダ内への吸入混合気量を調節して出力を可変調整するよ
うに構成されている。

スロットルバルブは、吸気通路内に当該吸気通路径と略
同形のバルブプレートな回動可能に軸支し、このバルブ
プレートの回動で通路が開閉される所謂バタフライ型と
呼ばれるものが一般的である。

多気筒のエンジンの場合、スロットルバルブは通常吸気
マニホールドの各シリンダ毎の吸気通路に分岐する位置
より上流側に設けられ、この構成によればスロットルバ
ルブは気筒数に拘らず−って良い。

一方、性能を優先する高出力型のエンジンに於ては、良
好なレスポンスを得る為に各気筒への吸気通路夫々にス
ロットルバルブを設けたもの（以後多連スロットルと称
す）もあり、このような多連スロットルは、吸気マニホ
ールドとエンジン本体（シリンダヘッド）の間、又は、
吸気マニホールトを延設方向に二分割したその間に、ス
ロットルボディを介設して構成される。

スロットルボディの構成としては、各吸気管毎に独立し
た別体としたり、各吸気青刈のものを連結して一体化す
る等種々考えられるが、組立作業性やコストの面からは
一体物とすることか望ましい。

ところで、車両用エンジンに於る多気筒のシリンダ配置
の形式の一つとして、実開昭６１−５３３０号公報開示
の如くシリンダをＶ字形に配置した所謂Ｖ型と呼ばれる
ものかあり、これによれば、両バンクの対向する側に夫
々吸気ボートか設けられ、吸気マニホールドは左右両バ
ンクの間に配置される。

ここで、このように吸気マニホールドが左右両バンクの
間に配置されたＶ型エンジンを多連スロットル化しよう
とする場合゛、スロットルボディを各バンク毎に一体化
すると、バルブプレートの枢支軸を回動可能に保持する
ベリングや、枢支軸嵌合穴を介しての各気筒間の連通を
防止する為のシール部材を設けることが困難となり、従
って各吸気管毎に独立したスロットルボディとせざるを
得ないものであった。しかし３それては部品点数か増加
すると共に組立作業に時間を要してコストアップとなり
、又、各気筒のバランス調整も面倒であってメンテナン
スの際のサービス性も極めて悪いという問題かあった。

［発明の目的］ 本発明は、上記の如き事情に鑑み、少ない部品点数で構
成できると共に組立作業性及びサービス性に優れ、低コ
ストでＶ型エンジンを多連スロットル化することのでき
るエンジンの吸気装置の提供、を目的とする。

［発明の構成］ このため、本発明に係るエンジンの吸気装置は、各気筒
毎に独立した吸気管を、並設された気筒列ｎＨの隣合う
気筒毎に一体化して吸気管対を形威し、該吸気管対の各
気筒別の吸気前夫々にスロットルバルブを設けたもので
ある。

これにより、スロットルバルブのバルブブレートの枢支
軸を保持するベリングやシールの装着が可能となると共
に、夫々の枢支軸を連動可能に連結することも可能とな
り、更に、全ての気筒の吸気管をサージタンク等の上流
側の吸気系部品に組付けてアッセンツソ部品とすること
により、エンジン本体への組み付は前に各気筒のスロッ
トルバルブの開度調整を行なうことができ、組立及び調
整の作業性か格段に向上するものである。

［発明の実施例］ 以下１本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、本発明に係るエンジンのｒ！！ｉ気装置管装
置したＶ型６気筒エンジンのシリンダヘッド部の横断面
図であり、第２図はそのインテークマニホールド２０の
平面図である。

右バンクのシリンダヘットＩＯＲ及び左バンクのシリン
ダヘットＩＯＬの夫々対向する側面側には、夫々下面の
燃焼室上面形成部位と連通ずる吸気ボート１１．１１か
開口しており、該吸気ボート１１．１１開口部位にイン
テークマニホールド２０か装着されて、左右両シリンダ
ヘッド１０Ｌ、ＩＯＲは該インテークマニホールド２０
によって連結一体化されている。インテークマニホール
ド２０の上流側（上側）は、各気筒毎の分岐通路３１・
・・を介して各バンク別のサージタンク３０Ｒ，３０Ｌ
に接続されている。

インテークマニホールド２０は、並設された左右の気筒
列間の隣合う気筒の吸気ボート１１゜１１に連通接続さ
れる夫々独立した吸気管２０Ｒ，２０Ｌを、隣接する側
面部で接合一体化して吸気管対２１を形成すると共に、
エンジンの縦方向（気筒配列方向）に並ぶ複ａ（本実施
例はＶ型６気筒である為３組）の該吸気管対２１・・・
を、連結部２２を介して連結一体化して構成されている
。

吸気管対２１を構成する夫々の吸気管２０Ｒ。

２０Ｌは、その上流側の開口中心を両バンク間の中心線
に一致させて縦方向に並べ、エンジンの縦方向から見る
と第１図示の如く上流側で重合し。

該重合位置から下方に行くに従って（左右両シリンダヘ
ットＩＯＬ、ＩＯＲに近づくに従って）左右に広がる逆
Ｖ字状を呈している。又、吸気管対ｚ１の上部、吸気管
２０Ｒ，ＺＯＬの上流開口部には　サージタンク３０Ｒ
，３０Ｌの分岐通路３１を接続する為の７ランジ２１Ｂ
が形成されている。

各吸気管２０Ｒ，２０Ｌのシリンダヘット１０Ｌ、ＩＯ
Ｒへの装着部近傍には、その枢支軸４１を気筒配置方向
（即ちエンジンの縦方向）と平行にしてバタフライ型の
スロットルバルブ４０か夫々装着され、更に、該スロッ
トルバルブ４０のシリンダヘッドｌＯ側に隣接して燃料
噴射弁５０が配置されている。

各スロットルバルブ４０の枢支軸４１の両端は、第２図
に示す如く、吸気管対２１のケーシング２１Ａにベアリ
ンク２３及びシール２４を介して保持されており、吸気
管２０Ｒ，２０Ｌ内外の気密を雑持しつつ円滑に回動可
能となっている。

一方の側（図中向って右側）のバンクのスロ・ントルハ
ルブ４０・・・の枢支軸４１・・・は、アジャスト機構
４２・・・を介して連動可能に連結されると共に、この
枢支軸４１・・・夫々か吸気管対２１を構成する他方の
バンクのスロットルバルブ４０・・・の枢支軸４１・・
・と連結リンク４３・・・を介して連動可能に連結され
ている。又、中央の吸気管対２１の左側のスロットルバ
ルブ４０の枢支軸４１か、サージタンク３０Ｌの下側に
回動可能に枢支されたスロットルレバー４４とスロット
ルリンク４５を介して連結されており、図示しないアク
セルワイヤによってスロットルレバー４４か回動操作さ
れると、全てのスロットルバルブ４０・・・か連動して
開閉操作されるようになっているものである。

上記構成によれば、左右の気筒列間の隣合う気筒への吸
気管２０Ｒ，２０Ｌを接合一体止して吸気管対２１とし
たことで、各スロットルバルブ４０・・・の枢支軸４１
を吸気管対２１のケーシング２１Ａに夫々ベアリンク２
３及びシール２４を介して保持できると共に、各スロッ
トルバルブ４０・・・同士の開度調整は夫々の枢支軸４
１・・・間の連結部に於て行なうことがてきる０本実施
例では、各吸気管対２１・・・が連結部２２・・・によ
って連結されてインテークマニホールド２０か構成され
ている為、該インテークマニホールド２０の状態で各ス
ロットルバルブ４０・・・同士の開度調整が行なえる。

従って、調整した状態でエンジン本体（シリンダヘット
）に装着することかでき、極めて組立作業性か良いもの
である。尚、各吸気管対２１・・・は連結部２２・・・
によって連結一体止して構成しなければならないものて
はなく、その上流側の吸気系部品（サージタンク等〉に
組み付けた状態のアッセンブリ・一部品とすることによ
っても、同様の効果か得られる。

［発明の効果］ 上記の如き、本発明に係るエンジンの吸気装置によれば
、個々の吸気前夫々にパルツボデイを介装する構成に対
して、少ない部品点数で構成できると共に、組立作業性
及びサービス性に優れ、低コストでＶ型エンジンを多連
スロ・ソトル化することが可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジンの吸気装置を適用したＶ
型エンジンのシリンダへ・ント部の横断面図５第２図は
そのインテークマニホールドの平面図である。 １０・・・シリンダへ・ント（エンジン本体）２０・・
・インテークマニホールド ２０１５，２０Ｒ・・・吸気管 ２１・・・吸気管対 ４０・・・スロットルバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 気筒列を並設したエンジンの吸気装置であって、前記各
   気筒毎に独立した吸気管を、前記並設された気筒列間の
   隣合う気筒毎に一体化して吸気管対を形成し、該吸気管
   対の各気筒別の吸気管夫々にスロットルバルブを設けた
   こと、を特徴とするエンジンの吸気装置。