JPS5910345Y2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多気筒エンジンの各気筒に連通する吸気マニホ
ールドの各吸気管に開閉弁を設けてなる吸気装置の改良
に関する。

多気筒エンジンの吸気マニホールドには、その各吸気管
毎に開閉弁を設けるようにしたものが多くなっている。

例えば吸気管内に仕切壁を設けて高負荷吸気通路と低負
荷用吸気通路を形或するとともに高負荷用吸気通路には
開閉弁を配設し、高負荷運転時には該開閉弁を開いて両
方の吸気通路から吸気を行ない、低負荷運転時には該開
閉弁を閉じスワールを発生しやすい低負荷用吸気通路の
みを用いて吸気を行なって低負荷運転時の燃焼性改善を
図る、いわゆるテ゛ユアルインダクション方式の吸気装
置、あるいは各吸気管に設けた開閉弁（シャッターバル
ブ）の制御により気箇数を制御するようにしたエンジン
の吸気装置等がそれに該当する。

このような開閉弁は通常、吸気マニホールドに回転自在
に保持されたシャフトを介して、気化器と連動して、あ
るいは別途設けたアクチュエータ等により作動される。

そして近時は、上記シャフトの吸気マニホールドに対す
る組付性を考慮して、該シャフトを、複数本のシャフト
を連結して構或するようにした吸気装置も種々提案され
ている（例えば特開昭５５−１３９９２３号公報にはそ
の一例が開示されている）。

シャフトを上記のように分割する場合、その分割部分（
連結部分）は、シャフトの連結作業のために吸気マニホ
ールド外に露出されることが多いが、この分割部分が大
気に露出してしまうと、この露出部のシャフトとシャフ
ト支持部の間隙から吸気マニホールド内に大気が侵入し
てしまうという問題を生じる。

このため、上記分割部分をシール材によってシールする
ことも考えられるが、このようなシールを施すことによ
り吸気装置のコストアップを招き、またシール材を組み
付ける作業が別途必要となって好ましくない。

本考案は以上のような事情に鑑みてみなされたものであ
り、別途シール材を用いることなく、開閉弁のシャフト
の分割部分から吸気マニホールド内に大気が侵入するこ
とを防止し得るエンジンの吸気装置を提供することを目
的とするものである。

本考案のエンジンの吸気装置は、吸気マニホールドに、
シャフトの分割部分が位置する袋状の凹部を形或し、吸
気マニホールドが接続されるシリンダヘッドの壁面によ
って該凹部を覆うようにしたことを特徴とするものであ
る。

上記構造を有する本考案のエンジンの吸気装置にあって
は、吸気マニホールドをシリンダヘッドに取付けると、
シャフト分割部分は自動的に大気と遮断されるようにな
る。

以下、図面を参照して本考案の実施例について説明する
。

第１図は本考案の１実施例によるエンジンの吸気装置を
示すものである。

直列４気筒のシリンダブロック１上にはシリンダヘッド
２が取り付けられ、これらシリンダブロック１とシリン
ダヘッド２、およびシリンダボア３に摺動自在に嵌挿さ
れたピス１〜ン４により燃焼室５が画或されている。

シリンダヘッド２には、それぞれ燃焼室５に開口する低
負荷用吸気ポート６と高負荷用吸気ポート７が形或され
ている。

低負荷用吸気ポート６は高負荷用吸気ポート７の下方に
位置し、がっ燃焼室５に対して略水平な向きに設定され
、燃焼室５内に強力な吸気のスワールを発生させるよう
になっている。

また、高負荷用吸気ポート７は、十分な量の混合気が吸
入され得るように低負荷用吸気ポー１・６よりも有効開
口面積が大きく設定され、かつ吸気抵抗を小さくするた
めに燃焼室５に対してはほぼその軸線方向を向くように
設定されている。

シリンダヘッド２には吸気マニホールド８が接続され、
この吸気マニホールド８の各気簡に対応する各吸気管９
は、その下流端部において、前記低負荷用吸気ポート６
に連通ずる低負荷用吸気管９ａと、高負荷用吸気ポート
７に連通ずる高負荷用吸気管９ｂを有する。

勿論、各吸気管９はその上流側の集合部１０において、
他の吸気管と連通されている。

前記高負荷用吸気管９ｂ内には、それぞれバタフライ式
の開閉弁１１が設けられている。

この開閉弁１１周囲の構造について以下、第２図、第３
図により詳述するが、この第２図、第３図においては、
構或要素の部品番号に、各気筒毎に「−１」〜「４」の
番号を付加して互いに区別している。

第１気筒用と第２気筒用の開閉弁１１−１． １１−２
は、シャフト１２にねし止めされ、また第３気筒用と第
４気筒用の開閉弁１１−３．１１−４は上記シャフト１
２とは別途に設けたシャフト１３にねし止めされている
。

シャフ｝ １２． １３は吸気マニホールド８に回転自
在に保持され、シリンダヘッド２の吸気マニホールド取
付面２ａと平行な軸線１上に直列に配置されている。

吸気マニホールド８のシリンダヘッド取付面８ａには、
第２気筒用吸気管９−２と第３気筒用吸気管９−３との
間において、袋状の凹部１４が形成されている。

この凹部１４の開口部は、吸気マニホールド８をガスケ
ッ｝Ａを介してシリンダヘッド２に取り付ければ、該シ
リンダヘッド２の吸気マニホールド取付面２ａに覆われ
、該凹部１４は自動的に大気と遮断される。

この凹部１４内には、前記シャフト１２の一端部１２
ａが延出され、またシャフト１３の一端部１３ａも延出
されている。

そしてこれらシャフト１２． １３の各一端部１２ ａ
， １３ ａは、オルダム継手によって一体回転可能に
接続されている。

すなわち、両シャフＨ２．１３間に配置したオルダム継
手の中間片２０には、その一端面に径方向に延びる溝２
０ ａが形威され、一方この溝２０ ａに対向するシャ
フト１２の一端部１２ ａには、径方向に延びる突起１
２ｂが形成され、これら溝２０ ａと突起１２ ｂとが
互いに摺動自在に嵌合されている。

また上記中間片２０の他端面には、上記溝２０ ａと直
交する向きの径方向に延びる溝２０ ｂが形或され、シ
ャフト１３の一端部１３ａには突起１３ ｂが形或され
、これら溝２０ｂと突起１３ｂとが互いに摺動自在に嵌
合されている。

ここで、シャフト１２を保持する吸気マニホールド８の
支持孔１５は、例えばドリル加工することによって形或
され、シャフト１２の他端部１２ Ｃ側開口部は盲栓１
６によって閉塞されている。

またシャフト１３が嵌合される支持孔１７は、同様にド
リル加工等により形威されるが、シャフト１３の他端部
１３ Ｃ側開口部は閉塞されず、該シャフト１３は吸気
マニホールド８外へ延ばされている。

そしてシャフト１３の他端部１３Ｃにはアーム１８が結
合され、該アーム１８は気化器１９のスロットバルブ（
図示せず）と機械的に連動される。

上述のようなシャフ｝ １２． １３開閉弁１１−１〜
１１−４の組付けは、例えば以下のようにして行なえば
よい。

吸気マニホールド８をシリンダペツド２に取り付ける前
に、先ず、シャフト１２を吸気マニホールド８に対して
第２図、第３図Ｘ方向がら組み付けた後、該シャフト１
２に開閉弁１１−１，１１−２を取り付け、盲栓１６を
取り付ける。

またシャフト１３を吸気マニホールド８に対して第２図
、第３図Ｙ方向から組み付けた後、オルダム継手の中間
片２０によってシャフト１２と連結し、開閉弁１１−３
．１１−４を取り付ける。

この後吸気マニホールド８をシリンダヘッド２に取り付
ければよい。

吸気マニホールド８をシリンダヘッド２に取り付けると
、シャフｌ− １２． １３を連結するために形或され
た凹部１４は前述の通りシリンダヘッド２によって閉塞
され、したか゛つて該凹部１４内に突出するシャフト１
２， １３は大気と遮断されシャフト１２，１３と支持
孔１５， １７の間から大気が吸引されることか゛ない
。

シャフト１２， １３は開閉弁１１−１〜１１−４を取
り付けることによって軸心方向の位置決めがなされ、オ
ルダム継手を介して一体回転される。

なお両シャフＨ２，１３の若干の軸心のずれはオルダム
継手により吸収され、両シャフ｝ １２． １３は円滑
に一体回転する。

以上のような構或の吸気装置において、開閉弁１１−１
〜１１−４はスロツ１〜ルバルブに連動して、低負荷時
には高負荷用吸気管９ｂ−１〜９ｂ−４を閉じる。

したがって混合気は低負荷用気管９ａ１〜９ａ−４から
低負荷用吸気ポート６−１〜６−４のみを流れて燃焼室
５に供給される。

その結果スワール発生が強化されて低負荷時の燃焼性が
改善される。

また高負荷時には開閉弁１１−１〜１１−４が開かれ、
混合気は低負荷用吸気ポート６−１〜６−４および高負
荷用吸気ポート７−１〜７−４の双方から燃焼室５に供
給され、充填量が円滑に増大される。

以上、デュアルインダクション方式の吸気装置に本考案
を適用した実施例について説明したが、本考案は吸気マ
ニホールドの各吸気管に開閉弁を設け、該開閉弁の制御
により使用気筒数を変えるようにした、いわゆる可変気
筒エンジンの吸気装置等、吸気マニホールドの各吸気管
に開閉弁が設けられる吸気装置すべてに適用可能である
。

また分割した複数のシャフトを連結する手段は、上記実
施例におけるオルダム継手以外のものが使用されても勿
論構わない。

また開閉弁は上記実施例におけるように、スロットルバ
ルブと機械的に連動させる他、吸気管負圧、排気圧力等
によって制御されるアクチュエータ等によって作動させ
ることも勿論可能である。

以上詳細に説明した通り本考案のエンジンの吸気装置は
、特別なシール部材を用いることなく、シャフト分割部
に露出したシャフトの支持部を大気から遮断して大気吸
引を防止できるものであり、組付性向上、コストダウン
を図る上で極めて好ましいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す縦断面図、第２図は第
１図のＩＩ 一ＩＩ線断面図、第３図は第２図のＩＩＩ
−ＩＩＩ線断面図である。 ２・・・シリンダヘッド、２ａ・・・吸気マニホールド
取付面、８・・・吸気マニホールド、９・・・吸気管、
９ｂ−１〜９ｂ−４・・・高負荷用吸気管、１１−１〜
１１−４・・・開閉弁、１２， １３・・・シャフ１〜
、１４・・・凹部、２０・・・（オルダム継手の）中間
片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気マニホールドの各吸気管に設けた開閉弁を支承する
   シャフトの分割部においてマニホールド壁面に袋状凹部
   を形威し、該凹部の開口をシリンダヘッド壁面にて覆う
   ようにしたことを特徴とするエンジンの吸気装置。