JPH03182810A - トラック・バス用空気入りタイヤ - Google Patents
トラック・バス用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH03182810A JPH03182810A JP1318900A JP31890089A JPH03182810A JP H03182810 A JPH03182810 A JP H03182810A JP 1318900 A JP1318900 A JP 1318900A JP 31890089 A JP31890089 A JP 31890089A JP H03182810 A JPH03182810 A JP H03182810A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- parts
- elastic modulus
- dynamic elastic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 21
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 21
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 8
- 240000002853 Nelumbo nucifera Species 0.000 description 2
- 235000006508 Nelumbo nucifera Nutrition 0.000 description 2
- 235000006510 Nelumbo pentapetala Nutrition 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、雪氷路性能を改良したトラック・バス用空気
入りタイヤに関する。
入りタイヤに関する。
従来、一般に柔らかいトレッドゴムが使用されているス
ノータイヤのトレッドをセンター部とその両側のショル
ダー部の３つの領域に区分し、センター部を比較的に硬
度の高いゴムで構成し、両ショルダー部を硬度の低いゴ
ムで構成することによって、雪氷路面のみならず非雪氷
路面においても優れたトラクション性能を発揮するよう
にした乗用車用の空気入りタイヤが提案されている（特
開昭６１−３７５０３号公報）。
ノータイヤのトレッドをセンター部とその両側のショル
ダー部の３つの領域に区分し、センター部を比較的に硬
度の高いゴムで構成し、両ショルダー部を硬度の低いゴ
ムで構成することによって、雪氷路面のみならず非雪氷
路面においても優れたトラクション性能を発揮するよう
にした乗用車用の空気入りタイヤが提案されている（特
開昭６１−３７５０３号公報）。
しかしながら、トラック・バス用空気入りタイヤは、乗
用車用タイヤに比べて積荷時の接地圧がセンター部とシ
ョルダー部との間で差が著しく大きくなっているため、
前述した乗用車用タイヤのように、単にトレッド部のゴ
ム硬度を異ならしめただけでは、満足すべき雪氷路性能
の向上を図ることはできなかった。
用車用タイヤに比べて積荷時の接地圧がセンター部とシ
ョルダー部との間で差が著しく大きくなっているため、
前述した乗用車用タイヤのように、単にトレッド部のゴ
ム硬度を異ならしめただけでは、満足すべき雪氷路性能
の向上を図ることはできなかった。
本発明の目的は、上記積荷時におけるトレッド部のセン
ター部とショルダー部との接地圧の差が著しく大きい場
合であっても雪氷路性能の向上を可能にしたトラック・
バス用タイヤを提供することにある。
ター部とショルダー部との接地圧の差が著しく大きい場
合であっても雪氷路性能の向上を可能にしたトラック・
バス用タイヤを提供することにある。
このような本発明の目的は、トレッド面に溝によって区
分されたブロックを形成し、該ブロックにタイヤ幅方向
のサイプを形成したブロックパターンを有する空気入り
タイヤにおいて、トレッドのセンター部のゴムの動的弾
性率Ｅを９０〜１１０ Ｋｇｆ／ｃｍ２にすると共に、
ショルダー部のゴムの動的弾性率Ｅ゛を６０〜８０ Ｋ
ｇｆ／ｃｍ”にすることによって達成することができる
。
分されたブロックを形成し、該ブロックにタイヤ幅方向
のサイプを形成したブロックパターンを有する空気入り
タイヤにおいて、トレッドのセンター部のゴムの動的弾
性率Ｅを９０〜１１０ Ｋｇｆ／ｃｍ２にすると共に、
ショルダー部のゴムの動的弾性率Ｅ゛を６０〜８０ Ｋ
ｇｆ／ｃｍ”にすることによって達成することができる
。
本発明において、動的弾性率Ｅ°とは、温度０℃、周波
数２０Ｈｚ、振幅１０±２ｚの条件下で、粘弾性スペク
トロメーター（例えば春本製作所製〉を用いて測定され
た値を言う。
数２０Ｈｚ、振幅１０±２ｚの条件下で、粘弾性スペク
トロメーター（例えば春本製作所製〉を用いて測定され
た値を言う。
また、本発明において、トレッド部のセンター部とは、
トレッドセンターラインを中心とし、その左右にトレッ
ド展開幅Ｗの２０％〜３ｏχずつの計４０χ〜６０χに
相当する領域をいい、ショルダー部とは、トレッド部両
端の、それぞれトレッド展開幅Ｗの２０χ〜３ｏｚに相
当するＮ域をいう。
トレッドセンターラインを中心とし、その左右にトレッ
ド展開幅Ｗの２０％〜３ｏχずつの計４０χ〜６０χに
相当する領域をいい、ショルダー部とは、トレッド部両
端の、それぞれトレッド展開幅Ｗの２０χ〜３ｏｚに相
当するＮ域をいう。
第１図は本発明のトラック・バス用タイヤのトレッドパ
ターンの１例を示したものである。
ターンの１例を示したものである。
図に示すように、ｌ・レッドパターンはタイヤ周方向に
延びる複数本の主溝１とこれらの主溝１と交差する複数
本の副溝２とにより区分された多数のブロック３からな
っている。このブロック３には、それぞれタイヤ幅方向
のサイプ４が形成されている。
延びる複数本の主溝１とこれらの主溝１と交差する複数
本の副溝２とにより区分された多数のブロック３からな
っている。このブロック３には、それぞれタイヤ幅方向
のサイプ４が形成されている。
本発明者らの調査研究によると、このようなトランク・
ハス用タイヤのトレッド部による氷上摩擦係数は、その
トレッド部を構成するゴム組成物の動的弾性率Ｅ゛およ
び接地圧によって著しく異なっている。たとえば、第２
図に示すように、動的弾性率Ｅ’ ５０ Ｋｇｆ／ｃｍ
２のゴムの場合は、曲線イに示すように、その氷上摩擦
係数は約２．５ Ｋｇｆ／ｃｍ”の接地圧で最大となる
のに対し、動的弾性率Ｅ”７０ Ｋｇｆ／ｃｍ２のゴム
では、曲線口のように氷上摩擦係数は約６〜７ Ｋｇｆ
／ｃｍ”の接地圧で最大となる。さらに動的弾性率Ｅ゛
１００ Ｋｇｆ／ｃｍ”のゴムでは、曲線ハに示すよう
に、約１０ Ｋｇｆ／ｃｍ”の接地圧で氷」二摩擦係数
が最大になるのである。
ハス用タイヤのトレッド部による氷上摩擦係数は、その
トレッド部を構成するゴム組成物の動的弾性率Ｅ゛およ
び接地圧によって著しく異なっている。たとえば、第２
図に示すように、動的弾性率Ｅ’ ５０ Ｋｇｆ／ｃｍ
２のゴムの場合は、曲線イに示すように、その氷上摩擦
係数は約２．５ Ｋｇｆ／ｃｍ”の接地圧で最大となる
のに対し、動的弾性率Ｅ”７０ Ｋｇｆ／ｃｍ２のゴム
では、曲線口のように氷上摩擦係数は約６〜７ Ｋｇｆ
／ｃｍ”の接地圧で最大となる。さらに動的弾性率Ｅ゛
１００ Ｋｇｆ／ｃｍ”のゴムでは、曲線ハに示すよう
に、約１０ Ｋｇｆ／ｃｍ”の接地圧で氷」二摩擦係数
が最大になるのである。
一方、トラック・バス用タイヤの接地圧は、積荷時には
センター部とショルダー部とで著しい差が発生しており
、乗用幅用タイヤと比べた時の大きな違いである。たと
えば、タイヤサイズ１０．００ Ｒ２０のトラック・ハ
ス用タイヤを、空気圧７．２５ｈ／ｃ−で７．００７
Ｘ２０のリムに装着し、２，７００ Ｋｇｆの荷重を負
荷した場合の接地圧を調べると、センター部の平均接地
圧は約１０ Ｋｇｆ／ｃｍ”であるのに対し、ショルダ
ー部の平均接地圧は５〜７ Ｋｇｆ／ｃｍ”という開き
がある。
センター部とショルダー部とで著しい差が発生しており
、乗用幅用タイヤと比べた時の大きな違いである。たと
えば、タイヤサイズ１０．００ Ｒ２０のトラック・ハ
ス用タイヤを、空気圧７．２５ｈ／ｃ−で７．００７
Ｘ２０のリムに装着し、２，７００ Ｋｇｆの荷重を負
荷した場合の接地圧を調べると、センター部の平均接地
圧は約１０ Ｋｇｆ／ｃｍ”であるのに対し、ショルダ
ー部の平均接地圧は５〜７ Ｋｇｆ／ｃｍ”という開き
がある。
本発明は上述のような知見を基にし、トレッドのセンタ
ー部を動的弾性率Ｅ゛９０〜１１０ ｈｆ／ｃｍ”のゴ
ム組成物から構成することによって、約１０ ＫＢｆ／
ｃｍ”の接地圧で最大の氷上摩擦係数が得られるように
し、ショルダー部を動的弾性率Ｅ°６０〜８０Ｋｇｆ／
ｃｍ”のゴム組成物から構成することにより、約６〜７
Ｋｇｆ／ｃｍ２の接地圧で最大の氷上摩擦係数が得ら
れるようにしたものである。このため、本発明タイヤで
は、積荷時において、センター部とショルダー部の氷上
摩擦係数を最大にし、トレッド面全体の摩擦力を大きく
する。したがって、氷上のトラクションは増大し、雪氷
路性能を大幅に向」ニすることができる。
ー部を動的弾性率Ｅ゛９０〜１１０ ｈｆ／ｃｍ”のゴ
ム組成物から構成することによって、約１０ ＫＢｆ／
ｃｍ”の接地圧で最大の氷上摩擦係数が得られるように
し、ショルダー部を動的弾性率Ｅ°６０〜８０Ｋｇｆ／
ｃｍ”のゴム組成物から構成することにより、約６〜７
Ｋｇｆ／ｃｍ２の接地圧で最大の氷上摩擦係数が得ら
れるようにしたものである。このため、本発明タイヤで
は、積荷時において、センター部とショルダー部の氷上
摩擦係数を最大にし、トレッド面全体の摩擦力を大きく
する。したがって、氷上のトラクションは増大し、雪氷
路性能を大幅に向」ニすることができる。
本発明タイヤにおいて、さらに望ましくは、ブロックに
設けたタイヤ幅方向の薄い切り込みからなるサイプは、
タイヤ幅方向に７〜１５ｍｍの間隔で設けるようにする
のがよい。サイプをこのような間隔で配置することによ
って、積荷時の荷重下におけるブロックの最大氷上摩擦
力をさらに大きくすることができ、−層の雪氷路性能の
向上に寄与することができる。
設けたタイヤ幅方向の薄い切り込みからなるサイプは、
タイヤ幅方向に７〜１５ｍｍの間隔で設けるようにする
のがよい。サイプをこのような間隔で配置することによ
って、積荷時の荷重下におけるブロックの最大氷上摩擦
力をさらに大きくすることができ、−層の雪氷路性能の
向上に寄与することができる。
トレッド用ゴムとして、表に示す動的弾性率Ｅ゛が異な
る２種類のゴム組成物ＡおよびＢを調製し、これらをト
レッドに使用することにより次の２種類のトラック・バ
ス用タイヤを作成した。
る２種類のゴム組成物ＡおよびＢを調製し、これらをト
レッドに使用することにより次の２種類のトラック・バ
ス用タイヤを作成した。
これらのタイヤのサイズは、いずれも同一の１０．００
Ｒ２０とした。
Ｒ２０とした。
生糞」じシ←Ｌよ
トレッドパターン：第１図
ブロックの大きさ： ４０ｍｍ Ｘ ５０ｍｍサイプ間
隔： １２ｍｍ間隔 センター部（トレッドセンターを中心に左右にトレッド
展開幅の２５χずつ、計５０２ ） ：ゴム組成物Ａ ショルダー部（トレッド展開幅の２５χずつ）：ゴム組
成物Ｂ 号且ｌ工よ± 本発明タイヤにおいて、トレッド部全体をゴム組成物Ａ
から構威した以外は、同一構造のタイヤ （本頁以下、余白） これらの２種類のタイヤについて、下記の要領により氷
上制動性能を評価した。その結果、本発明タイヤの氷上
制動性能は、測定値の逆数により対比タイヤの測定値を
１００とする指数で表示したとき１０３であり、氷雪路
性能が向上していることが判った。
隔： １２ｍｍ間隔 センター部（トレッドセンターを中心に左右にトレッド
展開幅の２５χずつ、計５０２ ） ：ゴム組成物Ａ ショルダー部（トレッド展開幅の２５χずつ）：ゴム組
成物Ｂ 号且ｌ工よ± 本発明タイヤにおいて、トレッド部全体をゴム組成物Ａ
から構威した以外は、同一構造のタイヤ （本頁以下、余白） これらの２種類のタイヤについて、下記の要領により氷
上制動性能を評価した。その結果、本発明タイヤの氷上
制動性能は、測定値の逆数により対比タイヤの測定値を
１００とする指数で表示したとき１０３であり、氷雪路
性能が向上していることが判った。
丞±固豊丘撒跋験：
１０トン積みの平ボデー車にテストタイヤを装着し、気
温−１２℃下に一１０℃の氷盤上を２０Ｋｍ／ｈｒの速
度で走行して制動した時の制動距離を測定した。
温−１２℃下に一１０℃の氷盤上を２０Ｋｍ／ｈｒの速
度で走行して制動した時の制動距離を測定した。
以上説明したように、本発明によれば、ブロックパター
ンを有するトラック・バス用タイヤにおいて、そのトレ
ッド部のセンター部とショルダー部を、それぞれ互いに
異なる特定範囲の動的弾性率Ｅ゛のゴムで構威し、前記
センター部の動的弾性率Ｅ°をショルダー部のそれより
大きくしたことによって、積載時のセンター部とショル
ダー部とで接地圧の差があっても画部分の氷上摩擦係数
を最大にし、雪氷路性能を向上することができる。
ンを有するトラック・バス用タイヤにおいて、そのトレ
ッド部のセンター部とショルダー部を、それぞれ互いに
異なる特定範囲の動的弾性率Ｅ゛のゴムで構威し、前記
センター部の動的弾性率Ｅ°をショルダー部のそれより
大きくしたことによって、積載時のセンター部とショル
ダー部とで接地圧の差があっても画部分の氷上摩擦係数
を最大にし、雪氷路性能を向上することができる。
第１図は本発明タイヤのトレッドパターンの１例を示す
平面図、第２図は動的弾性率Ｅ”の異なるゴム組成物の
摩擦係数と接地圧との関係を示すグラフである。 １・・・主溝、２・・・副溝、３・・・ブロック、４・
・・すイブ。
平面図、第２図は動的弾性率Ｅ”の異なるゴム組成物の
摩擦係数と接地圧との関係を示すグラフである。 １・・・主溝、２・・・副溝、３・・・ブロック、４・
・・すイブ。
Claims (1)
- トレッド面に溝によって区分されたブロックを形成し、
該ブロックにタイヤ幅方向のサイプを形成したブロック
パターンを有する空気入りタイヤにおいて、トレッドの
センター部のゴムの動的弾性率Ｅ′を９０〜１１０Ｋｇ
ｆ／ｃｍ＾２にすると共に、ショルダー部のゴムの動的
弾性率Ｅ′を６０〜８０Ｋｇｆ／ｃｍ＾２にしたトラッ
ク・バス用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1318900A JPH03182810A (ja) | 1989-12-11 | 1989-12-11 | トラック・バス用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1318900A JPH03182810A (ja) | 1989-12-11 | 1989-12-11 | トラック・バス用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03182810A true JPH03182810A (ja) | 1991-08-08 |
Family
ID=18104227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1318900A Pending JPH03182810A (ja) | 1989-12-11 | 1989-12-11 | トラック・バス用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03182810A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6003575A (en) * | 1996-08-05 | 1999-12-21 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including sipes |
| JP2001150912A (ja) * | 1999-10-20 | 2001-06-05 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 空気タイヤ用トレッド |
| JP2002532330A (ja) * | 1998-12-21 | 2002-10-02 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | タイヤ用二重組成（ｄｕａｌｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ）トレッドバンド |
| JP2025538352A (ja) * | 2022-11-21 | 2025-11-28 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 自動二輪車用フロントタイヤ |
-
1989
- 1989-12-11 JP JP1318900A patent/JPH03182810A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6003575A (en) * | 1996-08-05 | 1999-12-21 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including sipes |
| JP2002532330A (ja) * | 1998-12-21 | 2002-10-02 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | タイヤ用二重組成（ｄｕａｌｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ）トレッドバンド |
| JP4778145B2 (ja) * | 1998-12-21 | 2011-09-21 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | タイヤ用二重組成（ｄｕａｌｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ）トレッドバンド |
| JP2001150912A (ja) * | 1999-10-20 | 2001-06-05 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 空気タイヤ用トレッド |
| JP2025538352A (ja) * | 2022-11-21 | 2025-11-28 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 自動二輪車用フロントタイヤ |
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