JPH03182816A - 走行輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等に使用される走行輪に関する。

（従来の技術） 従来、雪道を走行する車両の走行輪はスパイクタイヤを
使用するか、タイヤにチェーンを装着しなければ走行が
困難であり、安全に走行することが出来ない。

スパイクタイヤは、このタイヤの接地面であるトレッド
面に多数の鋲が並べて打ちこまれており、この鋲が雪に
くいこんでスリップを防ぐようにできている。

このスパイクタイヤは冬期において多雪地帯で使用する
場合、この冬期期間中、このままスパイクタイヤを装着
していることが慣例となっている。

またタイヤに装着されるチェーンは一般的なものでは鎖
を組み合わせたものや樹脂等で形成されたものがあり、
このようなチェーンは、タイヤのトレッド面にこのトレ
ッド面を覆うように巻き付けられて装着されている。こ
のタイヤに装着されたチェーンの係止方法としては、タ
イヤの側面（一般にはサイドウオール〉へ巻き付けられ
たチェーンの円弧部をほぼ等間隔に円環状の係止部材（
一般にはゴムまたはスプリング）により張力を与えるこ
とによりタイヤに係止させている６（発明が解決しよう
とする課題） しかしながら、上記従来の走行輪では、スパイクタイヤ
の場合、雪道での路面に対するグリップは良いものの、
雪がなくなったときには、スパイクタイヤのピンが路面
を引つ掛くことになる。こコア）ため、路面が削られる
ことにより粉塵公害を招てなどの問題点かあった９ また、通常のタイヤにチェーンを装着した場合、チェー
ンはタイへ・に巻き付けられた状態で装着されているた
（Ｊであり、タイヤに直接係合していないので、しっか
りと固定されていない。したがって、走行の際にカタつ
きなどの発生によりチェーン切れ等の事故が発生ずるな
どの問題点かあった。

本発明は、このような従来の問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的とするところは、雪道走
行の際にはタイヤの係合溝にチェーンを装着することで
安定した走行が図れ、且つ、雪道走行をし合い際には、
チェーンを外すことて、通常のタイヤとして使用てきる
走行輪を提供することにある。

（課題を解決するための手段：〉 上記の目的を達成するために、本発明に係る走行輪は、
タイヤのトレ・・７８面の円周方向にチェーンの形状に
合った複数列の係合溝を形成し、これらの係合溝にチェ
ーンを係脱可能に係合してチェーンの一部をタイヤのト
し・！ド面より表出させた構成にしてＩ）る。

・［［作用゛ したがって、本発明による走行輪ては、係合溝を有する
タイヤに、使用状態（路面の状況）により、雪道走行の
際には前記係合溝にチェーンを係合することて、雪道走
行ができるとともに一雪道走行をしない際にはチェーン
を外すことて通常のタイヤとして使用することができる
。

・（（実施例：） 以下、本発明の一実施例を第１図乃至第６図に基づいて
説明する。

第を図は本発明に係る走行輪の第一実施例の一部を示す
斜視図、第２図は第１図のチェーンの要部を示す平面図
、第３図は第１図のチェーンの要部を示す側面図である
。

第１１７」乃モ第３図において１０は走行輪であり、こ
の走行輪１０はタイヤ１を備えている。

タイヤ１は周知のようにゴムて形成されており、このタ
イヤ１の内側１１にはブレーカ−またはベルトと呼ぶコ
ード層（不図示）が設けられている。

そしてタイヤ１の接地面であるトレッド面１２側は固く
厚いゴム層１３を成している８ このトレ・７８面１２の円周方向にはチェーン２０の形
状に合った複数列の係合溝１：３か設けられている。

係合溝］５はジグザク状に成され、チェーン２０が係合
するように形成されている。さらに、トレ・・ド面１２
には係合溝１５と直角方向を成してタイヤ１のサイドＬ
′７ゴ゛−ル１４側に抜ける複数個の溝］０が設けであ
る。これら渭１６は後述するチェーン２０を着脱すると
きの連結用のわじビン２６の挿脱用の溝てあつ、タイヤ
１の回転によるマスバランスが狂わないように円周」二
に８ケ所等間隔でトレ・・ド面を貫通するように形成さ
れている。

チェーン２０は複数個の係止片２（と接続片２２とか・
）成り、こ！しらが手間状に一列につながっている。係
止片２１と接続片２２はそれぞれ耐摩耗性及び耐侵食性
に富む金属等で形成されており、係止片２１は略凸形状
を威し、且つ、その両端においてビン２５により接続片
２２と回動自在に係止されている。このチェーン２０の
それぞｈの両端を成ず端部係止片２３と端部接続片２４
はそれぞれ係止片２１と接続片２２と同形状、同材料で
形成されている。これら端部係止片２３と端部接読片２
４は、係止手段であるねじピン２６で回動自在、且つ、
係脱自在に係止することにより、チェーン２０はタイヤ
１の係合溝１５に着脱自在となる。

なお、前記係止手段としては、−木のわじビン２６を用
い、このわ上ピン２６を２列のチェーン２０に係止して
もよい。そして、わじピン２６の抜は止めとして割りピ
ン（不図示）を使用することによりチェーン２０はタイ
ヤ１より外れにくくなる。

また第４図は本発明に係る第二実施例の走行輪の一部を
示す斜視図、第５図は第４図のチェーンの要部を示す平
面図、第６図は第４図のチェーンの要部を示す側面図で
ある。なお第一実施例と重複する部分の説明は同一符号
を記して説明を省略する。

第４図乃至第６図において、タイヤ１のトレッド面１２
の円周方向にはチェーン３０の形状に合った複数列の係
合溝１７が設けられている。

係合１１７は後述するチェーン３０と係合するように形
成されており、トレンド面１２には係合１ｆ４１７と直
角方向をなしてタイヤ１のサイドウォ・−ル１４側に抜
ける複数個の講１６が形成しである。

前記係合溝１７は横状態の係止片３１が挿入される横＄
　１７　ａと縦方向の係止片３１が挿入される縦溝１７
ｃとが交互に連続した状態で形成されており、横溝１７
ａには、チェーン３０の空間部３０ａが挿入される突起
１７ｂも形成されている。

チェーン３０は複数個の係止片３１からなり、この係止
片３１か鎖状に一列につながっている。

係止片３１は、チェーン２０と同様の金属で形成され、
それぞれリング状に成されている。チェーン３０はこの
一方の端部にシャックル３２を有し、このシャックル３
２によりチェーン３０はタイヤ１の係合溝１７に着脱自
在に係止している。

シャックル３２はＵ字状を成し、この一方の端部３３に
は、ねじピン３５を貫通する孔３３ａを有し、且つ、他
方の端部３４には、ねじ孔３４ａを有している。ねじピ
ン３５は一旦に頭部３５ａを他端にねじ部３５ｂを有し
ており、ねじ部３５ａはシャックル３２のねじ孔３４ａ
と係脱可能に螺合している。また、ねじピン３５の抜は
止めとして、割りピンを使用することにより、チェーン
３０はタイヤ１より外れにくくなる。

上記の実施例において、走行輪１０はタイヤ１がチェー
ン２０．３０と係脱可能に係止しているので、雪道走行
の際にはタイヤ１にチェーン２０゜３０を装着すること
により、スパイクタイヤ同様に雪道でのグリップ性能が
向上する。そして、雪解は後の舗装路等を走行の際には
、タイヤ１からチェーン２０．３０を外して通常のタイ
ヤとして使用できるので、走行輪１０が、チェーン２０
゜３０で路面を引っ掛くこともなくなり、粉塵公害を招
くことがなくなる。

・【発明の効果） 以上のように本発明による走行輪では、タイヤのトレン
ド面の円周方向にチェーンの形状に合った複数列の係合
溝を形成し、これらの係合溝にチェーンを係脱可能に係
合してチェーンの一部をタイヤのトレッド面より表出さ
せたので、係合溝を有するタイヤに、使用状態（路面の
状況）により、雪道走行の際には前記係合溝にチェーン
を係合することで、雪道走行かできるとともに、雪道走
行をしない際にはチェーンを外すことで通常のタイヤと
して使用することができる。

したがって、雪道走行の際にはチェーンを装着した走行
輪はグリップ性が向上し、雪解は後の舗装路等を走行の
際には走行輪からチェーンを外すことにより、チェーン
で路面を引っ掛くこともなくなり、゛粉塵公害を招くこ
とがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る走行輪の第一実施例の一部を示す
斜視図、第２図は第１図のチェーンの要部を示す平面図
、第３図は第１図のチェーンの要部を示す側面図、第４
図は同走行輪の第二実施例の一部を示す斜視図、第５図
は第４図のチェーンの要部を示す平面図、第６図は第４
図のチェーンの要部を示す側面図である。 １　・・・タイヤ、　　１０・・・走行輪、１２・・・
トレッド面、１５．１７・・・係合溝、１６・・・溝、 ２０３０・・・チェーン（係止部材）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤのトレッド面の円周方向にチェーンの形状に合っ
   た複数列の係合溝を形成し、これらの係合溝にチェーン
   を係脱可能に係合してチェーンの一部をタイヤのトレッ
   ド面より表出させたことを特徴とする走行輪。