JPH03184427A - Ｆｍ放送受信機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は主信号とその主信号の帯域外の特定の周波数
の信号とを周波数変調放送し、交通情報放送時に、その
交通情報を主信号として放送すると共に、上記特定周波
数信号にデータを重畳する周波数変調放送に対するＦＭ
放送受信機、特に交通情報受信中か否かを識別する手段
に関する。

「従来の技術」 ヨーロッパにおいては音声や音楽などの主信号で搬送波
（８９，５〜１０８　ＭＨｚ）を周波数変調して放送す
るＦＭ放送を利用して交通情報を放送することが行われ
ている。このため主信号の周波数帯域外の特定の周波数
の信号、例えば５７ｋＨｚの副搬送波信号を主信号と共
に常時送信し、交通情報を放送する時は、主信号として
交通情報を放送すると共に、特定周波数信号にデータを
重畳し、つまり５７ｋｌｌｚの副搬送波信号を１２５に
のトーン信号（データ）で振幅変調して送信し、交通情
報の放送を停止すると、上記データの重畳も停止してい
る。従って、上記データ（トーン信号）の有無により交
通情報を放送中であるか否かを知ることができる。自動
車内でカセットテープレコーダやＣＤ（コンパクトディ
スク）プレイヤなど他のオーディオ機器で音楽を開いて
いる場合に、交通情報が受信されると、そのオーディオ
機器の動作を一時中止して、ＦＭ放送受信機から受信し
た交通情報をスピーカから放声するように切替え、交通
情報の放送が終了すると、停止中のオーディオ機器を再
動作させ、その聴取に戻すことを自動的に行うことがな
されでいる。

この切替えの制御はデータ（トーン信号）の有無により
行うが、このデータ（トーン信号）だけの有無で制御す
ると、雑音をデータ（トーン信号）と誤検出し、交通情
報放送中でないが、切替えが行われる不都合が生じるこ
とがある。この点から従来から特定周波数信号（５７ｋ
ｌｌｚ副搬送波信号）と、データ（トーン信号）とが同
時に検出する場合に交通情報放送中と判定するようにな
されている。

しかし、放送電波の伝搬状況、マルチパス、外来雑音な
どのため、交通情報放送中に特定周波数信号（５７ｋＨ
ｚ副搬送波信号）及び／又はデータ（トーン信号）が−
時的に断となることがあり、この−時的断により、交通
情報放送が終了したと判断されて、他のオーディオ機器
側に切替わる不都合が生していた。

「課題を解決するための手段Ｊ この発明によれば特定周波数信号が特定周波数検出回路
で検出され、データがデータ検出回路で検出され、これ
ら特定周波数信号検出出力とデータ検出出力とが交通情
報識別回路へ供給され、特定周波数信号検出出力とデー
タ検出出力とが同時に存在すると交通情報受信中を示す
識別信号を出力し、この識別信号を送出中に、特定周波
数信号検出出力及び／又はデータ検出出力が断となった
時は、所定時間、交通情報受信中を示す識別信号を出し
続け、データ検出出力断が所定時間以上継続すると識別
信号を交通情報非受信中に変更する。

「実施例」 第１図にこの発明の実施例を示す。ＦＭ放送電波はアン
テナｌｌで受信され、ＦＭ受信回路１２でチャネル選択
、高周波増幅、ＦＭ復調が行われ、その復調された主信
号は増幅器１３を通じてスピーカ１４へ供給される。ま
たＦＭ復調出力中から副搬送波帯域が帯域通過ろ波器１
５で取出され、その出力は特定周波数検出回路１６及び
検波回路１７へ供給される。特定周波数検出回路１６は
特定周波数信号、つまり、５７ｋＨｚの副搬送波信号を
検出するもので、例えばＰＬＬ　（位相同期ループ）か
らなり、ＰＬＬが特定周波数信号に口・ンクしたか否か
を示す信号が特定周波数信号の有無を示す信号として出
力される。検波回路１７で副搬送波信号がＡＭ復調され
、そのＡＭ復調出力はデータ検出回路１８へ供給される
。データ検出回路１８は例えばデータの周波数、つまり
１２５１１ｚのトーン信号をろ波器で選出し、その出力
を検波して直流化し、その出力がデータの有無を示す信
号として出力される。

特定周波数検出回路１６の検出出力ＳＫとデータ検出回
路１８の検出出力ＤＫとが交通情報識別回路１９へ供給
され、交通情報識別回路工９ではその両人力に応じて交
通情報受信中か否かを示す識別信号を出力端子２１へ出
力する。すなわち、特定周波数信号検出出力ＳＫとデー
タ検出出力ＤＫとが同時に存在すると、識別信号ＩＤを
交通情報受信中とし、この状態で、特定周波数信号検出
出力ＳＫ、データ検出出力ＤＫの両者又は一方が断にな
っても所定時間は識別信号１０を交通情報受信中とし、
データ検出出力ＤＫが所定時間以上継続して断になると
、識別信号！Ｄを交通情報非受信中に変更する。

次に交通情報識別回路１９の具体例を第２図を参照して
説明する。この例は回路１９を論理回路で構成した場合
で、特定周波数信号検出出力ＳＫは特定周波数信号が検
出された時（検出出力がある時）は高レベルＨとして、
特定周波数信号が検出されない時（検出出力が断の時）
は低レベルＬとしてアンド回路２２へ供給され、またデ
ータ検出出力ＤＫはデータが検出された時（検出出力が
ある時）は高レベルＨとして、データが検出されない時
（検出出力断の時）は低レベルＬとしてアンド回路２２
へ供給される。アンド回路２２の出力は遅延回路２３を
通じてインバータ２４へ供給され、インバータ２４の出
力はインバータ２５を通じてノア回路２６へ供給される
。またアンド回路２２の出力は立下りでトリガされる単
安定マルチバイブレーク２７へ供給され、単安定マルチ
パイプレーク２７の出力はノア回路２６へ供給され、ノ
ア回路２６の出力は出力端子２１へ識別信号ＩＤを出力
する。

例えば第３図に示すようにＡの状態では特定周波数信号
検出出力ＳＫとデータ検出出力ＤＫとが同時に存在、つ
まり同時に高しヘルＩ（の間、アンド回路２２の出力が
高レベルＩ４となり、これが、遅延回路２３、インバー
タ２４．２５を通じてノア回路２６へ与えられ、出力端
子２１の識別信号＋Ｄは低レベルＬとなり、交通情報受
信中とされる。特定周波数信号検出出力ＳＫとデータ検
出出力ＤＫが同時に断となり、アンド回路２２の出力が
低レベルＬになると、この時の立下りにより単安定マル
チバイブレーク２７がトリガされ、その出力はＴ時間、
例えば１．５秒間高レベルＨとなり、この間、ノア回路
２６の出力［Ｄは低レベルＬのままである。なお単安定
マルチバイブレーク２７がトリガされてその出力が高レ
ベルＨになるまでに遅れが存在するが、遅延回路２３の
遅延量がその遅れより大とされているため、アンド回路
２２の出力の立下りから継続してＴ時間はノア回路２６
の出力ＩＤは低しヘルＬのままとなっている。そのＴ時
間の後に、単安定マルチパイプレーク２７の出力が低し
ヘルＬとなり、ノア回路２６は肉入力とも低レベルＬと
なるため、その出力ＩＤは高レベル１１となり、識別信
号！Ｄは交通情報非受信中を示すことになる。

第３図Ｂの状態のように、検出出力ＳＫ、ＤＫが同時に
存在中（同時に高レベルＨの状態）で誤検出により特定
周波数検出出力ＳＫが一時断（低レベルＬ）になると、
その時のアンド回路２２の出力の立下りで単安定マルチ
パイプレーク２７がトリガされるため、この誤検出の時
間が７時間以下の場合は、検出出力ＳＫが瞬断中も、ノ
ア回路２６の出力は低レベル！、に保持され、交通情報
受信中が出力され、誤動作しない。同様に第３図Ｃの状
態のように検出出力ＳＫ、ＤＫが同時に存在中に誤検出
によりデータ検出出力ＤＫが一時断になっても、その間
、出力端子２１の識別信号ＩＤは交通情報受信中に保持
される。

第４図に交通情報識別回路１９をアナログ回路で構成し
た例を示す。この例を動作を説明しながら構成を述べる
。入力端子２８に特定周波数信号検出出力ＳＫが供給さ
れる。この検出出力ＳＫは特定周波数信号が検出された
時、高しヘルとなり、検出されない時低レベルになるも
のとする。この検出出力ＳＫはスイッチ素子としてのト
ランジスタ２９のベースへ供給されており、検出出力Ｓ
Ｋが高レベルの時はトランジスタ２♀がオンして、その
コレクタはほぼ接地電位となり、コンデンサ３１の電荷
はダイオード３２を通じ、更にトランジスタ２９を通じ
て放電され、コンデンサ３１の電圧はほぼ接地電位とな
り、これとしきい値電圧Ｅ、とが比較器３３で比較され
、比較器３３の出力は低レベルとなり、この低レベルが
スイッチ素子としてのトランジスタ３４のベースへ与え
られるため、トランジスタ３４はオフとなり、このトラ
ンジスタ３４を通してスイッチ素子としてのトランジス
タ３５のベースが接地されることはない。

つまり、通常は特定周波数信号は常時受信され、特定周
波数信号検出出力ＳＫが常時得られ、トランジスタ３４
はオフの状態にある。

データは交通情報が放送中だけ受信され、この例では、
このデータ検出出力ＤＫは反転されて入力端子３６へ供
給される。従って入力端子はデータが検出された時、低
レベルとなり、データ酸でデータが検出されない時、高
レベルになるものとする。データが検出されない状態で
は入力端子３６から高レベルが抵抗器３７を通じてスイ
ッチ素子としてのトランジスタ３８のベースに与えられ
、トランジスタ３８がオンとなり、トランジスタ３８を
通してコンデンサ３９が放電し、コンデンサ３９の電圧
はしきい値電圧Ｅ２より低くなり、これらを比較する比
較器４１の出力は低レベルとなり、この低レベルがトラ
ンジスタ３５のベースへ供給されており、トランジスタ
３５がオフとなり、トランジスタ３５のコレクタが高電
位となり、これが出力端子２１へ供給され、つまり、識
別信号ＩＤは高レベルで交通情報非受信中を示す。

この状態で交通情報が放送され、データが受信されると
、データ検出出力ＤＫが高しヘルとなり、入力端子３６
が低レベルとなるため、トランジスタ３日がオフとなり
、コンデンサ３９は抵抗器４２を通じて充電され、コン
デンサ３９の電圧が徐々に高くなる。データ検出出力Ｄ
Ｋが所定時間以上継続して得られると、コンデンサ３９
の電圧がしきい値電圧Ｅ２より高くなり、比較器４１の
出力が高レベルとなり、検出出力ＳＫが存在し、トラン
ジスタ３４がオフとなっているため、トランジスタ３５
がオンとなり、トランジスタ３５のコレクタ電圧がほぼ
接地電位に低下し、出力端子２１の識別信号ＩＤは低レ
ベルとなって交通情報受信中を示す。

この状態、つまり検出出力ＳＫ、ＤＫが共に存在してい
る状態で、検出出力ＳＫが断になると、トランジスタ２
９がオフとなり、ダイオード３２は逆バイアスされ、コ
ンデンサ３１は抵抗器４３を通して充電され、コンデン
サ３１の電圧が徐々に高くなる。この電圧がしきい値電
圧Ｅ、を越えない間に、検出出力ＳＫが回復すると、再
びトランジスタ２９がオンとなり、コンデンサ３１の電
圧が低下し、比較器３３の出力は低レベルのままである
。しかし検出出力ＳＫの断が所定時間以上継続すると、
コンデンサ３１の電圧がしきい値電圧Ｅ、を越えて比較
器３３の出力が高レベルとなり、トランジスタ３４がオ
ンとなり、トランジスタ３４を通じてトランジスタ３５
のベース電位が下げられてトランジスタ３５がオフとな
り、出力端子２１が高電位となって識別信号ＩＤは交通
情報非受信中を示す、つまり、検出出力ＳＫ、　ＤＫが
共に存在中に、検出出力ＳＫが誤検出で始時間断となっ
ても、識別信号ＩＤは交通情報受信中に保持される。

検出出力ＳＫ、ＤＫが共に存在中に、検出出力ＤＫが断
になると、入力端子３６が高レベルとなり、この時、出
力端子２１は低レベルであるから、入力端子３６より抵
抗器３７−ダイオード４４コンデンサ４５を通じて出力
端子２１に向ってコンデンサ４５を充電する電流が流れ
、トランジスタ３８のベース電位は徐々に上昇する。こ
のベース電位が、トランジスタ３８のエミック電位を越
えないうちに、入力端子３６が再び低レベルになると、
スイッチ素子としてのトランジスタ４６゜４７が直ちに
オンして、コンデンサ４５が短絡されてその電荷が放電
される。従って、再び入力端子３６が高レベルになると
、コンデンサ４５に対する充電が行われ、トランジスタ
３８のベース電位は徐々に上昇することになる。入力端
子３６が所定時間以上継続して高レベルになると、トラ
ンジスタ３８のベース電位がその工藁ツタ電位を越え、
このトランジスタ３８がオンとなり、比較器４１の出力
が低レベルとなり、トランジスタ３５がオフとなって、
出力端子２１が高レベルとなり、識別信号ｆＤは交通情
報非受信中を示すことになる。つまり雨検出出力ＳＫ、
ＤＫが共に存在中に、データ検出出力ＤＫが始時間断に
なっても、識別信号ＩＤは交通情報受信中に保持される
。

この第４図の回路によれば雨検出出力ＳＫ、ＤＫが存在
中に、その一方の瞬断に対し、識別信号を交通情報受信
状態に保持する期間が、検出出力ＳＫに対してはコンデ
ンサ３１と抵抗器４３との時定数で決まり、検出出力Ｄ
Ｋに対しては抵抗器３７とコンデンサ４５との時定数で
決まり、それぞれの信号の性質に応じてこれらの時間を
選定することができる。トランジスタ３４，３５．４６
の代りにそれぞれ比較器を用いることもできる。

交通情報受信中ｆＩｓ１９の更に他の例としては、マイ
クロコンピュータで処理させることもできる。

つまり雨検出出力ＳＫ、ＤＫをマイクロコンビュ−タに
人力し、マイクロコンピュータでは、検出出力ＳＫが人
力され、所定時間継続すると、検出出力ＳＫありと判定
し、同様に検出出力ＤＫが入力され、所定時間継続する
と、検出出力ＤＫありと判定し、両判定出力が同時に得
られている状態には識別信号ＩＤを低レベル（交通情報
受信中）として出力し、この状態で、検出出力ＳＫが断
となると、その断が所定時間以上継続した場合に識別信
号ＩＤを高レベル（交通情報非受信中）として出力し、
同様に、検出出力ＤＫが断となった場合も、その断が所
定時間以上継続した場合に、識別信号ＩＤを高レベルと
する。

「発明の効果」 以上述べたようにこの発明によれば特定周波数信号検出
出力ＳＫ及びデータ検出出力ＤＫが同時に得られ、識別
信号が交通情報受信中を示している状態で、検出出力Ｓ
Ｋ、ＤＫの一方又は両者が断となっても、その断が所定
時間以上継続しないと、識別信号が交通情報非受信中を
示すようにならないため、マルチパス、外来雑音などで
検出出力ＳＫ、ＤＫが一時的に断となっても、これによ
り交通情報受信中に、オーディオ機器側に切替わるよう
なおそれはない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示すブロック図、第２図は
その交通情報識別回路１９の一例を示す論理回路図、第
３図はその動作例を示す波形図、第４図は交通情報識別
回路１９の他の例を示す接続図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）主信号とその主信号の帯域外の特定の周波数の信
   号とを周波数変調放送し、交通情報放送時に、その交通
   情報を上記主信号として放送すると共に上記特定周波数
   信号にデータを重畳する周波数変調放送に対する受信機
   であって、 上記特定周波数信号を検出する特定周波数検出回路と、 上記データを検出するデータ検出回路と、 上記特定周波数検出回路の出力と、上記データ検出回路
   の出力とが入力され、その特定周波数信号検出出力と上
   記データ検出出力とが同時に存在する時に交通情報受信
   中を示す識別信号を出力し、この識別信号を送出状態で
   上記特定周波数信号検出出力及び／又は上記データ検出
   出力が断となった時、所定時間上記交通情報受信中を示
   す識別信号を出し続け、上記データ検出出力断が所定時
   間以上継続すると、上記識別信号を交通情報非受信中に
   変更する交通情報識別回路と、 を設けたことを特徴とするＦＭ放送受信機。