JPH03186484A - 自動車のステアリング支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のステアリング支持構造に関する。

（従来技術） 従来、例えば実開平１−９３１７３号公報に開示されて
いるように、左右のヒンジピラー間を連結する支持メン
バにステアリングコラムをブラケットを介して支持させ
たステアリング支持構造が知られている。

ところで、上記従来構造では、ステアリングコラムが上
記支持メンバに支持されているので、ステアリングコラ
ムの支持剛性が向上してはいるものの、悪路走行の機会
が多い車種においては、さらに上記支持剛性を高める必
要がある。

（発明の目的） そこで本発明は、特に悪路走行の機会が多い自動車に好
適なステアリング支持構造を提供することを目的とする
。

（発明の構成） 本発明は、左右のヒンジピラー間を連結して車幅方向に
延びる支持メンバにステアリングコラムを支持させた構
成において、上記支持メンバの下方位置で左右のサイド
フレームを連結するクロスメンバを設けるとともに、こ
のクロスメンバと上記支持メンバとを上下方向にて連結
する連結部材を設けたことを特徴とする特 （発明の効果） 本発明によれば、ステアリングコラムを支持する支持メ
ンバが連結部材によって強固なりロスメンバに連結され
ているので、ステアリング支持剛性が著しく向上する。

また左右のサイドフレーム間がクロスメンバで連結され
ているので、車体剛性も向上する。

（実　施　例） 以下、図面を参照して本定明を、エンジンルームが運転
席のフロアの下方に設けられている自動車に適用した場
合の実施例について説明する。

第１図および第２図は本発明の第１の実施例を示し、１
は運転室、２はエンジン３を収容したエンジンルーム、
４はエンジンルーム２の両側において車体前後方向に延
びるサイドフレームである。

エンジンルーム２の後端部には、左右のサイドフレーム
４．４を連結するバイブ状のクロスメンバ５が取付けら
れている。このクロスメンバ５は、左右のサイドフレー
ム４．４の内側面に下端を固着されて上方へ延びる左右
の垂直部分５ａ、５ａと、これら両垂直部分５ａ、５ａ
の上端を連結して車幅方向へ延びる水平部分５　ｂとよ
りなり、これら部分５ａ、５ｂ、５ａが折曲げられた１
本のバイブ材によって一体に形成されている。

運転室ｌのフロア６は左右のサイドフレーム４．４の１
面に固定されており、クロスメンバ５が配設さねている
エンジンルーム２の後端部は、運転宇１内に突出してい
る。このため、ダッシュパネル７からフロア６に跨って
ザービスホール８があけらねでいるが、このザービスホ
ール８は通常はカバー９で覆われている。

左右のフロントピラー１０は、フロントピラーインナ１
０ａとフロントピラーアウタｔｏｂとによって閉断面１
１を構成しているが、フロン１〜ピラーインナｌＯａは
、その下方に一体に連接されたカウルサイドパネル１２
とともに運転室１の両側ドア（図示は省略）のためのヒ
ンジピラー１３を構成している。

左右のヒンジピラー１３．１３間を連結して車幅方向に
延び、かつ前端縁部でフロント・ガラス１４を支持する
カウルパネル１５は、カウルアッパーパネル１５ａと、
カウルアンダーパネル１５ｂとよりなるが、カウルアッ
パーパネル１５ａと、カウルアンダーパネル１５ｂの後
端部は、補強パネル１６とともに閉断面１７を形成して
左右のヒンジピラー１３．１３間を連結するステアリン
グ支持メンバ１８を構成している。このステアリング支
持メンバ１８は、クロスメンバ５の水平部分５ｂの上方
においてこの水平部分５ｂと平行に車幅方向に延びてお
り、このステアリング支持メンバ１８とクロスメンバ５
との間に、上端部がステアリング支持メンバ１８に固定
され、かつ下端部がクロスメンバ５の水平部分５１）に
固着された左右一対の連結部材１９が設けられているヶ ２０はステアリングコラムで、このステアリングコラム
２０は、ステアリング支持メンバ１８に前上端を固着さ
れて後下方へ延びるブラケット２１を介してステアリン
グ支持メンバ１８に支持されている。２２はステアリン
グコラム２０内を貢通しているステアリングシャフト、
２３はステアリングホイールである。

以上が本発明の第１の実施例による自動車のステアリン
グ支持＋＊造の構成であり、ステアリングコラム２０を
支持する支持メンバ１８が連結部材１９．１９によって
クロスメンバ５に連結さねているので、ステアリング支
持剛性を向上させる、二とができる。

次に第３図は本発明の第２の実施例を」二連した第１の
実施例と対応する部分に同一符号を付して示したもので
ある。

本実施例の場合は、左右のヒンジピラー１３．１３間を
連結して車幅方向へ延びるステアリング支持メンバ１８
が、カウルパネル１５とは別個に設けられており、この
ステアリング支持メンバ１８にステアリングコラム（図
示は省略）がブラケット２１．２】を介して支持された
構成である。本実施例においてイ〕、クロスメンバ５が
ステアリング支持メンバ１８の下方位置において左右の
サイドフレーム４．４を連結して設けられており、かつ
、ステアリング支持メンバ１８とクロスメンバ５とが一
対の連結部材１９．１９で連結されている。したがって
、この本発明の第２の実施例も、前述した第１の実施例
と同様の効果を備えていること明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車のステアリング支持構造の
第１の実施例を示す断面側面図、第２図は要部の一部切
截斜視図、第３図は本発明の第２の実施例を示す斜視図
である。 ２・・・エンジンルーム ４・・・づイドフレーム　　５・・・クロスメンバ６・
・・フロア　　　　　　８・・・サービスホール１３・
・・ヒンジピラー １８・・・ステアリング支持構造バ １９・・・連結部材 ２０・・・ステアリングコラム ２１・・・ブラケッ］・

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右のヒンジピラー間を連結して車幅方向に延びる支持
   メンバにステアリングコラムを支持させた自動車のステ
   アリング支持構造において、上記支持メンバの下方位置
   で左右のサイドフレームを連結するクロスメンバと、上
   記支持メンバと上記クロスメンバとを上下方向にて連結
   する連結部材とを設けたことを特徴とする自動車のステ
   アリング支持構造。