JPH03186492A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シー１−下方にユニットスイング式エンジン
を備えるスクータ型自動二輪車に関する。

（従来の技術） この種のスクータ型自動二輪車はヘッドパイプの後−ト
ーカにステップ部を右しており、該ステップ部からは左
右一対のシートレールフレームか延出している。このシ
ートレールフレームはステップ部から後方に向かって斜
め上方に立ち上かり、そこから略水平に後方へ向かって
延出しており、該シートレールフレームの上方にはシー
ト等か設けられ、同シートレールフレームの下方にはユ
ニットスイング式エンジンか設けられている。そして、
シートレールフレーム、ユニットスイング式エンジン等
はボディーカバーによって被われている（例えば、特開
昭５７−１１４７７４号公報参照）。

ところて、上記構成を有する従来のスクータ型自動二輪
車にあっては、ユニットスイング式エンジン及びこれに
一体に設けられた補器等との干渉を避けるためにシーｌ
−レールフレームかＬ下方向に屈曲した形状を有してい
るため、これの長さか長くなり、重さか重くなって車体
の軽量化、低重心化か妨げられる。

又、シートレールフレームかボディカバーの内側Ｆ、部
に位置するため、これがボディカバー内の有効スペース
を狭める結果となっている。このため、特にヘルメット
の収納空間の確保に苦慮する。

そこて、本出願人は、ヘッドパイプの後下方に位置する
ステップ部から左右−・対のサイドフレームを後方へ向
かって＊　ｉｌ’！線状に延出する旨の提案を先に行な
った。

（発明か解決しようとする課題） ところか、上記の場合、左右一対のサイドフレームは各
々独立に形成され、これらはステップ部においてボルト
等の締結具を介して互いに連結されていたため、車体の
略中央部に位置する連結部の剛性の確保を考慮しなけれ
ばならない。

本発明は上記問題に鑑みてなさむたものて、その１ｊ的
とする処は、車体の剛性を高く保ちつつ、補器類の収納
スペースを大きく取ることかてきるスクータ型自動二輪
車を提供するにある。

（ａ題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、シート下方にユニット
スイング式エンジンを備え、ヘッドパイプの後下方に位
置するステップ部から後方に延出する左右一対のサイド
フレームを有するスクータ型自動二輪車において、シー
トの下方であって、目、つ前記サイドフレームの内側に
開口部を形成し１サイドフレームを該開口部の周囲を囲
む枠構造とするとともに、側面視で該サイドフレームに
オーバーラツプして各種補器類を配したことをその特徴
とする （作用） 木５１明によれば、左右一対のサイドフレームは枠構造
を構成するため、その剛性か高くなり、車体全体の剛性
も高くなる。又１この枠構造を構成するサイドフレーム
の内側に形成された開口部には各種の補器類か側面視で
サイドフレームにオーバーラツプして配されるため、該
補器類の収納スペースを大きく取ることかてきる。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図、
第２図は同自動二輪車の部分平面図、第３図は第１図の
■−■線断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶｆｉ断面
図、第５図は第１図の矢視Ａ方向の斜視図、第６図は第
１図の矢視Ｂ方向の図、第７図は第１図の■−■線断面
［ｇ、第８図は第１図の■−ｖｉ線断面図、第９図は第
１図のＩＸ−ＩＸ線断面図である。

第１図に示すスクータ型自動二輪車１において、２は車
体前））に位置するヘットパイプであり、該ヘッドパイ
プ２内には不図示のステアリングシャフトか挿通してい
る。そして、このステアリングシャフトの−Ｌ端にはハ
ンドル３か取り付けられ、Ｆ端にはフロントフォーり４
か取り付けられており、該フロントフオ一り４の下端に
は前輪５か回転自在に軸支されている。尚、車体の前部
は樹脂製のフロントカバー６にて被われている。

ところで、前記ヘラＩ・バイブ２と該ヘッドパイプ２か
ら斜め後下ノ〕に延出するダウンフレーム７とは鋳造に
よって一体成形されており、ダウシフ１ノーム７は第２
図乃至第４［Ｍに示すように下方に向かって幅広に成形
されている。そして、このタウンフレーム７のＬ半部７
ａは前記フロントカバー６にて被われているか、Ｆ半部
７ｂは外部に露出しＣその一部の面７ｂ−１は意匠面を
４＃成しており、従って、該タウンフレーム７は外観部
品の一部を構成している。尚、タウンフレーム７の上半
部７ａには複数の開「１部７ｅ−・・か形成され、その
中央部には下方に向かって幅広の凸部７ｄか縦方向に形
成されている。

又、前記ダウンフレーム７の後端（Ｍ、曲する端部〉に
は同一幅のステップ部８か溶着されており、該ステップ
部８の後端からは左右一対のサイドフレーム９．９か後
方に向かって一体に延出している。即ち、ステップ部８
とサイドフレーム９．９とはアルミニウム鋳造によって
一体成形されている。

前記ステップ部８の中央には開口＠８　ａか形成されて
おり、該ステップ部８の上面にはフッ１−ボードｌＯか
前記間［］部８ａを被うように敷設されている。又、ス
テップ部８の後端部には前記サイドフレーム９，９に同
一幅で連続するフレーム１１か平面視円弧状を成して一
体に立設されている。尚、このステップ部８には、第５
図に示すように前後方向に長い複数の補強用リブ８ｂ・
・・か形成されており、該ステップ部８の下面は樹脂製
のアンターカバー１２によって被われている。そして、
アンダーカバー１２の上方には収納スペースか形成され
ており、該収納スペースに対する物の出し入れは、前記
フットボートｌＯを開閉するごとによってなされる。

又、前記サイドフレーム９，９は上下方向に幅広に形成
され、これらは車体の最外側に配されて意匠面を構成し
ている。そして、両サイドフレーム９，９はその後端部
において回−幅で連続するりャフレーム１３て一体に接
続されており、従って、該サイドフレーム９．９は前記
フレーム１１及びリヤフレーム１３と共に枠構造を構成
している。

而して、両サイドフレーム９．９の内側には、該サイド
フレーム９，９、前記フレーム１１及びリヤフレーム１
３によってその周囲を囲まれる開１１部Ｓか形成されて
おり、この開口部Ｓには前記サイドフレーム９，９間に
横架されたクロスメンバー１４．１５か横切っている。

ところて、リヤフレーム１３Ｃは、第２図、第６図及び
第７図に示すように開口部１３ａ。

１３ａ、１３ｂ、１３ｂ、１３ｅか形成されており、最
外側の開口部１３ａ、１３ａには方向指示灯１６．ｉａ
か取り伺けられており、他の開口部１３ｂ、１３ｂ、１
３ｃにはテールライト１７か取り付けられている。尚、
方向指示灯１６゜１６及びテールライト１７に接続され
る配線類は、開口部１３ａ、１３ａ、１３ｂ、１３ｂ。

１３ｃにそれぞれ通される。

方、前記一方のクロスメンバー１４は第８図に示すよう
にサイドフレーム９．９と−・体に成形され、他力のク
ロスメンバー１５はサイドフレーム９，９とは別体に構
成され、第９図に示すようにその両端はボルト１８．１
８　（一方は不図示）によってサイドフレーム９，９の
各内側にＷａＳされている。

而して、第１図に示すように上記クロスメンバー１４に
は、ユニットスイング式エンジン１９の前部か枢着支持
されており、該ユニットスイング式エンジン１９の後部
はりャクッション２０を介して前記クロスメンバー１５
にａ架されている。

そして、ユニットスイング式エンジン１ｇの後部から側
方へ向かって突出する不図示の出力軸には後輪２１か取
り付けられている。

こごで、ユニットスイング式エンジン１９の懸架構造の
詳細を第８図及び第９図に基づいて説明する。

第８図に示すように、前記クロスメンバー１４の両端に
はピボットブラケット２２．２２　（一方のみ図示）か
ボルト２３−・・によって垂直に取り付けられており、
各ピボットブラケット２２には回動自在なピボットジヨ
イント２４がボルト２５及びナツト２６によって締着さ
れている。そして、左右のピボットジヨイント２４．２
４　（一方のみ図示）間には、ピボットシャフト２７が
これの各一端に螺合するナラ１−２８にて締め付けられ
て横架されており、このビボッ１−シャフト２７によっ
てユニットスイング式エンジン１９の先端ボス部１９ａ
か挿通支持されている。

又、第９図に示すように、前記クロスメンバー１５の一
端部側にはチャンネル状のクツションブラケット２９が
ボルト３０及びナツト３１によって締着されており、こ
のクツションブラケット２９に前記リヤクツション２０
の−Ｌ：端部がボルト３２及びナツト３３によって支持
されている。

尚、リヤクツション２０の下端部は、第１図に示すよう
にユニットスイング式エンジン１９の後端ボス部１９ｂ
Ｃ連結されている。

ところで、枠構造を構成する前記サイｉくフレーム９．
９、フレーム１１及びリヤフレーム１３の一上方は樹脂
製のボディカバー３４によって被われており、該ボディ
カバー３４の外表面は第１図、第８図及び第９図に示す
ようにフレーム１１及びサイドフレーム９．９の外表面
に滑らかに連続する面を構成している。そｌノて、ボデ
ィカバー３４の上部にはシート３５が配されており、該
シート３５はその前端をヒンジ軸３６によって回動自在
に枢着されている。

而して、本実施例ては、前述のようにサイドフレーム９
．９か重体の最外側に位置して意匠面を構成しているた
め、前記ピボツ１〜ブラケット２２．２２、ビボッ１〜
ジヨイント２４，２４、クツションブラケット２９等は
全て両すイトフ１ノーム９，９の内側に配され、これら
か外部に露出！７で車体の外観を損ねることかない。又
、サイドフレーム９，９の内側てあって、Ｙｔつ前記シ
ー１−３５のドカのボディカバー３４で囲まれる部分に
は容量の大きな空間か形成され、この空間には、第１図
に示すように重体前方から＠にオイルタンク３７、収納
ボックス３８、燃料タンク３９か側面視てサイドフレー
ム９．９にその一部かオーバーラツプするように収納さ
れている。収納ボ・ンクス３８は、第１図に示すように
その前方士部か前記ヒンジ軸３６を介してシート３５に
取り付けられており、底部は前記クロスメンバー１４．
１５にボルト４０・・・によって取り付けられている。

又、前記オイルタンク３７は、第１図に示すようにボル
ト４１によって収納ボックス３８の前面に取り付けられ
ている。更に、前記燃料タンク３９は収納ボックス３８
の後方の車体後端部に収納ボックス３８の形状に沿って
配され、これは第１図及び第９図に示すようにその左右
両端部をボルト４２，４２（一方のみ図示）によって収
納ボックス３８に取り付けられて支持されている。

以上において１本実施例ては、従来は別体に構成されて
いたサイドフレーム９．９をフレーム１１及びリャフ１
ノーム１３と共に鋳造によって一体成形するととも（−
１枠構造としたため、これには高い剛性か確保され、こ
れによって車体の剛性か一段と高められる。更に、本実
施例では、サイレフ１／−ム９，９とステップ部８とを
一体に構成したため、従来要していたボルト等によるサ
イドフレーム９．９のステップ部８への連結作業か不安
となり、組立下数及び部品点数を削減することかてきる
。

又、本実施例では、−１−、Ｆ方向に幅広のサイドフレ
ーム９，９か車体の最外側に位Ｍゼしぬられ、しかも該
サイドフレーム９．９の内側に形成される空間にはオイ
ルタンク３７、収納ボックス３８、燃料タンク３９等の
各種補器類か側面視てサイドフレーム９．９に部分的に
オーバーラツプして配されるため、これら補器類の収納
スペースを大きく取ることかてきる。

更に、サイ１へフレーム９．９は前述のように意匠面を
構威し、これか従来のスクータ型自動二輪車のボディカ
バーの−・部を構成することとなるため１本実施例に係
る自動二輪車ｌのボディカバー３４の高さ寸法か該サイ
ドフレーム９，９の高さ・を法号たけ縮小されることと
なり、ボディカバー３４の素材である捌脂材か少なくて
済むというメリットも得られる。

（発明の効果） 以］二の説明で明らかな如く本発明によれば、シートＦ
方にユニットスイング式エンジンを備え、ヘッドパイプ
の後−下方に位置するステップ部から後方に延出する左
右一対のサイｌ＜フレームを有するスクータ型自動二輪
車において、シートの下刃てあって、且つ前記サイドフ
レームの内側に開［１部を形成し、サイドフレームを該
開口部の周囲を囲む枠構造とするとともに、側面視て該
サイドフレームにオーバーラツプして各種補器類を配し
たため、車体の剛性を高く保ちつつ、補器類の収納スペ
ースを大きく取ることかできるという効果か得られる。

【図面の簡単な説明】

：５１図は本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図
、第２図は同自動二輪車の部分平面図、第３図は第１図
の■−■線断面図、第４図は第３図のＩＴ−ＩＶ線断面
図、第５図は第１図の矢視Ａ方向の斜視図、第６図は第
１図の矢視Ｂ方向の図、第７図は第１図の■−■線断面
図、第８図は第１図の彊−■線断面図、第９図は第１図
のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 ｉ−・・スクータを自動二輪車、２・・・ヘッドパイプ
、８・・・ステップ部、９・・・サイドフレーム、１９
・・・ユニットスインク式エンジン、３５・・・シート
、３７・・・オイルタンク、３８・・・収納ボックス、
３９・・・燃料タンク、Ｓ・・・開口部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シート下方にユニットスイング式エンジンを備え、ヘッ
   ドパイプの後下方に位置するステップ部から後方に延出
   する左右一対のサイドフレームを有するスクータ型自動
   二輪車において、シートの下方であって、且つ前記サイ
   ドフレームの内側に開口部を形成し、サイドフレームを
   該開口部の周囲を囲む枠構造とするとともに、側面視で
   該サイドフレームにオーバーラップして各種補器類を配
   したことを特徴とするスクータ型自動二輪車。