JPH10278864A - 自動二輪車のボディカバー支持構造 - Google Patents
自動二輪車のボディカバー支持構造Info
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- JPH10278864A JPH10278864A JP9082480A JP8248097A JPH10278864A JP H10278864 A JPH10278864 A JP H10278864A JP 9082480 A JP9082480 A JP 9082480A JP 8248097 A JP8248097 A JP 8248097A JP H10278864 A JPH10278864 A JP H10278864A
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- JP
- Japan
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- body cover
- body frame
- frame
- motorcycle
- floor
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽合金あるいは合成樹脂で一体成形した車体
フレームを備えた自動二輪車において、その車体フレー
ムにボディカバーを適切に支持する。 【解決手段】 軽合金で一体成形されたスクータ型自動
二輪車の車体フレームは、そのフロアトンネル部分に対
応するメインフレーム２７の左右両側部に、上部凸条２
７2 及び下部凸条２７3 に挟まれたガイド溝２７4 を備
える。ボディカバーの一部を構成する左右のフロアパネ
ル１４L ，１４R は、その内縁を前記ガイド溝２７4 に
係合させた状態でフロアブラケット３６に固定される。
メインフレーム２７の一部はフロアパネル１４L ，１４
R から上方に露出して外観部材の一部を構成する。
フレームを備えた自動二輪車において、その車体フレー
ムにボディカバーを適切に支持する。 【解決手段】 軽合金で一体成形されたスクータ型自動
二輪車の車体フレームは、そのフロアトンネル部分に対
応するメインフレーム２７の左右両側部に、上部凸条２
７2 及び下部凸条２７3 に挟まれたガイド溝２７4 を備
える。ボディカバーの一部を構成する左右のフロアパネ
ル１４L ，１４R は、その内縁を前記ガイド溝２７4 に
係合させた状態でフロアブラケット３６に固定される。
メインフレーム２７の一部はフロアパネル１４L ，１４
R から上方に露出して外観部材の一部を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軽合金あるいは合
成樹脂で一体成形した車体フレームを備えた自動二輪車
のボディカバー支持構造に関する。
成樹脂で一体成形した車体フレームを備えた自動二輪車
のボディカバー支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動二輪車の車体フレームは鋼管
を溶接して組み立てられており、その車体フレームを覆
うように合成樹脂製のボディカバーが装着される（例え
ば、特公平５−３９８３６号公報参照）。
を溶接して組み立てられており、その車体フレームを覆
うように合成樹脂製のボディカバーが装着される（例え
ば、特公平５−３９８３６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年アルミ
ニューム等の軽合金で一体成形した車体フレームを備え
た自動二輪車が出現しているが、鋼管溶接製の車体フレ
ームに比べて形状の設計自由度が遙に高い軽合金製の車
体フレームをボディカバーで完全に覆い隠してしまう
と、軽合金製の車体フレームの折角の特性を充分に生か
し切れなくなる。そこで、軽合金製の車体フレームの一
部をボディカバーから露出させて外観部材の一部として
利用することが考えられるが、その場合に車体フレーム
とボディカバーとの接続部の処理を適切に行わないと、
両部材間に隙間が発生して美観が低下したり、ボディカ
バーの端縁の支持が不安定になったりする可能性があ
る。
ニューム等の軽合金で一体成形した車体フレームを備え
た自動二輪車が出現しているが、鋼管溶接製の車体フレ
ームに比べて形状の設計自由度が遙に高い軽合金製の車
体フレームをボディカバーで完全に覆い隠してしまう
と、軽合金製の車体フレームの折角の特性を充分に生か
し切れなくなる。そこで、軽合金製の車体フレームの一
部をボディカバーから露出させて外観部材の一部として
利用することが考えられるが、その場合に車体フレーム
とボディカバーとの接続部の処理を適切に行わないと、
両部材間に隙間が発生して美観が低下したり、ボディカ
バーの端縁の支持が不安定になったりする可能性があ
る。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、軽合金あるいは合成樹脂で一体成形した車体フレー
ムを備えた自動二輪車において、その車体フレームにボ
ディカバーを適切に支持することを目的とする。
で、軽合金あるいは合成樹脂で一体成形した車体フレー
ムを備えた自動二輪車において、その車体フレームにボ
ディカバーを適切に支持することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、軽合金あるいは合成樹脂で一体成形した車体フ
レームにボディカバーを支持する際に、車体フレームの
側部に形成したガイド溝にボディカバーの端縁が係合す
るため、ボディカバーを車体フレームに正確に位置決め
して確実に支持することができる。またボディカバー及
び車体フレームに若干の寸法誤差があっても、ボディカ
バーの端縁がガイド溝に嵌まる部分で前記寸法誤差を吸
収し、隙間の発生を防止して美観を向上させることがで
きる。更にボディカバーから上方に露出する車体フレー
ムの一部が外観部材となるため、デザインの自由度が増
加して美観が高まり、しかも部品点数が削減される。
明では、軽合金あるいは合成樹脂で一体成形した車体フ
レームにボディカバーを支持する際に、車体フレームの
側部に形成したガイド溝にボディカバーの端縁が係合す
るため、ボディカバーを車体フレームに正確に位置決め
して確実に支持することができる。またボディカバー及
び車体フレームに若干の寸法誤差があっても、ボディカ
バーの端縁がガイド溝に嵌まる部分で前記寸法誤差を吸
収し、隙間の発生を防止して美観を向上させることがで
きる。更にボディカバーから上方に露出する車体フレー
ムの一部が外観部材となるため、デザインの自由度が増
加して美観が高まり、しかも部品点数が削減される。
【０００６】請求項２に記載された発明では、ライダー
の体重が加わりしかも外部から目に付き易いフロアパネ
ルを確実に且つ体裁良く支持することができる。
の体重が加わりしかも外部から目に付き易いフロアパネ
ルを確実に且つ体裁良く支持することができる。
【０００７】請求項３に記載された発明では、走行風に
よる荷重が加わりしかも外部から目に付き易いレッグシ
ールドを確実に且つ体裁良く支持することができる。
よる荷重が加わりしかも外部から目に付き易いレッグシ
ールドを確実に且つ体裁良く支持することができる。
【０００８】請求項４に記載された発明では、ボディカ
バーの端縁を車体フレームのガイド溝に係合させたと
き、ボディカバーの下面がガイド溝の下方の係止突起に
支持されるので、ボディカバーに加わる荷重を一層確実
に支持することができる。
バーの端縁を車体フレームのガイド溝に係合させたと
き、ボディカバーの下面がガイド溝の下方の係止突起に
支持されるので、ボディカバーに加わる荷重を一層確実
に支持することができる。
【０００９】請求項５に記載された発明では、ボディカ
バーが複数の係止突起で支持されるので、その支持を更
に確実なものとすることができる。
バーが複数の係止突起で支持されるので、その支持を更
に確実なものとすることができる。
【００１０】請求項６に記載された発明では、成形型に
よる成形時に車体フレームの中心面から注湯されるの
で、車体フレームの左右両側に均等に湯廻りさせて品質
を高めることができる。しかも成形後の車体フレームの
中心面に沿って延びるリブを仕上げ加工すると、ゲート
部が自動的に切除されるため、その該ゲート部の跡が目
立たなくなって美観が向上する。
よる成形時に車体フレームの中心面から注湯されるの
で、車体フレームの左右両側に均等に湯廻りさせて品質
を高めることができる。しかも成形後の車体フレームの
中心面に沿って延びるリブを仕上げ加工すると、ゲート
部が自動的に切除されるため、その該ゲート部の跡が目
立たなくなって美観が向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１〜図１２は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２
は図１の２方向矢視図、図３は車体フレームの斜視図、
図４は図３の４方向矢視図、図５は図１の要部拡大図、
図６は図５の６方向矢視図、図７は図６の７−７線断面
図、図８は図６の８−８線断面図、図９は図６の９−９
線断面図、図１０は図３の１０−１０線拡大断面図、図
１１は図１０に対応する変形例の説明図、図１２は車体
フレームを鋳造する成形型の断面図である。
ので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２
は図１の２方向矢視図、図３は車体フレームの斜視図、
図４は図３の４方向矢視図、図５は図１の要部拡大図、
図６は図５の６方向矢視図、図７は図６の７−７線断面
図、図８は図６の８−８線断面図、図９は図６の９−９
線断面図、図１０は図３の１０−１０線拡大断面図、図
１１は図１０に対応する変形例の説明図、図１２は車体
フレームを鋳造する成形型の断面図である。
【００１３】図１及び図２に示すように、スクータ型の
自動二輪車Ｖはアルミニューム合金で一体成形した車体
フレームＦを備える。車体フレームＦの前部に一体に設
けたヘッドパイプ１にフロントフォーク２が左右回転自
在に支持されており、このフロントフォーク２の下端に
前輪Ｗｆが軸支されるとともに、上端にハンドルカバー
３で覆われたバーハンドル４が設けられる。車体フレー
ムＦの後下部には、エンジン５及びトランスミッション
６と、それらによって駆動される後輪Ｗｒとを備えたパ
ワーユニットＰが、パワーユニットハンガーリンク７を
介して上下揺動自在に支持される。パワーユニットＰの
後端と車体フレームＦの後端とがリヤクッション８を介
して接続される。車体フレームＦの後端には、平面視で
略Ｕ字状に形成されたパイプ製のサブフレーム９の両端
が固定されており、このサブフレーム９に燃料タンク２
０が支持される。
自動二輪車Ｖはアルミニューム合金で一体成形した車体
フレームＦを備える。車体フレームＦの前部に一体に設
けたヘッドパイプ１にフロントフォーク２が左右回転自
在に支持されており、このフロントフォーク２の下端に
前輪Ｗｆが軸支されるとともに、上端にハンドルカバー
３で覆われたバーハンドル４が設けられる。車体フレー
ムＦの後下部には、エンジン５及びトランスミッション
６と、それらによって駆動される後輪Ｗｒとを備えたパ
ワーユニットＰが、パワーユニットハンガーリンク７を
介して上下揺動自在に支持される。パワーユニットＰの
後端と車体フレームＦの後端とがリヤクッション８を介
して接続される。車体フレームＦの後端には、平面視で
略Ｕ字状に形成されたパイプ製のサブフレーム９の両端
が固定されており、このサブフレーム９に燃料タンク２
０が支持される。
【００１４】自動二輪車ＶのボディカバーＢは、ヘッド
パイプ１の上部前面を覆うレッグシールドフロントアッ
パー１１と、このレッグシールドフロントアッパー１１
の下部に接続されるレッグシールドフロントロア１２
と、両レッグシールドフロント１１，１２の後面を覆う
レッグシールドリヤ１３と、車体フレームＦの下部に接
続される左右のフロアパネル１４L ，１４R と、両フロ
アパネル１４L ，１４Rの下面を覆うアンダーカバー１
５と、車体フレームＦの後部を覆う左右のリヤカバー１
６L ，１６R とから構成される。図１から明らかなよう
に、レッグシールドリヤ１３、左右のフロアパネル１４
L ，１４R 及び左右のリヤカバー１６L ，１６R により
囲まれた部分、即ちライダーの左右の脚の間に位置する
部分（フロアトンネル部分）に車体フレームＦが露出し
ており、その露出部分において車体フレームＦは外観部
材の一部を構成する。
パイプ１の上部前面を覆うレッグシールドフロントアッ
パー１１と、このレッグシールドフロントアッパー１１
の下部に接続されるレッグシールドフロントロア１２
と、両レッグシールドフロント１１，１２の後面を覆う
レッグシールドリヤ１３と、車体フレームＦの下部に接
続される左右のフロアパネル１４L ，１４R と、両フロ
アパネル１４L ，１４Rの下面を覆うアンダーカバー１
５と、車体フレームＦの後部を覆う左右のリヤカバー１
６L ，１６R とから構成される。図１から明らかなよう
に、レッグシールドリヤ１３、左右のフロアパネル１４
L ，１４R 及び左右のリヤカバー１６L ，１６R により
囲まれた部分、即ちライダーの左右の脚の間に位置する
部分（フロアトンネル部分）に車体フレームＦが露出し
ており、その露出部分において車体フレームＦは外観部
材の一部を構成する。
【００１５】左右のリヤカバー１６L ，１６R の内部に
は、ヘルメット１７等を収納する収納ボックス１８、オ
イルタンク１９及び燃料タンク２０が収納されており、
それらの上部が開閉自在なシート２１により覆われる。
は、ヘルメット１７等を収納する収納ボックス１８、オ
イルタンク１９及び燃料タンク２０が収納されており、
それらの上部が開閉自在なシート２１により覆われる。
【００１６】図３及び図４から明らかなように、アルミ
ニューム合金で鋳造により一体成形した車体フレームＦ
は、ヘッドパイプ１の前部にバッテリを支持するために
バッテリボックス２６を備える。ヘッドパイプ１の後部
には下面が開放した断面略Ｕ字状（図７参照）のメイン
フレーム２７が連なっており、更にそのメインフレーム
２７の後部には略平坦なリヤフレーム２８が連なってい
る。ヘッドパイプ１の下端からメインフレーム２７の前
部下縁にかけて、左右各４個のボス部２７1 …が形成さ
れており、このボス部２７1 …に左右一対の鉄板よりな
るフレーム剛性調整部材２９，２９がボルト３０…で固
定される。
ニューム合金で鋳造により一体成形した車体フレームＦ
は、ヘッドパイプ１の前部にバッテリを支持するために
バッテリボックス２６を備える。ヘッドパイプ１の後部
には下面が開放した断面略Ｕ字状（図７参照）のメイン
フレーム２７が連なっており、更にそのメインフレーム
２７の後部には略平坦なリヤフレーム２８が連なってい
る。ヘッドパイプ１の下端からメインフレーム２７の前
部下縁にかけて、左右各４個のボス部２７1 …が形成さ
れており、このボス部２７1 …に左右一対の鉄板よりな
るフレーム剛性調整部材２９，２９がボルト３０…で固
定される。
【００１７】図１０から明らかなように、各フレーム剛
性調整部材２９に一体に形成したクランプ２９1 にスロ
ットルケーブル、ワイヤーハーネス、ブレーキホース等
のケーブル・ホース類３３がクランプされる。これによ
り、特別のクランプ部材を設ける必要がなくなって部品
点数が減少する。尚、図１１に示す変形例のように、左
右のフレーム剛性調整部材２９，２９を断面コ字状に連
結して一体化することも可能である。
性調整部材２９に一体に形成したクランプ２９1 にスロ
ットルケーブル、ワイヤーハーネス、ブレーキホース等
のケーブル・ホース類３３がクランプされる。これによ
り、特別のクランプ部材を設ける必要がなくなって部品
点数が減少する。尚、図１１に示す変形例のように、左
右のフレーム剛性調整部材２９，２９を断面コ字状に連
結して一体化することも可能である。
【００１８】図７及び図８を併せて参照すると明らかな
ように、メインフレーム２７の左右の下縁近傍には、そ
の全長に亘って延びる上部凸条２７2 ，２７2 及び下部
凸条２７3 ，２７3 が所定の間隔で平行に突設されてお
り、両凸条２７2 ，２７2 ；２７3 ，２７3 間にガイド
溝２７4 ，２７4 が形成される。またメインフレーム２
７の左右下部には、後述するフロアブラケット３６の前
部を支持する左右一対のボス部２７5 ，２７5 （図７参
照）と、前記左右のフロアパネル１４L ，１４ R の下面
に突設した被係止部１４1 ，１４1 を支持する係止突起
２７6 ，２７6（図８参照）とが突設される。更にメイ
ンフレーム２７には、前記レッグシールドリヤ１３の下
面を支持する左右一対の係止突起２７7 ，２７7 （図３
及び図５参照）が突設される。
ように、メインフレーム２７の左右の下縁近傍には、そ
の全長に亘って延びる上部凸条２７2 ，２７2 及び下部
凸条２７3 ，２７3 が所定の間隔で平行に突設されてお
り、両凸条２７2 ，２７2 ；２７3 ，２７3 間にガイド
溝２７4 ，２７4 が形成される。またメインフレーム２
７の左右下部には、後述するフロアブラケット３６の前
部を支持する左右一対のボス部２７5 ，２７5 （図７参
照）と、前記左右のフロアパネル１４L ，１４ R の下面
に突設した被係止部１４1 ，１４1 を支持する係止突起
２７6 ，２７6（図８参照）とが突設される。更にメイ
ンフレーム２７には、前記レッグシールドリヤ１３の下
面を支持する左右一対の係止突起２７7 ，２７7 （図３
及び図５参照）が突設される。
【００１９】図３及び図９から明らかなように、リヤフ
レーム２８の下面右寄りの位置には、右ハンガーブラケ
ット２８1 が一体に突設される。右ハンガーブラケット
２８ 1 の内部は中空になっており、その後面下部に水抜
き孔２８6 が形成される。またリヤフレーム２８の下面
左寄りの位置には、前記右ハンガーブラケット２８1と
協働する鉄板製の左ハンガーブラケット３１が２本のボ
ルト３２，３２で固定される。更にリヤフレーム２８の
左右側面には前記サブフレーム９を固定する各２個のボ
ルト孔２８4 …が形成される。
レーム２８の下面右寄りの位置には、右ハンガーブラケ
ット２８1 が一体に突設される。右ハンガーブラケット
２８ 1 の内部は中空になっており、その後面下部に水抜
き孔２８6 が形成される。またリヤフレーム２８の下面
左寄りの位置には、前記右ハンガーブラケット２８1と
協働する鉄板製の左ハンガーブラケット３１が２本のボ
ルト３２，３２で固定される。更にリヤフレーム２８の
左右側面には前記サブフレーム９を固定する各２個のボ
ルト孔２８4 …が形成される。
【００２０】図４に示すように、リヤフレーム２８には
上方に立ち上がる前側壁２８9 、後側壁２８10及び左右
側壁２８11，２８12を有して上部を開放した収納凹部２
８13が設けられており、収納ボックス１８は、その少な
くとも一部を前記収納凹部２８13に収納させるようにし
てリヤフレーム２８に取り付けられる。
上方に立ち上がる前側壁２８9 、後側壁２８10及び左右
側壁２８11，２８12を有して上部を開放した収納凹部２
８13が設けられており、収納ボックス１８は、その少な
くとも一部を前記収納凹部２８13に収納させるようにし
てリヤフレーム２８に取り付けられる。
【００２１】またリヤフレーム２８には左ハンガーブラ
ケット３１を固定する前記２本のボルト３２，３２が貫
通する２個のボルト孔２８2 ，２８2 と、前記収納ボッ
クス１８を固定するボルト（不図示）が貫通する複数個
のボルト孔２８3 …とが形成される。またリヤフレーム
２８の中央部には排気管１０（図２参照）の着脱や点火
プラグの着脱等を行うためのメンテナンス用開口２８7
が形成されるとともに、その後方にはオイルタンク１９
が載置され、更に該オイルタンク１９からエンジン５に
給油するためのホース通し孔２８8 が形成される。前記
ホース通し孔２８8 の左側にはリヤクッション取付部２
８14が形成される。
ケット３１を固定する前記２本のボルト３２，３２が貫
通する２個のボルト孔２８2 ，２８2 と、前記収納ボッ
クス１８を固定するボルト（不図示）が貫通する複数個
のボルト孔２８3 …とが形成される。またリヤフレーム
２８の中央部には排気管１０（図２参照）の着脱や点火
プラグの着脱等を行うためのメンテナンス用開口２８7
が形成されるとともに、その後方にはオイルタンク１９
が載置され、更に該オイルタンク１９からエンジン５に
給油するためのホース通し孔２８8 が形成される。前記
ホース通し孔２８8 の左側にはリヤクッション取付部２
８14が形成される。
【００２２】図１２は、上記構成を備えた車体フレーム
Ｆをダイキャスト成形するための成形型Ｄの縦断面図を
示すものである。成形型Ｄは固定型Ｄ1 、可動型Ｄ2 及
び摺動型Ｄ3 から構成されており、固定型Ｄ1 及び可動
型Ｄ2 の割り面は車体フレームＦのキャビティＣの中心
面上に位置している。そして固定型Ｄ1 及び可動型Ｄ 2
の割り面に形成された複数（例えば４個）のゲートＧか
ら注湯を行うことにより、左右対称形状のキャビティＣ
に均等に湯廻りさせ、左右均一な高品質の車体フレーム
Ｆを得ることができる。車体フレームＦのメインフレー
ム２７の上面中央には前後方向に延びるリブ２７8 （図
３及び図４参照）が形成されており、車体フレームＦの
鋳造後にリブ２７8 の端縁を仕上げ加工する際に、そこ
に連なるゲート部が自動的に切り離される。これによ
り、前記ゲート部の接続カ所を目立たなくして車体フレ
ームＦの美観を向上させることができる。
Ｆをダイキャスト成形するための成形型Ｄの縦断面図を
示すものである。成形型Ｄは固定型Ｄ1 、可動型Ｄ2 及
び摺動型Ｄ3 から構成されており、固定型Ｄ1 及び可動
型Ｄ2 の割り面は車体フレームＦのキャビティＣの中心
面上に位置している。そして固定型Ｄ1 及び可動型Ｄ 2
の割り面に形成された複数（例えば４個）のゲートＧか
ら注湯を行うことにより、左右対称形状のキャビティＣ
に均等に湯廻りさせ、左右均一な高品質の車体フレーム
Ｆを得ることができる。車体フレームＦのメインフレー
ム２７の上面中央には前後方向に延びるリブ２７8 （図
３及び図４参照）が形成されており、車体フレームＦの
鋳造後にリブ２７8 の端縁を仕上げ加工する際に、そこ
に連なるゲート部が自動的に切り離される。これによ
り、前記ゲート部の接続カ所を目立たなくして車体フレ
ームＦの美観を向上させることができる。
【００２３】図５〜図９に示すように、メインフレーム
２７には、左右のフロアパネル１４ L ，１４R を支持す
るとともにメインフレーム２７を補強するためのフロア
ブラケット３６が設けらる。フロアブラケット３６は車
体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ３７L ，３
７R と、両サイドメンバ３７L ，３７R の前端間を接続
するクロスメンバ３８と、クロスメンバ３８に設けられ
た左右一対の前部固定部材３９L ，３９R と、両サイド
メンバ３７L ，３７R の後部に設けられた左右一対の後
部固定部材４０L ，４０R とから構成される。クロスメ
ンバ３８の中央にはホーン４１が固定される。而して、
フロアブラケット３６の前部は、その前部固定部材３９
L ，３９R をメインフレーム２７のボス部２７5 ，２７
5 にボルト４２，４２（図７参照）で締結することによ
り車体フレームＦに支持され、またフロアブラケット３
６の後部は、その後部固定部材４０L ，４０R を前記左
右のハンガーブラケット３１，２８1 にピボットボルト
４３（図９参照）で締結することにより車体フレームＦ
に支持される。
２７には、左右のフロアパネル１４ L ，１４R を支持す
るとともにメインフレーム２７を補強するためのフロア
ブラケット３６が設けらる。フロアブラケット３６は車
体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ３７L ，３
７R と、両サイドメンバ３７L ，３７R の前端間を接続
するクロスメンバ３８と、クロスメンバ３８に設けられ
た左右一対の前部固定部材３９L ，３９R と、両サイド
メンバ３７L ，３７R の後部に設けられた左右一対の後
部固定部材４０L ，４０R とから構成される。クロスメ
ンバ３８の中央にはホーン４１が固定される。而して、
フロアブラケット３６の前部は、その前部固定部材３９
L ，３９R をメインフレーム２７のボス部２７5 ，２７
5 にボルト４２，４２（図７参照）で締結することによ
り車体フレームＦに支持され、またフロアブラケット３
６の後部は、その後部固定部材４０L ，４０R を前記左
右のハンガーブラケット３１，２８1 にピボットボルト
４３（図９参照）で締結することにより車体フレームＦ
に支持される。
【００２４】図６〜図８から明らかなように、左右のフ
ロアパネル１４L ，１４R は、その内縁をメインフレー
ム２７のガイド溝２７4 ，２７4 に係合させた状態で、
左右一対のボルト４４，４４でフロアブラケット３６の
サイドメンバ３７L ，３７Rの前部に締結され、更に左
右一対のボルト４５，４５で前記サイドメンバ３７L，
３７R の後部に締結される。このとき、フロアパネル１
４L ，１４R の下面に突設した被係止部１４1 ，１４1
の下面がメインフレーム２７の係止突起２７6，２７6
の上面に支持される（図８参照）。
ロアパネル１４L ，１４R は、その内縁をメインフレー
ム２７のガイド溝２７4 ，２７4 に係合させた状態で、
左右一対のボルト４４，４４でフロアブラケット３６の
サイドメンバ３７L ，３７Rの前部に締結され、更に左
右一対のボルト４５，４５で前記サイドメンバ３７L，
３７R の後部に締結される。このとき、フロアパネル１
４L ，１４R の下面に突設した被係止部１４1 ，１４1
の下面がメインフレーム２７の係止突起２７6，２７6
の上面に支持される（図８参照）。
【００２５】このように、フロアパネル１４L ，１４R
は、その内縁がメインフレーム２７の上部凸条２７2 ，
２７2 及び下部凸条２７3 ，２７3 間に形成したガイド
溝２７4 ，２７4 に支持され、且つ被係止部１４1 ，１
４1 がメインフレーム２７の係止突起２７6 ，２７6 に
支持されるので、フロアパネル１４L ，１４R に作用す
るライダーの体重等の荷重を確実にメインフレーム２７
に伝達し、フロアブラケット３６が受ける荷重をメイン
フレーム２７に分散することができる。しかもメインフ
レーム２７とフロアパネル１４L ，１４R との間に若干
の寸法誤差があっても、フロアパネル１４L ，１４R の
内縁が前記ガイド溝２７4 ，２７4 に係合する部分で前
記寸法誤差が吸収されるため、その部分に隙間が発生す
るのを防止して美観を向上させることができる。
は、その内縁がメインフレーム２７の上部凸条２７2 ，
２７2 及び下部凸条２７3 ，２７3 間に形成したガイド
溝２７4 ，２７4 に支持され、且つ被係止部１４1 ，１
４1 がメインフレーム２７の係止突起２７6 ，２７6 に
支持されるので、フロアパネル１４L ，１４R に作用す
るライダーの体重等の荷重を確実にメインフレーム２７
に伝達し、フロアブラケット３６が受ける荷重をメイン
フレーム２７に分散することができる。しかもメインフ
レーム２７とフロアパネル１４L ，１４R との間に若干
の寸法誤差があっても、フロアパネル１４L ，１４R の
内縁が前記ガイド溝２７4 ，２７4 に係合する部分で前
記寸法誤差が吸収されるため、その部分に隙間が発生す
るのを防止して美観を向上させることができる。
【００２６】同様にして、レッグシールドリヤ１３も、
その内縁をメインフレーム２７のガイド溝２７4 ，２７
4 に係合させ、更にその内縁の下面をメインフレーム２
７の係止突起２７7 ，２７7 （図３参照）に当接させた
状態で固定される。これにより、走行風の風圧に耐える
ようにレッグシールドリヤ１３をメインフレーム２７に
確実に支持し、且つ両部材の接続部に隙間が発生しない
ように体裁良く支持することができる。
その内縁をメインフレーム２７のガイド溝２７4 ，２７
4 に係合させ、更にその内縁の下面をメインフレーム２
７の係止突起２７7 ，２７7 （図３参照）に当接させた
状態で固定される。これにより、走行風の風圧に耐える
ようにレッグシールドリヤ１３をメインフレーム２７に
確実に支持し、且つ両部材の接続部に隙間が発生しない
ように体裁良く支持することができる。
【００２７】図５、図６及び図９から明らかなように、
パワーユニットＰの前端を車体フレームＦに上下揺動自
在に支持するパワーユニットハンガーリンク７は、アウ
ターパイプ４６と、アウターパイプ４６の両端内周に焼
付により固定された円環状の弾性部材４７，４７と、両
弾性部材４７，４７の内周に焼付により固定された左右
一対のインナーパイプ４８，４８と、両インナーパイプ
４８，４８間に配置されたディスタンスカラー４９と、
アウターパイプ４６から後下方に延びる一対のステー５
０，５０と、両ステー５０，５０の後端を連結するリヤ
パイプ５１と、アウターパイプ４６から前上方に延びる
ストッパアーム５２と、ストッパアーム５２の先端に設
けられた弾性部材５３とから構成される。
パワーユニットＰの前端を車体フレームＦに上下揺動自
在に支持するパワーユニットハンガーリンク７は、アウ
ターパイプ４６と、アウターパイプ４６の両端内周に焼
付により固定された円環状の弾性部材４７，４７と、両
弾性部材４７，４７の内周に焼付により固定された左右
一対のインナーパイプ４８，４８と、両インナーパイプ
４８，４８間に配置されたディスタンスカラー４９と、
アウターパイプ４６から後下方に延びる一対のステー５
０，５０と、両ステー５０，５０の後端を連結するリヤ
パイプ５１と、アウターパイプ４６から前上方に延びる
ストッパアーム５２と、ストッパアーム５２の先端に設
けられた弾性部材５３とから構成される。
【００２８】前記ピボットボルト４３は、フロアブラケ
ット３６の左側の後部固定部材４０ L 、リヤフレーム２
８に固定した鉄板製の左ハンガーブラケット３１、左側
のインナーパイプ４８、ディスタンスカラー４９、右側
のインナーパイプ４８、ワッシャ５４、リヤフレーム２
８に形成した右ハンガーブラケット２８1 及びフロアブ
ラケット３６の右側の後部固定部材４０R を貫通してナ
ット５５に螺合する。またリヤパイプ５１は図示せぬボ
ルトによりパワーユニットＰに前端に連結される。この
ようにパワーユニットハンガーリンク７がリヤフレーム
２８の下面に支持された状態で、ストッパアーム５２及
びその先端に設けた弾性部材５３がリヤフレーム２８に
形成した凹部２８5 （図５参照）に収納されており、弾
性部材５３が前記凹部２８5 の上壁面に当接することよ
りパワーユニットハンガーリンク７の回動端が規制され
る。
ット３６の左側の後部固定部材４０ L 、リヤフレーム２
８に固定した鉄板製の左ハンガーブラケット３１、左側
のインナーパイプ４８、ディスタンスカラー４９、右側
のインナーパイプ４８、ワッシャ５４、リヤフレーム２
８に形成した右ハンガーブラケット２８1 及びフロアブ
ラケット３６の右側の後部固定部材４０R を貫通してナ
ット５５に螺合する。またリヤパイプ５１は図示せぬボ
ルトによりパワーユニットＰに前端に連結される。この
ようにパワーユニットハンガーリンク７がリヤフレーム
２８の下面に支持された状態で、ストッパアーム５２及
びその先端に設けた弾性部材５３がリヤフレーム２８に
形成した凹部２８5 （図５参照）に収納されており、弾
性部材５３が前記凹部２８5 の上壁面に当接することよ
りパワーユニットハンガーリンク７の回動端が規制され
る。
【００２９】而して、パワーユニットＰが上下方向に揺
動するとアウターパイプ４６及びインナーパイプ４８，
４８を連結する弾性部材４７，４７が捩じれ変形し、ま
たパワーユニットＰが上下動や前後動すると前記弾性部
材４７，４７が半径方向に圧縮変形して振動を緩衝す
る。ピボットボルト４３を締め付けるとき、鉄板製の左
ハンガーブラケット３１が左右方向に弾性変形するた
め、ピボットボルト４３の軸力を安定させることがで
き、しかも比較的に高剛性であるアルミニューム合金製
の右ハンガーブラケット２８1 に大きな荷重が加わるの
を回避することができる。
動するとアウターパイプ４６及びインナーパイプ４８，
４８を連結する弾性部材４７，４７が捩じれ変形し、ま
たパワーユニットＰが上下動や前後動すると前記弾性部
材４７，４７が半径方向に圧縮変形して振動を緩衝す
る。ピボットボルト４３を締め付けるとき、鉄板製の左
ハンガーブラケット３１が左右方向に弾性変形するた
め、ピボットボルト４３の軸力を安定させることがで
き、しかも比較的に高剛性であるアルミニューム合金製
の右ハンガーブラケット２８1 に大きな荷重が加わるの
を回避することができる。
【００３０】ところで、パワーユニットＰからパワーユ
ニットハンガーリンク７を介して入力される荷重を左右
のハンガーブラケット３１，２８1 だけで支持しようと
すると、それらハンガーブラケット３１，２８1 の強度
を高める必要が生じて重量が増加する問題がある。しか
しながら、本実施例では左右のハンガーブラケット３
１，２８1 がフロアブラケット３６を介してメインフレ
ーム２７の中央部分に接続されているため、ハンガーブ
ラケット３１，２８1 に入力される荷重を分散すること
が可能となり、それらハンガーブラケット３１，２８1
を小型化して重量を削減することができる。
ニットハンガーリンク７を介して入力される荷重を左右
のハンガーブラケット３１，２８1 だけで支持しようと
すると、それらハンガーブラケット３１，２８1 の強度
を高める必要が生じて重量が増加する問題がある。しか
しながら、本実施例では左右のハンガーブラケット３
１，２８1 がフロアブラケット３６を介してメインフレ
ーム２７の中央部分に接続されているため、ハンガーブ
ラケット３１，２８1 に入力される荷重を分散すること
が可能となり、それらハンガーブラケット３１，２８1
を小型化して重量を削減することができる。
【００３１】また、フロアブラケット３６の左右のサイ
ドメンバ３７L ，３７R は前端においてクロスメンバ３
７で連結されているが、後端側に設けられた左右の後部
固定部材４０L ，４０R は相互に連結されておらず、両
後部固定部材４０L ，４０Rはピボットボルト４３を介
して間接的に連結される。一般に自動二輪車の操縦安定
性はフレーム剛性が適度に低い方が高まることが知られ
ているが、仮にフロアブラケット３６の左右のサイドメ
ンバ３７L ，３７R の後端を特別のクロスメンバで連結
すると、ピボットボルト４３による剛性増加と相俟って
フレーム剛性が過大になる可能性がある。
ドメンバ３７L ，３７R は前端においてクロスメンバ３
７で連結されているが、後端側に設けられた左右の後部
固定部材４０L ，４０R は相互に連結されておらず、両
後部固定部材４０L ，４０Rはピボットボルト４３を介
して間接的に連結される。一般に自動二輪車の操縦安定
性はフレーム剛性が適度に低い方が高まることが知られ
ているが、仮にフロアブラケット３６の左右のサイドメ
ンバ３７L ，３７R の後端を特別のクロスメンバで連結
すると、ピボットボルト４３による剛性増加と相俟って
フレーム剛性が過大になる可能性がある。
【００３２】しかしながら、本実施例では左右のサイド
メンバ３７L ，３７R の後端を連結するクロスメンバを
省略し、その機能をピボットボルト４３で賄っているの
で、フレーム剛性を適度に低下させて操縦安定性を高め
ることができるばかりか、部品点数の削減による重量軽
減及びコストダウンを図ることができる。
メンバ３７L ，３７R の後端を連結するクロスメンバを
省略し、その機能をピボットボルト４３で賄っているの
で、フレーム剛性を適度に低下させて操縦安定性を高め
ることができるばかりか、部品点数の削減による重量軽
減及びコストダウンを図ることができる。
【００３３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３４】例えば、実施例では車体フレームＦをアル
ミニューム合金で構成しているが、それを他の軽合金や
合成樹脂で構成することも可能である。またガイド溝２
７4，２７4 に支持されるボディカバーはレッグシール
ドリヤ１３及びフロアパネル１４L ，１４R に限定され
ず、他の任意のボディカバーであっても良い。
ミニューム合金で構成しているが、それを他の軽合金や
合成樹脂で構成することも可能である。またガイド溝２
７4，２７4 に支持されるボディカバーはレッグシール
ドリヤ１３及びフロアパネル１４L ，１４R に限定され
ず、他の任意のボディカバーであっても良い。
【００３５】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、軽合金あるいは合成樹脂で一体成形した車体
フレームの側部にガイド溝を形成し、このガイド溝にボ
ディカバーの端縁を係合させて支持することにより、車
体フレームの一部をボディカバーから上方に露出させた
ので、ボディカバーを車体フレームの正確に位置決めし
て確実に支持することができ、しかもボディカバー及び
車体フレームに若干の寸法誤差があっても、両部材間に
隙間が発生するのを防止して美観を向上させることがで
きる。また車体フレームの一部が上方に露出して外観部
材となるため、デザインの自由度が増加して美観が高ま
るだけでなく、部品点数の削減にも寄与することができ
る。
によれば、軽合金あるいは合成樹脂で一体成形した車体
フレームの側部にガイド溝を形成し、このガイド溝にボ
ディカバーの端縁を係合させて支持することにより、車
体フレームの一部をボディカバーから上方に露出させた
ので、ボディカバーを車体フレームの正確に位置決めし
て確実に支持することができ、しかもボディカバー及び
車体フレームに若干の寸法誤差があっても、両部材間に
隙間が発生するのを防止して美観を向上させることがで
きる。また車体フレームの一部が上方に露出して外観部
材となるため、デザインの自由度が増加して美観が高ま
るだけでなく、部品点数の削減にも寄与することができ
る。
【００３６】また請求項２に記載された発明によれば、
ボディカバーがフロアパネルであるため、ライダーの体
重が加わりしかも外部から目に付き易いフロアパネルを
確実に且つ体裁良く支持することができる。
ボディカバーがフロアパネルであるため、ライダーの体
重が加わりしかも外部から目に付き易いフロアパネルを
確実に且つ体裁良く支持することができる。
【００３７】また請求項３に記載された発明によれば、
ボディカバーがレッグシールドであるため、走行風によ
る荷重が加わりしかも外部から目に付き易いレッグシー
ルドを確実に且つ体裁良く支持することができる。
ボディカバーがレッグシールドであるため、走行風によ
る荷重が加わりしかも外部から目に付き易いレッグシー
ルドを確実に且つ体裁良く支持することができる。
【００３８】また請求項４に記載された発明によれば、
車体フレームはガイド溝の下方に係止突起を備えてお
り、この係止突起でボディカバーの下面を支持したの
で、ボディカバーに加わる荷重を係止突起で受け止めて
ボディカバーを一層確実に支持することができる。
車体フレームはガイド溝の下方に係止突起を備えてお
り、この係止突起でボディカバーの下面を支持したの
で、ボディカバーに加わる荷重を係止突起で受け止めて
ボディカバーを一層確実に支持することができる。
【００３９】また請求項５に記載された発明によれば、
係止突起を車体フレームの複数カ所に形成したので、ボ
ディカバーを更に確実に支持することができる。
係止突起を車体フレームの複数カ所に形成したので、ボ
ディカバーを更に確実に支持することができる。
【００４０】また請求項６に記載された発明によれば、
車体フレームはその中心面に沿って延びるリブを備えて
おり、該車体フレームを成形型で成形する際に前記リブ
の端縁部分から注湯を行うので、車体フレームを成形す
る際の湯廻りを良好にして品質を高めることができる。
しかも成形後の製品の前記リブを仕上げ加工する際にゲ
ート部が自動的に切除されるので、そのゲート部の跡が
目立たなくなって美観が向上する。
車体フレームはその中心面に沿って延びるリブを備えて
おり、該車体フレームを成形型で成形する際に前記リブ
の端縁部分から注湯を行うので、車体フレームを成形す
る際の湯廻りを良好にして品質を高めることができる。
しかも成形後の製品の前記リブを仕上げ加工する際にゲ
ート部が自動的に切除されるので、そのゲート部の跡が
目立たなくなって美観が向上する。
【図１】スクータ型自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】車体フレームの斜視図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】図１の要部拡大図
【図６】図５の６方向矢視図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】図６の９−９線断面図
【図１０】図３の１０−１０線拡大断面図
【図１１】図１０に対応する変形例の説明図
【図１２】車体フレームを鋳造する成形型の断面図
１３ レッグシールドリヤ（ボディカバー） １４L ，１４R フロアパネル（ボディカバー） ２７4 ガイド溝 ２７6 ，２７7 係止突起 ２７8 リブ Ｄ 成形型 Ｆ 車体フレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菊野 順二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (6)
- 【請求項１】 軽合金あるいは合成樹脂で一体成形した
車体フレーム（Ｆ）の側部にガイド溝（２７4 ）を形成
し、このガイド溝（２７4 ）にボディカバー（１３，１
４L ，１４R ）の端縁を係合させて支持することによ
り、前記車体フレーム（Ｆ）の一部を前記ボディカバー
（１３，１４L ，１４R ）から上方に露出させた自動二
輪車のボディカバー支持構造。 - 【請求項２】 前記ボディカバー（１４L ，１４R ）が
フロアパネルである、請求項１に記載の自動二輪車のボ
ディカバー支持構造。 - 【請求項３】 前記ボディカバー（１３）がレッグシー
ルドである、請求項１に記載の自動二輪車のボディカバ
ー支持構造。 - 【請求項４】 前記車体フレーム（Ｆ）はガイド溝（２
７4 ）の下方に係止突起（２７6 ，２７7 ）を備えてお
り、この係止突起（２７6 ，２７7 ）で前記ボディカバ
ー（１３，１４L ，１４R ）の下面を支持した、請求項
１に記載の自動二輪車のボディカバー支持構造。 - 【請求項５】 前記係止突起（２７6 ，２７7 ）を前記
車体フレーム（Ｆ）の複数カ所に形成した、請求項４に
記載の自動二輪車のボディカバー支持構造。 - 【請求項６】 車体フレーム（Ｆ）はその中心面に沿っ
て延びるリブ（２７ 8 ）を備えており、該車体フレーム
（Ｆ）を成形型（Ｄ）で成形する際に前記リブ（２
７8 ）の端縁部分から注湯を行う、請求項１に記載の自
動二輪車のボディカバー支持構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08248097A JP3838592B2 (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | 自動二輪車のボディカバー支持構造 |
| ITTO980185 ITTO980185A1 (it) | 1997-04-01 | 1998-03-06 | Struttura di sopporto di una copertura del corpo, per una motocicletta |
| CN98105542A CN1119257C (zh) | 1997-04-01 | 1998-03-12 | 机动两轮车的车身罩 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08248097A JP3838592B2 (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | 自動二輪車のボディカバー支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278864A true JPH10278864A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3838592B2 JP3838592B2 (ja) | 2006-10-25 |
Family
ID=13775690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08248097A Expired - Fee Related JP3838592B2 (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | 自動二輪車のボディカバー支持構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3838592B2 (ja) |
| CN (1) | CN1119257C (ja) |
| IT (1) | ITTO980185A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2264294A1 (es) * | 2002-05-24 | 2006-12-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehiculo tipo scooter. |
| JP2010126054A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| CN101934838A (zh) * | 2009-06-30 | 2011-01-05 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的盖安装构造 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2978659B1 (en) * | 2013-03-28 | 2018-10-03 | Hartmobile B.V. | Motor scooter |
| CN104210587A (zh) * | 2013-05-31 | 2014-12-17 | 上海黄燕模塑工程有限公司 | 车身盖板及其自行车 |
| CN110319082B (zh) * | 2018-03-30 | 2022-01-04 | 株式会社本田阿克塞斯 | 固定结构 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58118474A (ja) * | 1982-01-07 | 1983-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 二，三輪車の車体 |
| GB2172557B (en) * | 1985-03-20 | 1988-07-27 | Francis George Kirk | Bicycle frame and bicycle |
| JPH01103589A (ja) * | 1987-10-19 | 1989-04-20 | Suzuki Motor Co Ltd | スクーターのバッテリー収容装置 |
| IT1240302B (it) * | 1989-03-25 | 1993-12-07 | Honda Motor Co Ltd | Struttura di scocca,procedimento ed apparecchio per la sua produzione. |
| JP2794485B2 (ja) * | 1990-11-22 | 1998-09-03 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両のインナーラック構造 |
| JPH0539836A (ja) * | 1991-07-31 | 1993-02-19 | Bridgestone Cycle Co | 変速装置 |
| JPH07117760A (ja) * | 1993-10-19 | 1995-05-09 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両のステップフロア構造 |
| JP3279017B2 (ja) * | 1993-12-06 | 2002-04-30 | スズキ株式会社 | スクータ型車両 |
-
1997
- 1997-04-01 JP JP08248097A patent/JP3838592B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-06 IT ITTO980185 patent/ITTO980185A1/it unknown
- 1998-03-12 CN CN98105542A patent/CN1119257C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2264294A1 (es) * | 2002-05-24 | 2006-12-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehiculo tipo scooter. |
| ES2264294B1 (es) * | 2002-05-24 | 2007-11-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehiculo tipo scooter. |
| JP2010126054A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| CN101934838A (zh) * | 2009-06-30 | 2011-01-05 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的盖安装构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1119257C (zh) | 2003-08-27 |
| ITTO980185A1 (it) | 1999-09-06 |
| CN1194929A (zh) | 1998-10-07 |
| JP3838592B2 (ja) | 2006-10-25 |
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