JPH03186491A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業−七一の利用分野） 本発明は、シートＦ方にユニットスイング式エンジンを
備えるスクータ型自動二輪車に関する。

（従来の技術） この種のスクータ型自動二輪車はヘッドパイプの後下方
にステップ部を有しており、該ステップ部からは左右一
対のシートレールフレームか延出している。このシー１
−レールフレームはステップ部から後方に向かって斜め
上方に立ち七かり、そこから略水平に後方へ向かって延
出しており、該シートレールフレームのに方にはシート
等が設けられ、同シートレールフレームの下方にはユニ
ッ１へスイング式エンジンか設けられている。そして、
シートレールフレーム、ユニットスイング式エンジン等
はボディーカバーによって被われている（例えば、特開
昭５７〜１１４７７４号公報参照）。

ところで、上記構成を有する従来のスクータ型自動二幅
車にあっては、ユニットスイング式エンジン及びこれに
一体に設けられた補器等との干渉を避けるためにシート
レールフレームか−Ｌ下方向に屈曲した形状を右してい
るため、これの長さか長くなり、重さか重くなって車体
の軒量化、低重心化か妨げられる。

又、シートレールフレ−ムかボディカバーの内側上部に
位置するため、これかボディカバー内の有効スペースを
狭める！ｆｆｉとなっている。このため、特（２ヘルメ
ツトの収納空間の確保にＭ［する。

そこて、本出願人は、ヘットパイプの後下方に位置する
ステップ部から左右一対のサイドフレームを後方へ向か
って略直線状に延出する旨の提案を先に行なった。

（発明か解決しようとする課題） ところか、上記の場合、左右一対のサイドフレームは各
々独立に形成され、これらはステップ部においてボルト
等の締結具を介して互いに連結されていたため、＋４ｉ
体の略中央部に位置する連結部の剛性の確保をＪ−慮し
なければならず、ボルト等によるサイ１−フレームの連
結作業を要し１部品点数も増加するという問題かある。

本発明はＬ記問題に鑑みてなされたものて、その［１的
とする処は、左右一対のサイ１〜フレームの連結を廃し
て組立工数及び部品点数の削減を図ることかてきるとと
もに、車体全体の捩り剛廿を高めることかてきるスクー
タ型自動二輪車を提供するにある。

（課題を解決するための手段） に品目的を達成すべく本発明は、シート下方にユニッ１
ヘスインク式エンジンな備え、ヘッドパイプの後下方に
位置するステップ部から後方に延出する左右一対のサイ
ドフレームを有するスクータ型自動二輪車において、前
記ステップ部と前記サイドフレームを一体成形したこと
をその特徴とする。

（作用） 本発明によれば、ステップ部とサイドフレームとか一体
に構成されるため、ポルｌ−等によるサイｌ−フレーム
のステップ部への連結作業か不要となり、組立ｆ数及び
部品点数を削減することかてきるとともに、車体全体の
剛性を高めることかてきる。

（実施例） 以下に本発明の−・実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第１図は本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図、
ｔｊＳ２図は同自動二輪車の部分平面図、第３図は第１
図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第３図のｆｆ−１’Ｖ線
断面図、第５図は第１図の矢視Ａ方向の斜視図５第６図
は第１図の矢視Ｂ方向の図、第７図は第１図の■−■線
断面図、第８図は第１図の■−■線断面図、第９図は第
１図のＩＸ−ＩＸ線断面関である。

第１図に示すスクータ型自動二輪車ｌにおいて、２は車
体前方に位置するヘッドパイプてあり、該ヘットパイプ
２内には不図示のステアリンクシャツ１〜か挿通してい
る。そして、このステアリンクシャフトの−Ｌ端にはハ
ンドル３か取り付けられ、ド端にはフロントフォーク４
か取り付けられており、該フロントフオ一り４の下端に
は前輪５か回転自在に軸支されている。尚、車体の前部
は樹脂製のフロントカバー６にて被われている。

ところて、前記ヘッドパイプ２と該ヘッドパイプ２から
斜め後下方に延出するダウンフレーム７とは鋳込によっ
て一体成形されており、ダウンフレーム７は第２図乃至
第４図に示すように下方に向かって幅広に成形されてい
る。そして、このダウンフレーム７の上半部７ａは前記
フロントカバー６にて被われているか、下半部７ｂは外
部に露出してその一部の面７ｂ−１は意匠面を構成して
おり、従って、該タウンフレーム７は外観部品の部を構
成している。尚、ダウンフレーム７の上平一部７ａには
複数の開目部７Ｃ・・・か形成され、その中央部にはド
方（向かって幅広の凸部７ｄか縦方向に形成されている
。

又、前記ダウンフレーム７の後端（屈曲する端部）には
同−輻のステップ部８か溶着されており、該ステップ部
８の後端からは左右一対のサイドフレーム９．９か後方
に向かって一体に延出している。即ち、ステップ部８と
サイドフレーム９．９とはアルミニウム鋳造によって一
体成形されている。

前記ステップ部８の中央には開口部８ａが形成されてお
り、該ステップ部８の上面にはフットボートＩＯか前記
開口部８ａを被うように敷設されている。又、ステップ
部８の後端部には前記サイドフレーム９，９に同−輻で
連続するフレーム１１か平面視円弧状を威して一体に立
設されている。尚、このステップ部８には、第５図に示
すように前後方向に長い複数の補強用リブ８ｂ・・・か
形成されており、該ステップ部８の下面は樹脂製のアン
ダーカバー１２によって被われている。そして、アンダ
ーカバー１２の上方の空間は収納スペースとして利用さ
れ、この収納スペースに対する物の出し入れは、前記フ
ッｌ−ボート１０を開閉することによってなされる。

又、前記サイドフレーム９，９はＬ下方向に幅広に形成
され、これらは重体の最外側に配されて意匠面を構成し
ている。そして、両サイドフレーム９．９はその後端部
において同一幅て連続するりャフレーム１３で一体に接
続されており、従って、該サイドフレーム９，９は前記
フレーム１１及びリヤフレーム１３と共に枠構造を構成
している。

而して、両サイドフレーム９，９の内側には、該サイド
フレーム９．９．前記フレーム１１及びリヤフレーム１
３によってその周囲を囲まれる開［１部Ｓか＃成されて
おり、この開口部Ｓには前記サイドフレーム９，９ｎｌ
Ｉに横架されたクロスメンバー１４．１５か横切ってい
る。

ところて、リヤフレーム１３には、第２０、第６図及び
第７図に示すように開口部１３ａ。

１３ａ、１３ｂ、１３ｂ、１３ｃか形成されており、最
外側の開口部１３ａ、１３ａには方向指示灯１６．１６
か取り付けられており、他の開口部１３ｂ、１３ｂ、１
３ｃにはテールライト１７か取り付けられている。尚、
方向指示灯１６゜１６及びテールライト１７に接続され
る配線類は、開口部１３ａ、１３ａ、１３ｂ、１３ｂ。

１３ｃにそれぞれ通される。

一方、前記一方のクロスメンバー１４は第８図に示すよ
うにサイドフレーム９．９と一体に成形され、他方のク
ロスメンバー１５はサイドフレーム９，９とは別体に構
成され、第９図に示すようにその両端はポル１〜１８，
１８（一方は不図示〉によってサイドフレーム９，９の
各内側に締着されている。

而して、第１図に示すようにＬ記りロスメンバー１４に
は、ユニットスイング式エンジン１９の前部か枢着支持
されており、該ユニットスイング式エンシンエ９の後部
はりャクッション２０を介して前記クロスメンバー１５
に懸架されている。

そして、ユニットスイング式エンジン１９の後部から側
方へ向かって突出する不図示の出力軸には後輪２１か取
り付けられている。

ここで、ユニットスイング式エンジン１９の懸架構造の
詳細を第８図及び第９図に基づいて説明する。

第１１１に示すように、前記クロスメンバー１４の両端
にはピボットブラケツ１〜２２．２２　（一方のみ図示
）かボルト２３・・・によって垂直に取り付けられてお
り、各ビボットフラケット２２には回動自作なピボット
ジヨイント２４かボルト２５及びナラ１〜２６によって
締着されている。そして、左右のピボットジヨイント２
４．２４　（一方のみ図示）間には、ピボットシャフト
２７かこれの各一端に螺合するナツト２８にて締め付け
られて横架されており、このピボットシャフト２７によ
ってユニットスイング式エンジンＪ９の先端ボス部１９
ａか挿通支持されている。

又、第９図に示すように、前記クロスメンバー１５の一
端部側にはチャンネル状のクツションブラケット２９か
ボルト３０及びナツト３１によって締着されており、こ
のクツションブラケット２９に前記リヤクツション２０
の上端部かボルト３２及びナツト３３によって支持され
ている。

尚、リヤクツション２０の下端部は、第１図に示すよう
にユニットスイング式エンジン１９の後端ボス部１９ｂ
に連結されている。

ところで、枠構造を構成する前記サイドフレーム９，９
、フレーム１１及びリヤフレーム１３の上方は樹脂製の
ボディカバー３４によって被われており、Ｍボディカバ
ー３４の外表面は第１図第８図及び第９図に示すように
フレーム１１及びサイドフレーム９．９の外表面（滑ら
かに連続する面を構成している。そして、ボディカバー
３４のＬ部にはシー１−３５か配されており、該シート
３５はその前端をヒンジ軸３６によって回動自在に枢着
されている。

而して、本実施例ては、前述のようにサイトル−ム９，
９か重体の最外側に位置して意匠面を構成しているため
、前記ピボットブラケット２２．２２、ピボットジヨイ
ント２４，２４、クッションフラケット２９Ａ＄は全て
両サイ１〜フレーム９．９の内側に配され、これらか外
部に露出して車体の外観を損ねることかない。又、サイ
１〜フレーム９，９の内側てあって、珪っ前記シー１−
３５の下方のボディカバー３４で囲まれる部分には′８
量の大きな空間か形成され、この空間には第１図に示す
ように車体前方から順にオイルタンク３７、収納ボック
ス３８、燃料タンク３９か側面視てサイｌ−フレーム９
．９にその一部かオーバーラツプするように収納されて
いる。収納ボックス３８は、第１図に示すようにその前
方り部か前記ヒンジ輛３６を介してシート３５に取り付
けられており、底部は前記クロスメンバー１４．１５に
ポル１−４０・・・によって取り付けられている。

又、前記オイルタンク３７は、第１図に示すようにポル
１〜４１によって収納ボックス３８の前面に取り付けら
れている。更に、前記燃料タンク３つは収納ボックス３
８の後方の車体後端部に収納ボックス３８の形状に沿っ
て配され、これは第１図及び第９図に示すようにその左
右両端部をボルト４２．４２　（一方のみ開示）によっ
て収納ボ、ソクス３８に取り＋１けられて支持されてい
る。

以−１７において、本実施例ては、従来は別体に構成さ
れていたステップ部８とサイドフレーム９゜９とを鋳造
によって一体に構成したため、従来要していたボルト等
によるサイドフレーム９，９のステップ部８への連結作
業か不要となり、組立丁数及び部品点数を削減すること
かてきるとともに、車体全体の剛性を高めることかでき
る。特に、本体実施例ては、サイドフレーム９．９はフ
レーム１１及びリヤフレーム１３と共に枠構造を構成す
るため、これには高い剛性か確保され、これによって車
体の剛性か一段と高められる６又、本実施例では、−Ｌ
下方向に幅広のサイドフレーム９，９か車体の最外側に
位置せしめられるため、これらの内側には大きな収納ス
ペースか確保され、この収納スペース内に、オイルタン
ク３７、ヘルメット等を収納すべき大容量の収納ボック
ス３８、燃料タンク３９等を十分収納することか可能と
なる。

更に、サイドフレーム９，９は前述のように意匠面を構
成し、これか従来のスクータ型自動二輪車のボディカバ
ーの一部を構成することとなるため、本Ｔ施例に係る自
動二輪車１のボディカバー３４の高さ寸法か該サイドフ
レーム９，９の高さ寸法分たけ縮小されることとなり、
ボディカバー３４の素材である捌脂材か少なくて済むと
いうメリットも得られる。

（発明の効果） 以上の説明て明らかな如く本発明によれば、シー　ｌ−
下方にユニットスイング式エンジンを備え、ヘッドパイ
プの後下方に位置するステップ部から後方に延出する左
右−・対のサイドフレームを有するスクータ型自動二輪
車において、前記ステップ部と前記サイドフレームとを
一体成形したため。

前記左右一対のサイドフレームのステップ部への連結を
廃して組立工数及び部品点数の削減を図ることかてきる
とともＣ１車体全体の剛性を高めることかてきるという
効果か得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスクータを自動二輪車の側面図、
第２図は同自動二輪車の部分平面図、第３図は第１図の
ｍ−■線ｒ！ｆｒ面図、第４図は第３図のｒＬ−ＩＶ線
断面図、第５図は第１図の矢視Ａ方向の斜視図、第６図
は第１図の矢視Ｂ方向の図、第７図は第１図の■−■線
断面図、第８図は第１図の■−ｖＩ線断面図、第９図は
第１図のＩＸ−］Ｘ線断面図である。 ｌ・・・スクータ型自動二輪車、２・・・ヘッドパイプ
、８・・・ステップ部、９・・・サイ１−フレーム、１
９・・・ユニットスイング式エンジン、３５・・・シー
ト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シート下方にユニットスイング式エンジンを備え、ヘッ
   ドパイプの後下方に位置するステップ部から後方に延出
   する左右一対のサイドフレームを有するスクータ型自動
   二輪車において、前記ステップ部と前記サイドフレーム
   とを一体成形したことを特徴とするスクータ型自動二輪
   車。