JPH0648110Y2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0648110Y2 JPH0648110Y2 JP1987001063U JP106387U JPH0648110Y2 JP H0648110 Y2 JPH0648110 Y2 JP H0648110Y2 JP 1987001063 U JP1987001063 U JP 1987001063U JP 106387 U JP106387 U JP 106387U JP H0648110 Y2 JPH0648110 Y2 JP H0648110Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- passage
- pipe
- partition wall
- distribution
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、EGRガス、ブローバイガス、エバポガスなど
の吸気付加ガスを吸気系に供給するようにしたエンジン
の吸気装置に関するものである。
の吸気付加ガスを吸気系に供給するようにしたエンジン
の吸気装置に関するものである。
（従来技術） エンジン吸気系に、EGRガス、ブローバイガス、エバポ
ガスなどの吸気付加ガスを供給することが一般に行なわ
れている（実開昭61-84164号公報参照）。
ガスなどの吸気付加ガスを供給することが一般に行なわ
れている（実開昭61-84164号公報参照）。
ところで、エンジンの吸気通路のなかには、吸気系を部
分的に２系統に分けて構成するようにしたものがある。
すなわち、吸気の動的効果の一種である共鳴過給を得る
場合、各気筒を互いに点火順序の連続しない２つの気筒
群に分け、一の気筒群には第１吸気通路を連通させる一
方、他の気筒群には第２吸気通路を連通させてあり、こ
の第１、第２の吸気通路が互いに独立したものとされて
いる。
分的に２系統に分けて構成するようにしたものがある。
すなわち、吸気の動的効果の一種である共鳴過給を得る
場合、各気筒を互いに点火順序の連続しない２つの気筒
群に分け、一の気筒群には第１吸気通路を連通させる一
方、他の気筒群には第２吸気通路を連通させてあり、こ
の第１、第２の吸気通路が互いに独立したものとされて
いる。
このようにエンジンの吸気通路を２系統に分けて構成す
るようにした場合、前述した吸気付加ガスをいかにエン
ジン吸気系に供給するかが問題となる。特に、吸気付加
ガスは、各気筒に対して極力均一に分配することが要求
され、また、吸気付加ガスの導入路も極力簡単に構成し
得ることが望まれる。このような観点から第４図に示す
ようなものが開発されつつある。すなわち、そのような
ものは、第１吸気通路101と第２吸気通路102とが形成さ
れた２連吸気管103の余肉部104に吸気付加ガスの導入路
100が設けられて、吸気付加ガスを各吸気通路101、102
に分配する分配通路105、106は、２つのドリル孔を交差
させることにより形成されるものであった。尚、図中、
符号107は盲栓である。
るようにした場合、前述した吸気付加ガスをいかにエン
ジン吸気系に供給するかが問題となる。特に、吸気付加
ガスは、各気筒に対して極力均一に分配することが要求
され、また、吸気付加ガスの導入路も極力簡単に構成し
得ることが望まれる。このような観点から第４図に示す
ようなものが開発されつつある。すなわち、そのような
ものは、第１吸気通路101と第２吸気通路102とが形成さ
れた２連吸気管103の余肉部104に吸気付加ガスの導入路
100が設けられて、吸気付加ガスを各吸気通路101、102
に分配する分配通路105、106は、２つのドリル孔を交差
させることにより形成されるものであった。尚、図中、
符号107は盲栓である。
（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このように２連吸気管103の余肉部104に
吸気付加ガス導入路100を形成するとした場合、導入路1
00が適切でなかったとき、特に分配通路105、106の長さ
が適切でなかったときには、２連吸気管103の余肉部104
そのものの大きさを含めて、２連吸気管103の設計を最
初からやり直さなければならないという問題が生ずるも
のであった。
吸気付加ガス導入路100を形成するとした場合、導入路1
00が適切でなかったとき、特に分配通路105、106の長さ
が適切でなかったときには、２連吸気管103の余肉部104
そのものの大きさを含めて、２連吸気管103の設計を最
初からやり直さなければならないという問題が生ずるも
のであった。
この点について詳しく説明すると、吸気付加ガスが吸気
系に円滑に供給されるようにするには、分配通路105、1
06の通路系を極力大径とすることが望ましいが、その一
方で、分配通路105、106は結果的に２つの吸気通路10
1、102を連通してしまうものであるため、この分配通路
105、106間において共鳴が起こらないようにする必要が
ある。すなわち、分配通路105、106間で共鳴が起こるよ
うでは、吸気通路を２つの吸気系に分けた意義がなくな
る。勿論、このような要求に応じ得る２つの分配通路10
5、106の径、あるいは分配通路105、106間の通路長さを
設計段階で好ましい値に設定することは可能である。し
かしながら、共鳴現象は種々のファクタの下で生ずる現
象であるため、例えばエンジンを構成する他の要素の変
更に伴って分配通路105、106間における共鳴現象が発生
するようなときには、分配通路105、106の設計変更、例
えば分配通路105、106間の通路長を大きくするために、
２連吸気管103の余肉部104を大きくする等、２連吸気管
103の設計を変えて共鳴過給への影響を回避しなければ
ならないものとなっていた。
系に円滑に供給されるようにするには、分配通路105、1
06の通路系を極力大径とすることが望ましいが、その一
方で、分配通路105、106は結果的に２つの吸気通路10
1、102を連通してしまうものであるため、この分配通路
105、106間において共鳴が起こらないようにする必要が
ある。すなわち、分配通路105、106間で共鳴が起こるよ
うでは、吸気通路を２つの吸気系に分けた意義がなくな
る。勿論、このような要求に応じ得る２つの分配通路10
5、106の径、あるいは分配通路105、106間の通路長さを
設計段階で好ましい値に設定することは可能である。し
かしながら、共鳴現象は種々のファクタの下で生ずる現
象であるため、例えばエンジンを構成する他の要素の変
更に伴って分配通路105、106間における共鳴現象が発生
するようなときには、分配通路105、106の設計変更、例
えば分配通路105、106間の通路長を大きくするために、
２連吸気管103の余肉部104を大きくする等、２連吸気管
103の設計を変えて共鳴過給への影響を回避しなければ
ならないものとなっていた。
そこで、本考案の目的は、共鳴過給の影響回避にあた
り、分配通路間の通路長さの設計上の自由度を高めるこ
とができるようにしたエンジンの吸気通路を提供するこ
とにある。
り、分配通路間の通路長さの設計上の自由度を高めるこ
とができるようにしたエンジンの吸気通路を提供するこ
とにある。
（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案においては次のよう
な構成としてある。すなわち、 吸気系が共鳴過給を得る構造として、２室に画成される
サージタンクの上流側に吸気管を設けて、該吸気管内
に、隔壁によって、前記サージタンクの一方の室に連な
る第１吸気通路と、該サージタンクの他方の室に連なる
第２吸気通路とを形成すると共に、該第１、第２吸気通
路の上流において合流部としての共通通路を形成する一
方、前記吸気管に、吸気付加ガスを供給する吸気付加ガ
ス導入管を接続し、該吸付加ガス導入管の接続端部内に
隔壁により第１分配通路と第２分配通路とを形成し、該
第１分配通路を前記第１吸気通路に連通させ、前記第２
分配通路を前記第２吸気通路に連通させたエンジンの吸
気装置であって、 前記吸気付加ガス導入管内の隔壁が、前記吸気管内の隔
壁から延びる延長隔壁により形成されている、 構成としてある。
な構成としてある。すなわち、 吸気系が共鳴過給を得る構造として、２室に画成される
サージタンクの上流側に吸気管を設けて、該吸気管内
に、隔壁によって、前記サージタンクの一方の室に連な
る第１吸気通路と、該サージタンクの他方の室に連なる
第２吸気通路とを形成すると共に、該第１、第２吸気通
路の上流において合流部としての共通通路を形成する一
方、前記吸気管に、吸気付加ガスを供給する吸気付加ガ
ス導入管を接続し、該吸付加ガス導入管の接続端部内に
隔壁により第１分配通路と第２分配通路とを形成し、該
第１分配通路を前記第１吸気通路に連通させ、前記第２
分配通路を前記第２吸気通路に連通させたエンジンの吸
気装置であって、 前記吸気付加ガス導入管内の隔壁が、前記吸気管内の隔
壁から延びる延長隔壁により形成されている、 構成としてある。
このような構成とすることにより、第１、第２吸気通路
に吸気付加ガスを分配する分配通路間の通路長さは、延
長隔壁の長さによって決定されることとなる。したがっ
て、延長隔壁の長さを変えるだけで、共鳴過給への影響
の回避が可能とされる。
に吸気付加ガスを分配する分配通路間の通路長さは、延
長隔壁の長さによって決定されることとなる。したがっ
て、延長隔壁の長さを変えるだけで、共鳴過給への影響
の回避が可能とされる。
すなわち、吸気通路と吸気付加ガス通路とを一体に形成
する際に、鋳型の変更において、延長隔壁の長さ調製は
きわめて容易に対応することができる。
する際に、鋳型の変更において、延長隔壁の長さ調製は
きわめて容易に対応することができる。
（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて説明す
る。
る。
先ず、第２図を参照して、共鳴過給を得るようにしたエ
ンジンの吸気系について説明すると、ここでは、エンジ
ン本体Ｅは、Ｖ型６気筒エンジンとされて、３つの気筒
１、２、３からなる第１気筒群Ａと、３つの気筒４、
５、６からなる第２気筒群Ｂとが、互いに、Ｖ型をなす
ように配置され、上記各気筒１〜６の点火順序は、例え
ば１→５→３→６→２→４とされて、第１気筒群Ａの各
気筒１、２、３の点火順序が連続しないようにされ、同
様に第２気筒群Ｂの各気筒４、５、６も点火順序が連続
しないようにされている。そして、エンジン本体Ｅの吸
気系には、その途中にサージタンク７が配設され、サー
ジタンク７内には第１の吸気拡大室８と第２の吸気拡大
室９とが仕切壁10によって画成されて、第１の吸気拡大
室８が独立吸気管11〜13を介して第１の気筒群Ａの各気
筒１〜３に接続され、一方第２の吸気拡大室９が独立吸
気管14〜16を介して第２の気筒群Ｂの各気筒４〜６に接
続されている。
ンジンの吸気系について説明すると、ここでは、エンジ
ン本体Ｅは、Ｖ型６気筒エンジンとされて、３つの気筒
１、２、３からなる第１気筒群Ａと、３つの気筒４、
５、６からなる第２気筒群Ｂとが、互いに、Ｖ型をなす
ように配置され、上記各気筒１〜６の点火順序は、例え
ば１→５→３→６→２→４とされて、第１気筒群Ａの各
気筒１、２、３の点火順序が連続しないようにされ、同
様に第２気筒群Ｂの各気筒４、５、６も点火順序が連続
しないようにされている。そして、エンジン本体Ｅの吸
気系には、その途中にサージタンク７が配設され、サー
ジタンク７内には第１の吸気拡大室８と第２の吸気拡大
室９とが仕切壁10によって画成されて、第１の吸気拡大
室８が独立吸気管11〜13を介して第１の気筒群Ａの各気
筒１〜３に接続され、一方第２の吸気拡大室９が独立吸
気管14〜16を介して第２の気筒群Ｂの各気筒４〜６に接
続されている。
また、サージタンク７の上流側には、第１の吸気拡大室
８に連なる第１吸気通路20と、第２の吸気拡大室９に連
なる第２吸気通路21とが設けられ、これら第１、第２の
吸気通路20、21は２連吸気管22内の隔壁23によって仕切
られている。そして上記第１、第２の吸気通路20、21の
上流は共通通路24とされて、この共通通路24が吸気系の
上流端部を形成するものとされている。
８に連なる第１吸気通路20と、第２の吸気拡大室９に連
なる第２吸気通路21とが設けられ、これら第１、第２の
吸気通路20、21は２連吸気管22内の隔壁23によって仕切
られている。そして上記第１、第２の吸気通路20、21の
上流は共通通路24とされて、この共通通路24が吸気系の
上流端部を形成するものとされている。
このようなエンジン本体Ｅの吸気系においては、吸気弁
31〜36の周期的な開閉により発生する圧力波が第１ある
いは第２の吸気拡大室８、９内に伝わり、これにより、
第１あるいは第２の吸気通路20、21内の気柱に振動が発
生する。そして、第１あるいは第２の吸気通路20、21内
の気柱の振動は、再び第１あるいは第２の吸気拡大室
８、９内の空気に圧力波振動を誘発させ、第１吸気通路
20と第２吸気通路21との間の気柱の振動の共鳴点では、
第１あるいは第２の吸気拡大室８、９内の圧力振動が最
大となって、各気筒１〜６内に最大圧力波が伝幡され
る。このような現象が共鳴過給と呼ばれるもので、この
共鳴過給を所定の運転領域で得るには、第１、第２の吸
気通路20、21の通路径及び通路長さが重要な決定要素と
されている。
31〜36の周期的な開閉により発生する圧力波が第１ある
いは第２の吸気拡大室８、９内に伝わり、これにより、
第１あるいは第２の吸気通路20、21内の気柱に振動が発
生する。そして、第１あるいは第２の吸気通路20、21内
の気柱の振動は、再び第１あるいは第２の吸気拡大室
８、９内の空気に圧力波振動を誘発させ、第１吸気通路
20と第２吸気通路21との間の気柱の振動の共鳴点では、
第１あるいは第２の吸気拡大室８、９内の圧力振動が最
大となって、各気筒１〜６内に最大圧力波が伝幡され
る。このような現象が共鳴過給と呼ばれるもので、この
共鳴過給を所定の運転領域で得るには、第１、第２の吸
気通路20、21の通路径及び通路長さが重要な決定要素と
されている。
以上説明したエンジン本体Ｅの吸気系において、実施例
では、第３図に示すように、サージタンク７と、独立吸
気管11〜16の一部と、２連吸気管22と共に、EGRガスを
吸気系に還流するEGRガス導入管40とが、鋳造により一
体に形成されている。すなわち、ECRガス導入管部40
は、独立吸気管13に並設されて、その下流端が２連吸気
管部22に接続するように形成されている。そして、EGR
ガス導入管部40内のEGRガス通路41は、その下流端部が
第１分配通路42と第２分配通路43とに分岐され、このう
ち第１分配通路42が第１吸気通路20に連通され、第２分
配通路43が第２吸気通路21に連通されて、EGRガスの分
配がなされるようになっている。
では、第３図に示すように、サージタンク７と、独立吸
気管11〜16の一部と、２連吸気管22と共に、EGRガスを
吸気系に還流するEGRガス導入管40とが、鋳造により一
体に形成されている。すなわち、ECRガス導入管部40
は、独立吸気管13に並設されて、その下流端が２連吸気
管部22に接続するように形成されている。そして、EGR
ガス導入管部40内のEGRガス通路41は、その下流端部が
第１分配通路42と第２分配通路43とに分岐され、このう
ち第１分配通路42が第１吸気通路20に連通され、第２分
配通路43が第２吸気通路21に連通されて、EGRガスの分
配がなされるようになっている。
このように、EGRガスを第１、第２の吸気通路20、21に
分配する分配通路42、43は、隔壁44により分岐されてお
り、この第１、第２の分配通路42、43を仕切る隔壁44
は、上記第１、第２の吸気通路20、21を仕切る隔壁23を
直すぐに延長させることにより形成されている。すなわ
ち、第１、第２の分配通路42、43の隔壁44は、第１、第
２の吸気通路20、21の隔壁23を直すぐに延長させた延長
隔壁により形成されている。
分配する分配通路42、43は、隔壁44により分岐されてお
り、この第１、第２の分配通路42、43を仕切る隔壁44
は、上記第１、第２の吸気通路20、21を仕切る隔壁23を
直すぐに延長させることにより形成されている。すなわ
ち、第１、第２の分配通路42、43の隔壁44は、第１、第
２の吸気通路20、21の隔壁23を直すぐに延長させた延長
隔壁により形成されている。
このように、第１、第２の吸気通路20、21の隔壁23の延
長隔壁44で第１、第２の分配通路42、43を仕切るように
したことにより、分配通路42、43間の通路長さは、延長
隔壁44の長さｌにより決定されることとなる。このた
め、分配通路42、43の存在によって上述した共鳴過給に
影響を及ぼすこととなるような場合には、延長隔壁44の
長さｌを変更するだけで対処することが可能とされる。
長隔壁44で第１、第２の分配通路42、43を仕切るように
したことにより、分配通路42、43間の通路長さは、延長
隔壁44の長さｌにより決定されることとなる。このた
め、分配通路42、43の存在によって上述した共鳴過給に
影響を及ぼすこととなるような場合には、延長隔壁44の
長さｌを変更するだけで対処することが可能とされる。
以上、本考案の一実施例を説明したが、本考案は上記実
施例に限定されることなく、例えば２連吸気管22とEGR
ガス導入管40とが別体構造とされたものにも適用し得
る、および吸気付加ガスとしてEGRガスに限定されない
ことは勿論である。
施例に限定されることなく、例えば２連吸気管22とEGR
ガス導入管40とが別体構造とされたものにも適用し得
る、および吸気付加ガスとしてEGRガスに限定されない
ことは勿論である。
（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、分配
通路の通路長さが延長隔壁によって決定されるため、こ
の延長隔壁の長さを変えるだけで自由に分配通路間の通
路長を変更することができる。勿論、このことは、共鳴
過給への影響回避を延長隔壁の長さを変えるだけで対処
し得ることを意味するものである。
通路の通路長さが延長隔壁によって決定されるため、こ
の延長隔壁の長さを変えるだけで自由に分配通路間の通
路長を変更することができる。勿論、このことは、共鳴
過給への影響回避を延長隔壁の長さを変えるだけで対処
し得ることを意味するものである。
第１図は本考案の特徴部分を示すもので、第３図のＩ−
Ｉ線断面図、 第２図は共鳴過給を得るようにしたエンジンの吸気系の
説明図、 第３図は実施例におけるサージタンク等の一体鋳造品の
正面図、 第４図は従来例を示す断面図である。 20:第１吸気通路 21:第２吸気通路 22:2連吸気管 23:隔壁 41:EGRガス通路 42:第１分配通路 43:第２分配通路 44:延長隔壁 A:第１気筒群 B:第２気筒群
Ｉ線断面図、 第２図は共鳴過給を得るようにしたエンジンの吸気系の
説明図、 第３図は実施例におけるサージタンク等の一体鋳造品の
正面図、 第４図は従来例を示す断面図である。 20:第１吸気通路 21:第２吸気通路 22:2連吸気管 23:隔壁 41:EGRガス通路 42:第１分配通路 43:第２分配通路 44:延長隔壁 A:第１気筒群 B:第２気筒群
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 丸山 早百合 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−69327（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】吸気系が共鳴過給を得る構造として、２室
に画成されるサージタンクの上流側に吸気管を設けて、
該吸気管内に、隔壁によって、前記サージタンクの一方
の室に連なる第１吸気通路と、該サージタンクの他方の
室に連なる第２吸気通路とを形成すると共に、該第１、
第２吸気通路の上流において合流部としての共通通路を
形成する一方、前記吸気管に、吸気付加ガスを供給する
吸気付加ガス導入管を接続し、該吸気付加ガス導入管の
接続端部内に隔壁により第１分配通路と第２分配通路と
を形成し、該第１分配通路を前記第１吸気通路に連通さ
せ、前記第２分配通路を前記第２吸気通路に連通させた
エンジンの吸気装置であって、 前記吸気付加ガス導入管内の隔壁が、前記吸気管内の隔
壁から延びる延長隔壁により形成されている、 ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987001063U JPH0648110Y2 (ja) | 1987-01-09 | 1987-01-09 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987001063U JPH0648110Y2 (ja) | 1987-01-09 | 1987-01-09 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63110626U JPS63110626U (ja) | 1988-07-15 |
| JPH0648110Y2 true JPH0648110Y2 (ja) | 1994-12-07 |
Family
ID=30778620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987001063U Expired - Lifetime JPH0648110Y2 (ja) | 1987-01-09 | 1987-01-09 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0648110Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2776865B2 (ja) * | 1989-01-31 | 1998-07-16 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JP6783166B2 (ja) * | 2017-03-07 | 2020-11-11 | 株式会社豊田自動織機 | 内燃機関の吸気装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6069327U (ja) * | 1983-10-18 | 1985-05-16 | いすゞ自動車株式会社 | 多気筒機関の慣性吸気干渉防止装置 |
-
1987
- 1987-01-09 JP JP1987001063U patent/JPH0648110Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63110626U (ja) | 1988-07-15 |
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