JPH03186624A

JPH03186624A - 油圧クラッチの制御装置

Info

Publication number: JPH03186624A
Application number: JP1326027A
Authority: JP
Inventors: Koji Harada; 浩二原田
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1989-12-18
Filing date: 1989-12-18
Publication date: 1991-08-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、自動車の油圧クラッチの制御装置に関するも
のである。

〈従来の技術〉エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホイー
ルに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、そ
の背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続方
向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクをク
ラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例え
ば実開昭５９−８８５２４号により公知である。

上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧作
動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプリ
ングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に難
点がある。

また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油圧
ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの耐
摩耗対策を必要とする。

これらの問題点を改善するために、クラッチディスク並
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプから
供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により
常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方向
に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作
動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした油
圧クラッチが提供されている。

〈発明が解決しようとする課題〉上記のようなりラッチカバー内に圧油が充満された湿式
の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチディス
クの潤滑作用と、クラッチの、！接の応答性は向上して
いるが、しかしながら、クラッチカバー内の圧油により
クラッチカバー　ｆｆｉエンジン側及びトランスミッシ
ョン側へスラスト力が加わり、これによってエンジン側
及びトランスミッション側のベアリングに余計な負荷を
与える問題がある。

く課題を解決するための手段〉本発明は、上記のような問題点を改善するためになされ
たもので、その特徴とする構成は、エンジンのクランク
シャフトに連結されているクラッチカバー内にクラッチ
ディスクと、このクラッチディスクをクラッチ接続方向
に押圧するピストンとを備え、前記クラッチカバー内に
前記ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する圧油を常
時循環供給している油圧クラッチにおいて、オイルタン
クの油を吸引吐出するオイルポンプと、このオイルポン
プの吐出側と前記クラッチカバー内への圧油供給側に通
じる第１回路並びにピストンのシリンダに通じる第２回
路とを備え、前記第１回路に前記第２回路の圧力を昇降
制御する第１圧力制御電磁弁と前記クラッチカバー内に
供給する圧油ｐｃ２を一定圧に制御する背圧弁とを設け
、前記クラッチカバー内に供給する圧油ｐｃ２の排出回
路に、前記ピストンのシリンダへの圧油ｐｃｌを導き、
この圧油ｐｃ１の圧力上昇に応じて圧油ｐｃ２の圧力を
前記背圧弁の設定値より減少させるカットオフ弁を設け
たものである。

く作　用〉上記の構成により、クラッチ押付は圧、すなわち圧油ｐ
ｃＩの圧力上昇に伴い、クラッチカバー内の内圧、すな
わち圧油ｐｃ２の圧力をカットオフ弁の作動により背圧
弁で設定された圧力よりも減圧させ、クラッチカバーの
エンジン側またはトランスミッション側へのスラスト力
を減少させるものである。

〈実腫例〉以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
は油圧クラッチの全体構成を示し、ｌはエンジンのクラ
ンクシャフト、２は入力軸であり、この入力軸２にはク
ラッチディスク３がスプライン結合されている。６は入
力軸２上に密封的に配置されているクラッチカバーであ
る。このクラッチカバー６内に前記クラッチディスク３
が配置され、このクラッチディスク３をクラッチカバー
６に押圧するピストン１１が設けられている。１０は前
記ピストン１１を摺動可能に保持するシリンダ、１２は
前記ピストン１１の摺動を許容し、回転方向を規制する
廻り止め部材である。

４はクランクシャフト１に固着されたフレックスプレー
トであり１．その外径端にはスタタモータと連結される
リングギャラが取付けられている。このフレックスプレ
ート４には動力伝達用のリングギヤ７が固定され、クラ
ッチカバー６の外側面には前記リングギヤ７と噛合する
リングギヤ８が固定されている。

１３はオイルポンプ、１４はコントローパルプである。

このコントロールバルブ１４はピストン１１の背面室に
油路１５を介して圧油ｇｃ１を供給するボート１６と、
クラッチカバー６内の空間１７に圧油ｐｃ２を油路１８
を通して供給するボート１９と、前記空間１７内の圧油
ｐｃ２をピストン１１の前面とクラッチディスク３との
隙間を通してオイルポンプ１３に戻すボート２０とを有
している。

本発明は上記構成の油圧クラッチを制御する装置であり
、その構成を第２図によって説明する。８０はオイルタ
ンクであり、その内部にはフィルタ１８０が設置されて
いる。

９００は可変容量型の前記オイルポンプ１３に相当する
オイルポンプであり、その吸入［９ａと前記オイルタン
ク８０とが管路１９０にて接続されている。また、オイ
ルポンプ９００の吐出１＊９ｂには油圧クラッチのボー
ト１９に通じる第１回路１１０とボート１６に通じる第
２回路１２０とが分岐して接続されている。

前記第１回路１１０には前記第２回路１２０の圧力を昇
降制御する第１圧力制御電磁弁１３０と、この第１圧力
制御電磁弁１３０とボート１９との間に前記クラッチカ
バー１内の空間に常時供給する圧油ＰＣ２を一定圧に制
御するための背圧弁１４０とが設けられている。２００
は前記背圧弁１４０を介して第１回路１１０と前記管路
１９０間を接続した管路である。

一方、前記第２回路１２０には前記ピストン１１のシリ
ンダ１０への圧油ＰＣ１を給排制御する第２圧力制御電
磁弁１５０が設けられている。

尚、前記第１．２圧力制御電磁弁１３０．１５０及び背
圧弁１４０の排出圧油は全てオイルタンク８０に戻され
る。

また、クラッチカバー１内の空間１７とオイルタンク８
０内のフィルタ１８０とは排出管路１６０にて接続され
、排出管路１６０にはオイルクーラ１７０が設置されて
いる。このオイルクーラ１７０前の排出管路１６０にカ
ットオフ弁５００を設け、このカットオフ弁５００に前
記第２圧力電磁制御弁１５０とボート１６とを接続する
供給ライン３００から圧油ｐＣ１を信号圧油として導く
ための管路４００が接続されている。このカットオフ弁
５００は圧油ｐｃ１が低圧ではスプリングによって閉止
され、圧油ｐｃ１の圧力上昇に応じて開口するものであ
る。

次に上記構成の作用について説明する。オイルポンプ９
００は可変容量型であるため、カムリング９３の偏心量
を調整するシリンダ９２のピストン９０によって圧油の
流量に比例して前記カムリング９３の偏心量を制御して
回転数の変動に拘らず一定流量の圧油を吐出する。

第１圧力制御電磁弁１３０は通常大きく開かれており、
オイルポンプ９００の吐出圧油は第１回路１１０に流れ
、背圧弁１４０にて一定圧に制御され、この一定圧に制
御された圧油ＰＣ２はボート１９より空間１７内に供給
され、ピストン１１をクラッチ切離し方向に押圧する。

そして、空間１７内の圧油ＰＣ２は管路１６０を介して
オイルタンク８０に戻される。

すなわち、油圧クラッチは第１回路１１０を通る圧油Ｐ
Ｃ２により常にクラッチ切離し状態に付勢されている。

そこで第１圧力制御電磁弁１３０と第２圧力制御電磁弁
１５０に印加され、第１圧力制御電磁弁１３０は絞り作
動して第２回路１２０への圧油ＰＣ１の圧力を上昇する
。この圧油ＰＣ１の圧力上昇は圧油ＰＣ２より高い圧力
に制御される。そして、第２圧力制御電磁弁１５０は、
印加電磁値に応じて圧油ＰＣ１をボート１６へ供給し、
クラッチを走行状態等に応じて緩やかにあるいは早期に
接続制御する。

上記クラッチの接続状態から切離すときは、第２圧力制
ｍＴｈ磁弁１５０はシリンダ１０に供給されている圧油
Ｐｃｔをオイルタンク８０に排出するよう切替えられる
。

そこで、前記圧油ｐｃ１が低圧の時（クラッチ断）カッ
トオフ弁５００はスプリングの力で圧油ｐｃ２の排出回
路を閉止され、クラッチカバー１内の空間１７の内圧を
背圧弁１４０で設定した一定圧に保持している。しかし
、圧油ｐｃｌの圧力上昇に伴い、管路４００よりカット
オフ弁５００に導かれる圧油ｐｃ１によってカットオフ
弁５００は圧油ｐｃ２の排出回路を開口し、第３図で示
すように圧油ｐｃ２の圧力を減少制御する。これにより
、クラッチカバー１内の空間１７の内圧が、背圧弁１４
０の設定値より低下してクラッチカバーｌのエンジン側
またはトランスミッション側へのスラスト力を減少させ
るものである。

〈発明の効果〉以上のように本発明によると、クラッチ押付は圧、すな
わち圧油ｐｃ１の圧力上昇に伴い、クラッチカバー内の
内圧、すなわち圧油ｐｃ２の圧力を、圧油ｐｃ２の排出
回路に設けたカットオフ弁を前記圧油ｐｃ１を信号圧と
して作動し減圧させるようにした構成であるから、クラ
ッチカバのエンジン側またはトランスミッション側への
スラスト力を減少させ、エンジン側及びトランスミッシ
ョン側のベアリングの耐久性を確保する。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧クラッチの断面図、第２図は本発明の制御
装置の回路図第３図は本発明の圧油制御特性図である。３・・・クラ・グチディスク、６・・・クラッチカバ１
１・・・ピストン、１７・・・空間、１１０・・・第１
回路、１？Ｏ・・−第２回路、１３０・・・第１圧力制
御電磁弁、１４０・・・背圧弁、１５０・・・第２圧力
制御電磁弁、１６０・・・排出管路、４００・・・管路
、５００・・・カットオフ弁。特許出願人日野自動本工業株式会社代理人平井ゅＥ丞・、。

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンのクランクシャフトに連結されているクラッチ
カバー内にクラッチディスクと、このクラッチディスク
をクラッチ接続方向に押圧するピストンとを備え、前記
クラッチカバー内に前記ピストンをクラッチ切離し方向
に押圧する圧油を常時循環供給している油圧クラッチに
おいて、オイルタンクの油を吸引吐出するオイルポンプ
と、このオイルポンプの吐出側と前記クラッチカバー内
への圧油供給側に通じる第１回路並びにピストンのシリ
ンダに通じる第２回路とを備え、前記第１回路に前記第
２回路の圧力を昇降制御する第１圧力制御電磁弁と前記
クラッチカバー内に供給する圧油ｐｃ２を一定圧に制御
する背圧弁とを設け、前記第２回路には前記ピストンの
シリンダへの圧油ｐｃ１を給排制御する第２圧力制御電
磁弁を設け、前記クラッチカバー内に供給する圧油ｐｃ
２の排出回路に、前記ピストンのシリンダへの圧油ｐｃ
１を導き、この圧油ｐｃ１の圧力上昇に応じて圧油ｐｃ
２の圧力を前記背圧弁の設定値より減少させるカットオ
フ弁を設けたことを特徴とする油圧クラッチの制御装置
。