JPH03186623A - 油圧クラッチの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車の油圧クラッチの制御装置に関するも
のである。

〈従来の技術〉 エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホイー
ルに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、そ
の背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続方
向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクをク
ラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例え
ば実開昭５９−８８５２４号により公知である。

上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧作
動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプリ
ングによるものであるため、フランチ離接の応答性に難
点がある。

また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油圧
ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの耐
摩耗対策を必要とする。

これらの問題点を改善するために、クラ・ｙチディスク
並びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバ
ー内を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプか
ら供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油によ
り常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方
向に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧
作動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした
油圧クラッチが提供されている。

〈発明が解決しようとする課題〉 上記のようなりラッチカバー内に圧油が充満された湿式
の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチディス
クの潤滑作用と、クラッチの離接の応答性は向上してい
るが、しかしながら、クラッチカバー内の圧油によりク
ラッチカバーがエンジン側及びトランスミッション側へ
スラスト力が加わり、これによってエンジン側及びトラ
ンスミッション側のベアリングに余計な負荷を与える問
題がある。

く課題を解決するための手段〉 本発明は、上記のような問題点を改善するためになされ
たもので、その特徴とする構成は、エンジンのクランク
シャフトに連結されているクラッチカバー内にクラッチ
ディスクと、このクラッチディスクをクラッチ接続方向
に押圧するピストンとを備え、前記クラッチカバー内に
前記ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する圧油を常
時循環供給している油圧クラッチにおいて、オイルタン
クの油を吸引吐出するオイルポンプと、このオイルポン
プの吐出側と前記クラッチカバー内への圧油供給側に通
じる第１回路並びにピストンのシリンダに通じる第２回
路とを備え、前記第１回路に前記第２回路の圧力を昇降
制御する第１圧力制御電磁弁と前記クラッチカバー内に
供給する圧油ρｃ２を一定圧に制御する背圧弁とを設け
、前記第２回路には前記ピストンのシリンダへの圧油ｐ
ｃ１を給排制御する第２圧力制御電磁弁を設け、前記背
圧弁に前記ピストンのシリンダへの圧油ｐｃｔを導き、
この圧油ｐｃ１の圧力上昇に応じて前記クラッチカバー
内に供給する圧油ｐｃ２の圧力を減少させる背圧弁制御
回路を設けたものである。

く作　用〉 上記の構成により、クラッチ押付は圧、すなわち圧油ｐ
ｃ１の圧力上昇に伴い、クラッチカバ内の内圧、すなわ
ち圧油ｐｃ２の圧力を背圧弁によって減圧させ、クラッ
チカバーのエンジン側またはトランスミッション側への
スラスト力を減少させるものである。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
は油圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのクラ
ンクシャフト、２は入力軸であり、この入力軸２にはク
ラッチディスク３がスプライン結合されている。６は入
力軸２上に密封的に配置されているクラッチカバーであ
る。このクラッチカバー６内に前記クラッチディスク３
が配置され、このクラッチディスク３をクラッチカバー
６に押圧するピストン１１が設けられている。１０は前
記ピストン１１を摺動可能に保持するシリンダ、１２は
前記ピストン１１の摺動を許容し、回転方向を規制する
廻り止め部材である。

４はクランクシャフト１に固着されたフレックスプレー
トであり１．その外径端にはスタータモータと連結され
るリングギャラが取付けられている。このフレックスプ
レート４には動力伝達用のリングギヤ７が固定され、ク
ラッチカバー６の外側面には前記リングギヤ７と噛合す
るリングギヤ８が固定されている。

１３はオイルポンプ、１４はコントローパルプである。

このコントロールバルブ１４はピストン１１の背面室に
油路１５を介して圧油ρｃ１を供給するボート１６と、
クラッチカバー６内の空間１７に圧油ｏｃ２を油路１８
を通して供給するボート１９と、前記空間１７内の圧油
ｐｃ２をピストン１１の前面とクラッチディスク３との
隙間を通してオイルポンプ１３に戻すボート２０とを有
している。

本発明は上記構成の油圧クラッチを制御する装置であり
、その構成を第２図によって説明する。８０はオイルタ
ンクであり、その内部にはフィルタ１８０が設置されて
いる。

９００は可変容量型の前記オイルポンプ１３に相当する
オイルポンプであり、その吸入１ｐ１９ａと前記オイル
タンク８０とが管路１９０にて接続されている。また、
オイルポンプ９００の吐出側９ｂには油圧クラッチのボ
ート１９に通じる第１回路１１０とボート１６に通じる
第２回路１２０とが分岐して接続されている。

前記第１回路１１０には前記第２回路１２０の圧力を昇
降制御する第１圧力制御電磁弁１３０と、この第１圧力
制御電磁弁１３０とボート１９との間に前記クラッチカ
バー１内の空間に常時供給する圧油ＰＣ２を一定圧に制
御するための背圧弁１４０とが設けられている。２００
は前記背圧弁１４０を介して第１回路１１０と前記管路
１９０間を接続した管路である。

一方、前記第２回路１２０には前記ピストン１１のシリ
ンダ１０への圧油ＰＣ１を給排制御する第２圧力制御電
磁弁１５０が設けられている。

尚、前記第１．２圧力制御電磁弁１３０．１５０及び背
圧弁１４０の排出圧油は全てオイルタンク８０に戻され
る。

また、クラッチカバーｌ内の空間１７とオイルタンク８
０内のフィルタ１８０とは管路１６０にて接続され、管
路１６０には固定絞り１６１とオイルクーラ１７０が設
置されている。さらに、前記第２圧力電磁制御弁１５０
とボート１６とを接続する圧油ｐｃ１の供給ライン３０
０と前記背圧弁１４０とを管路４００にて接続している
。この管路４００より尋かれる圧油ｐｃ１は、その圧力
上昇により圧油ｐｃ２の圧力を減少させるよう管路２０
０を通るレリーフ量を増大制御するものである。

次に上記構成の作用について説明する。オイルポンプ９
００は可変容量型であるため、カムリング９３の偏心量
を調整するシリンダ９２のピストン９０によって圧油の
流量に比例して前記カムリング９３の偏心量を制御して
回転数の変動に拘らず一定流量の圧油を吐出する。

第１圧力制御電磁弁１３０は通常大きく開かれており、
オイルポンプ９００の吐出圧油は第１回路１１０に流れ
、背圧弁１４０にて一定圧に制御され、この一定圧に制
御された圧油ＰＣ２はボート１９より空間１７内に供給
され、ピストン１１をクラッチ切離し方向に押圧する。

そして、空間１７内の圧油ＰＣ２は管路１６０を介して
オイルタンク８０に戻される。

すなわち、油圧クラッチは第１回路１１０を通る圧油Ｐ
Ｃ２により常にクラッチ切離し状態に付勢されている。

そこで、第１圧力制御弁１３０と第２圧力制御電磁弁１
５０に印加され、第１圧力制ａｌ電磁弁１３０は絞り作
動して第２回路１２０への圧油ＰＣ１の圧力を上昇する
。この圧油ＰＣ１の圧力上昇は圧油ＰＣ２より高い圧力
に制御される。そして、第２圧力制御電磁弁１５０は、
印加電流値に応じて圧圧油ＰＣ１をボート１６へ供給し
、クラッチを走行状態等に応じて緩やかにあるいは早期
に接続制御する。

上記クラッチの接続状態から切離すときは、第２圧力制
御電磁弁１５０はシリンダ１０に供給されている圧油Ｐ
Ｃ１をオイルタンク８０に排出するよう切替えられる。

そこで、前記圧油ｐｃ１の圧力上昇に伴い、管路４００
より導かれる圧油ｐｃｌによって背圧弁１４０が第３図
で示すように、圧油ｐｃ２の圧力を減少制御する。これ
により、クラッチカバー１内の空間１７の内圧が低下し
てクラッチカバー１のエンジン側またはトランスミッシ
ョン側へのスラスト力を減少させるものである。

〈発明の効果〉 以上のように本発明によると、クラッチ押付は圧、すな
わち圧油ｐｃ１の圧力上昇に伴い、クラッチカバー内の
内圧、すなわち圧油ｐｃ２の圧力を背圧弁によって減圧
させるようにした構成であるから、クラッチカバーのエ
ンジン側またはトランスミッション側へのスラスト力を
減少させ、エンジン側及びトランスミッション側のベア
リングの耐久性を確保する。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧クラッチの断面図、第２図は本発明の制御
装置の回路図第３図は本発明の圧油制御特性図である。 ３・・・クラッチディスク、６・・・クラッチカバ、１
１・・・ピストン、１７・・・空間、１１０・・・第１
回路、１２０・・・第２回路、１３０・・・第１圧力制
御電磁弁、１４０・・・背圧弁、１５０・・・第２圧力
制御電磁弁、４００・・・管路。 特　許　出　願　人　　日野自動車工業株式会社代 理 人 平 井 部と

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのクランクシャフトに連結されているクラッチ
   カバー内にクラッチディスクと、このクラッチディスク
   をクラッチ接続方向に押圧するピストンとを備え、前記
   クラッチカバー内に前記ピストンをクラッチ切離し方向
   に押圧する圧油を常時循環供給している油圧クラッチに
   おいて、オイルタンクの油を吸引吐出するオイルポンプ
   と、このオイルポンプの吐出側と前記クラッチカバー内
   への圧油供給側に通じる第１回路並びにピストンのシリ
   ンダに通じる第２回路とを備え、前記第１回路に前記第
   ２回路の圧力を昇降制御する第１圧力制御電磁弁と前記
   クラッチカバー内に供給する圧油ｐｃ２を一定圧に制御
   する背圧弁とを設け、前記第２回路には前記ピストンの
   シリンダへの圧油ｐｃ１を給排制御する第２圧力制御電
   磁弁を設け、前記背圧弁に前記ピストンのシリンダへの
   圧油ｐｃ１を導き、この圧油ｐｃ１の圧力上昇に応じて
   前記クラッチカバー内に供給する圧油ｐｃ２の圧力を減
   少させる背圧弁制御回路を設けたことを特徴とする油圧
   クラッチの制御装置。