JPH0318678Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主として船外機に搭載される海水冷却
式の内燃機関のシリンダブロツクに関するもので
ある。

小形船舶の船尾に装着する船外機用内燃機関に
は、従来混合燃料の２サイクルガソリンエンジン
が主として使用されている。

これは、船外機が軽量で、かつコンパクトであ
る必要があるからであり、重量が重く、かつ外形
の大きなデイゼル機関の採用は極めて少ないが、
近年、ガソリン燃料の著しい値上りにより、船外
機用内燃機関にデイーゼル機関の採用が望まれて
いる。

デイーゼル機関を船外機用内燃機関に使用する
場合、ガソリン機関に較べて重量が重く、かつ、
外形がかなり大きくなるという問題があり、そこ
で、その内燃機関の主要部分のシリンダブロツク
をコンパクトに、かつ軽量に形成することが、船
外機用デイーゼル機関を普及させるための重要な
課題になつており、そこで、シリンダヘツドとシ
リンダブロツクとを一体にアルミ鋳造することが
上記の目的に適うことになる。

一方、シリンダライナ周囲に形成される水衣部
は、従来、シリンダライナの上部のシリンダヘツ
ド側から下部のクランクケース側までの全長にわ
たつて設けられていたが、船外機用内燃機関のご
とく海水冷却式の場合には、その冷却水温度は通
常、40℃から50℃までしか上げられず、それ以上
温度を上げると海水中の塩分が析出して水衣部の
壁面に付着し、熱伝導率が悪化するという問題が
あり、このような低温の冷却水が導入される水衣
部を、シリンダライナ内のピストン最下降時のピ
ストン頂面よりも下部の部分に設けることは、か
えつてシリンダライナの下部を過冷却することに
なり、シリンダライナに歪が発生するという問題
がある。

従つて、上記の理由から、シリンダライナの周
囲に設ける水衣部をピストン最下降時のピストン
頂面付近からシリンダヘツド側の上部にのみ設け
ることにより、シリンダライナの歪発生を防止す
ることができる。さらにこの水衣部の最下部近傍
にクランク軸に平行なメインギヤラリ穴を設け、
このメインギヤラリ穴から主軸受の潤滑部に達す
る油穴を設けたから、メインギヤラリ穴をシリン
ダライナ外周の通常の位置よりもかなり上方に設
けることができ、このメインギヤラリ穴から主軸
受潤滑用の油穴を斜めに設けても、主軸受ボルト
穴と該油穴とが交叉する恐れがなく、該油穴を単
一の直線状の通路により形成することができるの
で、油穴の工作が単純となる。

一般的に、アルミ鋳物のシリンダブロツクの場
合、主軸受ボルト穴は鋳鉄製のものに較べてその
強度が低いことから、そのねじ部も鋳鉄製のもの
の1.5倍〜２倍の長さをとる必要があり、また、
主軸受ボルトの主軸受の合わせ面側に設けるねじ
なしの部分もできるだけ長くすれば、上記のねじ
部で締付けた時、主軸受の合わせ面にかかる面圧
を遠くまで分散することができることになるか
ら、アルミ鋳物のシリンダブロツクの場合、非常
に長い主軸受ボルト穴を穿設することが必要とな
るのであるが、本考案によれば、主軸受ボルト穴
を長く（深く）しても該主軸受ボルト穴と油穴と
が交叉しない構造とすることができる。

上記のごとく本考案は、内燃機関のシリンダブ
ロツクの軽量化、コンパクト化及び高性能化をは
かることを目的としてなされたものであり、特
に、船外機用内燃機関として適用可能な軽量で、
かつコンパクトなシリンダブロツクを提供するこ
とを目的としている。

即ち、本考案はシリンダヘツドとシリンダブロ
ツクとクランクケース上半分とを一体に鋳造した
アルミ製の海水冷式デイーゼル機関において、該
シリンダライナ外周に設けられる水衣部を、該シ
リンダライナ内を摺動するピストンの最下降時の
ピストン頂面付近からシリンダヘツド側の上方寄
りの個所にのみ形成すると共に、該デイーゼル機
関の主軸受潤滑用のメインギヤラリ穴を、該シリ
ンダブロツクのシリンダライナ外周部の該水衣部
の最下部近傍に、クランク軸に平行に設け、前記
メインギヤラリ穴と主軸受とを連絡する油穴を、
シリンダブロツク内に斜めに穿設した単一の直線
状の通路により形成したことを特徴とする。

以下図面を参照して本考案の一実施例を説明す
るが、第１図の概略側面図は、本実施例における
小形船舶の船尾１にデイーゼル機関２及びドライ
ブユニツト３からなる船外機を装着したものであ
り、この船外機用内燃機関であるデイーゼル機関
２によりドライブユニツト３の下部に設けられた
プロペラスクリユウ４を回転させ、この小形船舶
を矢印Ａの進行方向に推進させると共に、この船
外機の前方に突出した操舵ハンドル５を船上にて
左右に動かすことにより操縦するようになつてい
る。

次に、第２図は第１図のデイーゼル機関２の内
部のシリンダブロツク６のＩ−Ｉ方向の平断面図
であり、第３図は第２図を下面から見た平面図で
ある。

このシリンダブロツク６は、シリンダヘツド７
及びクランクケース８をアルミ材の鋳造により一
体に形成しており、シリンダヘツド７にはユニツ
トインジエクタ挿着穴９及びカム室１０が形成さ
れており、シリンダブロツク６には２気筒用のシ
リンダライナ１４が嵌着されている。

また、シリンダライナ１４の外周からシリンダ
ヘツド７に連通する水衣部１２が形成されてお
り、その水衣部１２は第２図のシリンダライナ１
４内を摺動する破線で示すピストン１３の最下降
時の頂面付近からシリンダヘツド７側の上部にの
み形成されており、上記ピストン１３の頂面から
クランクケース８側には水衣部１２は形成されて
いない。

次に、上記のごとくシリンダブロツク６のシリ
ンダライナ１４の外周部に設けられた水衣部１２
の最下部近傍に、第１図の一点鎖線で示す垂直方
向のクランク軸１１に平行に、メインギヤラリ穴
１６を設けると共に、このメインギヤラリ穴１６
から、上記クランク軸１１を支持するこのデイー
ゼル機関２の主軸受１５の潤滑用の油穴１７を、
シリンダブロツク６内に斜めに穿設し、メインギ
ヤラリ穴１６から主軸受１５の潤滑部を連通して
いる。

上記の構成からなる本考案のシリンダブロツク
６においては、水衣部１２をシリンダライナ１４
外周の比較的上部にのみ設けたので、シリンダブ
ロツク６のほぼ下半分には水衣部が存在しないこ
とになる。そのため、メインギヤラリ穴１６の位
置を従来の位置よりもかなりシリンダヘツド７寄
りに設けることができる。そして第２図に示すご
とく、メインギヤラリ穴１６から主軸受１５の潤
滑部に至る油穴１７を斜めに単一の直線状に穿設
しても、矢印Ｍで示す主軸受の合わせ面に設けら
れる主軸受ルト穴１８に貫通するおそれがないの
で、その主軸受ボルト穴１８の長さを充分長くと
ることができ、その結果、その主軸受ボルト穴１
８の１８Ａで示すねじ部もアルミ製のシリンダブ
ロツク６としてのねじ山の強度を考慮しても充分
長くとることができ、また、１８Ｂで示す主軸受
の合わせ面Ｍ側に設けられたねじなし部も比較的
長くすることができ、上記ねじ部１８Ａにて図示
されていない主軸受ボルトを締付けた時、主軸受
の合わせ面Ｍの面圧が遠くまで分散させうるよう
に設計可能である。

また、水衣部１２は、シリンダライナ１４のデ
イーゼル機関２運転中に最も加熱される上部にの
み設けられており、低温度の下部には水衣部１２
が設けられていないので、シリンダライナ１４の
下部における過冷却が防止できる。

更に、本考案のごとく、シリンダヘツド７をシ
リンダブロツク６に一体に鋳造する場合におい
て、従来のごとくその水衣部１２をシリンダヘツ
ド７側からシリンダライナ１４のクランクケース
８側までの全長にわたつて設けると、その鋳造時
の中子が非常に長く、かつ大きなものとなり、ま
たこのデイーゼル機関２を軽量化、かつコンパク
ト化するためには、第２図の水衣部１２のｔで示
す中子の厚さもできるだけ薄くする必要があり、
このように薄く、そして長い中子を製作すること
には非常な困難を伴うことになる。

更に、第２図の矢印Ｘ及び矢印Ｙで示す部分
を、水衣部１２の中子を破線で示す巾木２０によ
つて外側の砂型で支持する必要があり、この巾木
２０からシリンダライナ１４の下部までの距離が
長く、その中子の厚さｔが薄い場合は、中子がく
ずれやすいと共に、鋳造後に水衣部１２内の砂を
取り出しにくいという問題があり、また鋳造精度
も低下し、その不良率も高くなるという問題があ
つた。

しかしながら、本考案では水衣部１２がシリン
ダライナの中間位置からシリンダヘツド７側にの
み設けられているので、上記のごとき鋳造時の問
題が解消できる。

従つて、本考案のシリンダブロツクを海水冷却
式の船外機用内燃機関に適用すれば、あまり温度
の上昇しないシリンダライナの下部の過冷却が防
止され、シリンダライナの歪防止をはかりうると
共に、シリンダヘツドとシリンダブロツクとを一
体に鋳造した場合でも、その鋳造が容易になり、
かつ鋳造精度が向上して不良率が低減するという
効果がある。

また、メインギヤラリ穴をシリンダライナの上
部位置に設けることができるので、主軸受ボルト
穴の長さを充分長くでき、アルミ製のシリンダブ
ロツクにおいても主軸受ボルト穴部分で充分な強
度をもたせることができる。

特に、本考案を適用することにより、アルミ製
のシリンダブロツクの適用が可能になり、かつそ
のシリンダブロツクの軽量化及びコンパクト化を
はかることができるので、デイーゼル機関を船外
機用内燃機関として使用する上で極めて有効であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を適用したシリンダ
ブロツクを有するデイーゼル機関を搭載した小形
船舶用の船外機の概略側面図、第２図は第１図の
デイーゼル機関の内部のシリンダブロツクのＩ−
Ｉ方向の平断面図、第３図は第２図を下方から見
た平面図である。 ６……シリンダブロツク、７……シリンダヘツ
ド、１１……クランク軸、１２……水衣部、１３
……ピストン、１４……シリンダライナ、１５…
…主軸受、１７……油穴、１８……主軸受ボル
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドとシリンダブロツクとクランク
   ケース上半分とを一体に鋳造したアルミ製の海水
   冷却式デイーゼル機関において、該シリンダライ
   ナ外周に設けられる水衣部を、該シリンダライナ
   内を摺動するピストンの最下降時のピストン頂面
   付近からシリンダヘツド側の上方寄りの個所にの
   み形成すると共に、該デイーゼル機関の主軸受潤
   滑用のメインギヤラリ穴を、該シリンダブロツク
   のシリンダライナ外周部の該水衣部の最下部近傍
   に、クランク軸に平行に設け、前記メインギヤラ
   リ穴と主軸受とを連絡する油穴を、シリンダブロ
   ツク内に斜めに穿設した単一の直線状の通路によ
   り形成したことを特徴とするアルミ製の海水冷却
   式デイーゼル機関のシリンダブロツク。