JPH0318772Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はトラクタ等の車輌における高速後進牽
制装置に関する。

〈従来の技術〉 トラクタ等の車輌において、従来からある走行
系の変速機構、例えば主変速機構と副変速機構と
の他に、前後進の切換えのみを専用で行なう前後
進切換機構を走行系に組込んだものがある。これ
は、前後進切換レバーの簡単な操作で前後進が行
なえるので、前後進を頻繁に繰返すトラクタ等に
おいては作業能率が著しく向上する利点がある。

しかし、従来においては、変速機構の変速段数
だけの前後進が可能であるにもかかわらず、変速
機構が高速体勢となり且つ前後進切換機構が後進
体勢となることを防止する手段が備えられていな
かつた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 このため、不慮の変速操作によつて、車輌が高
速で後進走行して、不測の事故を招く惧れがあつ
た。

本考案は、不慮の変速操作によつて、車輌が高
速で後進走行する惧れをなくし、不測の事故を招
く惧れをなくすことを目的とする。

そして、斯る目的を達成するに狭い空間内でも
装着可能で車両への乗降障害も少なくしたことを
も目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案が前述の目的を達成するために講じた技
術的手段は走行系中に変速機構と前後進切換機構
とを備えた車両において、変速機構が高速体勢と
なりかつ前後進切換機構が後進体勢となることを
防止するリンク形操作牽制機構が車体の外側面に
設けられ、該リンク形操作牽制機構は車体の外側
立面に固定された牽制プレートと、該牽制プレー
トの上・中・下に形成された牽制長孔に係合する
ピンを介して牽制する牽制金具とを備えてなり、
牽制レバーリンクが、前記牽制金具の上・中・下
において車体の前後方向に作動すべく添接されて
いるところにある。

〈作用〉 本考案によれば、変速機構が高速体勢の時に
は、前後進切換機構が後進体勢とならず、又、前
後進切換機構が後進体勢の時には、変速機構が高
速体勢とならず、従つて、車輌が高速で後進走行
することがない。

また、リンク形の操作牽制機構は車体の前後方
向に作動すべく添接されていることから、横方向
に大きく突出することなく、乗降上問題も少な
い。

〈実施例〉 以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

第６図を参照すると本考案が採用された処のト
ラクタが例示されており、１はトラクタ車体、２
は前輪、３は後輪、４はボンネツト、５はハンド
ル装置、６は運転席である。

トラクタ車体１はミツシヨンケース７等から成
り、そのミツシヨンケース７内には、第７図に示
すように走行系の主変速機構８、前後進切換機構
９、副変速機構１０及び超減速機構１１等が内蔵
されている。主変速機構８は、エンジンＥと連動
する主軸１２上のギヤー群１３、変速軸１４上に
遊転自在に套嵌されかつギヤー群１３に常時咬合
する遊転ギヤー群１５等からなる。

前後進切換機構９は超減速機構１１と副変速機
構１０との間にあり、ここに、本実施例では走行
系が前後進ともに16段変速可能とされてデフ機構
１６を介して後輪３に連動されている。

第１図から第５図を参照すると、ハンドル装置
５の下部に図外の操作レバーに連動される主変速
機構８の第１〜４変速レバー１７，１８に連動さ
れる中継部１９，２０、及び前後進切換用の第１
中継部２１が設けられている。

第１，２変速レバー１７はターンバツクル形の
連動ロツド２２を介して中継部１９に連動連結さ
れ、第３，４変速レバー１８はターンバツクル形
の連動ロツド２３を介して中継部２０に連動連結
されている。

第１，２変速レバー１７は変速軸１４上のシフ
ターを操作するものであり、又、第３，４変速レ
バー１８は変速軸１４上の別のシフターを操作す
るものであり、いずれの変速レバー１７，１８も
ミツシヨンケース７の外側面に前後方向回動自在
として支持されている。

２４は牽制プレートであり、ミツシヨンケース
７の外側面に取付ボルト等で取付けられており、
この牽制プレート２４には上位に前後進切換機構
９の切換ピン２５用の牽制長孔２６が、中位に超
減速機構１１及び副変速機構１０の各変速レバー
２７，２８に連動される牽制長孔２９が、又、下
位には３，４速用牽制長孔３０がそれぞれ形成さ
れている。

３１は前後進切換用の第２中継部であり、前記
第１中継部２１とターンバツクル形ロツド３２で
連動連結されており、前後方向に揺動自在として
ミツシヨンケース７の上部側面に枢支されてい
る。

そして、この第２中継部３１と前記切換ピン２
５とが牽制レバーリンク３３で連動連結されてい
る。

３４は第３，４速牽制レバーリンクであり、第
３，４変速レバー１８と牽制長孔３０上のピン３
５とを連動連結している。

３６は第２の副変速牽制レバーリンクであり、
副変速レバー２８に後端がピン３７で枢支され、
前端側には超減速レバー２７のピン３８が係合す
る長孔３９を有する。

４０は第１の副変速牽制レバーリンクであり、
前端は牽制プレート２４の牽制長孔２９にピン４
１で連結され、後端は前述した第２の副変速牽制
レバーリンク３６にピン４２で連結されている。

４３は牽制金具であり、ピン４１で牽制長孔２
９に保持されており、前後進牽制レバーリンク３
３のピン２５と第３，４変速レバー１８のピン３
５とにそれぞれ係合されている。

即ち、第２図で示す如く超減速用レバー２７は
横軸２７Ａを中心として中立を含む高速Ｈと低速
Ｌに図外の操作レバーを矢示Ａの前後方向に操作
することで切換自在であり、また、副変速用レバ
ー２８は横軸２８Ａを中心として中立Ｎを含む高
速Ｈと低速Ｌに図外の操作レバーを矢示Ｂの前後
方向に操作することで切換自在である。

また、第３，４速変速レバー１８はその支軸１
８Ａを中心として第１図の中立Ｎを含む３速
（3S）と４速（4S）に切換自在であり、更に、前
後進切換用のピン２５は中継部３１、レバーリン
ク３３等を介して第１図の前進位置Ｆ、中立位置
Ｎ、後進位置Ｒにそれぞれ切換えされるものであ
り、これらは第４図、第５図で示す如く車体１、
具体的にはミツシヨンケース７の外側面において
前後方向に作動するリンク形牽制機構４４を構成
しているのであり、このさい、牽制金具４３は超
減速機構及び副変速機構がいずれもＨで、しか
も、主変速機構が４速のとき、即ち、4Sのとき
は、ピン２５がＲになるのを防止しているのであ
る。

なお、図において、４５はフートカバー、４６
はステツプを示している。

而して、牽制金具４３は前述のとき、即ち、変
速機構が高速体勢のとき、前後進切換機構が後進
体勢となるのを防止するものであり、それ以外の
ときは、後進体勢となるのは阻げられないことは
勿論である。

〈考案の効果〉 以上詳述したように、本考案は、走行系の変速
機構が高速体勢となり且つ前後進切換機構が後進
体勢となることを防止する手段を備えたので、不
慮の変更操作によつて、車輌が高速で後進走行す
ることがなく、不慮の事故を発生する惧れはな
い。

また、前記手段を有するリンク形操作牽制機構
は車体の外側立面に固定された牽制プレートと、
該牽制プレートの上・中・下に形成された牽制長
孔に係合するピンを介して牽制する牽制金具とを
備えてなり、牽制レバーリンクが、前記牽制金具
の上・中・下において車体の前後方向に作動すべ
く添接されているので、車体立側面から大きく突
出することもなくコンパクトに設計できながら乗
降の障害となることが少ない作動が確実なものに
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一例を示す。第１図は要部前半
の側面図、第２図は要部後半の側面図、第３図は
要部全体の概略側面図、第４図は要部全体の概略
平面図、第５図は第４図の部分拡大図、第６図は
トラクタの全体側面図、第７図は変速機構の説明
図である。 ８……主変速機構、９……前後進切換機構、１
０……副変速機構、１１……超減速機構、２４…
…牽制プレート、３３……前後進切換牽制レバー
リンク、３４……第３，４速牽制レバーリンク、
４３……牽制金具、４４……リンク形操作牽制機
構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行系中に変速機構と前後進切換機構とを備え
   た車両において、変速機構が高速体勢となりかつ
   前後進切換機構が後進体勢となることを防止する
   リンク形操作牽制機構が車体の外側面に設けら
   れ、該リンク形操作牽制機構は車体の外側立面に
   固定された牽制プレートと、該牽制プレートの
   上・中・下に形成された牽制長孔に係合するピン
   を介して牽制する牽制金具とを備えてなり、牽制
   レバーリンクが、前記牽制金具の上・中・下にお
   いて車体の前後方向に作動すべく添接されている
   ことを特徴とする車両の高速後進牽制装置。