JPS6244825Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、前後進型車輛の前後進切換装置に関
し、運転部を前向姿勢と後向姿勢とに変更可能に
した前後進型車輛において、前向、後向の何れの
姿勢での運転時にも、前後進とも同等の車速が得
られ、しかも切換レバーを操作した方向に前後進
するようにしたものである。

トラクタ等の車輛では、車体に装着する作業機
等の関係から、運転席、ハンドル等の運転部を車
体に対して前向姿勢と後向姿勢とに変更可能にし
たものが提案されている。しかし、従来のこの種
車輛におけるミツシヨンは、正規の前向姿勢の時
に例えば、前進16速、後進４速となるように設計
されており、従つて、運転部を反転した後向姿勢
で使用すると、前進４速、後進16速となり、前進
変速段が少なく、作業に適した前進速度を得られ
ないと云う欠点があつた。

本考案は、このような従来の問題点を解消する
ことを目的としたものであつて、その特徴とする
ところは、運転部を前向姿勢と後向姿勢とに変更
可能にした前後進型車輛において、走行系中に、
前進ギヤー列４６，４８ａと後進ギヤー列４７，
４９，４８ｂとこれらを選択する選択手段５０と
を有する前後進切換機構４４を設け、選択手段５
０を操作するための切換レバー５３を前後動自在
に設け、この切換レバー５３の操作に連動して、
車輛走行方向が切換レバー５３の操作方向と一致
するように選択手段５０で前進ギヤー列４６，４
８ａと後進ギヤー列４７，４９，４８ｂとを選択
すべく該切換レバー５３と選択手段５０とを連動
させた点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図において、１はクラツチハウジング内
に設けられたダブルクラツチ装置で、走行クラツ
チ２とPTOクラツチ３とを備えて成る。４は走
行クラツチ２に連動する走行主軸、５はPTOク
ラツチ３に連動するPTO主軸で、これら主軸
４，５は内外二重軸状に嵌合されると共に、クラ
ツチハウジングとミツシヨンケースとの隔壁６を
貫通して回転自在に軸架されている。走行主軸４
の上下には軸受７，８，９，１０を介して第１走
行伝動軸１１及び第1PTO伝動軸１２が夫々平行
に軸架され、その第１走行伝動軸１１の後方軸心
上に第2.第３走行伝動軸１３，１４が軸受１５，
１６，１７を介して軸架されると共に、第３走行
伝動軸１４の下方でかつ走行主軸４の後方軸心上
に、軸受１８，１９を介して第４走行伝動軸２０
が軸架され、その第４走行伝動軸２０はベベルピ
ニオン２１を介してデフ装置に連動する。第
1PTO伝動軸１２の後方軸心上には第２、第
4PTO伝動軸２２，２３が軸受２４，２５，２６
を介して軸架され、また走行主軸４と第４走行伝
動軸２０との間には、軸受２７等を介して第
3PTO伝動軸２８が軸架されている。２９は主変
速装置で、走行主軸４上のギヤー３０，３１，３
２，３３と、これに常時咬合すべく第２走行伝動
軸１１上に遊転自在に套嵌されたギヤー３４，３
５，３６，３７及びシフター３８，３９等を備え
て成る。４０はクリープ変速装置で、第１走行伝
動軸１１上に固設されたギヤー４１、大径部４２
ａがギヤー４１に咬合すべく第3PTO伝動軸２８
上に遊転自在に套嵌されたクリープギヤー４２、
第２走行伝動軸１３上にスプライン嵌合され、か
つ第１走行伝動軸１１及びクリープギヤー４２の
小径部４２ｂに選択的に嵌脱自在とされたシフト
ギヤー４３等から構成されている。４４は前後進
切換機構で、第３走行伝動軸１４上に固設された
スプラインボス４５及びギヤー４６、第３走行伝
動軸１４上に遊嵌されたギヤー４７、第４走行伝
動軸２０上に遊嵌されかつ大径部４８ａがギヤー
４６と咬合するギヤー４８、ギヤー４７とギヤー
４８の小径部４８ｂとに咬合する中間ギヤー４
９、第２走行伝動軸１３上にスプライン嵌合され
かつ咬合部５０ａがスプラインボス４５及びギヤ
ー４７に対して選択的に嵌脱自在とされたシフタ
ー５０から構成されている。なお、ギヤー４６と
大径部４８ａにより前進ギヤー列が、ギヤー４
７，４９と小径部４８ｂにより後進ギヤー列が、
またシフター５０により選択手段が夫々構成され
ている。シフター５０にはシフトレバー５１が係
合せしめられ、またそのシフトレバー５１はミツ
シヨンケースの側壁に挿支された回動軸５２に固
設されると共に、回動軸５２を介して切換レバー
５３に連結されている。切換レバー５３は第２図
に示すように案内板５４の案内溝５５に沿つて回
動軸５２廻りに前後動自在であり、その操作方向
と前後進切換機構４４の切換方向が一致せしめら
れている。そして案内板５４の銘板５６には前後
に矢印５７，５８が表示されている。５９は副変
速装置で、第４走行伝動軸２０上にキー６０結合
されたギヤー６１，６２、ギヤー６２に咬合すべ
く第３走行伝動軸１４上に遊転自在に套嵌された
ギヤー６３、ギヤー６１，６３に対して嵌脱自在
に第３走行伝動軸１４上にスプライン嵌合された
シフトギヤー６４から構成されている。６５は第
１ギヤー機構で、PTO主軸５の後端に固設され
たギヤー６６と、このギヤー６６に咬合し第
1PTO伝動軸１２上に遊転自在に套嵌されたギヤ
ー６７とから成る。６８は第２ギヤー機構で、走
行主軸４上のギヤー３１と、このギヤー３１に咬
合すべく第1PTO伝動軸１２上に遊転自在に套嵌
されたギヤー６９とから成る。第1.第２ギヤー機
構６５，６７の減速比は第１ギヤー機構６５側が
若干大であり、またその各ギヤー機構６５，６６
のギヤー６７，６９はシフター７０により第
1PTO伝動軸１２に対して選択的に結合可能であ
る。７１はPTO変速装置で、第3PTO伝動軸２８
上に固設されたギヤー７２，７３、ギヤー７３に
咬合すべく第2PTO伝動軸２２上に固設されたギ
ヤー７４、ギヤー７２及び第2PTO伝動軸２２に
対して選択的に嵌脱すべく第1PTO伝動軸１２に
スプライン嵌合されたシフトギヤー７５から構成
されている。

上記構成において、エンジンからの動力は、走
行クラツチ２、走行主軸４、主変速装置２９、第
１走行伝動軸１１、クリープ変速装置４０、第２
走行伝動軸１３、前後進切換機構４４、第３走行
伝動軸１４、副変速装置５９及び第４走行伝動軸
２０を経てデフ装置から後輪へと伝達されて行
き、また主変速装置２９ではシフター３８，３９
の操作により４段、クリープ変速装置４０及び副
変速装置５９ではシフトギヤー４３，６４の操作
により夫々２段の変速が可能である。

前後進の切換に際しては、切換レバー５３を銘
板５６の矢印５７方向に操作すれば、シフター５
０がａ矢示方向に摺動し、咬合部５０ａがスプラ
インボス部４５に咬合するので、第２走行伝動軸
１２からスプラインボス４５を経て第３走行伝動
軸１４へと動力が伝達され、車輛は銘板５６の矢
印５７と同方向に走行する。また切換レバー５３
を矢印５８方向に操作すると、シフター５０がｂ
矢示方向に摺動し、ギヤー４７に咬合するので、
第２走行伝動軸１３の動力はギヤー４７、中間ギ
ヤー４９、ギヤー４８，４６を経て第３走行伝動
軸１４へと伝達され、この第３走行伝動軸１４が
前述とは逆方向に回転し、車輛は矢印５８と同方
向に走行する。従つて、切換レバー５３の操作方
向と前後進切換機構４４の切換動作による車輛の
走行方向とが一致するので、運転席、ハンドル等
の運転部を前後に姿勢変更した際にも、前後進の
別を誤まると云う誤操作を防止でき、しかも前後
進ともに16速までの変速が可能であり、作業に適
した車速を得ることができる。

一方、ダブルクラツチ操作を必要とする作業機
を駆動する場合は、シフター７０をギヤー６７に
咬合させ、第１ギヤー機構６５を第1PTO伝動軸
１２に接続する。するとエンジンからの動力は、
PTOクラツチ３からPTO主軸５、第１ギヤー機
構６５、第1PTO伝動軸１２、PTO変速装置７
１、第2PTO伝動軸２２、第4PTO伝動軸２３を
経てPTO軸から作業機へと伝達されて行く。こ
の場合、PTO変速装置７１により２段変速が可
能であり、また第１ギヤー機構６５の減速比は、
エンジンのフル回転でのPTO変速装置７１の切
換によつて約540r.p.m及び1000r.p.m程度の回転
が得られるように設計している。これは一般にダ
ブルクラツチ操作を必要とする作業は、PTO回
転は5401000r.p.mと決められているためであ
る。

ダブルクラツチ操作を必要としない作業機を駆
動する場合には、シフター７０をギヤー６９に咬
合させ、第２ギヤー機構６７を介して走行主軸４
から第1PTO伝動軸１２へと動力を伝達する。従
つて、PTO系を走行クラツチ２で断続できるた
め、ペダルのストロークが小になる等、操作が非
常に容易である。この場合、第２ギヤー機構６７
の減速比は、PTO回転が800r.p.m及び1300r.p.m
程度になるように設計している。

なお前後進切換機構４４は、第３図に示すよう
シフトギヤー７６を第２走行伝動軸１３上にスプ
ライン嵌合させ、このシフトギヤー７６を中間ギ
ヤー４９及び第３走行伝動軸１４に対して選択的
に嵌脱自在としても良い。但し、この場合には、
切換レバー５３を支持する回動軸５２は走行伝動
軸１３，１４よりも上方側に配置する必要があ
る。また第1.第２ギヤー機構６５，６７による変
速を必要とせず、540r.p.mと1000r.p.mのみで良
い場合には、ギヤー６９を取外せば良い。

本考案では、走行系中に前後進切換機構を設け
ているので、前向、後向の何れで運転する場合で
も、前後進とも同等の車速を得ることができ、常
に作業に適した車速を選択することが可能であ
る。また走行系中に、前進ギヤー列と後進ギヤー
列とこれらを選択する選択手段とを有する前後進
切換機構を設けると共に、選択手段を操作するた
めの切換レバーを前後動自在に設け、この切換レ
バーの操作に連動して、車輛走行方向が切換レバ
ーの操作方向と一致するように選択手段で前進ギ
ヤー列と後進ギヤー列とを選択すべく該切換レバ
ーと選択手段とを連動させているので、運転部の
姿勢を前後に変更する形式であるにも拘らず、切
換レバーの操作方向に走行することになり、前後
進の操作を誤まることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すミツシヨンの
断面図、第２図は切換レバー部の斜視図、第３図
は他の実施例を示す構成図である。 １……ダブルクラツチ装置、２……走行クラツ
チ、３……PTOクラツチ、４……走行主軸、５
……PTO主軸、１１，１３，１４，２０……走
行伝動軸、１２，２２，２３，２８……PTO伝
動軸、２９……主変速装置、４０……クリープ変
速装置、４４……前後進切換機構、５３……切換
レバー、５９……副変速装置、６５……第１ギヤ
ー機構、６７……第２ギヤー機構、７１……
PTO変速装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転部を前向姿勢と後向姿勢とに変更可能にし
   た前後進型車輛において、走行系中に、前進ギヤ
   ー列４６，４８ａと後進ギヤー列４７，４９，４
   ８ｂとこれらを選択する選択手段５０とを有する
   前後進切換機構４４を設け、選択手段５０を操作
   するための切換レバー５３を前後動自在に設け、
   この切換レバー５３の操作に連動して、車輛走行
   方向が切換レバー５３の操作方向と一致するよう
   に選択手段５０で前進ギヤー列４６，４８ａと後
   進ギヤー列４７，４９，４８ｂとを選択すべく該
   切換レバー５３と選択手段５０とを連動させたこ
   とを特徴とする前後進型車輛の前後進切換装置。