JPH04310408A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH04310408A JPH04310408A JP3075131A JP7513191A JPH04310408A JP H04310408 A JPH04310408 A JP H04310408A JP 3075131 A JP3075131 A JP 3075131A JP 7513191 A JP7513191 A JP 7513191A JP H04310408 A JPH04310408 A JP H04310408A
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- groove
- tire
- grooves
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、氷結路面上での制動性
能を向上させた空気入りラジアルタイヤに関する。
能を向上させた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トレッド表面にスタッドを配置す
ることなしに氷上での制動性能を向上させるために、ト
レッド表面にタイヤ幅方向に配置される副溝や切込み溝
（サイプ）の数を増加させてこれらの溝のエッジ効果を
高めたり、低温でも硬くならないゴム組成物をトレッド
ゴムとして使用して氷面へのトレッド表面の凝着効果を
高めたりなどしていた。
ることなしに氷上での制動性能を向上させるために、ト
レッド表面にタイヤ幅方向に配置される副溝や切込み溝
（サイプ）の数を増加させてこれらの溝のエッジ効果を
高めたり、低温でも硬くならないゴム組成物をトレッド
ゴムとして使用して氷面へのトレッド表面の凝着効果を
高めたりなどしていた。
【０００３】しかしながら、副溝の数を増加させるとト
レッド表面の接地面積が低下して氷面との接着性が悪く
なり、氷面との摩擦効果が弱くなって制動性能が低下し
てしまう。また、副溝の数を増加させると副溝間の間隔
が狭まるので図７に示すように氷上走行時にトレッド表
面Ｍが制動力Ｆを受けた場合、ブロック４が図８に示す
ように進行方向と反対方向に点線の位置から実線の位置
に倒れ込んでブロック４の接地面積が減少することにな
る。
レッド表面の接地面積が低下して氷面との接着性が悪く
なり、氷面との摩擦効果が弱くなって制動性能が低下し
てしまう。また、副溝の数を増加させると副溝間の間隔
が狭まるので図７に示すように氷上走行時にトレッド表
面Ｍが制動力Ｆを受けた場合、ブロック４が図８に示す
ように進行方向と反対方向に点線の位置から実線の位置
に倒れ込んでブロック４の接地面積が減少することにな
る。
【０００４】また、図５に示すようにトレッド表面Ｍの
ブロック４に複数の切込み溝３を設けた場合、その数を
増加させてもブロック４が制動力Ｆを受けると図６に示
すようにブロック４の倒れ込みにより切込み溝３のブロ
ック４の開口部が閉じ易いため、期待するほどのエッジ
効果は得られない。そして、その数をあまり増加し過ぎ
ると逆にブロック４の剛性低下を招くため、これがトレ
ッド表面の接地面積の減少につながるという悪傾向が見
られる。
ブロック４に複数の切込み溝３を設けた場合、その数を
増加させてもブロック４が制動力Ｆを受けると図６に示
すようにブロック４の倒れ込みにより切込み溝３のブロ
ック４の開口部が閉じ易いため、期待するほどのエッジ
効果は得られない。そして、その数をあまり増加し過ぎ
ると逆にブロック４の剛性低下を招くため、これがトレ
ッド表面の接地面積の減少につながるという悪傾向が見
られる。
【０００５】さらに、低温でも硬くならないゴム組成物
をトレッドゴムとして使用する場合には、氷上走行時に
ブロック４が硬くならないためにブロック４の倒れ込み
が発生し易く、これによるトレッド表面の接地面積の減
少が避けられない。
をトレッドゴムとして使用する場合には、氷上走行時に
ブロック４が硬くならないためにブロック４の倒れ込み
が発生し易く、これによるトレッド表面の接地面積の減
少が避けられない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来の問題点を解決するためになされたものであって、氷
結路面上での制動性能をいっそう向上させるようにした
スタッドレスの空気入りラジアルタイヤの提供を目的と
するものである。
来の問題点を解決するためになされたものであって、氷
結路面上での制動性能をいっそう向上させるようにした
スタッドレスの空気入りラジアルタイヤの提供を目的と
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りラジア
ルタイヤは、トレッド表面に少なくともタイヤ周方向に
複数の主溝をタイヤ１周に亘って設けると共にこれら主
溝を連結する複数の切込み溝をタイヤ幅方向に刻設して
リブ又はブロックパターンを形成し、前記切込み溝のタ
イヤ周方向断面形状を、両溝壁がそれぞれ凸状に迫り出
した漏斗形にすると共に、この漏斗形における溝底の溝
幅ｔをｔ＝０．４〜１．５ｍｍ、トレッド表面の溝幅Ｔ
をＴ＝２ｔ〜６ｔとしたことを特徴とする。
ルタイヤは、トレッド表面に少なくともタイヤ周方向に
複数の主溝をタイヤ１周に亘って設けると共にこれら主
溝を連結する複数の切込み溝をタイヤ幅方向に刻設して
リブ又はブロックパターンを形成し、前記切込み溝のタ
イヤ周方向断面形状を、両溝壁がそれぞれ凸状に迫り出
した漏斗形にすると共に、この漏斗形における溝底の溝
幅ｔをｔ＝０．４〜１．５ｍｍ、トレッド表面の溝幅Ｔ
をＴ＝２ｔ〜６ｔとしたことを特徴とする。
【０００８】このように本発明では、切込み溝のタイヤ
周方向断面形状を上記のように漏斗形にしたため、これ
らの切込み溝に区分された細ブロックがタイヤ周方向の
外力に対し材料力学でいう“等強はり”として作用する
ので、単にストレートの切込み溝で区分されたブロック
に比べて吸収エネルギーが増加し、氷上走行時における
ブロックの倒れ込みを軽減することができる。
周方向断面形状を上記のように漏斗形にしたため、これ
らの切込み溝に区分された細ブロックがタイヤ周方向の
外力に対し材料力学でいう“等強はり”として作用する
ので、単にストレートの切込み溝で区分されたブロック
に比べて吸収エネルギーが増加し、氷上走行時における
ブロックの倒れ込みを軽減することができる。
【０００９】したがって、本発明によれば、低温でも硬
くならないゴム組成物をトレッドゴムとして使用したり
、副溝や切込み溝の本数を増やした場合でも、ブロック
の倒れ込みによるトレッド表面の接地面積の低下や切込
み溝の閉鎖を招くことがないので、氷上制動性能を向上
させることが可能となる。以下、図を参照して本発明の
構成につき詳細に説明する。
くならないゴム組成物をトレッドゴムとして使用したり
、副溝や切込み溝の本数を増やした場合でも、ブロック
の倒れ込みによるトレッド表面の接地面積の低下や切込
み溝の閉鎖を招くことがないので、氷上制動性能を向上
させることが可能となる。以下、図を参照して本発明の
構成につき詳細に説明する。
【００１０】図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの
トレッドパターンの一例を示す平面図である。図１にお
いて、トレッド表面Ｍには、タイヤ周方向ＥＥ’にタイ
ヤ１周に亘って４本の主溝１０、１１、１２および１３
が設けられると共に、これら主溝を連結する複数の副溝
２０が一方のショルダー部１４から他方のショルダー部
１４に亘ってタイヤ幅方向に設けられ、これによって多
数のブロック３０が形成されている。ｍは赤道線、Ｗは
トレッド接地幅である。
トレッドパターンの一例を示す平面図である。図１にお
いて、トレッド表面Ｍには、タイヤ周方向ＥＥ’にタイ
ヤ１周に亘って４本の主溝１０、１１、１２および１３
が設けられると共に、これら主溝を連結する複数の副溝
２０が一方のショルダー部１４から他方のショルダー部
１４に亘ってタイヤ幅方向に設けられ、これによって多
数のブロック３０が形成されている。ｍは赤道線、Ｗは
トレッド接地幅である。
【００１１】ブロック３０の全てには、その表面にそれ
ぞれ２本の切込み溝４０がブロック３０の一端から他端
に亘ってタイヤ幅方向に刻設され、これによって各ブロ
ック３０は複数のサブブロック３１、３２、および３３
に分割されている。この切込み溝４０はブロック３０の
表面に少なくとも１本刻設されていればよい。また、ト
レッド表面Ｍにリブが形成されている場合には、この切
込み溝４０はそのリブにも刻設されていてもよい。
ぞれ２本の切込み溝４０がブロック３０の一端から他端
に亘ってタイヤ幅方向に刻設され、これによって各ブロ
ック３０は複数のサブブロック３１、３２、および３３
に分割されている。この切込み溝４０はブロック３０の
表面に少なくとも１本刻設されていればよい。また、ト
レッド表面Ｍにリブが形成されている場合には、この切
込み溝４０はそのリブにも刻設されていてもよい。
【００１２】なお、図１では切込み溝４０をタイヤ周方
向ＥＥ’に対しほぼ直角方向に設けているが、必ずしも
直角である必要はなく、切込み溝４０はタイヤ周方向Ｅ
Ｅ’に対し４５°〜９０°の範囲で配置することが可能
である。本発明では、切込み溝４０のタイヤ周方向断面
形状を、両溝壁がそれぞれ凸状に迫り出した漏斗形に形
成している。図２に図１のＡ−Ａ線断面を示す。図２に
おいて、切込み溝４０の溝壁４０ａおよび４０ｂはそれ
ぞれ溝の内側へ凸状に迫り出している。すなわち、溝底
の溝幅方向の溝端ａとブロック３０の表面に接する溝開
口端の溝幅方向の溝端ｂとを結ぶ点線で示す直線ａ−ｂ
に対して両溝壁４０ａおよび４０ｂがそれぞれ溝の内側
へ凸状に迫り出し、溝の断面が全体として漏斗形に形成
されている。このような漏斗形の形成は、全ての切込み
溝４０に対して施すことが望ましいが、一部だけにして
もよい。好ましくは、タイヤ全周における切込み溝４０
の全数のうち５０％以上であるのがよい。
向ＥＥ’に対しほぼ直角方向に設けているが、必ずしも
直角である必要はなく、切込み溝４０はタイヤ周方向Ｅ
Ｅ’に対し４５°〜９０°の範囲で配置することが可能
である。本発明では、切込み溝４０のタイヤ周方向断面
形状を、両溝壁がそれぞれ凸状に迫り出した漏斗形に形
成している。図２に図１のＡ−Ａ線断面を示す。図２に
おいて、切込み溝４０の溝壁４０ａおよび４０ｂはそれ
ぞれ溝の内側へ凸状に迫り出している。すなわち、溝底
の溝幅方向の溝端ａとブロック３０の表面に接する溝開
口端の溝幅方向の溝端ｂとを結ぶ点線で示す直線ａ−ｂ
に対して両溝壁４０ａおよび４０ｂがそれぞれ溝の内側
へ凸状に迫り出し、溝の断面が全体として漏斗形に形成
されている。このような漏斗形の形成は、全ての切込み
溝４０に対して施すことが望ましいが、一部だけにして
もよい。好ましくは、タイヤ全周における切込み溝４０
の全数のうち５０％以上であるのがよい。
【００１３】このように漏斗形に形成された切込み溝４
０については、溝底の溝幅をｔ、トレッド表面の溝幅を
Ｔとしたときに、ｔ＝０．４〜１．５ｍｍ、Ｔ＝２ｔ〜
６ｔの関係を満足するようにしなければならない。ｔが
０．４ｍｍ未満では切込み溝４０の形成がタイヤ製造上
困難となり、ｔが１．５ｍｍ超ではトレッド表面の接地
面積の低下を招く。また、Ｔが２ｔ未満ではブロックの
剛性向上効果が小さく、Ｔが６ｔ超ではトレッド表面の
接地面積が低下し、氷上制動性能の低下を招いてしまう
。
０については、溝底の溝幅をｔ、トレッド表面の溝幅を
Ｔとしたときに、ｔ＝０．４〜１．５ｍｍ、Ｔ＝２ｔ〜
６ｔの関係を満足するようにしなければならない。ｔが
０．４ｍｍ未満では切込み溝４０の形成がタイヤ製造上
困難となり、ｔが１．５ｍｍ超ではトレッド表面の接地
面積の低下を招く。また、Ｔが２ｔ未満ではブロックの
剛性向上効果が小さく、Ｔが６ｔ超ではトレッド表面の
接地面積が低下し、氷上制動性能の低下を招いてしまう
。
【００１４】図２において、溝深さＤについてはとくに
制限がないが、通常は主溝深さの６０％〜９５％の範囲
が適当である。上述した漏斗形の溝断面形状にするため
、その溝深さ位置ｘにおける溝幅Ｔ’ は、下記式の関
係を満たすのが好ましい。
制限がないが、通常は主溝深さの６０％〜９５％の範囲
が適当である。上述した漏斗形の溝断面形状にするため
、その溝深さ位置ｘにおける溝幅Ｔ’ は、下記式の関
係を満たすのが好ましい。
【００１５】
【００１６】上記のように切込み溝４０の断面形状を定
めることによって、これら切込み溝４０に区分された細
ブロックに“等強はり”としての機能を付与し、細ブロ
ックの吸収エネルギーを増加せしめることができるので
、氷上走行中に図３に示すように矢印方向の制動力Ｆが
作用した場合でも、細ブロックの倒れ込みを抑制し、ト
レッド表面の接地面積の低下を防止することができる。
めることによって、これら切込み溝４０に区分された細
ブロックに“等強はり”としての機能を付与し、細ブロ
ックの吸収エネルギーを増加せしめることができるので
、氷上走行中に図３に示すように矢印方向の制動力Ｆが
作用した場合でも、細ブロックの倒れ込みを抑制し、ト
レッド表面の接地面積の低下を防止することができる。
【００１７】
【実施例】図１のトレッドパターンを有するタイヤサイ
ズ：１６５Ｒ１３８ＰＲＬＴの下記の３種類のラジアル
タイヤを製造した。いずれのタイヤもカーカス層および
ベルト層などの他の構造および製造条件は全て同一とし
た。また、いずれのタイヤにおいてもトレッド接地幅Ｗ
：１３３ ｍｍ、主溝１０、１１、１２および１３のそ
れぞれの溝幅：６ｍｍ、その溝深さ：１１．６ｍｍ 、
副溝２０の溝幅：６．５ ｍｍ、副溝２０の溝深さ：１
１．６ ｍｍ 、副溝２０のタイヤ全周における本数：
５２本とした。
ズ：１６５Ｒ１３８ＰＲＬＴの下記の３種類のラジアル
タイヤを製造した。いずれのタイヤもカーカス層および
ベルト層などの他の構造および製造条件は全て同一とし
た。また、いずれのタイヤにおいてもトレッド接地幅Ｗ
：１３３ ｍｍ、主溝１０、１１、１２および１３のそ
れぞれの溝幅：６ｍｍ、その溝深さ：１１．６ｍｍ 、
副溝２０の溝幅：６．５ ｍｍ、副溝２０の溝深さ：１
１．６ ｍｍ 、副溝２０のタイヤ全周における本数：
５２本とした。
【００１８】これらのタイヤについて氷上制動性能を下
記方法により評価した。この結果を図４に示す。 ■ 本発明タイヤ。 切込み溝４０の溝幅：２．５ ｍｍ、切込み溝４０の溝
深さ：８ｍｍ。切込み溝４０はタイヤ周方向断面を図２
に示すように漏斗形に形成。ｔ：０．８ｍｍ。
記方法により評価した。この結果を図４に示す。 ■ 本発明タイヤ。 切込み溝４０の溝幅：２．５ ｍｍ、切込み溝４０の溝
深さ：８ｍｍ。切込み溝４０はタイヤ周方向断面を図２
に示すように漏斗形に形成。ｔ：０．８ｍｍ。
【００１９】
【００２０】■ 従来タイヤ１。
切込み溝４０を溝幅０．８ ｍｍのＵ字形としたことを
除いて、上記本発明タイヤに同じ。 ■ 従来タイヤ２。 切込み溝４０を溝幅２．５ ｍｍのＵ字形としたことを
除いて、上記本発明タイヤに同じ。
除いて、上記本発明タイヤに同じ。 ■ 従来タイヤ２。 切込み溝４０を溝幅２．５ ｍｍのＵ字形としたことを
除いて、上記本発明タイヤに同じ。
【００２１】氷上制動性能の評価方法：０℃条件下の摩
擦試験機により、空気圧 ４．５ ｋｇ／ｃｍ２ の下
で氷の上を時速１０ｋｍ／ｈの速度で直進運動にて（タ
イヤは回転しない）荷重を変化させた場合の面圧 （ｋ
ｇｆ ／ｃｍ２ ） と制動力（指数）との関係をグラ
フ（図４）にプロットすることにより行った。
擦試験機により、空気圧 ４．５ ｋｇ／ｃｍ２ の下
で氷の上を時速１０ｋｍ／ｈの速度で直進運動にて（タ
イヤは回転しない）荷重を変化させた場合の面圧 （ｋ
ｇｆ ／ｃｍ２ ） と制動力（指数）との関係をグラ
フ（図４）にプロットすることにより行った。
【００２２】なお、図４では、従来タイヤ１の面圧８．
０ｋｇｆ／ｃｍ２ における制動力を１００としたとき
の指数評価を示している。いずれも指数値が大きいほど
良好な結果を示す。図４の結果から明らかなように、本
発明タイヤは従来タイヤに比較して氷上制動性能が２５
％程度も向上している。
０ｋｇｆ／ｃｍ２ における制動力を１００としたとき
の指数評価を示している。いずれも指数値が大きいほど
良好な結果を示す。図４の結果から明らかなように、本
発明タイヤは従来タイヤに比較して氷上制動性能が２５
％程度も向上している。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド表面における切込み溝のタイヤ周方向断面形状を
、両溝壁がそれぞれ凸状に迫り出した漏斗形にすると共
に、この漏斗形における溝底の溝幅ｔをｔ＝０．４〜１
．５ｍｍ、表面の溝幅ＴをＴ＝２ｔ〜６ｔとしたために
、氷上制動性能を十分に向上させることが可能となる。
レッド表面における切込み溝のタイヤ周方向断面形状を
、両溝壁がそれぞれ凸状に迫り出した漏斗形にすると共
に、この漏斗形における溝底の溝幅ｔをｔ＝０．４〜１
．５ｍｍ、表面の溝幅ＴをＴ＝２ｔ〜６ｔとしたために
、氷上制動性能を十分に向上させることが可能となる。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤのトレッドパ
ターンの一例を示す平面図である。
ターンの一例を示す平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の空気入りラジアルタイヤの制動時にお
けるブロックの状態を示す断面説明図である。
けるブロックの状態を示す断面説明図である。
【図４】本発明の空気入りラジアルタイヤおよび従来の
空気入りラジアルタイヤについての氷上制動性能を比較
した説明図である。
空気入りラジアルタイヤについての氷上制動性能を比較
した説明図である。
【図５】従来の空気入りラジアルタイヤの制動時におけ
るブロックの切込み溝の状態を示す断面説明図である。
るブロックの切込み溝の状態を示す断面説明図である。
【図６】従来の空気入りラジアルタイヤの制動後におけ
るブロックの切込み溝の状態を示す断面説明図である。
るブロックの切込み溝の状態を示す断面説明図である。
【図７】従来の空気入りラジアルタイヤの制動時におけ
るブロックの状態を示す断面説明図である。
るブロックの状態を示す断面説明図である。
【図８】従来の空気入りラジアルタイヤの制動後におけ
るブロックの状態を示す断面説明図である。
るブロックの状態を示す断面説明図である。
Ｍ トレッド表面 １０、１１、
１２、１３主溝 ２０ 副溝 ３０ ブロック
４０ 切込み溝
１２、１３主溝 ２０ 副溝 ３０ ブロック
４０ 切込み溝
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド表面に少なくともタイヤ周方
向に複数の主溝をタイヤ１周に亘って設けると共にこれ
ら主溝を連結する複数の切込み溝をタイヤ幅方向に刻設
してリブ又はブロックパターンを形成し、前記切込み溝
のタイヤ周方向断面形状を、両溝壁がそれぞれ凸状に迫
り出した漏斗形にすると共に、この漏斗形における溝底
の溝幅ｔをｔ＝０．４〜１．５ｍｍ、トレッド表面の溝
幅ＴをＴ＝２ｔ〜６ｔとした空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3075131A JPH04310408A (ja) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3075131A JPH04310408A (ja) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04310408A true JPH04310408A (ja) | 1992-11-02 |
Family
ID=13567336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3075131A Pending JPH04310408A (ja) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04310408A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0847878A3 (de) * | 1996-12-12 | 1999-09-01 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugreifen mit einer Lauffläche mit Einschnitten |
| JP2002337514A (ja) * | 2001-05-22 | 2002-11-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2003011619A (ja) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2004005051A1 (ja) * | 2002-07-05 | 2004-01-15 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | 氷雪路用空気入りタイヤ |
| JP2011526557A (ja) * | 2008-07-03 | 2011-10-13 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 改良型切り込みを備えた方向性タイヤトレッド |
| US8393366B2 (en) * | 2006-03-08 | 2013-03-12 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tread sipe comprising locking parts |
| WO2016199519A1 (ja) * | 2015-06-12 | 2016-12-15 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US20170166015A1 (en) * | 2014-06-30 | 2017-06-15 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Variable-width sipe for tire tread and tire |
| JP2018176928A (ja) * | 2017-04-10 | 2018-11-15 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1991
- 1991-04-08 JP JP3075131A patent/JPH04310408A/ja active Pending
Cited By (12)
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