JPH03189250A - 自動車内装表皮材 - Google Patents
自動車内装表皮材Info
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- JPH03189250A JPH03189250A JP33198589A JP33198589A JPH03189250A JP H03189250 A JPH03189250 A JP H03189250A JP 33198589 A JP33198589 A JP 33198589A JP 33198589 A JP33198589 A JP 33198589A JP H03189250 A JPH03189250 A JP H03189250A
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車の天井、トランクルーム。
リヤパッケージ、ドアトリム等の自動車内装表皮材に関
するものである。さらに詳しくは、ポリプロピレン、ポ
リエチレン等のポリオレフィン系樹脂等の不織布内装表
皮支持基材の押し出し発泡成形と同時に、不織布内装表
皮材の接着ラミネートを一工程で行なう場合に用いる不
織布内装表皮材に関するものである。
するものである。さらに詳しくは、ポリプロピレン、ポ
リエチレン等のポリオレフィン系樹脂等の不織布内装表
皮支持基材の押し出し発泡成形と同時に、不織布内装表
皮材の接着ラミネートを一工程で行なう場合に用いる不
織布内装表皮材に関するものである。
近年、自動車内装表皮材は繊維化傾向にあり、更に軽量
化９種々形状への易成形加工性、コストダウン等の要求
が高まるにつれ、不織布内装表皮材が多く用いられる様
になってきた。
化９種々形状への易成形加工性、コストダウン等の要求
が高まるにつれ、不織布内装表皮材が多く用いられる様
になってきた。
更に、不織布内装表皮材を支持する成形基材に於いても
、成形性、断熱性、軽量化を考慮して、従来より使用さ
れて来たチンプボード、フェノール樹脂を含浸させたレ
ジンフェルト、タンポール等の基材から、より軽量で、
かつ断熱性、成形加工性に優れたプラスチック発泡体が
多く用いられる様になり、特に、ポリプロピレン、ポリ
エチレン等のポリオレフィン系の発泡体が多用される様
になってきた。
、成形性、断熱性、軽量化を考慮して、従来より使用さ
れて来たチンプボード、フェノール樹脂を含浸させたレ
ジンフェルト、タンポール等の基材から、より軽量で、
かつ断熱性、成形加工性に優れたプラスチック発泡体が
多く用いられる様になり、特に、ポリプロピレン、ポリ
エチレン等のポリオレフィン系の発泡体が多用される様
になってきた。
又、不織布内装表皮材を用いた成形基材の加工工程の合
理化、簡素化も同時に進められ、ポリオレフィン系樹脂
等の基材押し出し発泡成形と同時に不織布内装表皮材の
接着ラミネートを一工程で行なうのが一般的となってい
る。
理化、簡素化も同時に進められ、ポリオレフィン系樹脂
等の基材押し出し発泡成形と同時に不織布内装表皮材の
接着ラミネートを一工程で行なうのが一般的となってい
る。
しかし、このオレフィン系樹脂等の発泡基材の押し出し
成形と、表皮材との同時ラミネート法に於いては、該オ
レフィン系樹脂等の基材表面がまだ溶融状態にあるうち
に発泡基材の発泡層が押し潰されない低加圧力上条件に
てラミネートする必要があるため、その接着強力は、不
織布表皮材に於けるラミネート面の状態、基材発泡倍率
等のバラツキによる基材厚さの変動。
成形と、表皮材との同時ラミネート法に於いては、該オ
レフィン系樹脂等の基材表面がまだ溶融状態にあるうち
に発泡基材の発泡層が押し潰されない低加圧力上条件に
てラミネートする必要があるため、その接着強力は、不
織布表皮材に於けるラミネート面の状態、基材発泡倍率
等のバラツキによる基材厚さの変動。
加圧ロールの温度、クリアランス、周辺環境温度の変動
等により不安定になり満足のいく接着強力が得られない
という問題点があった。
等により不安定になり満足のいく接着強力が得られない
という問題点があった。
従って、安定した接着強力を得るために、不織布表皮材
側にポリオレフィン発泡基材と同し素材のｐｐＨＡＩＩ
ｋ等ポリオレフィン系繊維を混入したり、ポリアミド系
、ポリエステル系等のホットメルト樹脂よりなる接着樹
脂パウダー或はシート状物を裏側面に付与する事等が提
案されているが、いずれもラミネート及び成形加工役の
接着強力が低く、外観上の視認性問題、耐光性、耐摩耗
性の低下やコス）・上等の諸問題があり、満足しうるも
のが得られていない。
側にポリオレフィン発泡基材と同し素材のｐｐＨＡＩＩ
ｋ等ポリオレフィン系繊維を混入したり、ポリアミド系
、ポリエステル系等のホットメルト樹脂よりなる接着樹
脂パウダー或はシート状物を裏側面に付与する事等が提
案されているが、いずれもラミネート及び成形加工役の
接着強力が低く、外観上の視認性問題、耐光性、耐摩耗
性の低下やコス）・上等の諸問題があり、満足しうるも
のが得られていない。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ポ
リオレフィン系の発泡基材との押し出し同時ラミネート
適性に優れ、更に深絞り成形加工性、摩擦堅牢度、耐光
堅牢度に優れた高品位な外観ををする不織布内装表皮材
を提供するものである。
リオレフィン系の発泡基材との押し出し同時ラミネート
適性に優れ、更に深絞り成形加工性、摩擦堅牢度、耐光
堅牢度に優れた高品位な外観ををする不織布内装表皮材
を提供するものである。
即ち、ニードルパンチ交絡不織布の裏面（基材とのラミ
ネート面）に、ポリエステル系樹脂（以下ＰＥＴ系と呼
ぶ）とポリオレフィン系樹脂よりなるスパンボンド不織
布を、ニードルパンチ加工により貼合わせ、ポリオレフ
ィン系等の発泡基材との同時押し出しラミネート時に該
スパンボンド不織布のポリオレフィン系樹脂部分を溶融
させ、不織布内装表皮材とポリオレフィン系等の発泡基
材の中間媒体として、接着力の向上を図ることを特徴と
する。
ネート面）に、ポリエステル系樹脂（以下ＰＥＴ系と呼
ぶ）とポリオレフィン系樹脂よりなるスパンボンド不織
布を、ニードルパンチ加工により貼合わせ、ポリオレフ
ィン系等の発泡基材との同時押し出しラミネート時に該
スパンボンド不織布のポリオレフィン系樹脂部分を溶融
させ、不織布内装表皮材とポリオレフィン系等の発泡基
材の中間媒体として、接着力の向上を図ることを特徴と
する。
以下、本発明の一実施例を図面に基づき更に詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明の実施の一例を示す自動車内装表皮材の
構成断面図であり、図面に示す様にあらかじめ所要の色
に染色された原着ポリエステル繊維３ ｄ ｘ ５１
＋ｎｍ ｌ ００％を均一に開繊し形成したウェブを積
層してなる繊維マットを、ニードルパンチ機により上下
方向から打込み深さ１０ｍｍで各々３５０ Ｐ／ｃ−の
ニードルパンチ加工を施し、マット構成繊維間相互を交
絡（２）せしめて目イ寸２００ ｇ／Ｉ１１の二−ドル
パンチフェノレト（１） 全構成し、次に該ニードルパ
ンチフェルトの裏面に、ＰＥＴ樹脂成分とＰＰ樹脂成分
が、サイドバイサイドに紡糸された複合繊維を堆積捕集
してなる目付５０ｙ／ｒｌのスパンボンド不織布（３）
（音大（株）製、ユニセルの）を、ニードルパンチ交絡
不織布の表面からのニードルパンチ加工（打込み深さ１
０順、パンチ数５０Ｐ／ｃｌｉＩ）により一体に積層し
て上り目付２５０ ｇ／ｌｌの本発明の自動車内装表皮
材（４）を形成した。
構成断面図であり、図面に示す様にあらかじめ所要の色
に染色された原着ポリエステル繊維３ ｄ ｘ ５１
＋ｎｍ ｌ ００％を均一に開繊し形成したウェブを積
層してなる繊維マットを、ニードルパンチ機により上下
方向から打込み深さ１０ｍｍで各々３５０ Ｐ／ｃ−の
ニードルパンチ加工を施し、マット構成繊維間相互を交
絡（２）せしめて目イ寸２００ ｇ／Ｉ１１の二−ドル
パンチフェノレト（１） 全構成し、次に該ニードルパ
ンチフェルトの裏面に、ＰＥＴ樹脂成分とＰＰ樹脂成分
が、サイドバイサイドに紡糸された複合繊維を堆積捕集
してなる目付５０ｙ／ｒｌのスパンボンド不織布（３）
（音大（株）製、ユニセルの）を、ニードルパンチ交絡
不織布の表面からのニードルパンチ加工（打込み深さ１
０順、パンチ数５０Ｐ／ｃｌｉＩ）により一体に積層し
て上り目付２５０ ｇ／ｌｌの本発明の自動車内装表皮
材（４）を形成した。
次に該不織布内装表皮材（４）は第２図に示す様に使用
に際し、基材となるポリプロピレン発泡シート（５）と
同時押し出し重合して、スパンボンド不織布（３）を構
成するＰ Ｅ Ｔ−Ｐ Ｐ複合繊維のＰＰ樹脂成分の溶
融接着によりラミネート成形され、内装表皮材とＰＰ基
材とが一体となった自動車内装材を得た。
に際し、基材となるポリプロピレン発泡シート（５）と
同時押し出し重合して、スパンボンド不織布（３）を構
成するＰ Ｅ Ｔ−Ｐ Ｐ複合繊維のＰＰ樹脂成分の溶
融接着によりラミネート成形され、内装表皮材とＰＰ基
材とが一体となった自動車内装材を得た。
尚、上記実施例に用いるスパンボンド不織布は、繊維が
ＰＥＴ樹脂成分とポリオレフィン系樹脂成分のサイドバ
イサイド、芯鞘、海島等か、又はＰＥＴ樹脂成分紡糸ノ
ズルとポリオレフィン系樹脂成分、紡糸ノズルとを交互
に配置して紡糸し、分散装置により均一に混合しながら
捕集して得られるスパンボンド不織布のいずれを用いて
も良い。
ＰＥＴ樹脂成分とポリオレフィン系樹脂成分のサイドバ
イサイド、芯鞘、海島等か、又はＰＥＴ樹脂成分紡糸ノ
ズルとポリオレフィン系樹脂成分、紡糸ノズルとを交互
に配置して紡糸し、分散装置により均一に混合しながら
捕集して得られるスパンボンド不織布のいずれを用いて
も良い。
〔比較例１〕
実施例と同様にして得られた目付２００ ｇ＃１の二・
−ドルパンチフェルトに、ＰＥＴ系のホットメルト樹脂
を乾燥重量で３０ｇ／ＩＩＩ塗布して得られた不織布を
、同様に基材とするポリプロピレン発泡シートを同時押
し出し成形ラミネートを行ない、不織布内装材を得た。
−ドルパンチフェルトに、ＰＥＴ系のホットメルト樹脂
を乾燥重量で３０ｇ／ＩＩＩ塗布して得られた不織布を
、同様に基材とするポリプロピレン発泡シートを同時押
し出し成形ラミネートを行ない、不織布内装材を得た。
〔比較例２〕
ＰＰ繊維３ ｄ Ｘ ５１ ｍｍ ３０％と、所要の色
に染色された原着ＰＥＴ繊維３ｄ×５１ｆｆＩＩＴ１７
０％を、実施例と同様にして目付２００ ｇ／ｉの二ド
ルパンチフェルトを形成し、該不織布にアクリル系バイ
ンダーを乾燥重量で３０ｇ／Ｉｄ塗布して得たニードル
パンチフェルトを同様にして基材とするポリプロピレン
樹脂発泡シートと同時押し出し成形ラミネートを行ない
、不織布内装材を得た。
に染色された原着ＰＥＴ繊維３ｄ×５１ｆｆＩＩＴ１７
０％を、実施例と同様にして目付２００ ｇ／ｉの二ド
ルパンチフェルトを形成し、該不織布にアクリル系バイ
ンダーを乾燥重量で３０ｇ／Ｉｄ塗布して得たニードル
パンチフェルトを同様にして基材とするポリプロピレン
樹脂発泡シートと同時押し出し成形ラミネートを行ない
、不織布内装材を得た。
上記実施例及び比較例１及び２で得られた各自動車内装
材の諸物性の測定結果を次表に示す。
材の諸物性の測定結果を次表に示す。
※１摩耗輪
荷 重
回 数
Ｓｉ０
００９
５００回
※２ ブラックパネル１度
時 間
８３°Ｃ
３００時間
〔発明の効果〕
本発明は前記の如く構成したので、ニードルパンチ加工
による繊維の移動及びスパンボンド不織布を構成する複
合繊維のＰＰ成分の溶融により、優れた摩擦堅牢度を有
し、更にポリオレフィン系発泡シートとの同時押し出し
成形ラミネートに於いては、スパンボンド不織布が二ド
ルパンチ不織布のポリエステル繊維とポリオレフィン系
発泡シートとの接着媒体となり、安定したラミネート強
力が得られる。又、材料。
による繊維の移動及びスパンボンド不織布を構成する複
合繊維のＰＰ成分の溶融により、優れた摩擦堅牢度を有
し、更にポリオレフィン系発泡シートとの同時押し出し
成形ラミネートに於いては、スパンボンド不織布が二ド
ルパンチ不織布のポリエステル繊維とポリオレフィン系
発泡シートとの接着媒体となり、安定したラミネート強
力が得られる。又、材料。
製造工程におけるコストの低減等の種々の効果を有する
ものである。
ものである。
第１図は本発明の一実施例である自動車内装表皮材の概
略構成断面図、第２図は本発明の内装表皮材とポリプロ
ピレン発泡シート基材トノ積層体よりなる自動車内装材
の概略構成断面図である。 （１）・・・・・・ニードルパンチフェルト（２）・・
・・・・交絡 （３）・・・・・・スパンボンド不織布（４）・・・・
・・自動車内装表皮材
略構成断面図、第２図は本発明の内装表皮材とポリプロ
ピレン発泡シート基材トノ積層体よりなる自動車内装材
の概略構成断面図である。 （１）・・・・・・ニードルパンチフェルト（２）・・
・・・・交絡 （３）・・・・・・スパンボンド不織布（４）・・・・
・・自動車内装表皮材
Claims (3)
- （１）上下方向からニードリング加工して得られるニー
ドルパンチ交絡不織布の裏面側にポリエステル系樹脂と
ポリオレフィン系樹脂よりなるスパンボンド不織布を一
体に積層してなることを特徴とする自動車内装表皮材。 - （２）スパンボンド不織布を構成する複合繊維のポリオ
レフィン樹脂成分の量が３０重量％以上８０重量％以下
であることを特徴とする請求項（１）記載の自動車内装
表皮材。 - （３）スパンボンド不織布の目付が１０〜１００ｇ／ｍ
＾２である請求項（１）記載の自動車内装表皮材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33198589A JPH03189250A (ja) | 1989-12-20 | 1989-12-20 | 自動車内装表皮材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33198589A JPH03189250A (ja) | 1989-12-20 | 1989-12-20 | 自動車内装表皮材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03189250A true JPH03189250A (ja) | 1991-08-19 |
Family
ID=18249854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33198589A Pending JPH03189250A (ja) | 1989-12-20 | 1989-12-20 | 自動車内装表皮材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03189250A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5508080A (en) * | 1994-02-17 | 1996-04-16 | Takashimaya Nippatsu Kogyo Co. Ltd. | Flexible laminated surface material and method of producing the same |
| DE102017103145A1 (de) | 2016-03-18 | 2017-09-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeuginnenmaterial und Verfahren zu dessen Herstellung |
| CN110077076A (zh) * | 2019-04-29 | 2019-08-02 | 浙江巨化新材料研究院有限公司 | 一种可整体回收的聚酯泡沫夹芯复合板及其闭环生产工艺 |
-
1989
- 1989-12-20 JP JP33198589A patent/JPH03189250A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5508080A (en) * | 1994-02-17 | 1996-04-16 | Takashimaya Nippatsu Kogyo Co. Ltd. | Flexible laminated surface material and method of producing the same |
| DE102017103145A1 (de) | 2016-03-18 | 2017-09-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeuginnenmaterial und Verfahren zu dessen Herstellung |
| CN110077076A (zh) * | 2019-04-29 | 2019-08-02 | 浙江巨化新材料研究院有限公司 | 一种可整体回收的聚酯泡沫夹芯复合板及其闭环生产工艺 |
| CN110077076B (zh) * | 2019-04-29 | 2021-07-13 | 浙江巨化新材料研究院有限公司 | 一种可整体回收的聚酯泡沫夹芯复合板及其闭环生产工艺 |
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