JPH03193536A - 自動車のシート構造 - Google Patents
自動車のシート構造Info
- Publication number
- JPH03193536A JPH03193536A JP33586689A JP33586689A JPH03193536A JP H03193536 A JPH03193536 A JP H03193536A JP 33586689 A JP33586689 A JP 33586689A JP 33586689 A JP33586689 A JP 33586689A JP H03193536 A JPH03193536 A JP H03193536A
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- JP
- Japan
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- seat
- drive circuit
- actuator
- vehicle collision
- circuit
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- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、電動でシートの位置調節を行うことができる
よう構成された自動車のシート構造に関するものである
。
よう構成された自動車のシート構造に関するものである
。
（従来の技術）
運転者の運転姿勢等に合わせてシートの位置調節を行う
ことができるようにするため、そのシートクツションを
前後に摺動させ、あるいはそのシートバックを前後に回
動させるシート構造が従来より採用されている。さらに
近年は、シートの位置調節を電動で行うことができるよ
う構成されたシート構造も提案されている。例えば実開
昭６４−４４８４３号公報には、電動式シートスライド
機構を備えたシート構造が開示されている。
ことができるようにするため、そのシートクツションを
前後に摺動させ、あるいはそのシートバックを前後に回
動させるシート構造が従来より採用されている。さらに
近年は、シートの位置調節を電動で行うことができるよ
う構成されたシート構造も提案されている。例えば実開
昭６４−４４８４３号公報には、電動式シートスライド
機構を備えたシート構造が開示されている。
このように７ヒ動でシートの位置調節が可能なシート構
造は、シートを移動させるアクチュエータと、所定のス
イッチ動作（例えば運転者によるスイッチ操作）がなさ
れたとき上記アクチュエータを駆動する駆動回路とを備
えた構成となっているが、一般に、上記アクチュエータ
によるシートの移動には、前後方向の移動成分が含まれ
ることとなる。
造は、シートを移動させるアクチュエータと、所定のス
イッチ動作（例えば運転者によるスイッチ操作）がなさ
れたとき上記アクチュエータを駆動する駆動回路とを備
えた構成となっているが、一般に、上記アクチュエータ
によるシートの移動には、前後方向の移動成分が含まれ
ることとなる。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、車両衝突時に不用意に上記スイッチ動作
がなされると、このスイッチ動作によるアクチュエータ
の駆動態様によっては以下の問題を生ずる。すなわち、
上記アクチュエータによるシートの移動に前方への移動
成分が含まれる場合には、この移動により、運転者の着
座空間が狭められることとなる。車両衝突時は車体変形
によっても運転者の着座空間が狭められることを考慮す
ると、不用意なスイッチ動作による着座空間の狭小化は
安全上可能な限り避けるべきである。
がなされると、このスイッチ動作によるアクチュエータ
の駆動態様によっては以下の問題を生ずる。すなわち、
上記アクチュエータによるシートの移動に前方への移動
成分が含まれる場合には、この移動により、運転者の着
座空間が狭められることとなる。車両衝突時は車体変形
によっても運転者の着座空間が狭められることを考慮す
ると、不用意なスイッチ動作による着座空間の狭小化は
安全上可能な限り避けるべきである。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、車両衝突時における安全性向上を図ることができる
自動車のシート構造を提供することを目的とするもので
ある。
て、車両衝突時における安全性向上を図ることができる
自動車のシート構造を提供することを目的とするもので
ある。
（課題を解決するための手段）
本発明に係る自動車のシート構造は、車両衝突時には上
記スイッチ動作のいかんにかかわらず、シートの前方移
動を禁止するように構成することにより、あるいはシー
トを積極的に後方へ移動させるように構成することによ
り、運転者の着座空間を十分確保できるようにし、もっ
て上記目的達成を図るようにしたものである。
記スイッチ動作のいかんにかかわらず、シートの前方移
動を禁止するように構成することにより、あるいはシー
トを積極的に後方へ移動させるように構成することによ
り、運転者の着座空間を十分確保できるようにし、もっ
て上記目的達成を図るようにしたものである。
すなわち、請求項１記載の発明は、シートを前後移動さ
せるアクチュエータと、所定のスイ・ソチ動作がなされ
たとき前記アクチュエータを駆動する駆動回路とを備え
た自動車のシート構造において、 車両衝突を検出する衝突検出手段と、 この衝突検出手段により車両衝突が検出されたとき、前
記スイッチ動作のいかんにかかわらず、前記駆動回路の
うち、少なくとも、前記シートを前方へ移動させるよう
前記アクチュエータを駆動する前方駆動回路を、オフ状
態にする回路制御手段とを備えてなることを特徴とする
ものである。
せるアクチュエータと、所定のスイ・ソチ動作がなされ
たとき前記アクチュエータを駆動する駆動回路とを備え
た自動車のシート構造において、 車両衝突を検出する衝突検出手段と、 この衝突検出手段により車両衝突が検出されたとき、前
記スイッチ動作のいかんにかかわらず、前記駆動回路の
うち、少なくとも、前記シートを前方へ移動させるよう
前記アクチュエータを駆動する前方駆動回路を、オフ状
態にする回路制御手段とを備えてなることを特徴とする
ものである。
また、請求項２記載の発明は、シートを前後移動させる
アクチュエータと、所定のスイ・ソチ動作がなされたと
き前記アクチュエータを駆動する駆動回路とを備えた自
動車のシート構造において、車両衝突を検出する衝突検
出手段と、 この衝突検出手段により車両衝突が検出されたとき、前
記スイッチ動作のいかんにかかわらず、前記駆動回路の
うち、前記シートを後方へ移動させるよう前記アクチュ
エータを駆動する後方駆動回路を、オン状態にする回路
制御手段とを備えてなることを特徴とするものである。
アクチュエータと、所定のスイ・ソチ動作がなされたと
き前記アクチュエータを駆動する駆動回路とを備えた自
動車のシート構造において、車両衝突を検出する衝突検
出手段と、 この衝突検出手段により車両衝突が検出されたとき、前
記スイッチ動作のいかんにかかわらず、前記駆動回路の
うち、前記シートを後方へ移動させるよう前記アクチュ
エータを駆動する後方駆動回路を、オン状態にする回路
制御手段とを備えてなることを特徴とするものである。
（発明の作用および効果）
上記構成に示すように、請求項１記載の発明によれば、
衝突検出手段により車両衝突が検出されたときには、回
路制御手段により、スイッチ動作のいかんにかかわらず
、駆動回路のうち少なくとも前方駆動回路をオフ状態に
するようになっているので、シートの前方移動が禁止さ
れることとなり、これにより、運転者の着座空間の狭小
化が防止され、車両衝突時における安全性向上を図るこ
とができる。
衝突検出手段により車両衝突が検出されたときには、回
路制御手段により、スイッチ動作のいかんにかかわらず
、駆動回路のうち少なくとも前方駆動回路をオフ状態に
するようになっているので、シートの前方移動が禁止さ
れることとなり、これにより、運転者の着座空間の狭小
化が防止され、車両衝突時における安全性向上を図るこ
とができる。
また、請求項２記載の発明によれば、衝突検出手段によ
り車両衝突が検出されたときには、回路制御手段により
、スイッチ動作のいかんにかかわらず、駆動回路のうち
後方駆動回路をオン状態にするようになっているので、
シートが積極的に前方へ移動せしめられることとなり、
これにより、運転者の着座空間が拡大され、車両衝突時
における安全性を一層向上させることができる。
り車両衝突が検出されたときには、回路制御手段により
、スイッチ動作のいかんにかかわらず、駆動回路のうち
後方駆動回路をオン状態にするようになっているので、
シートが積極的に前方へ移動せしめられることとなり、
これにより、運転者の着座空間が拡大され、車両衝突時
における安全性を一層向上させることができる。
（実 施 例）
以下添付図面を参照しながら本発明の実施例について詳
述する。
述する。
第１図は、本発明のうち請求項１記載の発明に係る自動
車のシート構造の第１実施例を示す回路構成図であって
、第２図は、上記シート構造を備えた自動車を示す概要
側面図である。
車のシート構造の第１実施例を示す回路構成図であって
、第２図は、上記シート構造を備えた自動車を示す概要
側面図である。
これらの図に示すように、本実施例に係るシート構造は
、シート１０のシートクツション１２を前後方向（第２
図中のＡ方向およびＢ方向）に摺動させる第１のアクチ
ュエータたるシートスライド用モータ１４と、下端部が
シートクツション１２に支持されたシートバック１６を
前後方向（第２図中のＣ方向およびＤ方向）に回動させ
る第２のアクチュエータたるリクライニング用モータ１
８と、シートクツション■２の側部に設けられた調節ス
イッチ２０Ａ、２０Ｂの抑圧操作がなされたときシート
スライド用モータ１４を駆動するとともに、上記調節ス
イッチ２ＯＡ、２０Ｂの後方に設けられた調節レバー２
２の回動操作がなされたときリクライニング用モータ１
８を駆動するモータ駆動回路２４とを備えたいわゆるパ
ワーシート機構を採用している。
、シート１０のシートクツション１２を前後方向（第２
図中のＡ方向およびＢ方向）に摺動させる第１のアクチ
ュエータたるシートスライド用モータ１４と、下端部が
シートクツション１２に支持されたシートバック１６を
前後方向（第２図中のＣ方向およびＤ方向）に回動させ
る第２のアクチュエータたるリクライニング用モータ１
８と、シートクツション■２の側部に設けられた調節ス
イッチ２０Ａ、２０Ｂの抑圧操作がなされたときシート
スライド用モータ１４を駆動するとともに、上記調節ス
イッチ２ＯＡ、２０Ｂの後方に設けられた調節レバー２
２の回動操作がなされたときリクライニング用モータ１
８を駆動するモータ駆動回路２４とを備えたいわゆるパ
ワーシート機構を採用している。
上記モータ駆動回路２４は、バッテリ２Ｂと、イグニッ
ションキースイッチ２８と、後述する回路制御手段たる
制御リレー３０と、シートスライド用モータ１４に接続
された上記１対の調節スイッチ２０Ａ。
ションキースイッチ２８と、後述する回路制御手段たる
制御リレー３０と、シートスライド用モータ１４に接続
された上記１対の調節スイッチ２０Ａ。
２０Ｂと、リクライニング用モータ１８に接続され、上
記調節レバー２２の操作により入力される調節スイッチ
２２Ｃ，２２Ｄとから構成され、イグニッションキース
イッチ２８がオンの状態で、調節スイッチ２ＯＡがオン
になるとシートスライド用モータ１４はシートクツショ
ン１２を図示Ａ方向へ摺動させるように駆動される一方
、調節スイッチ２０Ｂがオンになるとシートスライド用
モータ１４はシートクツション１２を図示Ｂ方向へ摺動
させるように駆動され、また、調節スイッチ２２Ｃがオ
ンになるとリクライニング用モータ１８はシートバック
１６を図示Ｃ方向に回動させるように駆動される一方、
調節スイッチ２２Ｄがオンになるとリクライニング用モ
ータ１８はシートバック１６を図示り方向に回動させる
ように駆動されるようになっている。しかしながら、上
記調節スイッチ２ＯＡ、２０Ｂ、２２Ｃおよび２２Ｄと
イグニッションキースイッチ２８との間に介設された１
１１１リレー３０がオンになってその接片３０ａが開い
た状態では、上記調節スイッチ２ＯＡ、 ２０Ｂ、 ２
２Ｃおよび２２Ｄのオン・オフにかかわらずモータ駆動
回路２４はオフ状態となるようになっている。
記調節レバー２２の操作により入力される調節スイッチ
２２Ｃ，２２Ｄとから構成され、イグニッションキース
イッチ２８がオンの状態で、調節スイッチ２ＯＡがオン
になるとシートスライド用モータ１４はシートクツショ
ン１２を図示Ａ方向へ摺動させるように駆動される一方
、調節スイッチ２０Ｂがオンになるとシートスライド用
モータ１４はシートクツション１２を図示Ｂ方向へ摺動
させるように駆動され、また、調節スイッチ２２Ｃがオ
ンになるとリクライニング用モータ１８はシートバック
１６を図示Ｃ方向に回動させるように駆動される一方、
調節スイッチ２２Ｄがオンになるとリクライニング用モ
ータ１８はシートバック１６を図示り方向に回動させる
ように駆動されるようになっている。しかしながら、上
記調節スイッチ２ＯＡ、２０Ｂ、２２Ｃおよび２２Ｄと
イグニッションキースイッチ２８との間に介設された１
１１１リレー３０がオンになってその接片３０ａが開い
た状態では、上記調節スイッチ２ＯＡ、 ２０Ｂ、 ２
２Ｃおよび２２Ｄのオン・オフにかかわらずモータ駆動
回路２４はオフ状態となるようになっている。
上記制御リレー３０は、ステアリングホイール３２の中
央部に設けられたエアバッグユニット３４のインフレー
クヒータ３６を作動させるヒータ作動回路３８に接続さ
れている。このヒータ作動回路３８は、バッテリ２６に
、カウルセンサ４０、インフレータヒータ３６およびフ
ロントセンサ４２が接続されてなり、上記制御リレー３
０は、これらと直列でバッテリ２６に接続されている。
央部に設けられたエアバッグユニット３４のインフレー
クヒータ３６を作動させるヒータ作動回路３８に接続さ
れている。このヒータ作動回路３８は、バッテリ２６に
、カウルセンサ４０、インフレータヒータ３６およびフ
ロントセンサ４２が接続されてなり、上記制御リレー３
０は、これらと直列でバッテリ２６に接続されている。
上記カウルセンサ４０は、単室前面部のカウルに左右１
対設けられ、上記フロントセンサ４２は、車体前端部に
左右１対設けられている。これら各１対のカウルセンサ
４０およびフロントセンサ４２は、共に車体前後方向の
加速度を検出する加速度センサであって、これらセンサ
により車両衝突の検出を行うようになっている。なお、
車両衝突時の加速度は車体前端部においてより大きなも
のとなるため、フロントセンサ４２の感度はカウルセン
サ４０のそれに対してやや鈍く設定されている。ヒータ
作動回路３８においては、１対のカウルセンサ４０の少
なくともいずれか一方および１対のフロントセンサ４２
の少なくともいずれか一方が同時にオンになるとインフ
レータヒータ３６への給電がなされるオン状態となるよ
うになっており、これによりエアバッグ展開が行われる
ようになっている。
対設けられ、上記フロントセンサ４２は、車体前端部に
左右１対設けられている。これら各１対のカウルセンサ
４０およびフロントセンサ４２は、共に車体前後方向の
加速度を検出する加速度センサであって、これらセンサ
により車両衝突の検出を行うようになっている。なお、
車両衝突時の加速度は車体前端部においてより大きなも
のとなるため、フロントセンサ４２の感度はカウルセン
サ４０のそれに対してやや鈍く設定されている。ヒータ
作動回路３８においては、１対のカウルセンサ４０の少
なくともいずれか一方および１対のフロントセンサ４２
の少なくともいずれか一方が同時にオンになるとインフ
レータヒータ３６への給電がなされるオン状態となるよ
うになっており、これによりエアバッグ展開が行われる
ようになっている。
上記ヒータ作動回路３８がオン状態になると（すなわち
車両衝突が検出されると）、制御リレー３０のコイル３
０ｂへの給電も同時になされるため、その接片３０ａが
開き、これに伴いモータ駆動回路２４がオフ状態となっ
て、シートクツション１２の摺動およびシートバック１
Ｇの回動が不可能になる。なお、制御リレー３０には、
逆起電力発生防止用のダイオード３０ｃが設けられてい
る。
車両衝突が検出されると）、制御リレー３０のコイル３
０ｂへの給電も同時になされるため、その接片３０ａが
開き、これに伴いモータ駆動回路２４がオフ状態となっ
て、シートクツション１２の摺動およびシートバック１
Ｇの回動が不可能になる。なお、制御リレー３０には、
逆起電力発生防止用のダイオード３０ｃが設けられてい
る。
以上詳述したように、本実施例によれば、車両衝突が検
出されると、制御リレー３０により、調節スイッチ２Ｏ
Ａ、 ２０Ｂ、 ２２Ｃおよび２２Ｄのオン・オフのい
かんにかかわらず、モータ駆動回路２４がオフ状態とな
るため、車両衝突時誤って調節スイッチ２ＯＡまたは２
０Ｂの抑圧操作がなされ、あるいは調節レバー２２の回
動操作がなされるようなことがあっても、シート１０が
移動すること、すなわち、シートクツション１２が摺動
し、あるいはシートバックＩ６が回動することはない。
出されると、制御リレー３０により、調節スイッチ２Ｏ
Ａ、 ２０Ｂ、 ２２Ｃおよび２２Ｄのオン・オフのい
かんにかかわらず、モータ駆動回路２４がオフ状態とな
るため、車両衝突時誤って調節スイッチ２ＯＡまたは２
０Ｂの抑圧操作がなされ、あるいは調節レバー２２の回
動操作がなされるようなことがあっても、シート１０が
移動すること、すなわち、シートクツション１２が摺動
し、あるいはシートバックＩ６が回動することはない。
したがって、シート１０の移動によって運転者の着座空
間が狭められるおそれがなく、車両衝突時における安全
性向上を図ることができる。
間が狭められるおそれがなく、車両衝突時における安全
性向上を図ることができる。
第３図は、請求項１記載の発明に係る自動車のシート構
造の第２実施例を示す回路構成図である。
造の第２実施例を示す回路構成図である。
本実施例は、制御リレー３０が、モータ駆動回路２４の
うち、調節スイッチ２ＯＡまたは２２Ｃがオンのときシ
ートスライド用モータ１４またはリクライニング用モー
タ１８を駆動する前方駆動回路にのみ接続されている点
を除き第１実施例と同様の構成となっている。
うち、調節スイッチ２ＯＡまたは２２Ｃがオンのときシ
ートスライド用モータ１４またはリクライニング用モー
タ１８を駆動する前方駆動回路にのみ接続されている点
を除き第１実施例と同様の構成となっている。
本実施例は、車両衝突時シート１０が不用意に移動する
ことによ７て問題となるのは、運転者の着座空間を狭め
る方向である前方へシート１０が移動する場合（すなわ
ち、シートクツション１２がＡ方向へ摺動する場合およ
びシートバック１６がＣ方向へ回動する場合）のみであ
ることから、上記構成により、車両衝突時、シート１０
を前方へ移動させるようモータＩ４を駆動する上記前方
駆動回路のみをオフ状態とするようにしたものである。
ことによ７て問題となるのは、運転者の着座空間を狭め
る方向である前方へシート１０が移動する場合（すなわ
ち、シートクツション１２がＡ方向へ摺動する場合およ
びシートバック１６がＣ方向へ回動する場合）のみであ
ることから、上記構成により、車両衝突時、シート１０
を前方へ移動させるようモータＩ４を駆動する上記前方
駆動回路のみをオフ状態とするようにしたものである。
このように構成することにより、車両衝突後、調節スイ
ッチ２０Ｂを抑圧操作してこれをオンにして、あるいは
調節レバー２２を回動操作して調節スイッチ２２Ｄをオ
ンにして、シート１０を後方へ摺動させることは可能と
なり、必要に応じて着座空間の拡大を図ることができる
。これにより、車両衝突後における運転者の車室外への
脱出の容易化を図ることができる。
ッチ２０Ｂを抑圧操作してこれをオンにして、あるいは
調節レバー２２を回動操作して調節スイッチ２２Ｄをオ
ンにして、シート１０を後方へ摺動させることは可能と
なり、必要に応じて着座空間の拡大を図ることができる
。これにより、車両衝突後における運転者の車室外への
脱出の容易化を図ることができる。
第４図は、請求項２記載の発明に係る自動車のシート構
造の実施例を示す回路構成図である。
造の実施例を示す回路構成図である。
本実施例は、制御リレー３０の接片３０ａが調節スイッ
チ２０Ｂおよび２２Ｄの接片を兼ねており、制御リレー
３０のコイル３０ｂに給電されると調節スイッチ２０Ｂ
および２２Ｄがオンに切り換わるようになっている点で
上記第１実施例と異なる。
チ２０Ｂおよび２２Ｄの接片を兼ねており、制御リレー
３０のコイル３０ｂに給電されると調節スイッチ２０Ｂ
および２２Ｄがオンに切り換わるようになっている点で
上記第１実施例と異なる。
すなわち、本実施例においては、車両衝突時、調節スイ
ッチ２ＯＡまたは２０Ｂの抑圧操作あるいはＨＨｉレバ
ー２２の回動操作のいかんにかかわらず、シートＩＯを
後方へ摺動させるようにモータ１４が駆動されるように
なっている。
ッチ２ＯＡまたは２０Ｂの抑圧操作あるいはＨＨｉレバ
ー２２の回動操作のいかんにかかわらず、シートＩＯを
後方へ摺動させるようにモータ１４が駆動されるように
なっている。
本実施例によれば、車両衝突時、上記シート１０が自動
的に後方へ摺動することとなるため、運転者の着座空間
を十分に確保することができ、車両衝突時における安全
性を一層向上させることができる。
的に後方へ摺動することとなるため、運転者の着座空間
を十分に確保することができ、車両衝突時における安全
性を一層向上させることができる。
なお、上記各実施例においては、車両衝突を検出する衝
突検出手段として直列配置されたカウルセンサ４０およ
びフロントセンサ４２を用いた構成としたが、これ以外
の手段を用いてもよいことはもちろんであり、さらに、
レーザ等を用いて車両衝突直前の状態にあることを検出
するようにしてもよい。
突検出手段として直列配置されたカウルセンサ４０およ
びフロントセンサ４２を用いた構成としたが、これ以外
の手段を用いてもよいことはもちろんであり、さらに、
レーザ等を用いて車両衝突直前の状態にあることを検出
するようにしてもよい。
また、上記各実施例においては、通常時におけるシート
１０の移動が調節スイッチ２０Ａ、２０Ｂの抑圧操作あ
るいは調節レバー２２の回動操作により行われる構成と
したが、所定条件下において自動的イこスイッチ動作が
行われることにより通常時におけるシート１０の移動が
なされるように構成されているものであってもよい。
１０の移動が調節スイッチ２０Ａ、２０Ｂの抑圧操作あ
るいは調節レバー２２の回動操作により行われる構成と
したが、所定条件下において自動的イこスイッチ動作が
行われることにより通常時におけるシート１０の移動が
なされるように構成されているものであってもよい。
さらに、上記各実施例においては、「シート１０の移動
」として「シートクツション１２の摺動」および「シー
トバック１６の回動」の双方がなされる構成としたが、
これらいずれか一方がなされるものであってもよい。
」として「シートクツション１２の摺動」および「シー
トバック１６の回動」の双方がなされる構成としたが、
これらいずれか一方がなされるものであってもよい。
第１図は、請求項１記載の発明に係る自動車のシート構
造の第１実施例を示す回路構成図、第２図は、上記実施
例のシート構造を備えた自動車を示す概要側面図、 第３図は、上記自動車のシート構造の第２実施例を示す
回路構成図、 第４図は、請求項２記載の発明に係る自動車のシート構
造の実施例を示す回路構成図である。 １口・・・シート １２・・・シートクツショ
ン１４・・・シートスライド用モータ（アクチュエータ
）１６・・・シートパック １８・・・リクライニング用モータ（アクチュエータ）
２０Ａ、２０Ｂ・・・調節スイッチ ２２・・・調節レバー ２２Ｃ，２２Ｄ・・・調節スイッチ ２４・・・モータ駆動回路（駆動回路）３０・・・制御
リレー（回路制御手段）３６・・・インフレークヒータ ３８・・・ヒータ作動回路 ４０・・・カウルセンサ （衝突検出手段） ４２・・・フロントセンサ （衝突検出手段）
造の第１実施例を示す回路構成図、第２図は、上記実施
例のシート構造を備えた自動車を示す概要側面図、 第３図は、上記自動車のシート構造の第２実施例を示す
回路構成図、 第４図は、請求項２記載の発明に係る自動車のシート構
造の実施例を示す回路構成図である。 １口・・・シート １２・・・シートクツショ
ン１４・・・シートスライド用モータ（アクチュエータ
）１６・・・シートパック １８・・・リクライニング用モータ（アクチュエータ）
２０Ａ、２０Ｂ・・・調節スイッチ ２２・・・調節レバー ２２Ｃ，２２Ｄ・・・調節スイッチ ２４・・・モータ駆動回路（駆動回路）３０・・・制御
リレー（回路制御手段）３６・・・インフレークヒータ ３８・・・ヒータ作動回路 ４０・・・カウルセンサ （衝突検出手段） ４２・・・フロントセンサ （衝突検出手段）
Claims (2)
- （１）シートを前後移動させるアクチュエータと、所定
のスイッチ動作がなされたとき前記アクチュエータを駆
動する駆動回路とを備えた自動車のシート構造において
、 車両衝突を検出する衝突検出手段と、 この衝突検出手段により車両衝突が検出されたとき、前
記スイッチ動作のいかんにかかわらず、前記駆動回路の
うち、少なくとも、前記シートを前方へ移動させるよう
前記アクチュエータを駆動する前方駆動回路を、オフ状
態にする回路制御手段とを備えてなることを特徴とする
自動車のシート構造。 - （２）シートを前後移動させるアクチュエータと、所定
のスイッチ動作がなされたとき前記アクチュエータを駆
動する駆動回路とを備えた自動車のシート構造において
、 車両衝突を検出する衝突検出手段と、 この衝突検出手段により車両衝突が検出されたとき、前
記スイッチ動作のいかんにかかわらず、前記駆動回路の
うち、前記シートを後方へ移動させるよう前記アクチュ
エータを駆動する後方駆動回路を、オン状態にする回路
制御手段とを備えてなることを特徴とする自動車のシー
ト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33586689A JPH03193536A (ja) | 1989-12-25 | 1989-12-25 | 自動車のシート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33586689A JPH03193536A (ja) | 1989-12-25 | 1989-12-25 | 自動車のシート構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03193536A true JPH03193536A (ja) | 1991-08-23 |
Family
ID=18293258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33586689A Pending JPH03193536A (ja) | 1989-12-25 | 1989-12-25 | 自動車のシート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03193536A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0685135U (ja) * | 1993-05-24 | 1994-12-06 | 木 進 鍾 | 自動車シート安全装置 |
| WO1998015425A1 (en) * | 1996-10-04 | 1998-04-16 | Magna Interior Systems Inc. | Vehicle seat having hydraulic locking mechanism |
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1989
- 1989-12-25 JP JP33586689A patent/JPH03193536A/ja active Pending
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