JPH03193539A - 自動車用アームレストおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車用シートのアームレストおよびその
製造方法に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車用アームレストとしては、例えば第７図に
示すように本体２ｂが一種類のクッション部材ｃｂによ
り形成され、このクッション部材ｃｂ内にフレーム３が
埋め込まれて一体的に形成されたものが知られている。

このアームレスト１ｂは、所定の内面形状を有する一対
の成形型内に上記フレーム３を配置するとともに、その
成形空間内に樹脂材料と発泡剤などを入れ、上記樹脂材
料を発泡させることにより成形される。

また他の製造方法としては、上記成形空間内にウレタン
フオームの粉砕屑と接着剤との混合物を充填し、一対の
成形型間で圧縮して一体的に固化させることにより成形
する方法も知られている。

〔発明が解決しようとする課題〕 上記従来のアームレスト１ｂでは、その本体２ｂのすべ
てが同じ成形材料により一体的に形成されるために、そ
のアームレスト１ｂのクッション性能を向上させるには
、上記本体２ｂのすべてを従来より良質の成形材料によ
り形成する必要がある。このためかなり大きなコスト増
加を招くことになる。またアームレストのクッション性
能を部分的に変化させたい場合もある゛。この場合には
、上記従来のアームレストおよびその製造方法を適用す
ることはできない。

この発明は、このような従来の事情に鑑みてなされたも
のであり、樹脂材料を用いて一体成形されるアームレス
トにおいて、クッション性能を従来より安価に変更する
ことができ、しかも部分的なりッション性能の変化設定
を容易に行うことができ゛る自動車用アームレストおよ
びその製造方法を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この発明の請求項１では、
アームレストの本体と、この本体内に埋め込まれて一体
的に形成されたフレームとから構成された自動車用アー
ムレストにおいて、上記本体は、第１のクッション部材
と、この第１のクッション部材の一部に埋め込まれた第
２のクッション部材とを有し、この第２のクッション部
材はその表面の一部が上記第１のクッション部材の表面
に露出するように配置され、上記第１のクッション部材
は樹脂発泡体の粉砕屑と接着剤との混合物が互いに成形
されてなり、第２のクッション部材は樹脂発泡体により
構成されてなるようにした。

また請求項２では、請求項１において第２のクッション
部材は、その周囲が第１のクッション部材の額縁部によ
って覆われ、この額縁部はその厚みがその内周縁から徐
々に増加するように形成されているように構成した。

さらに上記アームレストを製造するための製造方法とし
て請求項３では、アームレストの本体とフレームとを一
体的に形成する自動車用アームレストの製造方法におい
て、上下一対の成形型内に上記フレームを配置するとと
もに、その成形空間内に樹脂発泡体の粉砕屑と接着剤と
の混合物を充填し、つぎにこの充填した混合物の上部に
樹脂発泡体からなるインサート材をその上面が上型の内
面と互いに接触するように埋め込み、上記成形型を加圧
することにより上記混合物とインサート材とを圧縮成形
して一体的に結合させるように構成した。

また請求項４では、請求項３においてインサート材の上
面周縁部を混合物によってその厚みが上記インサート材
の内周側から外周側にかけて徐々に増加するように覆い
、その後、上記インサート材と混合物とを圧縮成形する
ように構成した。

〔作用〕

上記請求項１の構成によれば、第２のクッション部材を
クッション性能を変更したい部位に配置することにより
、その部位のみのクッション部材の変更でたり、全体の
クッション部材を変更する必要はない。また第１のクッ
ション部材の材料として廃材の粉砕屑などを利用するこ
とにより安価に形成することができる。

また請求項２の構成によれば、請求項１による作用に加
えて第１のクッション部材と第２のクッション部材との
境界部ではそのクッション性能が徐々に変化される。

〔実施例〕

第１図に示す第１実施例において、アームレスト１ａは
、クッション部材Ｃａからなる本体２ａと、この本体２
ａに内装されたフレーム３とから構成されている。上記
クッション部材Ｃａは、第１のクッション部材４ａと、
この第１のクッション部材４ａの上面部１１ａの表層部
に配置された第２のクッション部材５ａとから構成され
、このクッション部材Ｃａが表皮６によって被覆されて
上記本体２ａが形成される。

上記第２のクッション部材５ａは、着座者の腕部を支持
するアームレスト１ａの上面部１１ａと対応する大きさ
のスラブ状に形成され、その表面５１ａがクッション部
材Ｃａの上面側に露出するように、その背面５２ａおよ
び周端面５３ａが上記第１のクッション部材４ａに埋め
込まれ、これらの面５２ａ、５３ａで第１のクッション
部材４ａと接着などの手段により互いに結合されている
。

上記第１のクッション部材４ａは、ウレタンフオーム材
を用いて形成された部材、例えば表皮トリム、プリーツ
パッドなどの廃材を粉砕することにより得られる粉砕屑
と、接着剤との混合物を材料として所定形状に形成され
る。また上記第２のクッション部材５ａは、所定の発泡
密度に形成されたスラブウレタン材などの材料から所定
の大きさに切り取ることにより形成される。この第２の
クッション部材５ａは上記第１のクッション部材４ａよ
りも軟かくなるようにその発泡密度が設定されている。

このアームレスト１ｂは自動車用シートのシートパック
に取付けられ、例えばリヤシートに取付けら゛れる場合
には、第１図および第２図に示すようにそのシートバッ
ク９１にアームレスト１ｂを収容する凹部９２が形成さ
れ、この凹部９２内に取付けられる。この凹部９２には
、第１図に示すように平面視でコテ状のブラケット９３
がねじ９３１によって固定され、このブラケット９３と
フレーム３の基端部とがシャフト３１によって互いに連
結されている。このシャフト３１によってアームレスト
１ａは水平軸六回りに回転可能に支持され、収納状態（
第１図に１点鎖線で示す状態参照）では上記凹部９１に
倒立状態で収容され、この収納状態から上記水平軸六回
りに回転操作することにより前方に突出した使用状態（
第１図および第２図に実線で示す状態参照）にされる。

上記構成のアームレスト１ａによれば、その本体２ａの
ほぼ全体が第１のクッション部材４ａにより形成され、
その上面部１１ａのみが第２のクッション部材５ａによ
り形成される。したがって本体２ａ全体としてその形状
を保持し、腕部の荷重を支持しうる一定のクッション性
能を保持しつつ、着座者の腕部が直接的に当たる上面部
１１ａを比較的軟かくすることができる。これにより着
座者の腕部は第２のクッション部材５ａにより発揮され
るクッション性によって快適な保持状態に保つことがで
き、第１のクッション部材のみによって形成されている
場合と比べて着座状態での居住性を向上させることがで
きる。しかも第１のクッション部材４ａは廃材を材料と
しているためにアームレスト１ａを安価に形成すること
ができる。

つぎに、このアームレスト１ａの製造方法について第３
図に基いて説明する。この製造方法では上下一対の成形
型８１．８２を用い、あらかじめ上記ウレタンフオーム
廃材の粉′砕屑と接着剤との混合物４０と、上記第２の
クッション部材５ａに相当するスラブ状のインサート材
５０とを用意する。上記混合物４０は、所定径（例えば
直径５〜８履以下）に粉砕した粉砕屑と、接着剤（例え
ばリボンテックスＳ：三井東圧化学株式会社商品名）と
を所定の混合比（例えば粉砕屑に対して接着剤を１５±
５重量％）で混合し、上記粉砕屑の外表面に上記接着剤
が付着した状態にしておく。そして上記成形型８１．８
２の内面に離型剤を塗布することにより準備が終わる。

第１工程Ｐｅａで下型８１内に上記混合物４０を充填し
、第２工程Ｐ２ａでこの混合物４０の上部に上記インサ
ート材５０をその上面５０１が露出するように埋め込む
。そして第３工程Ｐ３ａで上記インサート材５０の上面
５０１と接触するように上型８２を被せ、下型８１の底
面に設けた穴８１１から水蒸気を噴出させてこの水分と
温度により接着剤の反応を促進させながら上記上型８２
を下型８１側に所定圧力で加圧し、第４工程Ｐ４ａでそ
の加圧力を除いて成形物を脱型する。

この製造方法においては、上記混合物４０によって第１
のクッション部材４ａ１インサート材５０によって第２
のクッション部材５ａがそれぞれ形成され、上記混合物
４０はその粉砕屑同士が接着剤によって互いに結合され
て成形されるために、第１のクッション部材４ａとして
の所定形状を確実に保持することができる。またインサ
ート材５０はその端面５０２と後面５０３とが上記混合
物４０の接着剤によって第１のクッション部材４ａと互
いに結合され、このインサート材５０によって第２のク
ッション部材５ａを第１のクッション部材４ａの前面部
１１ａの表層に形成することができる。そしてクッショ
ン部材Ｃａの外表面を表皮６によって被覆することによ
り、アームレストは完成する。

なおフレーム３は、図示を省略したが、第１工程Ｐ１ａ
の混合物４０を充填する際に、下型８１内の所定位置に
上記フレーム３を配置しておけばよい。

この製造方法によれば、所定゛の内面形状に形成された
成形型８１．８２に上記混合物４０とインサート材５０
とを配置して圧縮することにより、アームレスト１ａを
容易に製造することができる。

しかも、インサート材５０を成形型８１．８２内に挿入
することにより、アームレスト１ａの所望の部位のクッ
ション性能を部分的に変化させることができる。このた
めアームレスト本体２ａのほぼ全゛体を安価なりッショ
ン材料により構成し、必要な部分だけ所定のクッション
性能を有するインサート材が配設されたアームレスト１
ａを容易に成形することができる。

上記アームレスト１ａおよび製造方法において、インサ
ート材５０はその厚みが小さくなる方向に圧縮された状
態で、その端面５０２と後面５０３とが上記混合物４０
の接着剤によって第１のクッション部材４ａと結合され
ているために、上記端面５０２の接着面には上記インサ
ート材５０の圧縮復元力がこの端面５０２に沿って作用
する。したがって上記インサート材５０の発泡密度、す
なわち弾性係数の設定いかんによっては上記圧縮復元力
が過大なものとなり、このため上記端面５０２で接着剤
がれが生じ、第４図に示すように第２のクッション部材
５ａの周端縁５４ａが前方に突出する場合も考えられる
。この周端縁５４ａが突出した場合には段差５５ａが生
じ、この段差５５ａが表皮６を通して外面に現れるため
に、乗員に違和感を与えることになる。

この段差５５ａの発生を確実に防止するように構成した
のが、第５図および第６図に示す第２実施例である。こ
の第２実施例は、第５図に示すように上記第２のクッシ
ョン部材５の周縁部５２が上記第１のクッション部材４
の額縁部４１によって覆われている点で第１図に示す第
１実施例とその構成が異なるが、他の構成、作用、効果
などは第１実施例と同じである。この第２実施例におけ
るアームレスト１はクッション部材Ｃからなる本体２と
、フレーム３とから構成され、上記クッション部材Ｃは
第１のクッション部材４と、第２のクッション部材５と
から構成されている。

上記第２のクッション部材５の周縁部５２を覆う額縁部
４１は、その内周縁４１１から外周にかけて徐々に分厚
くなるように形成され、上記周縁部５２はその前後面５
２１．５２２および端面５２３が第１のクッション部材
４と接着などの手段により互いに結合されている。

上記構成のアームレスト１によれば、第２のクッション
部材５の周縁部５２が第１のクッション部材″４の額縁
部４１によって覆われ、この額縁部４１がその内周縁４
１１から徐々に分厚くなるように形成されているために
、第２のクッション部材５と第１のクッション部材４と
の境界部でそのクッション性能を滑かに変化させること
ができる。

これにより着座者は違和感を感じることなく、腕部をア
ームレスト１に載せてくつろぐことができる。

また上記第２のクッション部材５の周縁部５２は、上記
額縁部４１によってその前後面５２１゜５２２および端
面５２３が包みこまれるように第１のクッション部材４
と互いに接着などの手段により結合されているために、
その第２のクッション部材５による圧縮復元力が作用し
ても、接着面積が増加した分だけ結合力も増加し、これ
により接着剥がれの発生を確実に防止することができる
。

この第２実施例のアームレスト１の製造方法を、その原
理を示す第６図に基いて説明する。すなわち第１工程Ｐ
１を第１実施例における第１工程Ｐ１ａ（第３図参照）
、第２工程Ｐ２を第１実施例における第２工程Ｐ２ａと
それぞれ同様に行い、第３工程Ｐ３でインサート材５０
の上面５０１の周縁部５０２を混合物４０で覆うことに
より額縁４０１を形成する。この額縁４０１はその内周
縁４０２から徐々に分厚くなるように覆うことにより形
成されろく例えば１０〜２０ａｍ＋厚）。そしてこの上
から上型８２を第４工程Ｐ４で被せ、この上型８２を下
方へ加圧して圧縮成形する。この際、第１実施例と同様
に下型８１の穴８１１から水蒸気を噴出させる。第５１
程Ｐ５でその加圧力を除いて成形物を脱型する。そして
上記成形物の外表面を表皮６によって被覆すれば、アー
ムレスト１は完成する。

この製造方法において、インサート材５０の周縁部５０
２を額１ｉ４０１で覆った状態で圧縮成形するために、
この額縁４０１と周縁部５０２とを互いに一体的に接着
接合することができ、この額縁４０１によって第５図に
示す額縁部４１を形成することができる。

なおフレーム３は、第１実施例と同様に図示を省略−す
る。

なお上記第１および第２の実施例における他の態様を以
下に説明する。

Ａ、上記実施例では、第１のクッション部材の材料とし
てウレタンフオームの廃材を用いているが、これに限ら
ず、他の種類の樹脂発泡体を用いてもよい。

Ｂ、上記実施例では、第２のクッション部材としてウレ
タンフオームを用いているが、これに限らず、他の種類
の樹脂発泡体を用いてもよい。

Ｃ０上記実施例では、リヤシートに設けられたアームレ
ストを示したが、これに限らず、例えばフロントシート
のシートバックの側面に水平軸回りに回転可能に取付け
られるように構成してもよい。

Ｄ、上記実施例では、第２のクッション部材を本体の上
面部のみに配置しているが、これに限らず、例えば本体
の上面部と下面部となどに配置するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明の請求項１によれば、本
体のほぼ全体が第１のクッション部材により形成され、
例えば上面部などの一部のみが第２のクッション部材に
より形成される。したがって本体全体として一定のクッ
ション性能を保持しつつ、下面部などを比較的硬く、着
座者の腕部が直接的に当たる上面部を比較的軟かくする
ことができる。これにより本体のクッション性能を部分
的に変化させることかでき、例えば上記上面部に第２の
クッション部材を配置した場合には着座者の腕部を快適
に支持することができ、その着座状態における居住性を
本体が上記第１のクッション部材のみによって形成され
ている従来のアームレストよりも向上させることがで゛
きる。しかも第１のクッション部材は廃材を材料ととし
ているためにアームレストの製造コストの低減化を図る
ことができる。

また請求項２によれば、上記請求項１による効果に加え
、第２のクッション部材の周縁部が第１クッション部材
の額縁部によって覆われているために、第２のクッショ
ン部材と第１のクッション部材との境界部でクッション
性能が滑かに変化するようにすることができる。これに
より使用者に違和感を与えることを防止することができ
、着座者の腕部をより快適な状態で支持することができ
る。しかも上記第２のクッション部材の周縁部は、上記
額縁部によってその前後面および端面が包みこまれるよ
うに第１のクッション部材と互いに接着結合されている
ために、上記第２のクッション部材の接着剥がれの発生
を確実に防止することができる。

請求項３によれば、部分的にクッション性能が異なるア
ームレストを容易かつ確実に製造することができる。

また請求項４によれば、上記請求項３による効果に加え
て、クッション性能が滑かに変化するアームレストを容
易かつ確実に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による第１実施例のアームレストを示
す断面説明図、第２図は上記第１実施例のアームレスト
がリヤシートに適用された場合を示す斜視図、第３図は
上記第１実施例のアームレストの製造方法を示す説明図
、第４図は第２実施例で解決しようとする課題を示す断
面説明図、第５図は第２実施例のアームレストを示す断
面説明図、第６図は上記第２実施例のアームレストの製
造方法を示す説明図、第７図は従来のアームレストを示
す断面説明図である。 １．１ａ・・・アームレスト、２，２ａ・・・本体、３
・・・フレーム、４．４ａ・・・第１のクッション部材
、５．５ａ・・・第２のクッション部材、６・・・表皮
、１１．１１ａ・・・上面部、４１・・・額縁部、５２
・・・周縁部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、アームレストの本体と、この本体内に埋め込まれて
   一体的に形成されたフレームとから構成された自動車用
   アームレストにおいて、上記本体は、第１のクッション
   部材と、この第１のクッション部材の一部に埋め込まれ
   た第２のクッション部材とを有し、この第２のクッショ
   ン部材はその表面の一部が上記第１のクッション部材の
   表面に露出するように配置され、上記第１のクッション
   部材は樹脂発泡体の粉砕屑と接着剤との混合物が互いに
   成形されてなり、第２のクッション部材は樹脂発泡体に
   より構成されてなることを特徴とする自動車用アームレ
   スト。 ２、第２のクッション部材は、その周囲が第１のクッシ
   ョン部材の額縁部によつて覆われ、この額縁部はその厚
   みがその内周縁から徐々に増加するように形成されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の自動車用アームレス
   ト。 ３、アームレストの本体とフレームとを一体的に形成す
   る自動車用アームレストの製造方法において、上下一対
   の成形型内に上記フレームを配置するとともに、その成
   形空間内に樹脂発泡体の粉砕屑と接着剤との混合物を充
   填し、つぎにこの充填した混合物の上部に樹脂発泡体か
   らなるインサート材をその上面が上型の内面と互いに接
   触するように埋め込み、上記成形型を加圧することによ
   り上記混合物とインサート材とを圧縮成形して一体的に
   結合させることを特徴とする自動車用アームレストの製
   造方法。 ４、インサート材の上面周縁部を混合物によつてその厚
   みが上記インサート材の内周側から外周側にかけて徐々
   に増加するように覆い、その後、上記インサート材と混
   合物とを圧縮成形することを特徴とする請求項３記載の
   自動車用アームレストの製造方法。