JPH03193582A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動二輪車に係り、詳しくは不整地を走行す
るのに最適な自動二輪車に関するものである。

［従来の技術］ 不整地を走行する自動二輪車では、ライダーが乗車位置
を走行状態に応じて前後に変化させることができるよう
に、前後に長いシートが用いられている。

このシートは例えば燃料タンクを覆うように取付けられ
、この燃料タンクはヘッドパイプに接続した単一の断面
丸型のメインフレームを跨ぐように配置されている。そ
して、燃料タンクに取付けたシートから燃料タンクを介
してラジェータカバーで連続する平面部を形成し、ライ
ダーが足でこの平面部を保持して姿勢を保つことができ
、またコーナを曲がるときに足を前方へ出す場合の邪魔
にならないようになっている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、このように不整地を走行する自動二輪車では
ヘッドパイプに接続されたメインフレームが車体中心に
位置していると、このメインフレームを跨ぐ燃料タンク
の燃料供給部が、メインフレームと干渉するため、車体
中心側へ移動することが困難である。このため、燃料タ
ンクをヘツドパイブへ近接されるには一定の限界があり
、燃料タンクの容積が制限されると共に、ライダーの着
座位置を前側に８動する場合の障害となる。

この発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、燃料タ
ンクの容量を確保すると共に、着座性を向上させる自動
二輪車を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段〕 前記課題を解決するため、この発明の自動二輪車は、ヘ
ッドバイブから後方に左右一対のメインフレームが延び
、このメインフレームの間に燃料タンクを配置し、この
燃料タンクの燃料供給部を車体中心に配置してヘッドバ
イブの後側に近接させ、前記燃料タンクの路上部及び両
側部全体を覆うようにシートを設け、このシートの前部
に形成された切欠部に燃料供給部を位置させて、前記シ
ートを前記ヘッドバイブ側に延ばすと共に、シートの両
側部下端は前記メインフレームに略連続させたことを特
徴としている。

［作用］ この発明では、ヘッドバイブから後方に左右−対のメイ
ンフレームが延び、このメインフレームの間に燃料タン
クを配置して、この燃料タンクの燃料供給部を車体中心
に配置させ、さらに燃料タンクの前側をヘッドバイブの
後側に近接させている。このため、燃料タンクの燃料供
給部を極力へラドバイブに近接して配置することができ
、その分燃料タンクの容量が増加する。

また、燃料タンクの路上部及び両側部全体を覆うように
シートが設けられており、このシートの前部はその切欠
部に燃料供給部を位置させることで、極力へラドバイブ
側に延びており、また両側部下端はメインフレームに略
連続している。このため、ライダーの着座範囲が拡大し
、ライディングポジションの自由度が大きくなると共に
、足で円滑に保持して姿勢を保つことができ、またコー
ナを曲がるとき等で足を前方へ出すときの足当りが良く
なる。

［実施例〕 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明を通用した自動二輪車の側面図、第２
図はその平面図、第３図は要部の拡大側面図、第４図は
第３図のｒＶ−ＴＶ断面図である。

この自動二輪車は不整地を走行する例えばモトクロスの
競技用に使用されるものであり、車体フレーム１を構成
するヘッドバイブ２にはフロントフォーク３が支持され
、このフロントフォーク３の下端部には前輪４が設けら
れている。このフロントフォーク３にフロントフェンダ
５が取付けられ、このフロントフェンダ５にはゼツケン
プレート取付部６が設けられている。このフロントフェ
ンダ５は前輪４の上下動に連動しない固定式フェンダが
用いられている。

ヘッドバイブ２の後部には箱型フレーム７が溶接され、
この箱型フレーム７の両側面には左右後方へ広がって延
びる連結フレーム８を介して左右一対の断面角型のタン
クレール９が溶接されている。この箱型フレーム７、連
結フレーム８及びタンクレール９とで、ヘッドバイブ２
とリヤアームピボット上部とを側面視でヘッドバイブ２
から後下りで連結する左右一対の断面角型のメインフレ
ーム１０を構成している。メインフレーム１０を構成す
る連結フレーム８及びタンクレール９の接続部に溶接し
た取付ブラケット８０には左右−対のサブフレーム１１
がボルト８１を介して接続され、後側にはリヤアームブ
ラケット１２が接続され、このリヤアームブラケット１
２にサブフレーム１１の後部がボルト８２を介して接続
されている。

このように、ヘッドバイブ２に箱型フレーム７を溶接し
、この箱型フレーム７に連結フレーム８を溶接し、さら
にタンクレール９を溶接する構造にして、ヘッドバイブ
２との接続部の剛性を向上させ、断面角型のメインフレ
ームｌＯを不整地を走行する自動二輪車の車体フレーム
として通用可能にしている。また、ヘッドバイブ２に溶
接された箱型フレーム７はヘッドバイブ２の軸方向Ｌ１
に対して直交するようになっているが、箱型フレーム７
に連結フレーム８を介して溶接されたりンクレール９の
軸方向Ｌ２はヘッドパイプ２の軸方向Ｌ１に対して下方
に傾斜し、９０度以下の鋭角になるように溶接されてい
る。

即ち、不整地を走行する自動二輪車では、ヘッドバイブ
２の位置が整地を走行するものに比較して高い位置にあ
る。このため、メインフレーム１０をヘッドバイブ２の
軸方向に対して直交するように接続すると、リヤアーム
ブラケット１２に向かうためには途中で屈曲させる必要
があり、強度上不利になる。また、所定の強度をもたせ
るために、メインフレーム１０を厚肉に形成すると重量
アップになる。このため、ヘッドバイブ２に溶接した箱
型フレームフに、連結フレーム８を介してタンクレール
９の軸方向Ｌ２がヘッドバイブ２の軸方向Ｌ１と鋭角に
なるように溶接することで、タンクレール９を直線形状
にすることができ、メインフレーム１０が軽量で、かつ
剛性が向上する。

左右一対のタンクレール９の略中央部間にはクロスバイ
ブ１３が接続され、このクロスバイブ１３でメインフレ
ーム１ｏの主としてねじれ方向に対する強度を向上させ
ている。このクロスバイブ１３の下側にはエンジン取付
ブラケット１４が溶接され、このエンジン取付ブラケッ
ト１４にエンジン１５の気筒１６が支持され、エンジン
１５の下側及び前側はサブフレーム１１に取付ブラケッ
ト１７．１８を介して支持され、またエンジン１５の後
側はリヤアームブラケット１２にリヤアームピボット１
９を介して支持されている。

このリヤアームピボット１９は左右一対のリヤアームブ
ラケット１２の間に軸支され、リヤアームピボット１９
には左右一対のリヤアーム２ｏが軸支され、このリヤア
ーム２ｏの後部に後輪２１が車軸２２を介して設けられ
ている。リヤアーム２０に支持軸２３を介してリンク２
４が接続され、このリンク２４には支持軸２５を介して
リヤアームブラケット１２に軸支したリンク２６が接続
されている。このリンク２６にはりャクッション２７の
下端部２７ａが接続され、リヤクツション２７の上端部
２７ｂはクロスバイブ１３に溶接した支持ブラケット２
８に軸支されている。

クロスバイブ１３に設けられた左右一対の支持ブラケッ
ト２９にはシートレール３０がそれぞれ接続され、この
それぞれのシートレール３０はバックステー３１．３２
を介してリヤアームブラケット１２に支持されている。

また、シートレール３０の後部はクロスバイブ９１で接
続されている。

シートレール３０の前部３０ａはライディングポジショ
ン上、後部３０ｂ或いはメインフレーム１０の幅より狭
くなるが、従来のシートレールの前部の取付けはメイン
フレームに取付けられている。この従来の取付構造では
、メインフレームとシートレールの接合部は溶接又はボ
ルト等で行なわれるが、幅方向の寸法が異なるため強度
上不利な継手となっており、またメインフレームとシー
トレールとの接合部の幅寸法を同一にするために、シー
トレールの曲げ加工を行なう必要がある。

従って、左右一対のシートレール３０の前部３０ａをタ
ンクレール９に設けられたクロスバイブ１３に設けるこ
とで、シートレール３０の前部３０ａを狭くすることが
でき、ライディングポジションに最適な構造にすること
が可能となる。しかも、シートレール３０との接続が容
易で、かつ高強度で、軽量の車体フレームを構成するこ
とができる。

このシートレール３０、タンクレール９及びバックステ
ー３１．３２とで囲まれる空間にエアクリーナ３３が配
置されている。このエアクリーナ３３はダクト３５を介
してエンジン１５の気筒１６に接続した気化器３４に接
続され、このダクト３５はリヤクツション２７と干渉し
ないように車体左側に寄せて配置されている。また、エ
アクリーナ３３はリヤクツション２７の後方でシート５
６の下方位置に配置され、リヤクツション２７と干渉し
ないようになっている。このエアクリーナ３３には上方
に空気吸入口３３ａが形成されると共に、後方の図示し
ない凹部に空気吸入口が形成されている。

エンジン１５の気筒１６の前側には排気管３６ｂ＜　接
Ｍされ、この排気管３６はサブフレーム１１の前側下方
で車体左側から右側へ屈曲して、右側から後方へ延びて
いる。この排気管３６はエアクリーナ３３の下側からエ
アクリーナ３３に形成された凹部３３ｂに沿って斜め上
後方へ延び、この排気管３６にサイレンサー３７が接続
されている。このサイレンサー３７は右側のバックステ
ー３１からシートレール３０に沿う形状に形成され、こ
のバックステー３１に取付具３８で、シートレール３０
に取付具３９．４０で取付けられている。この右側のバ
ックステー３１はサイレンサー３７の配置スペースを確
保するため、左側のバックステー３２より前側に位置さ
せている。

シートレール３０の後部にはりャフェンダ４１が取付け
られ、さらにシートレール３ｏの両側部にはサイドカバ
ー４３が取付けられている。

エンジン１５の前方にはラジェータ４４が配置され、こ
のラジェータ４４の下部はビス７ｏでサブフレーム１１
の前側側部＋１ａに取付けられ、上部はビス７１で取付
ブラケット８０の取付ボス８０ａに取付けられている。

ラジェータ４４はバイブ４５，４６を介してエンジン１
５の気筒１６と連結され、冷却水を循環してエンジン１
５を冷却するようになフている。

このラジェータ４４の両側はラジェータカバー４７で覆
われ、このラジェータカバー４７の下部はビス４８でラ
ジェータ４４の取付ボス４４ａに、上部の前側はビス４
９で箱型フレーム７に、また後側はボルト５０でタンク
レール９の下部に溶接した取付ボス５１に取付けられ、
タンクレール９及び連結レール８の外側面と同一面にな
っている。ラジェータカバー４７のボルト５０が取付け
られる部分の座面は凹部４７ｅになっており、ボルト５
０が突出しないようになっている。

このように、ラジェータカバー４７はタンクレール９及
び連結フレーム８の外側面と同一の連続面に面になって
おり、メインフレーム１０側と重なるような接続構造で
はないため凹凸ができず、ライダーが足で保持して姿勢
を円滑に保つことができ、またコーナを曲がるときに足
を前方へ出す場合の邪魔になることがない。

また、ラジェータカバー４７がラジェータ４４と、箱型
フレーム７及び取付ボス５１を介してメインフレーム１
０側とで支持されており、ラジェータカバー４７がエン
ジン１５の上方からフロントフォーク３までの広い面積
を覆うようになっていても、十分な剛性を確保すること
ができる。

また、左右一対のラジェータカバー４７は９１４きどな
るように取付けられ、走行風を導入してラジェータ４４
を冷却する。このラジェータカバー４７はタンクレール
９側に風抜き窓４７ａが形成され、ラジェータ４４を冷
却した走行風が円滑に後方へ流れるようになフている。

さらに、ラジェータカバー４７の後方にはエンジン１５
の点火プラグ９０に対応する位置に切欠部４７ｂが形成
されており、この切欠部４７ｂによって点火プラグ９０
の位置が開放され、車体側方から点火プラグ９０のメン
テナンスが容易にできるようになフている。

また、ラジェータカバー４７にはラジェータ４４の冷却
水の供給部５２と対向する部分に切欠部４７ｃが形成さ
れており、この切欠部４フＣから供給部５２のキャップ
を取外して容易に冷却水を供給できるようになフている
。

エンジン１５の上方には燃料タンク５３がクロスバイブ
１３を跨ぎ５ヘツドバイブ２の後側の左右一対のタンク
レール９からシートレール３０の間に配置され、この燃
料タンク５３の前側には燃料供給部５４が設けられてい
る。この燃料タンク５３の燃料供給部５４は車体中心に
配置され、ヘッドバイブ２の後側に近接して、箱型フレ
ーム７の上部に位置するようになフており、極力ヘッド
バイブ２に近接して配置することで、その分燃料タンク
５３の容量が増加している。

このように、燃料タンク５３の上部はタンクレール９か
らやや上方へ突出して、燃料タンク５３の前側は箱型フ
レーム７の後部に近接し、後部はエアクリーナ３３の上
方位置に近接するように延びている。

燃料タンク５３の上部に設けられたボス５５にシート５
６の内側の取付具５７を係合し、これによりシート５６
が燃料タンク５３の上部全体を覆うように取付けられて
いる。このシート５６の前側には切欠部５６ａが形成さ
れ、この切欠部５６ａに燃料タンク５３の燃料供給部５
４を位置させ、これでシート５６の前部５６ｂは箱型フ
レーム７の後部上方まで延び、またシート５６の後部５
６ｃはシートレール３０の後部まで延びている。このよ
うに、シート５６はライダーが乗車位置を走行状態に応
じて前後に変化させることができるように、前後に長い
ものが用いられている。このように、燃料タンク５３の
路上部及び両側部全体を覆うようにシート５６が設けら
れており、このシート５６の前部５６ｂはその切欠部５
６ａに燃料供給部５４を位置させることで、極力ヘッド
バイブ２側に延びている。このため、ライダーの着座範
囲が拡大し、ライディングポジションの自由度が大きく
なる。

このシート５６とメインフレーム１０を構成する連結フ
レーム８及びタンクレール９の外側面が同一平面になっ
ており、さらに連結フレーム８′ＥＬびタンクレール９
の外側面と、ラジェータカバー４７とは前記したように
連続面で接続されている。従って、シート５６からラジ
ェータカバー４７までが同一平面になるため、さらにラ
イダーが足で円滑に保持して姿勢を保つことができ、ま
たコーナを曲がるとぎに足を前方へ出す場合の足当りが
良くなる。このため、不整地を走行する自動二輪車に断
面角型のメインフレーム１０を用い、このメインフレー
ム１０が広幅で外部から見えるようにしてもメインフレ
ーム１０はライダーの足当りの邪魔になることがなく、
断面角型のメインフレーム１０を不整地を走行する自動
二輪車に適用することが可能になる。

［発明の効果〕 前記したように、この発明は、ヘッドバイブから後方に
左右一対のメインフレームが延び、このメインフレーム
の間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの燃料供給
部を車体中心に配置してヘッドパイプの後側に近接させ
たから、燃料タンクの燃料供給部を極力ヘッドバイブに
近接して配置することができ、その分燃料タンクの容量
が増加する。

また、燃料タンクの路上部及び両側部全体を覆うように
シートを設け、このシートの前部の切欠部が車体中心の
燃料タンクの燃料供給部に位置しており、シートの前部
が極力ヘッドバイブ側に延びると共に、シートの両側部
下端はメインフレームに略連続させたから、ライダーの
着座範囲が拡大し、ライディングポジションの自由度が
大きくなる。また、足で円滑に保持して姿勢を保つこと
ができ、またコーナを曲がるとき等で足を前方へ出すと
きの足当りが良くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はその平面図、第３図は要部の拡大側面図、第４図は
第３図のｒＶ−ｒＶ断面図である。 図中符号２はヘッドパイプ、７は箱型フレーム、８は連
結フレーム、９はタンクレール、１０はメインフレーム
、 ５３は燃料タンク、 ５４は燃 料供給部、 ５６はシートである。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社 第 ４ 図 手 続 補 正 書

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプから後方に左右一対のメインフレームが延
   び、このメインフレームの間に燃料タンクを配置し、こ
   の燃料タンクの燃料供給部を車体中心に配置してヘッド
   パイプの後側に近接させ、前記燃料タンクの路上部及び
   両側部全体を覆うようにシートを設け、このシートの前
   部に形成された切欠部に前記燃料供給部を位置させて、
   前記シートを前記ヘッドパイプ側に延ばすと共に、シー
   トの両側部下端は前記メインフレームに略連続させたこ
   とを特徴とする自動二輪車。