JPH1159542A - 自動２輪車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】リヤスイングアームの前端部にピボット軸を通
すためのクロスパイプを設けるとともに車体のコンパク
ト化を両立させる。 【解決手段】センターフレーム１２の下端部を左右のロ
アフレーム１４間を連結するフレーム下部クロスパイプ
３０の中間部へ連結するとともに凹部３２を設ける。フ
レーム下部クロスパイプ３０の左右両端部と左右のリヤ
ステイ１５間にリヤスイングアーム支持部１６を設け
る。リヤスイングアーム１８を構成する左右のアーム部
４０の各前端部間に連結されたピボット部クロスパイプ
４１をセンターフレーム１２と略十文字状に交差して配
設し、凹部３２へ臨ませるとともに、左右のリヤスイン
グアーム支持部１６に支持されたピボット軸１７に貫通
支持させる。リヤスイングアーム１８のピボット部クロ
スパイプ４１とリヤスイングアームクロスメンバ４２間
に形成された空所部４３にはリザーブタンク５０を配設
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体中心に沿っ
て一本のメインフレームとセンターフレームを設けた形
式の自動２輪車における車体構造に係り、特に２サイク
ルエンジンを搭載したカスタム風バイクに好適なものに
関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平９−９５２７９号には、前輪を操
向自在に支持するヘッドパイプからエンジンの上方を通
って後方へ延びるメインフレームと、この後端部から連
続してエンジンの後方を通って下方へ延びるセンターフ
レームとをそれぞれ各一本づつ車体中心に略沿って設け
るとともに、センターフレームの下端部で左右方向へ貫
通するピボット軸を支持し、このピボット軸を介してリ
ヤスイングアームを構成する左右のアーム部の各前端部
を軸支し、かつリヤスイングアームの後端部で後輪を支
持した自動２輪車の車体構造が示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記車体構造の場合、
車体フレームが簡単になるため、車体のコンパクト化並
びに軽量化を実現できるとともに、シート下方に補機類
等の物品配設スペースを確保し易いので、特に、シート
高が低くかつ車体下部に太い排気チャンバが配置される
２サイクルエンジンを搭載したカスタム風バイクに好適
となる。

【０００４】そのうえ、リヤスイングアームを構成する
左右のアーム部の前端部間を上記従来例のように分離せ
ず、一本のピボット部クロスパイプで連結一体化するリ
ヤスイングアーム構造を採用できれば、さらに製造が容
易で低コストになる。

【０００５】ところで、このようなピボット部クロスパ
イプを採用すると、ピボット部クロスパイプがセンター
フレーム下部と干渉しないようにその後方へずらして配
設しなければならず、その結果、リヤスイングアームの
長さが短くなってしまう。しかしながらリヤスイングア
ームの長さには自ずから制約があり、これを単純に短く
することはできないから、結局、上記した車体のコンパ
クト化並びに軽量化を両立できず、しかもシート下方の
物品配設スペースも縮小されてしまう。

【０００６】そこで本願発明は、ピボット部クロスパイ
プを採用するにもかかわらず、リヤスイングアーム長を
短くせずかつ車体のコンパクト化並びに軽量化を両立さ
せるとともにシート下方に十分な物品配設スペースを確
保できる車体構造の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の自動２輪車の車体構造に係る第１の発明は、前輪
を操向自在に支持するヘッドパイプからエンジンの上方
を通って後方へ延びるメインフレームと、このメインフ
レームの後端部からエンジンの後方を通って下方へ延び
るセンターフレームとを車体中心に略沿って設けるとと
もに、前端部がエンジン後方のピボット軸を介して軸支
され後端部で後輪を支持するリヤスイングアームを備え
た自動２輪車において、上記リヤスイングアームは左右
一対のアーム部を有し、これら各アーム部の前端部間を
ピボット部クロスパイプで連結し、このピボット部クロ
スパイプに略車体幅程度の長さを有するピボット軸を通
してセンターフレームと略十字状に交差させるととも
に、センターフレームのピボット部クロスパイプが交差
する部分に凹部を形成し、この凹部内へピボット部クロ
スパイプの交差部分を臨ませたことを特徴とする。

【０００８】ここで、メインフレームとセンターフレー
ムは連続一体に形成される単一部材でもよく、またそれ
ぞれを別体に形成してメインフレームの後端部とセンタ
ーフレームの上端部を溶接等で連結したものでもよい。
メインフレームとセンターフレームを連続一体に形成す
る場合には、屈曲部を境にしてエンジンの上方を通る部
分をメインフレーム、エンジンの後方を上下方向へ通る
部分をセンターフレームとする。

【０００９】なお、この第１の発明において、リヤスイ
ングアームがピボット部クロスパイプの後方に左右のア
ーム部間を連結するリヤスイングアームクロスメンバを
備える場合、このリヤスイングアームクロスメンバとピ
ボット部クロスパイプの間に補機類を配設することがで
き、このようにすれば、リヤスイングアームクロスメン
バとピボット部クロスパイプの間のスペースを有効利用
できるようになり、特に補機類が大容量の液体容器の場
合に配設スペースの確保に有利であり、かつマスの集中
を図ることができる。

【００１０】第２の発明は、上記第１の発明において、
ヘッドパイプからエンジンの前方を通って下方へ延びる
左右一対のダウンフレームと、これらのダウンフレーム
の各下端部からエンジンの下方を通って後方へ延びる左
右一対のロアフレームと、各ロアフレームの後端部間並
びに上記センターフレームの下端部をそれぞれ連結する
ロアフレームクロスメンバとを備え、このロアフレーム
クロスメンバの長さ方向両端部近傍のロアフレームから
上方へ突出してセンターフレームの中間部から左右へ延
出しているセンターフレームクロスメンバへ連結される
リヤスイングアーム支持部を左右一対で設け、これら左
右のリヤスイングアーム支持部でピボット軸の両端部を
支持することを特徴とする。

【００１１】この場合も、ダウンフレームとロアフレー
ムは連続一体に形成される単一部材でもよく、またそれ
ぞれを別体に形成してダウンフレームの下端部とロアフ
レームの前端部を溶接等で連結したものでもよい。ダウ
ンフレームとロアフレームを連続一体に形成する場合に
は、屈曲部を境にしてエンジンの前方を上下方向へ通る
部分をダウンフレーム、エンジンの下方を通る部分をロ
アフレームとする。

【００１２】

【発明の効果】第１の発明によれば、左右のアーム部の
各前端部間をピボット軸を通すためのピボット部クロス
パイプで連結し、センターフレームとピボット部クロス
パイプを略十字状に交差させるとともに、センターフレ
ームのピボット部クロスパイプが交差する部分に凹部を
形成し、この凹部内へピボット部クロスパイプの交差部
分を臨ませたので、センターフレームと交差するにもか
かわらずセンターフレームと干渉することなくピボット
部クロスパイプを前方へ位置させることができる。

【００１３】したがって、ピボット部クロスパイプを採
用するにもかかわらず、リヤスイングアーム長を短くせ
ずかつ車体のコンパクト化並びに軽量化を両立させると
ともにシート下方に十分な物品配設スペースを確保でき
る。そのうえ、一本のピボット部クロスパイプに共通の
ピボット軸を通して連結できるから、ピボット部の構造
が簡単になりかつ組立も容易になる。

【００１４】第２の発明によれば、左右のロアフレーム
の各後端部とセンターフレームの下端部とをロアフレー
ムクロスメンバで連結することにより車体剛性を高める
とともに、このロアフレームクロスメンバの左右両端部
にリヤスイングアーム支持部を設け、これを利用してピ
ボット軸を支持できるので、ピボット軸の支持部を容易
に設けることができるとともに、ピボット軸の支持スパ
ンが十分に長くなり、かつピボット部クロスパイプ並び
にピボット軸を十分に長くなるのでねじれ剛性が高くな
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本願発明の
一実施例を説明する。図１は本実施例に係る自動２輪車
のリヤスイングアームのピボット部近傍部分要部を車体
中心に沿った断面図、図２はこの自動２輪車全体の左方
側面図、図３は図１対応部分の平面図、図４は車体フレ
ームの左方側面図、図５は車体後方から車体フレームを
示した図である。

【００１６】まず、図２においてこの自動２輪車の全体
構造を概説する。この自動２輪車は、フロントフォーク
１を大きく傾斜させたロングホイールベースで、前輪２
及び後輪３間の低い位置にエンジン４、涙滴形の燃料タ
ンク５及びシート６を配置したシートポジションが低い
アメリカンタイプもしくはカクタムバイクの外観をなす
ように構成されている。

【００１７】前輪２を支持するフロントフォーク１の上
部は大きく後方傾斜するとともに、その上部がボトムブ
リッジ７及びトップブリッジ８を介してヘッドパイプ１
０へ回動自在に支持されている。

【００１８】トップブリッジ８に取付けられたハンドル
バー９は、一度上方へ大きく延出した後、その両端のグ
リップ部７が下方へ向けられ、アメリカンタイプもしく
はカクタムバイクにおいて一般的なハンドル形状になっ
ている。

【００１９】図４にも明らかなように、ヘッドパイプ１
０が前端部に取付けられたメインフレーム１１は、車体
中心線に沿って前後方向へ配設され、ヘッドパイプ１０
から緩く斜め下がりに後方へ延び、その後端部で屈曲し
てから連続して略上下方向へ延びるセンターフレーム１
２になっている。これらは連続する一本のパイプ部材で
構成されている。

【００２０】ヘッドパイプ１０の下部左右からはダウン
フレーム１３が左右一対で斜め下方へ延び、その下端部
は略水平に前後方向へ延びるロアフレーム１４へ連続
し、この左右のロアフレーム１４の後端部から斜め上方
かつ後方へリヤステイ１５が左右一対をなして連続して
延びている。これらダウンフレーム１３、ロアフレーム
１４及びリヤステイ１５は左右それぞれに連続する一本
のパイプ部材で構成されている。

【００２１】左右のロアフレーム１４の後部とリヤステ
イ１５の下部との間を連結する略三角形状のプレス成形
されたプレート状をなすリヤスイングアーム支持部１６
が車体の左右に対で設けられ、その各中央部に略車体幅
程度の長さを有する一本のピボット軸１７の両端がそれ
ぞれ支持されている。リヤスイングアーム支持部１６
は、ボックス状や鋳造品等適宜構造が可能である。

【００２２】このピボット軸１７を介して前端部がリヤ
スイングアーム支持部１６へ軸支されたリヤスイングア
ーム１８が後方へ延出し、その後端部で後輪３を支持す
るとともに、ピボット軸１７を中心にして上下方向へ揺
動自在であり、緩衝器１９とともに後輪サスペンション
を構成している。

【００２３】シート６を支持するシートレール２０は、
左右一対でメインフレーム１１の後端部から斜め下がり
に後方へ延びるパイプ部材であり、その中間部に左右の
リヤステイ１５の各上部が接続され、この接続部近傍に
緩衝器１９の上端部が支持され、後端部にはシート６の
後端部より上方へ突出しているグラブレール２１の下端
部が支持されている。

【００２４】メインフレーム１１、センターフレーム１
２、ダウンフレーム１３及びロアフレーム１４は側面視
で略ループ状をなす車体フレームの前部を構成し、この
ループ状空間にエンジン４が支持されている。

【００２５】エンジン４は水冷２サイクル式であるが、
あたかも空冷４サイクル式のような外観になるように構
成され、シリンダ部の左右は、空冷４サイクル式エンジ
ンのシリンダ部側面の外観形状を模して、空冷フィン様
形状等が形成されたシリンダカバー２２で覆われてい
る。

【００２６】シリンダカバー２２の上部と燃料タンク５
の下部の間には左右に補機類カバー２３が取付けられ、
これら左右の補機類カバー２３は樹脂で形成されかつ表
面が銀色にメッキされており、燃料タンク５の下方に位
置するシリンダカバー２２の各上部側面まで覆い、あた
かも金属風エアークリーナーのように見える外観になっ
ている。

【００２７】このエンジン４は、気化器２４を介してサ
イドカバー２５で覆われているエアクリーナから吸気さ
れ、排気管２６、排気チャンバ２７並びに車体右側へ配
設されたサイレンサ２８を経て排気される。符号２９は
ラジエタである。

【００２８】図４及び図５に明らかなように、左右のロ
アフレーム１４の後端部間にはパイプ部材からなるロア
フレームクロスメンバ３０が設けられ、このロアフレー
ムクロスメンバ３０の中間部にセンターフレーム１２の
下端部が連結されている。ロアフレームクロスメンバ３
０はパイプ又はボックス状のプレス部材等から形成され
ている。

【００２９】センターフレーム１２の下端部でロアフレ
ームクロスメンバ３０との連結部近傍にはリザーブタン
ク取付ステイ３１が後方へ突出して設けられ、その上方
に後方へ向かって開放されかつ前方へ向かって突となる
凹部３２が形成され、この凹部３２のさらに上方にはセ
ンターフレーム１２を貫通して左右方向へ延出するパイ
プ部材のセンターフレームクロスメンバ３３が設けられ
ている。

【００３０】センターフレームクロスメンバ３３の各左
右両端はそれぞれ左右のリヤスイングアーム支持部１６
に連結され、各リヤスイングアーム支持部１６の下部及
び後部はロアフレーム１４及びリヤステイ１５へ溶接さ
れている。各リヤスイングアーム支持部１６の中央部に
は外側面側が車体内方へ向う凹部をなし内側面側が車体
内方へ筒状に突出するフレーム側ピボット部３４が形成
されている。

【００３１】センターフレームクロスメンバ３３は必ず
しも直線上に左右へ延出するものではなく、ロアフレー
ムクロスメンバ３０又はロアフレーム１４の間を側方へ
張り出しながら上下方向へ延びて連絡する部材でもよ
く、またパイプ又はボックス状のプレス部材等から形成
されている。

【００３２】フレーム側ピボット部３４の中心部にはピ
ボット軸１７を通すための貫通穴がそれぞれ形成され、
これら左右のフレーム側ピボット部３４でピボット軸１
７の両端が支持され、このときのピボット軸１７が交差
するセンターフレーム１２の位置近傍に凹部３２が形成
されている（図５参照）。

【００３３】センターフレーム１２の上部でシートレー
ル２０の近傍部分にはステイ３５が設けられ、図１及び
図３に示すように、このステイ３５に給水ノズル３６が
支持されている。給水ノズル３６は給水口を車体外側方
へ向けてあり、ここにキャップ３７が取付けられてい
る。なお、ロアフレームクロスメンバ３０及びセンター
フレームクロスメンバ３３の各中間部にエンジンハンガ
３８、３９が設けられている

【００３４】図１及び図３に明らかなように、リヤスイ
ングアーム１８は左右一対で前後方向に延びるアーム部
４０を備え、その各前端部は左右方向へ配設されたピボ
ット部クロスパイプ４１へ溶接され、このピボット部ク
ロスパイプ４１と間隔を開けてその後方中間部間がリヤ
スイングアームクロスメンバ４２で連結されている。

【００３５】ピボット部クロスパイプ４１とリヤスイン
グアームクロスメンバ４２間に空所部４３が形成され、
この空所部４３の下方空間には比較的太径の排気チャン
バ２７（図２）が配設され、この部分における物品配設
用としての空間が圧迫されている。

【００３６】ピボット部クロスパイプ４１は左右両端部
内にそれぞれベアリングが装着されており、このピボッ
ト部クロスパイプ４１を左右のフレーム側ピボット部３
４間へ各フレーム側ピボット部３４のピボット軸穴と同
心に配設し、一方のフレーム側ピボット部３４より長尺
ボルト状をなすピボット軸１７の先端をピボット部クロ
スパイプ４１内へ通して他方のフレーム側ピボット部３
４から外方へ突出させ、この突出端部にナット４４（図
３）が締結される。

【００３７】これにより、ピボット部クロスパイプ４１
は左右のリヤスイングアーム支持部１６に支持され、リ
ヤスイングアーム１８はピボット部クロスパイプ４１の
左右両端部でベアリング支持されたピボット軸１７を中
心にして上下方向へ揺動自在になる。

【００３８】このとき、ピボット部クロスパイプ４１は
図１に示すようにセンターフレーム１２と略十文字状に
交差し、センターフレーム１２の軸線近傍まで食い込む
ようになっているが、凹部３２の位置がこのピボット部
クロスパイプ４１の交差部に沿って形成されているた
め、ピボット部クロスパイプ４１が凹部３２内へ臨み、
センターフレーム１２との干渉が回避されている。

【００３９】空所部４３内にはラジエタ２９へ給水する
ためのリザーブタンク５０が配設され、その底部は下方
へ突出するピン５１をステイ３１に形成された穴へ差し
込むことにより支持され、上端部は上方へ突出する取付
突部５２をボルト５３でバッテリホルダ５４の下部側面
へ締結することにより固定されている。

【００４０】リザーブタンク５０の上部にはドレインパ
イプ５５が設けられ、その下方の上下方向中間部には給
水側ジョイントパイプ５６が設けられ、ホース５７を介
して給水ノズル３６へ接続されている。下部には送水側
ジョイントパイプ５８が設けられ、図示省略のホースに
よりラジエタ２９へ接続されている。

【００４１】バッテリホルダ５４は底部をリヤステイ１
５から突出するステイ６０（図３）に取付けられ、上部
を左右のシートレール２０間に設けられたクロスプレー
ト６１から突出するステイ６２に取付けられ、側面に取
付突部５２が取付けられる座部６３が設けられるととも
に、内部にバッテリ６４（図１）が収納されるようにな
っている。

【００４２】なお、センターフレーム１２、左右のシー
トレール２０及びリヤステイ１５で囲まれた側面視略三
角形状の物品配設スペース６５には、補機類であるこれ
らのリザーブタンク５０及びバッテリ６４との干渉を避
けてエアクリーナ６６が配設され、リヤステイ１５及び
シートレール２０から突出するステイ６７乃至６９へ取
付けられている。

【００４３】次に、本実施形態の作用を説明する。リヤ
スイングアーム１８を構成する左右のアーム部４０の各
前端部間をピボット軸１７を通すためのピボット部クロ
スパイプ４１で連結し、センターフレーム１２とピボッ
ト部クロスパイプ４１を略十字状に交差させるととも
に、センターフレーム１２のピボット部クロスパイプ４
１が交差する部分に凹部３２を形成し、この凹部３２内
へピボット部クロスパイプ４１の交差部分を臨ませたの
で、ピボット部クロスパイプ４１がセンターフレーム１
２と交差するにもかかわらずセンターフレーム１２と干
渉することなくピボット部を前方へ位置させることがで
きる。

【００４４】したがって、ピボット部クロスパイプ４１
を採用するにもかかわらず、リヤスイングアーム長を短
くせずかつ車体のコンパクト化並びに軽量化を両立させ
るとともにシート６の下方に十分な物品配設スペース６
５を確保できる。そのうえ、一本のピボット部クロスパ
イプ４１に共通のピボット軸１７を通して連結できるか
ら、ピボット部の構造が簡単になりかつ組立も容易にな
る。

【００４５】そのうえ、左右のロアフレーム１４の各後
端部とセンターフレーム１２の下端部とをロアフレーム
クロスメンバ３０で連結することにより車体剛性を高め
るとともに、このロアフレームクロスメンバ３０の左右
両端部にリヤスイングアーム支持部１６を設け、これを
利用してピボット軸１７を支持できるので、ピボット軸
１７の支持部を容易に設けることができるとともに、ピ
ボット軸１７の支持スパンが十分に長くなり、かつピボ
ット部クロスパイプ４１並びにピボット軸１７を十分に
長くなるのでねじれ剛性も高くなる。

【００４６】また、リヤスイングアーム１８がピボット
部クロスパイプ４１とその後方に設けられたリヤスイン
グアームクロスメンバ４２との間に空所部４３を形成
し、この空所部４３にリザーブタンク５０を配設したの
で、ピボット部クロスパイプ４１とリヤスイングアーム
クロスメンバ４２との間の空所部４３を有効利用できる
ようになり、２サイクルエンジンであってもこのような
比較的大容量容器の配設が容易になる。そのうえ、比較
的車体の重心に近くかつ低い位置に配設できるから、マ
スの集中を図るとともに低重心化に貢献できる。

【００４７】なお、本願発明は上記実施例に限定されず
種々に変形可能である。例えば、物品配設スペース６５
には実施例以外の公知の補機類を配設可能である。但
し、空所部４３に配設する補機類は比較的重量のあるも
の、特に液体容器が好ましく、このような他の例として
オイルタンク等がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る自動２輪車の車体中心に沿う要
部断面図

【図２】本願発明が適用された自動２輪車全体の左方側
面図

【図３】図１に対応する部分の平面透視図

【図４】車体フレーム全体の左方側面図

【図５】車体フレームを車体後方から示す図

【符号の説明】

４：エンジン、１０：ヘッドパイプ、１１：メインフレ
ーム、１２：センターフレーム、１３：ダウンフレー
ム、１４：ロアフレーム、１５：リヤステイ、１６：リ
ヤスイングアーム支持部、１７：ピボット軸、１８：リ
ヤスイングアーム、３０：フレーム下部クロスパイプ、
３２：凹部、３３：センターフレームクロスメンバ、４
０：アーム部、４１：ピボット部クロスパイプ、４２：
リヤスイングアームクロスメンバ、４３：空所部、５
０：リザーブタンク（補機類）、６５：物品配設スペー
ス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪２を操向自在に支持するヘッドパイ
   プ１０からエンジン４の上方を通って後方へ延びるメイ
   ンフレーム１１と、このメインフレーム１１の後端部か
   らエンジン４の後方を通って下方へ延びるセンターフレ
   ーム１２とを車体中心に略沿って設けるとともに、前端
   部がエンジン後方のピボット軸１７を介して軸支され後
   端部で後輪３を支持するリヤスイングアーム１８を備え
   た自動２輪車において、上記リヤスイングアーム１８は
   左右一対のアーム部４０を有し、これら各アーム部４０
   の前端部間をピボット部クロスパイプ４１で連結し、こ
   のピボット部クロスパイプ４１に略車体幅程度の長さを
   有するピボット軸１７を通してセンターフレーム１２と
   略十字状に交差させるとともに、センターフレーム１２
   のピボット部クロスパイプ４１が交差する部分に凹部３
   ２を形成し、この凹部３２内へピボット部クロスパイプ
   ４１の交差部分を臨ませたことを特徴とする自動２輪車
   の車体構造。
2. 【請求項２】 上記リヤスイングアーム１８はピボット
   部クロスパイプ４１の後方に左右のアーム部４０間を連
   結するリヤスイングアームクロスメンバ４２を備え、こ
   のリヤスイングアームクロスメンバ４２とピボット部ク
   ロスパイプ４１間の空所部４３に補機類（５０）を配設
   したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の
   車体構造。
3. 【請求項３】 上記ヘッドパイプ１０からエンジン４の
   前方を通って下方へ延びる左右一対のダウンフレーム１
   ３と、これらのダウンフレーム１３の各下端部からエン
   ジン４の下方を通って後方へ延びる左右一対のロアフレ
   ーム１４と、各ロアフレーム１４の後端部間並びに上記
   センターフレーム１２の下端部をそれぞれ連結するロア
   フレームクロスメンバ３０とを備え、このロアフレーム
   クロスメンバ３０の長さ方向両端部近傍のロアフレーム
   １４から上方へ突出してセンターフレーム１２の中間部
   から左右へ延出しているセンターフレームクロスメンバ
   ３３へ連結されるリヤスイングアーム支持部１６を左右
   一対で設け、これら左右のリヤスイングアーム支持部１
   ６でピボット軸１７の両端部を支持することを特徴とす
   る請求項１に記載した自動２輪車の車体構造。