JPH03194267A

JPH03194267A - 変速機操作装置

Info

Publication number: JPH03194267A
Application number: JP33365989A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Inoue; 善雄井上
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Priority date: 1989-12-22
Filing date: 1989-12-22
Publication date: 1991-08-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は、都市バスなどの低床化に伴い車両に取り付け
られる変速機操作装置に関し、特に、該操作装置が水平
面から傾斜して装着されるものに関する。

ｂ、　従来の技術従来から、大型の変速機を有する都市バスやトラックな
どでは、変速機にアクチュエータ等が付加された操作装
置が取付けられ、軽い力でスムーズなセレクトおよびシ
フト操作ができるようになっている。このような自動車
の変速機をアクチュエータ等によって遠隔操作する前記
変速機操作装置や電子制御式の自動変速機においては、
変速機のギヤ位置を確認したり上記アクチュエータ等を
制御するためにギヤ位置センサが配設されている。

第５図は従来の変速機操作装置の説明図を示したもので
あって、この装置ｌには接触型または非接触型の２つの
ギヤ位置センサ２，３が使用されている（本図ではわか
り易くするため接触型センサを示す）。一方のギヤ位置
センサ２はセレクト用アクチュエータ４のセレクトロッ
ド５の端部近傍に配設され、他方のギヤ位置センサ３は
シフト用アクチュエータ６のシフトロッド７の端部近傍
に配設されている。それぞれのギヤ位置センサ２゜３は
３つのリミットスイッチ２ａ、　２ｂ、　２ｃおよび３
ａ。

３ｂ、３ｃからなり、チェンジレバ−８の操作にてセレ
、クトロソド５またはシフトロッド７が所定の位置に移
動すると、リミットスイッチ２ａ、２ｂ、２ｃおよび３
ａ、３ｂ、３ｃのそれぞれの１つがロッド５．７のフラ
ンジ状端部５ａ、７ａにて押圧されてＯＮになり、この
信号がコントローラ９に入力されて、変速機１０がチェ
ンジレバ−８の位置のとおり操作されるようになってい
る。なお、ＴＩ［は空気タンク、ＭＶｌｌ、　ＭＶｂ。

！’ＩＶｃ、　ＭＶ、は電磁弁、ＰＬは表示装置、ｓｐ
は異常警報機である。

今、同図において前記アクチュエータ４，６の動作を、
セレクト用アクチュエータ４を例に概略説明する。

アクチュエータ４は、そのシリンダ４ａ内に摺動自在に
配設したパワーピストン５ｈと、このパワーピストン５
ｂの両側に配設した一対の補助ピストン５ｃ、５ｄ　と
で構成されている。なお同図に示すパワーピストン５ｂ
の位置はニュートラル位置である。

パワーピストン５ｂは、セレクトロッド５に一体化され
ているが、一対の補助ピストン５ｃ、５ｄはシリンダ４
ａ内周面とパワ−ピストン５ｂ外周面との間に摺動自在
に嵌合されている。そしてパワーピストン５ｂの両側に
形成された一対の圧力室１１ａ、ｌｌｂに対し、電磁弁
ＭＶ、、ＭＶ、を介して圧縮空気が給排されると、この
圧力によってパワービス］・ン５ｂが矢印ａ方向ないし
矢印す方向に摺動するようになっている。

チェンジレバ−８のセレクト操作により、前述のとおり
セレクトロッド５が摺動すると、それに伴ってこのロッ
ド５に直結しているセレクトレバー１２が、第６図にお
いて右方（ａ方向）または左方（ｂ方向）に移動し、シ
フトロッド７に固定されたシフトレバ−１３の端部１３
ａを、変速機１０のシフトフォーク１４のうち１４　、
　、１４□、Ｉ４３　のいずれかに連結する。

前記セレクトロッド５の他端部５ｅには、位置決め機構
１５が設けてあり、前記シフトレバ−１３がシフトフォ
ーク１４．．１４□、１４３　のいずれかに連結する位
置を確定する。この位置決め機構１５は、前記セレクト
ロッド５の他端部５ｅ側に設けられた複数の半球形状の
穴１５ａ　と、前記操作装置１のハウジング１６側から
ばね１５ｂによって、前記ワンド５側に付勢されたボー
ル１５ｃ　とから成っている。

なお、シフトロッドア側については、従来より同様の位
置決め機構が、通常、変速機側に設けられている。

Ｃ１発明が解決しようとする課題ところで、前記のような操作装置付変速機は、しばしば
第７図のように、大型エンジンと結合して都市バスなど
の大型車両の後部に取付けられる。

同図において、１は前記変速機操作装置、１０は変速機
、１７はバス、１８はエンジン、１９は運転席であり、
第５図と同一要素には同一符号を付してその説明を省略
する。近年、都市バスなどの大型化に伴い前記エンジン
もますます大型化されるため、該都市バスの客室後部の
床面ば、前部の床面に比べて必然的に高くならざるを得
ない。従って、該都市バスなどの低床化のため、前記エ
ンジンおよび変速機などを含む、所謂パワープラントを
傾斜させて取り付ける必要がある。このため前記変速機
操作装置１も傾けて装着される。

しかしなから、前記操作装置ｌはセレクトまたはシフト
繰作完了と共に、アクチュエータ４．６の圧縮空気は圧
力室１１ａ、ｌｌｂで排気の状態になる。

この場合、シフト方向は変速機の機構上シフトロッドの
自重や車両の振動により設定位置（操作完了位置）から
ずれることはないが、セレクト方向は設定位置からずれ
るという問題点があった。

すなわち、セレクト方向に少なくとも、第６図のように
前記操作装置１のシフトレバ−１３の端部１３ａ　と、
変速機１０の他のシフトフォーク、例えば１４３　との
間の、組立上の遊び分λだけセレクトロッド５が移動す
る。セレクトロッド５が移動すると、該ロッド５のフラ
ンジ状端部５ａにて押圧され、ＯＮになっているギヤ位
置センセ２のリミットスイッヂがＯＦＦになり、表示装
置ＰＬは消失し誤表示をすると共に、前記操作装置１は
、コントローラ９により繰り返し修正動作（設定位置に
戻される動作）を強いられ、寿命が短くなるという問題
点があった。

他方、前記セレクトロッド５の他端部５ｅに、位置決め
機構１５を設けると、その分だけ該ロッド５の軸受部を
延長しなければならない。このため前記操作装置１が該
ロッド５方向に長くなり、スペースの点で、これを傾け
て車両に搭載するとき、床に接触するなどの問題点があ
った。

本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的は前
記問題点を解消し、大型車両、特に都市バスの低床化に
伴い、本操作装置が傾斜、特にセレクトロッドが水平面
から傾斜して取り付けられても、該ロッドがその自重や
車両の走行時の振動により、設定位置から容易にずれな
い変速機操作装置を提供することにある。

ｄ、　課題を解決するだめの手段前記目的を達成するための本発明の構成は、電気信号系
により電磁弁を作動させて圧縮空気を給排し、変速操作
用ロッドを駆動させるようにした変速機操作装置におい
て、該操作装置のシフトロッドの軸線に対し、直交するセレ
クトロッドを水平面から傾斜させて配設するとき、該セ
レクトロッドがその自重や車両の振動などにより、設定
位置からずれないように、セレクトロッドに連動、すな
わちセレクト位置により回動するシフトロッド側と前記
操作装置のハウジング側との間に回動止め手段を設けた
ことを特徴とする。

ｅ、　作用前記のように構成された変速機操作装置は、前記回動止
め機構として、シフトロッド側にその軸線に沿って単数
、または複数の溝を設け、前記ハウジング側に、前記シ
フトロッドの中心方向に付勢され、かつ前記軸線に沿っ
て幅のある止め部材を、前記溝のいずれかに嵌合または
嵌着するようにして、シフトロッドの回動を防止する。

ｆ、　実施例以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を例示的に
詳しく説明する。

第１図ないし第３図（Ａ）、第３図（Ｂ）は本発明の変
速機操作装置の一実施例を示し、第１図は本装置をエン
ジンと直結した変速機の上面に装着したときのセレクト
操作側の主要部断面図、第２図は第１図における本装置
のセレクト操作側の主要部拡大断面図、第３図（Ａ）お
よび（Ｂ）は本装置の各セレクト操作時における主要部
断面図である。同図において、第５図ないし第７図と同
一部材には同一符号を付して、その説明を省略する。

第１図において、車両例えば都市バスの低床化のため、
変速１１１０の主軸１０ａを中心にして、パワープラン
ト、すなわちエンジン１８および変速機１０全体を、垂
直軸１−１から角度θだけ傾斜さセる。

今、前記変速機主軸１０ａの中心からエンジン１８の高
さを■］とすると、前記パワープラントの傾斜によって
、エンジン１Ｂの高さはＨ（１−ｃｏｓθ）だけ低くな
る。

従って、変速機１０の上面に装着された前記操作装置２
１のシフトロッド７の軸線に直交するセレクト操作側の
セレクトロッド５は、水平面■−■から角度θ傾斜する
。このため、該セレクトロッド５が、その自重や車両の
走行中の振動などにより、操作された位置、すなわち設
定セレクト位置からずれないように、セレクト位置によ
り連動するシフトロッド７側に回動止め機構２２を設け
る。

第２図において、前記回動止め機構２２は、シフトロッ
ド７に固定されたシフＩ・レバー１３の周面に、その軸
線に沿って設けられた２本の溝２３．２４　と、操作装
置ハウジング１６の取付板１６ａに設けられ、前記シフ
トロッド７の中心に向って付勢された軸線方向に幅広の
板ばね部材２５．２６　とから成る。そして、シフトレ
バ−１３がシフトフォーク１４　＋　、　１４□にそれ
ぞれ連結するとき、前記板ばね部材２５．２６の先端が
、前記溝２３．２４の図中右端部２３ａ　、　２４ａに
嵌着するようになっている。なお、シフトレバ−１３が
シフトフォーク１４．に連結するときは、前記セレクト
ロッド５はその内部ストッパ機構により０更にずれることはないので、前記回動止め機構２２は省
略されている。

第３図（八）、第２図および第３図（Ｂ）は、前記シフ
トレバ−１３がシフトフォーク１４１，１４□、１４３
　にそれぞれ連結したときの前記回動止め機構２２、す
なわち前記溝２３　、２４および板ばね部材２５　、２
６の関係位置を示す。

なお、本実施例において、前記溝２３．２４　はシフト
レバ−１３の周面に設けられているが、シフトロッド７
とシフトレバ−１３とを回動方向に固定することにより
、シフトロッドアの周面でもよく、また板ばね部材２５
．２６の取付位置は、シフトロッド７の軸線に沿ってず
らせて配置してもよい。

第４図は本発明の他の実施例を示し、シフトロッド７の
回動止め機構３０としては、前記実施例のｍ２３．２４
　と、操作装置ハウジング１６側から、ばね３】３２に
よってシフトロッドアの中心に向って付勢され、先端が
半球形状の止め部材３３．３４　とから成り、その作用
は前記実施例と同様である。

前記再実施例によれば、取付空間を広げることなくシフ
トロッド７の回動止め機構を容易に設けることができる
。

なお、本発明の技術は前記実施例における技術に限定さ
れるものではなく、同様な機能を果す他の態様の手段に
よってもよく、また本発明の技術は前記構成の範囲内に
おいて種々の変更、付加が可能である。

ｇ、　発明の効果以上の説明から明らかなように、本発明の変速機操作装
置によれば、各セレクト位置により回動するシフトロッ
ドと前記操作装置のハウジングとの間に、回動止め手段
を設けたので、該操作装置のシフトロッドの軸線に対し
、直交するセレクトロッドを水平面から傾斜させて配設
しても、該セレクトロッドがその自重や車両の振動など
により、設定位置から容易にずれない。

従って、表示装置の誤表示もなくなると共に、前記操作
装置は前記セレクトロッドがずれることからコントロー
ラにより繰り返し修正動作を強いられることもなくなり
、本来の寿命を維持できる。

また、大型車両、特に都市バスの低床化を促進すること
ができる。

更に、従来の装置の大きさを変えることなく前記回動止
め手段を追加でき、スペースの点でも、本発明の装置は
車両に搭載上存利である。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図（Ａ）、第３図（Ｂ）は本発明の変
速機操作装置の一実施例を示し、第１図は本装置をエン
ジンと直結した変速機の上面に装着したときのセレクト
操作側の主要部断面図、第２図は第１図における本装置
のセレクト操作側の主要部拡大断面図、第３図（Ａ）お
よび（Ｂ）は本装置の各セレクト操作時における主要部
断面図、第４図は本発明の他の実施例を示す本装置のセ
レクト操作側の主要部断面図、第５図は従来の変速機操
作装置の説明図、第６図は前記従来装置のセレクト操作
側の主要部断面図、第７図は前記従来装置をバスに取り
付けたときの配置図である。１．２１・・・変速機操作装置、５・・・セレクトロッ
ド、７・・・シフトロッド、　　　１６・・・ハウジン
グ、１６ａ・・・取付板、２２．３０・・・回動止め機構、２５．２６・・・板ばね部材、３３．３４・・・止め部材。２３．２４・・・溝、３１、．３２・・・ばね、

Claims

【特許請求の範囲】１）電気信号系により電磁弁を作動させて圧縮空気を給
排し、変速操作用ロッドを駆動させるようにした変速機
操作装置において、該操作装置のシフトロッドの軸線に対し、直交するセレ
クトロッドを水平面から傾斜させて配設するとき、該セ
レクトロッドがその自重や車両の振動などにより、設定
位置からずれないように、セレクト位置により回動する
シフトロッド側と前記操作装置のハウジング側との間に
、回動止め手段を設けたことを特徴とする変速機操作装
置。２）前記回動止め手段は、前記シフトロッド側にその軸
線に沿って単数、または複数の溝を設け、前記ハウジン
グ側に、前記シフトロッドの中心方向に付勢された止め
部材を、前記溝のいずれかに嵌着するようにした特許請
求の範囲第（１）項記載の変速機操作装置。