JPH0319467Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、４輪駆動車の切換え装置に関する
ものである。

（従来の技術） 従来の４輪駆動車の切換え装置としては、例え
ば第２図に示すようなものがある
（MITSUBISHI新型車解説書 CHARIOT 24ペ
ージ 1984年６月 三菱自動車工業(株)発行）。こ
れは、パートタイム型の４輪駆動車のトランスフ
ア装置の全体を示すもので、符号１はフロントデ
イフアレンシヤル、２はドライブシヤフト、３は
リヤアウトプツトクラツチシヤフト、４はトラン
スフアケース、５はキー溝、６はクラツチスリー
ブ、７はクラツチハブ、８はリヤアウトプツトピ
ニオン、９はスピードメータドライブギヤ、１０
はリヤアウトプツトピニオンカバー、１１はデイ
フアレンシヤルドライブギヤ、１２はドライブシ
ヤフト、１３はスプリング、１４はシフトレー
ル、１５はセレクトアクチユエータ、１６はシフ
トフオーク、１７はアツパカバー、１８はエンゲ
ージスイツチである。

このようなトランスフア装置における切換え装
置１９の作用について説明する。前輪のみの２輪
駆動から４輪駆動への移行時には、運転室にある
図外の切換えスイツチを手動にて押し、図外のソ
レノイドバルブを一方向に励磁してセレクトアク
チユエータ１５の一方の室１５ａにインレツトマ
ニホールド負圧を作用させれば、クラツチスリー
ブ６はシフトフオーク１６にて移動させられてリ
ヤアウトプツトクラツチシヤフト３のキー溝５と
かみ合う。しかして、リヤアウトプツトクラツチ
シヤフト３が回転駆動され、図外の後輪へも動力
が伝達される。

２輪駆動への復帰時には、切換えスイツチを再
度押し、図外のソレノイドバルブを切換えて、セ
レクトアクチユエータ１５の他方の室１５ｂにイ
ンレツトマニホールド負圧を作用させれば、クラ
ツチスリーブ６が図中右方に移動して、キー溝５
とのかみ合いを解くことによつて切換え装置１９
が解除され、後輪への動力の伝達がしや断され
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の４輪駆動車の
切換え装置１９にあつては、手動式であると共
に、パーキングブレーキは後輪または前輪の一方
にだけ装備する構造となつていたため、パーキン
グブレーキを作動させ、２輪駆動の状態にて比較
的急斜面に駐車し、パーキングブレーキを掛けた
後輪または前輪の荷重に減少を生ずると、車両が
滑り落ちるという問題点があつた。例えば、荷重
変化の大きなトラツクにおいて、後輪にパーキン
グブレーキを掛けて下り坂路に駐車すると、荷下
ろしにつれて後輪荷重が減少し、制動力が減少す
るので車両がずり落ちることとなる。

（問題点を解決するための手段および作用） この考案は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、その構成は、前輪側と後輪側と
を断続させて、２輪駆動と４輪駆動とを駆動機構
にて切換える４輪駆動車の切換え装置において、
車両の停止状態を検出する車速検出手段と、パー
キングブレーキの作動状態を検出するパーキング
ブレーキ検出手段とを設け、前記車速検出手段が
車両停止状態を検出すると共にパーキングブレー
キ検出手段がパーキングブレーキの作動状態を検
出したとき、前記駆動機構を４輪駆動側に切換え
制御する４輪駆動車の切換え装置である。

しかして、車両が停止して車速検出手段より検
出信号が発生し、かつパーキングブレーキが作動
して、パーキングブレーキ検出手段より検出信号
が発生すると、切換え装置は４輪駆動側に自動的
に切換わる。

（実施例） 以下、この考案の実施例について図面を参照し
て説明する。

第１図において符号２０は４輪駆動車の切換え
装置を示し、３はリヤアウトプツトクラツチシヤ
フト、４はトランスフアケース、５はキー溝、６
はクラツチスリーブ、７はクラツチハブ、８はリ
ヤアウトプツトピニオンであり、以上の構成は従
来例と実質的に同一である。

そして、２０はクラツチスリーブ６に往復直線
運動を与える駆動機構で、ソレノイド２１に通電
すれば、戻しスプリング２２にて復帰している操
作杆２３が図上にて左方に突出して、クラツチス
リーブ６をリヤアウトプツトクラツチシヤフト３
のキー溝５にかみ合わすようになつている。

２４はパーキングブレーキの作動状態を検出す
るパーキングブレーキ検出手段たるブレーキスイ
ツチで、パーキングブレーキレバー２５のブレー
キ作動時に回路を閉じる。

２６は車両の走行速度零を検出する車速検出手
段たる速度スイツチで、速度メータ２７の指針２
７ａが０Km／ｈを指示すると回路を閉じる。

このブレーキスイツチ２４、速度スイツチ２６
およびソレノイド２１が電源２８に対して導線３
０にて直列に接続されている。

次に作用について説明する。車両が停止し、速
度メータ２７の指斜２７ａが０Km／ｈを指示した
状態にてパーキングブレーキレバー２５に引き作
動を与えれば、速度スイツチ２６およびブレーキ
スイツチ２４が共に閉じ、電源２８からソレノイ
ド２１に通電される。しかして、操作杆２３が戻
しスプリング２２の復元弾撥力に抗して突出し、
クラツチスリーブ６をキー溝５に噛合させ、リヤ
アウトプツトクラツチシヤフト３とリヤアウトプ
ツトピニオン８とを接続し、前輪側と後輪側とを
直結した４輪駆動状態が得られる。その結果、後
輪または前輪のパーキングブレーキによつて、パ
ーキングブレーキを備えない前輪または後輪にも
制動力を生じ、車両のずり落ちは防止される。

パーキングブレーキレバー２５を解除すれば、
ブレーキスイツチ２４が開くので、操作杆２３は
戻しスプリング２２の作用にて図上にて右方にク
ラツチスリーブ６を伴つて復帰し、クラツチスリ
ーブ６のキー溝５への噛合を解いて２輪駆動にな
る。

ところで、第１図に導線を仮想線にて示すよう
に、車両の傾斜角度を検出する傾斜スイツチ２９
を、ブレーキスイツチ２４および速度スイツチ２
６と直列に設け、車両が所定角度θ傾斜する付加
条件を充足した場合にのみ、４輪駆動に切換える
ようにすることもできる。

また、ブレーキスイツチ２４は、磁気量を電気
量に変換する変位センサに置換え、また速度スイ
ツチ２６は、回転数センサに置換え、両センサに
よる検出信号の発生にて、切換え装置２０を４輪
駆動側に切換えるようにすることもできる。

（考案の効果） 以上の説明によつて理解されるように、この考
案によれば、車両が駐車すると、自動的に４輪駆
動に切換わつて制動力が向上するので、急な坂路
に駐車した際の車両のずり落ちを防止することが
でき、車両の安全性が向上するという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の１実施例を示す配置図、第
２図は従来構造を示す断面図である。 ３：クラツチシヤフト（後輪側）、８：リヤア
ウトプツトピニオン（前輪側）、２０：駆動機構、
２４：ブレーキスイツチ（パーキングブレーキ検
出手段）、２６：速度スイツチ（車速検出手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪側と後輪側とを断続させて、２輪駆動と４
   輪駆動とを駆動機構にて切換える４輪駆動車の切
   換え装置において、車両の停止状態を検出する車
   速検出手段と、パーキングブレーキの作動状態を
   検出するパーキングブレーキ検出手段とを設け、
   前記車速検出手段が車両停止状態を検出すると共
   にパーキングブレーキ検出手段がパーキングブレ
   ーキの作動状態を検出したとき、前記駆動機構を
   ４輪駆動側に切換え制御することを特徴とする４
   輪駆動車の切換え装置。