JPH0319631Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンのチミングベルトの張力調
整機構に係わり、特に、オートテンシヨナによつ
てタイミングベルトの張力を常時最適値に保つ張
力調整機構に関する。

〔従来の技術〕

第３図、第４図を参照して従来のタイミングベ
ルトの張力調整機構を説明する。

第３図はタイミングベルトカバーを取り外した
状態におけるエンジンの正面図であり、タイミン
グベルトカバーのなかにはタイミングベルト３が
収納されている（例えば、実開昭53−111130，実
開昭57−175845）。

タイミングベルト３は、カムシヤフトプーリ４
とクランクシヤフトプーリ１１との間に巻回され
ており、クランクシヤフト（図示しない）の回転
力をカムシヤフト（図示しない）に伝達する。第
３図において、１２は固定アイドラプーリ、１３
はタイミングベルト３の張力を調整するための調
整用アイドラプーリである。また、１４はオイル
ポンプを駆動するためのプーリである。

調整用アイドラプーリ１３はアイドラブラケツ
ト２２に取り付けられている。アイドラブラケツ
ト２２は、ボルト等によつて、符号２１が付され
ている個所を中心として回動可能にシリンダブロ
ツク１５へ固定されている。

第４図は、第３図の−断面図である。シリ
ンダブロツク１５に固定されたオートテンシヨナ
３５は、アイドラブラケツト２２の他端２４（第
３図参照）に当接し、アイドラブラケツト２２を
矢印Ｂ方向に押圧している。この押圧によつてタ
イミングベルト３の弛みが零にされて、タイミン
グベルト３の張力が常時最適値に保たれる。〔考
案が解決しようとする問題点〕 ところで、第４図に示されている従来のタイミ
ングベルトの張力調整機構を備えたエンジンで
は、タイミングベルト３がエンジンの前方（矢印
Ａ方向）に迫り出してくるという問題点があつ
た。その理由は次の通りである。

即ち、第４図において、矢印Ｆは、調整用アイ
ドラプーリ１３に作用するタイミングベルト３の
反力を表している。矢印Ｇは、オートテンシヨナ
３５がアイドラブラケツト２２に及ぼす力を表し
ている。ここで、調整用アイドラプーリ１３のタ
イミングベルト３との当接面の傾きに影響する回
転モーメントを考えると、アイドラブラケツト２
２はシリンダブロツク１５への固定されており、
力Ｆが存在する直線Ｐ−Ｐは、力Ｇが存在する直
線Ｑ−Ｑよりもシリンダブロツク１５から離れた
位置にあるので、調整用アイドラプーリ１３には
矢印Ｍ方向の回転モーメントが働くことになる。
斯くて、調整用アイドラプーリ１３が矢印Ｍの方
向に若干なりとも傾き、タイミングベルト３がエ
ンジンの前方（矢印Ａ方向）に迫り出してくるこ
とになる。

しかも、タイミングベルト３が巻回される他の
プーリ（カムシヤフトプーリ４、クランクシヤフ
トプーリ１１、固定アイドラプーリ１２等）は、
各プーリを支持するシヤフトがエンジン側から片
持ち支持されている。このため、各プーリにおい
ても、タイミングベルト３による駆動力、張力等
によつてタイミングベルト３がエンジンの前方に
迫り出す方向へ傾斜する傾向にあり、全体として
タイミングベルト３はエンジン前方に迫り出す傾
向となつている。したがつて、調整用アイドラプ
ーリ１３において、タイミングベルト３の迫り出
しが助長され、タイミングベルト３がエンジンの
前方に迫り出してくると、タイミングベルト３が
図示しないタイミングベルトカバーに当たるた
め、騒音が発生する。また、タイミングベルトの
耐久性も低下する。

本考案は、このような従来の技術の問題点を解
決することを目的とするものであり、上記回転モ
ーメントＭと反対方向の回転モーメントを調整用
アイドラプーリ１３加えることによつて、タイミ
ングベルト３をシリンダブロツク側に押し込むよ
うに作用させ、タイミングベルト３が全体として
エンジン前方に迫り出す傾向を、調整用アイドラ
プーリ１３において吸収し、タイミングベルト３
を迫り出しを防止することを目的とする。

〔課題を達成するための手段〕

この目的を達成するために、本考案にあつては
次のような手段が講じられている。

即ち、本考案に係るタイミングベルトの張力調
整機構というのは、タイミングベルトと当接する
調整用アイドラプーリと、該調整用アイドラプー
リを回転可能に保持するとともにシリンダブロツ
クへ常時回動可能に固定されるアイドラブラケツ
トと、タイミングベルトの張力を常時調整するた
め前記アイドラブラケツトに当接して押圧力を付
与するオートテンシヨナとを備えたタイミングベ
ルトの張力調整機構において、前記アイドラブラ
ケツトを常時付勢する前記オートテンシヨナの押
圧力の作用点を、前記調整用アイドラプーリにお
ける前記タイミングベルトの反力の作用点よりも
シリンダブロツクから離れた位置に配置し、前記
調整用アイドラプーリの前記タイミングベルトと
の当接面がシリンダブロツク側に傾斜する方向へ
回転モーメントを作用するよう構成したことを特
徴とする。

以上が本考案で講じられている手段である。

〔作用〕

本考案にあつては、上記したように、オートテ
ンシヨナがアイドラブラケツトに与える押圧力の
作用点が、タイミングベルトが調整用アイドラプ
ーリに及ぼす反力の作用点よりもシリンダブロツ
クから離れた位置にある。このため、前記第４図
について述べたような回転モーメントＭは発生せ
ず、回転モーメントＭと逆方向の回転モーメント
が発生する。

このような回転モーメントは、調整用アイドラ
プーリにおけるタイミングベルトとの当接面をシ
リンダブロツク側に傾斜するよう作用するので、
タイミングベルトがシリンダブロツクの方に押し
込まれることになる。

したがつて、調整用アイドラプーリは、タイミ
ングベルトをシリンダブロツクの方に押し込むよ
うに作用するので、タイミングベルトが全体とし
てエンジン前方に迫り出す傾向を、調整用アイド
ラプーリにおいて吸収することができる。

本考案の作用は、以下の実施例からより一層明
らかにされる。

〔実施例〕 第１図は、本考案の一実施例に係るタイミング
ベルトの張力調整機構の縦断面図である。第１図
は、第４図と同じような断面を取つたものであ
る。

第１図において、３はタイミングベルト、１５
はシリンダブロツク、２２はアイドラブラケツ
ト、１３は調整用アイドラプーリ、３５はオート
テンシヨナである。

タイミングベルト３は、カムシヤフトを駆動す
るためのものである。即ち、タイミングベルト３
は、カムシヤフトプーリとクランクシヤフトプー
リとの間に巻回されている（第３図参照）。そし
て、クランクシヤフトの回転力をカムシヤフトに
伝達している。

オートテンシヨナ３５はボルト４１によつてシ
リンダブロツク１５に固定されており、アイドラ
ブラケツト２２を矢印Ｂ方向に押圧している。こ
の押圧力によつてタイミングベルト３の弛みが零
にされて、タイミングベルト３の張力が常時最適
値に保たれている。

第２図は、第１図において矢印Ｘ方向か見た本
考案の一実施例に係るタイミングベルトの張力調
整機構の正面図である。

第２図において、３はタイミングベルト、１５
はシリンダブロツク、２２はアイドラブラケツ
ト、１３は調整用アイドラプーリ、３５はオート
テンシヨナである。

調整用アイドラプーリ１３はアイドラブラケツ
ト２２に対し回転可能に取り付けられている。ア
イドラブラケツト２２は符号２１が付されている
個所においてボルトによりシリンダブロツク１５
へ回動可能に固定されており、この個所を中心と
して常時回動可能となつている。アイドラブラケ
ツト２２の他端２４にはオートテンシヨナ３５が
当接している。矢印Ｂはオートテンシヨナ３５の
押圧力の方向を表している。

第１図に戻つて、矢印Ｆは、調整用アイドラプ
ーリ１３に作用するタイミングベルト３の反力を
表している。矢印Ｇは、オートテンシヨナ３５が
アイドラブラケツト２２に及ぼす力を表してい
る。

ここで、力Ｆは直線Ｐ−Ｐ上にあり、力Ｇは直
線Ｑ−Ｑ上にあるが、直線Ｑ−Ｑは直線Ｐ−Ｐよ
りもシリンダブロツク１５から離れた位置にある
ことに注意を払うべきである。換言すれば、オー
トテンシヨナ３５がアイドラブラケツト２２に与
える押圧力Ｇの作用点ｇは、タイミングベルト３
が調整用アイドラプーリに及ぼす反力Ｆの作用点
ｆよりもシリンダブロツク１５から離れた位置に
ある。このようにするために、オートテンシヨナ
３５を取り付けているシリンダブロツク１５の表
面４２は若干高くされている。

本実施例の作用の説明する。

本実施例にあつては、上記したように、アイド
ラブラケツト２２はシリンダブロツク１５へ固定
されおり、力Ｇの存在する直線Ｑ−Ｑが、力Ｆの
存在する直線Ｐ−Ｐよりもシリンダブロツク１５
から離れた位置にある。したがつて、調整用アイ
ドラプーリ１３のタイミングベルト３との当接面
の傾きに影響する回転モーメントは、ｍのような
回転モーメントとなる。このような回転モーメン
トｍは、調整用アイドラプーリ１３におけるタイ
ミングベルト３との当接面がシリンダブロツク側
に傾斜するよう作用するので、タイミングベルト
３がシリンダブロツク１５の方に押し込まれるこ
とになる。なお、この回転モーメントｍの大きさ
は、力Ｇが存在する直線Ｑ−Ｑと力Ｆが存在する
直線Ｐ−Ｐとの間の距離ｌを変更することによ
り、適切な値を選択することができる。

したがつて、調整用アイドラプーリ１３は、タ
イミングベルト３をシリンダブロツク１５の方に
押し込むように作用するので、タイミングベルト
３が全体としてエンジン前方に迫り出す傾向を、
調整用アイドラプーリ１３において吸収すること
ができる。

〔考案の効果〕

以上の通り、本考案によれば、アイドラブラケ
ツトにおけるオートテンシヨナの押圧力の作用点
が、調整用アイドラプーリにおけるタイミングベ
ルトの反力の作用点よりもシリンダブロツクから
離れた位置に存在し、調整用アイドラプーリにお
けるタイミングベルトとの当接面がシリンダブロ
ツク側に傾斜するよう調整用アイドラプーリに回
転モーメントを付与する構成であるので、タイミ
ングベルトをシリンダブロツクの方に押し込むよ
うに作用する。

したがつて、タイミングベルトが全体としてエ
ンジン前方に迫り出す傾向を、調整用アイドラプ
ーリにおいて吸収することができ、タイミングベ
ルトの迫り出しを防止できるので、タイミングベ
ルトがタイミングベルトカバーに当たつて、騒音
が発生したりタイミングベルトの耐久性が低下す
ることを防止できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例に係るタイミング
ベルトの張力調整機構の縦断面図、第２図は、本
考案の一実施例に係るタイミングベルトの張力調
整機構の正面図、第３図は、タイミングベルトカ
バーが取り外されたエンジンの正面図、第４図
は、従来のタイミングベルトの張力調整機構の縦
断面図である。 ３……タイミングベルト、１３……調整用アイ
ドラプーリ、１５……シリンダブロツク、２２…
…アイドラブラケツト、３５……オートテンシヨ
ナ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 タイミングベルトと当接する調整用アイドラプ
   ーリと、該調整用アイドラプーリを回転可能に保
   持するとともにシリンダロツクへ常時回動可能に
   固定されるアイドラブラケツトと、タイミングベ
   ルトの張力を常時調整するため前記アイドラブラ
   ケツトに当接して押圧力を付与するオートテンシ
   ヨナとを備えたタイミングベルトの張力調整機構
   において、 前記アイドラブラケツトを常時付勢する前記オ
   ートテンシヨナの押圧力の作用点を、前記調整用
   アイドラプーリにおける前記タイミングベルトの
   反力の作用点よりもシリンダロツクから離れた位
   置に配置し、前記調整用アイドラプーリの前記タ
   イミングベルトとの当接面がシリンダブロツク側
   に傾斜する方向へ回転モーメントを作用するよう
   構成したことを特徴とするタイミングベルトの張
   力調整機構。