JPH03199511A - 路上表層再生機等におけるカッタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は、路上表層再生機やコールドブレーナ等のカ
ッタ装置に係わり、特に、小型で軽量の機体においても
大きな切削力を有するものに関ケる。

「従来の技術」 例えば、既設のアスファルトの舗装路面を修復する際に
使用されるリミキサ等の路上表層再生機には、新規合材
をダンプトラック等から受は入れるホッパ装置、舗装路
面を掻きほぐすカッタ装置、掻きほぐし材と新規合材を
混合するミキサ装置、ミキサ装置により混合された混合
材を路面Ｉこ敷き均ず敷均し装置等が搭載されている。

上記カッタ装置は、走行車体の進行方向と直交する軸回
りに回転自在に設けられた円筒状のドラムの外周に多数
のビットを固定してなるカッタを回転させることにより
路面を掻きほぐずようになっている。

「発明が解決しようとする課題」 ところで、上記カッタ装置においては、カッタを時計回
りすなわちカッタ前方の路面を下方から掻き上げるよう
に回転させる場合、路面からカッタに作用する切削反力
が走行車体の連行を妨げるように作用して、走行車体の
駆動輪がスリップし易くなるので、これを防止するため
に走行車体の重量を増加させて牽引力を増加させる必要
があり、このため、走行車体が大型化してしまう。

一方、カッタを半時計量りすなわちカッタ前方の路面を
上方から掻き取るように回転させる場合、切削反力か走
行車体を押出すように作用するので、この切削反力が大
きいと、走行車体を急激に走らＵ゛でしまう危険性があ
り、このため、カッタに大きな回転力すなわち大きな切
削力を与えることができなかった。

「発明の目的コ この発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、小型
で軽量の機体（走行車体）においても大きな切削力を得
ることができる路上表層再生機等におｔｆるカッタ装置
をｖＩ！ａＣすることを目的としている。

「課題を解決するための手段」 上記目的を達成するために、この発明の路上表層再生機
等におけるカッタ装置は、走行車体に、この走行車体の
進行方向と直交する軸回りに回転自在の第１のカッタと
、この第１のカッタの軸と平行離間する軸回りに回転自
在の第２のカッタを設け、上記第１および第２のカッタ
の回転方向を互いに逆方向に設定したものである。

「作用」 この発明の路上表層再生機等におけるカッタ装置にあっ
ては、東口のカッタと第２のカッタの回転方向が互いに
逆であるので、路面から第１のカッタに作用する切削反
力と、第２のカッタに作用する切削反力とが、互いに逆
方向に作用して相殺され、第１のカッタに作用する切削
反力に起因する走行車体のスリップや、第２のカッタに
作用する切削反力に起因する走行車体の急激な加速を防
止することができる。

よって、スリップを防止するために走行車体の重量を増
加させて牽引力を増加させたり、急激な加速を防止する
ために、切削力を抑える必要がないので、小型、軽量で
かつ大きな切削力を得ることができる。

「実施例」 以下第１図ないし第４図を参照してこの発明の路上表層
再生機等におけるカッタ装置の一実施例を説明する。

まず、この発明に係わるカッタ装置を説明する前に、こ
のカッタ装置が搭載される路上表層再生機について第４
図を参照して説明する。この図に示ｊ路上表層再生機は
、先行車体と後続車体との２台の走行車体を有する路上
切削混合機の先行車体を示し、この先行車体（走行車体
）Ｉにはそれぞれ以下に示す各種装置が搭載されている
。

すなわち、先行車体ｌの前部にはダンプトラック等から
新規合材を受は入れるホッパ装置３が設けられている。

このホッパ装置３は、左右一対のウィング４．４が互い
に平行なヒンジ５．５を介して上下に回動自在に設けら
れて成るものであり、各ウィング４は、シリンダ７によ
りヒンジ５を軸として−Ｌ下に回動されて、水平に対し
て所定の角度に起立されるようにな・っている。

また、先行車体ｌにはその幅方向中央部にわいて、ウィ
ング４．４の間から先行車休業の後部まで延設されて、
ホッパ装置３に投入された新規合材を先行車体ｌの後部
まで搬送するフィーダ装置１０が設けられている。この
フィーダ装置１０は、先行車体ｌに、後部Ｉこ向かうに
したがって漸次高くなるように傾斜せしめられて取り付
けられたドラグパン１１上を一対のエンドレスチェーン
１３゜１３の間に所定間隔をもって架設された搬送バー
がエンドレスチェーン１３，１３１こより移動する構成
となっており、この搬送バーの移動により上記ホッパ装
Ｒ３に投入された新規合材を先行車体ｌの後端部に搬送
し、搬出シュート１４により搬出するようになっている
。

さらに、先行車体ｌの後部のフレームに（よ、上記フィ
ーダ装置１０により搬送されてきた新規合材を後続車体
（図示せず）に搬送する乗継ぎフィーダ装置１５が設け
られている。この乗継ぎフィーダ装置Ｉ５はフィーダ部
１５ａを支持している支持フレーム１５ｂをアーム１５
ｃおよびブラケット１５ｄを介してシリンダ１６により
支持フレーム１５ｂの基端部（図においては上端部）を
支点として上方に回動させて搬出ホッパ１５ｅを後続車
体の上方に位置させて、この搬出ホッパ１５ｅを介して
、フィーダ部１５ａにより搬送されてきた新規合材を後
続車体に供給するようになっており、さらに、フィーダ
部１５ａが、支持フレーム１５ｂに設けられてフィーダ
ｆｌ　ｌ　５　ａを回動自在に支持する回転軸１５ｆを
支点として左右方向に回動することにより後続ｉｌｊ体
の振れに追従するようになっている。

また、上記先行車体１の下面には、前車輪２０゜２０の
後方に、既設の舗装路面を掻きほぐす前に、該路面の加
熱を行う加熱装置２５が設けられており、この加熱装置
２５（よ油圧シリンダ２６に上り昇降されるようにな−
）でいる。

さらに、上記加熱装ｖ′１２５の後方のフレームには、
加熱装置２５により加熱された舗装路面を掻きほぐすこ
の発明に係わるカッタ製置３２が設けられている。

ずなわら、このカッタ装置３２は、第１図ないし第３図
に示すように、上記加熱装置２５の後方に設けられ、か
つ先行車体ｌの進行方向と直交する方向に接離自在に設
けられて掻きほぐし幅を変更可能にされた一対の伸縮力
ブタ３３．３３（第１のカッタ）と、これら伸縮カッタ
３３．３３の後方１こ設けられた固定カッタ（第２のカ
ッタ）３４とを有しており、これら伸縮カッタ３３．３
３と固定カッタ３４とは先行車体ｌのフレームに水平状
態で昇降自在に支持された支持部材３５に支持されてい
る。この支持部材３５の上面中央部には、基端部が走行
車体１のフレームに回動自在に連結された油圧シリンダ
３６のピストンロッド３６ａの先端部が回動自在に連結
されており、このピストンロッド３６ａを伸縮すること
により支持部材３５が昇降して掻きほぐし深さを調整す
るようになっている。

上記伸縮カッタ３３．３３は、先行車体ｌの進行方向と
直交する軸回りに回転自在に設けられた円筒状の回転ド
ラム３７．３７の周面に多数のビット３７ａ・・・を固
定してなるものであり、回転ドラム３７．３７の内部に
略円筒状の取付部材３７ｂ。

３７ｂを介して取り付けられた軸部３７ｃ、３７ｃに直
結された駆動モータ３８，３８により時計回りに回転さ
れるようになっている。

また、上記支持部材３５の走行車体ｌの進行方向と直交
する方向における側部に鉛直状態で設けられて各回転ド
ラム３７の外端部を支持する支持板３９は、支持部材３
５の中央部と外端部の下面に取り付けられた各一対のブ
ツシュ４０，４０１．：軸方向に摺動白花に１１Ｆ通さ
れた一対の円筒体４１の外端部に固定されており、同転
ドラム３７の内側端の軸部３７ｄを軸回りに回転自在に
支持する軸受部３７ｅを支持する支持部材４２は上記１
り筒体４１の内側端の外周部に固定されている。

また、上記支持板３９の下部には貫通孔３９ａが形成さ
れており、この貫通孔３９ａの周縁部から回転ドラム３
７の内側に延びる略円筒状の取付部ｊ、ｆ３９ｂＪこ上
記駆動モータ３Ｂが取り付けられている。

さらに、上記支持部材３５の上面には回転ドラム３７の
軸方向に延往するシリンダ４３．４３の基端部か同動自
在に連結されてわり、各シリンダ４３のピストンロッド
４３ａの先端部は上記支持板３９の上縁部内面に回動自
在に連結されている。

そして、上記伸縮カッタ３３．３３は、シリンダ４３．
４３のシリンダロッド４３ａ、４３ａを伸縮することに
より、上記支持板３９を円筒体４１とともに回転ドラム
３７．３７の軸方向に摺動させ、これにより支持板３９
および支持部材４２に支持された回転ドラム３７を互い
に接近離間させて掻きほぐし幅を調整するようになって
いる。

一方、上記固定カッタ３４は、回転ドラム３７゜３７の
後方Ｉこ該回転ドラム３７．３７と軸線を平行に設けら
れた円筒状の回転ドラム４５の周面に多数のビット４５
ａ・・・を固定してなるものであり、回転ドラム４５の
両端内部に略円筒状の取付部材４５ｂ、４５ｂを介して
取り付けられた軸部４５ｃ。

４５ｃＪこ直結された駆動モータ４７により、前記伸縮
カッタ３３．３３の回転方向と反対の反時計回りに回転
されるようになっている。

また、上記支持部材３５の両側部に鉛直状態で設けられ
て、上記回転ドラム４５を支持する各支持板４６は以下
のようにして該支持部材３５に取り付けられている。

ずなわち、支持部材３５の上縁部には、第１図に示すよ
うに、該支持部材３５の側面に直交して突出する一対の
突出片４８．４８が固設されており、上記支持板４６の
上縁部には、上記突出片４８．４８と対向する位置に一
対の側方への突出片４９．４９が固設されている。これ
ら突出片４８と突出片４９とは調節ボルト５０およびナ
ツト５１により連結占れている。さらに、支持板４６の
上部には８個の縦長の長孔５２・・・が形成されており
、これら長孔５２・・・にボルト５３が押通されて支持
部材３５の側面にねじ込まれている。

そして、上記支持板４６はボルト５３を緩めて、調節ボ
ルト５０を回すことに上り長孔５２の長さだけ上下に移
動できるようにムっており、これにより固定カッタ３４
を上下に移動させて施工中における固定カッタ３４と上
記伸縮カッタ３３との段差を調整するようになっている
。

さらに、上記支持板４６の下部には貫通孔４６ａが形成
されており、この貫通孔４６ａの周縁部から回転ドラム
４５の内側に延びる略円筒状の取付部材４６ｂに上記駆
動モータ４７が取り付けられている。

なお、図中５４は両端が前記支持板３９と支持部材４２
とに固定され、回転ドラム３７の上半部を覆っている円
弧状のカバー　５５は各支持板４６．４６の固定され、
回転ドラム４５の上半部を覆っている円弧状のカバー　
５６．５６は、支持部材３５の上面に、その幅方向に適
宜間隔をあけて走行車体１の進行方向に平行にボルトで
固定した一対のビームであり、これらのビーム５６．５
６の前後端部は、それぞれ走行車体ｌのフレームに固定
されている前後２対の案内部材５７．５７の上下方向の
案内１５７ａ、５７ａに嵌合されており、該案内部材５
７により、カッタ装置３２の上下方向への移動の案内と
前後方向の支持が行われるようになっている。

そして、上記構成のカッタ装置３２では、伸縮カッタ３
３．３３を接近、離間させて掻きほぐし幅を調整して、
該伸縮カッタ３３．３３を時計向り、すなわちカッタ伸
縮カッタ３３．３３の前方の路面を下方から掻き上げる
ように回転させ“ることにより路面を掻きほぐずととも
に、固定カッタ３４を反時計回り、ずなわち固定カッタ
３４の前方の路面を上方から掻き取るように回転させる
ことにより伸縮カッタ３３．３３の間の掻きほぐしされ
ないまま残された路面を掻きほぐずようになっている。

したがって、上記構成のカッタ装置においては、路面か
ら伸縮カッタ３３．３３に作用する切削反力と、固定カ
ッタ３４に作用４′る切削反力とが、互いに逆方向に作
用して相殺されるので、伸縮力ブタ３３．３３に作用す
る切削反力に起因する先行車体１の駆動輪のスリップや
、固定カッタ３４に作用する切削反力に起因する先行車
体ｌの急激な加速を防止することができる。

よって、スリップを防止するために先行車体１の重量を
増加させて牽引力を増加さＵ゛たり、急激な加速を防止
するために、切削力を抑える必要がないので、小型、軽
量でかつ大きむ切削力を得ることができる。

「発明の効果」 以上説明したように、この発明の路上表層再生機等にお
けるカッタ装置によれば、走行車体に設けられた第１の
カッタと第２のカッタの回転方向が互いに逆であるので
、路面から第１のカッタに作用する切削反力と、第２の
カッタに作用する切削反力とが、互いに逆方向に作用し
て相殺される。

よって、スリップを防止するために走行車体の重量を増
加させて牽引力を増加さ０゛たり、急激な加速を防止す
るために、切削力を抑える必要がないので、小型、軽量
でかつ大きな切削力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの発明の路上表層再生機等にお
けるカッタ装置の一実施例を示すしのであり、第１図は
カッタ装置の側面図、第２図は第１図おける■−■線視
線面断面図３図は第１図における■−■線視敵視断面図
４図は走行車体の側面図である。 ■・・・・・・先行車体（走行車体）、２・・・・・・
カッタ装置、 ３・・・・・・伸縮カッタ（第１のカッタ）、４・・・
・・・固定カッタ（第２のカッタ）、７．４５・・・・
・・回転ドラム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　走行車体に、この走行車体の進行方向と直交する軸回
   りに回転自在の第１のカッタと、この第１のカッタの軸
   と平行離間する軸回りに回転自在の第２のカッタを設け
   、上記第１および第２のカッタの回転方向を互いに逆方
   向に設定したことを特徴とする路上表層再生機等におけ
   るカッタ装置。