JPH0320129A - ドラムブレーキのオートアジャスタ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、ドラムブレーキのオートアジャスタ機構の
改良に関し、特に、ブレーキドラムを取り外す作業にお
いて、オートアジャスタ機構がオーバアジャストであっ
たり、あるいはブレーキドラムが段付き摩耗をしたため
にブレーキドラムの取り外しが困難な場合に、オートア
ジャスタ機構を簡単に縮小させて、ブレーキドラムを容
易に取り外すことができるようにしたドラムブレーキの
オートアジャスタ機構に関する。

〔従来の技術〕

従来のドラムブレーキのオートアジャスタ機構としては
、例えば、実開昭６２−１０２０４１号公報に記載され
たものが知られている。

この従来機構は、第５図及び第６図に示すように、ブレ
ーキドラム１の内周面に対向して、第１のブレーキシュ
ー（これは図示しないが、第５図の図面左方に配置され
る．）と、第２のブレーキシュー２が配置される． 第１のブレーキシューの一方側の端部には、ストラット
３の左端が当接し、ストラット３は第２のブレーキシュ
ー２の端部に向かって延びる．そして、ストラット３の
右端には挿通孔３ａが形成される。この挿通孔３ａに、
ボルト部４ａと頭部４ｂとを有するアジャストボルト部
材４のボルト部４ａがその軸方向に摺動自在に嵌合され
、アジャストボルト部材４の頭部４ｂに形威された溝部
４Ｃに、第２のブレーキシュー２の端部が嵌合して当接
する。

アジャストボルト部材４のボルト部４ａの外周には、ス
トラット３の端面に端面を対接させてアジャストホイー
ル５が螺合し、このアジャス１・ホイール５の外周部に
は一方向ラチェッ｝５ａが形成される．この一方向ラチ
ェット５ａにはサービスブレーキ又はパーキングブレー
キと連動して作動するアジャストレバー６が係合する。

そして、第１のブレーキシューの端部と第２のブレーキ
シュー２の端部との間には、両者の間隔を縮小する方向
に付勢するスプリング（図示しない）が装着される。

この従来のドラムブレーキのオートアジャスタ機構は、
第１及び第２のブレーキシュー２のライニングの摩耗に
よりブレーキシューとプレーキドラム１とのクリアラン
スが過大となったときには、サービスブレーキ又はパー
キングブレーキの作動に伴い、アジャストレバー６によ
りアジャストホイール５が回転して、アジャストボルト
部材４をストラット３から伸長させる方向に摺動させて
、第１及び第２のブレーキシュー２の端部間の距離を拡
大し、クリアランスが所定値となるように自動調整する
。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来のドラムブレーキのオー
トアジャスタ機構にあっては、ブレーキ装置の整備や点
検に際してブレーキドラム１を取り外す場合に、ブレー
キドラム１とブレーキシューとのクリアランスがオーバ
アジャストであったりあるいはブレーキドラム１が段付
き摩耗をしているときには、クリアランスが過少である
ために、ブレーキドラム１を取り外すことが容易ではな
く、このため、バックプレート（図示しない）の小さい
調整孔からアジャストレバー６を押しのけながら、アジ
ャストホイール５を回転してストラット３の左端とアジ
ャストボルト部材４の右端との長さを縮小させて、ブレ
ーキドラム１を取り外さなければならず、作業性が著し
く悪いという問題点があった。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、オートアジャスタ機構がオーバアジャストで
あっても、あるいはブレーキドラムが段付き摩耗をして
いる場合でも、ブレー゛キドラムを容易に取り外すこと
ができるようにしたドラムブレーキのオートアジャスタ
機構を提供することを目的とする． 〔課題を解決するための手段〕 そこで、この発明に係わるドラムブレーキのオートアジ
ャスタ機構は、第１のブレーキシューの端部に一端側が
当接しかつ他端側に挿通孔を有するストラットと、その
ストラットの挿通孔に軸方向に摺動自在に嵌合するボル
ト部と他端側の連結部と中間部位のもどし用ホイール部
とを有するアジャストボルト部材と、その連結部に嵌合
する連結部を有するとともに他端側が第２のプレーキシ
ューの端部に当接する連結部材と、アジャストボルト部
材の連結部を連結部材の連結部に対して回転止めするよ
うに両連結部間に着脱可能に装着された結合部材と、ア
ジャストボルト部材のボルト部に螺合しかつ外周部に一
方向ラチェットを有するアジャストホイールと、サービ
スブレーキ又はパーキングブレーキと連動してアジャス
トホイールを一方向に回転させ、ストラットからアジャ
ストボルト部材を伸長させるアジャストレバーと、第１
及び第２のブレーキシューの端部の間隔を縮小する方向
に付勢するスプリングとを備えたものである。

あるいは、上記構戒におけるアジャストボルト部材に代
えて、アジャストボルト部材を、ストラットの挿通孔に
軸方向に摺動自在に嵌合するボルト部と、連結部材の連
結部と軸方向に摺動自在に嵌合する連結部とを備えて構
威し、このアジャストボルト部材の連結部を連結部材の
連結部に対して移動止めする結合部材を、両連結部間に
着脱可能に装着するものとしてもよい． 〔作用〕 ブレーキ装置の整備や点検時に、オートアジャスタ機構
がオーバアジャストであったりあるいはブレーキドラム
が段付き摩耗をしていて、ブレーキドラムを容易に取り
外すことができない場合は、アジャストボルト部材の連
結部と連結部材の連結部とを回転止めするように装着さ
れている結合部材を外し、アジャストボルト部材のもど
し用ホイール部を把持して回転させて、アジャストホイ
ールとアジャストレバーとの保合とは無関係にアジャス
トボルト部材のボルト部をストラットの挿通孔に進入さ
せ、オートアジャスタ機構の長さを縮小させる。これに
より、ブレーキシューとブレーキドラムとの間のクリア
ランスを拡大した状態で、ブレーキドラムを取り外す． あるいは、アジャストボルト部材の連結部と連結部材の
連結部とを移動止めしている結合部材を外し、両連結部
を軸方向に摺動させてオートアジャスタ機構の長さを縮
小させ，ブレーキドラムとブレーキシューとの間のクリ
アランスを拡大させて、ブレーキドラムを取り外すよう
にしてもよい．〔実施例〕 以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

まず、第１実施例の構或を説明する。

第１図及び第２図において、上述した従来機構における
部品と同一の部品には、同一の参照番号を付す。

ブレーキドラム１の内周面に対向して、第１のブレーキ
シュー（図示しないが、第１図の図面左方に配置される
。）と、第２のブレーキシュー２が配置される。

第１のブレーキシューの一方側の端部にはストラット３
の左端が当接し、ストラット３は第２のブレーキシュー
２の端部に向かって延びる。そして、ストラット３の右
端には挿通孔３ａが形成される．この挿通孔３ａに、ボ
ルト部８ａと連結部としての軸部８ｂと中間部位のもど
し用ホイール部８Ｃとを有するアジャストボルト部材８
のボルト部８ａがその軸方向に摺動自在に嵌合される。

また、アジャストボルト部材８と第２のブレーキシュー
２の間には、アジャストボルト部材８の軸部８ｂと嵌合
する連結部としての挿通孔９ａが形成された軸部９ｂと
、第２のブレーキシュー２の端部が嵌合する溝部９ｃと
を有する連結部材９が配置され、連結部材９の挿通孔９
ａにアジャストボルト部材８の軸部８ｂが嵌合するとと
もに、連結部材９の溝部９ｃに、第２のブレーキシュー
２の端部が嵌合して当接する． そして、アジャストボルト部材８の軸部８ｂと連結部材
９の軸部９ｂにはビン孔８ｄ及び９ｄが形威され、この
ピン孔８ｄ及び９ｄに結合部材としての回転止めピンｌ
Ｏが装着されて、両軸部８ｂ及び９ｂを一体に結合する
。

アジャストボルト部材８のボルト部８ａの外周にはアジ
ャストホイール５が螺合し、このアジャストホイール５
の外周部には一方向ラチェット５ａが形威されている。

この一方向ラチェット５ａには、サービスブレーキ又は
パーキングブレーキと連動してアジャストホイール５を
アジャストボルト部材８が伸長する方向に回転させるア
ジャストレバー６が係合する。

さらに、第１のブレーキシューの端部と第２のブレーキ
シュー２の端部との間には、両者の間隔を縮小する方向
に付勢して、ブレーキシューとブレーキドラム１間のク
リアランスを保持するスプリング（図示しない）が装着
される。

次ぎに上記第１実施例の動作を説明する。

第１及び第２のブレーキシュー２のライニングの摩耗に
よりブレーキシューとブレーキドラム１のクリアランス
が過大となったときには、サービスブレーキ又はパーキ
ングブレーキの作動に伴い、アジャストレバー６により
、アジャストホイール５が回転して、アジャストボルト
部材８をストラット３から伸長させる方向に摺動させて
、第１及び第２のブレーキシュー２の端部間の距離を拡
大し、クリアランスが所定値となるように自動調整する
． そして、ブレーキ装置の整備や点検・に際してブレーキ
ドラムｌを取り外す場合に、ブレーキドラムｌとブレー
キシューとのクリアランスがオーバアジャストであった
り、あるいはブレーキドラム１が段付き摩耗をしている
ときには、アジャストボルト部材８の軸部８ｂと連結部
材９の軸部９ｂとを一体に結合させている回転止めビン
１０を抜き取る．こうすると、アジャストホイール５に
アジャストレバー６が係合したまま、アジャストボルト
部材８がこれと無関係に回転可能となる。そこで、アジ
ャストボルト部材８のもどし用ホイール部８ｃを把持し
て回転させ、アジャストボルト部材８のボルト部８ａを
ストラット３の挿通孔３ａに進入させ、これにより、ス
トラット３の左端と連結部材９の右端との距離を簡単に
縮小させることができる．従って、前記図ボしないスプ
リングによって、両ブレーキシューの間隔が縮小して両
ブレーキシューとブレーキドラム１とのクリアランスが
拡大するから、ブレーキドラム１を容易に取り外すこと
ができる． ブレーキドラム１を再び装着する場合には、アジャスト
ボルト部材８の軸部８ｂを連結部材９の挿通孔９ａに挿
通させ、軸部８ｂ及び９ｂに形成されたビン孔８ｄ及び
９ｄに回転止めピン１０を装着しておく。

なお、上記実施例に用いた結合部材は、割ピン形の回転
止めピンｌＯを例示したが、アジャストボルト部材８の
軸部８ｂと連結部材９の軸部９ｂとを回転止めするもの
であれば、特に限定されない。

次ぎに、第２実施例の構或を説明する。

第３図において、上記第１実施例におけるアジャストボ
ルト部材８に代えて、ボルト部１２ａと軸部１２ｂとか
らなり、軸部１２ｂにピン孔ｌ２Ｃを形威したアジャス
トボルト部材１２を用い、そのボルト部１２ａをストラ
ット３の挿通孔３ａに軸方向に進退自在に嵌合させ、軸
部１２ｂを連結部材９の挿通孔９ａに嵌合させ、そのビ
ン孔ｌ２Ｃと連結部材９のピン孔９ｄとに前記進退を抑
制するための移動止めピンｌ３を挿通させて結合させる
。

その他の構成は、第１実施例と同じでよい。

この第２実施例の動作は、ブレーキドラム１を取り外す
場合に、ブレーキドラム１とブレーキシューとの間のク
リアランスが過少であるときには、移動止めピンｌ３を
外すと、第４図に示すように、連結部材９をアジャスト
ボルト部材１２の軸部ｌ２ｂに沿って摺動させて両者の
距離を縮小でき、ブレーキドラムｌとブレーキシューと
の間のクリアランスを拡大できるので、ブレーキドラム
ｌを簡単に取り外すことができる。

なお、上述した２つの実施例において、アジャストボル
ト部材と連結部材との連結手段として、アジャストボル
ト部材の軸部と連結部材の軸部に形威された挿通孔とを
嵌合するものを例示したが、これは、逆に、アジャスト
ボルト部材の軸部に形威された挿通孔と連結部材の軸部
とを嵌合するものであ．ってもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、請求項１のドラムブレーキのオー
トアジャスタ機構によれば、アジャストボルト部材と連
結部材とを回転止めする結合部材を外してから、アジャ
ストボルト部材を回転させることにより、ストラットか
らのアジャストボルト部材の突出量が小さくなり、オー
トアジャスタ機構の長さが短くなるため、オートアジャ
スタ機構がオーバアジャストであっても、あるいはブレ
ーキドラムが段付き摩耗をしている場合でも、ブレーキ
シューとブレーキドラムとの間のクリアランスが拡大し
て、ブレーキドラムを容易に取り外すことができるとい
う効果が得られる。

あるいは、請求項２の機構によれば、アジャストボルト
部材と連結部材とを移動止めする結合部材を外してから
、アジャストボルト部材と連結部材とを軸方向に摺動さ
せて両者の距離を縮小させると、オートアジャスタ機構
の長さが短くなるため、上記と同様の効果を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わるドラムブレーキのオートアジ
ャスタ機構の第ｌ実施例を示す要部破断正面図、第２図
は第１図の■一■線における断面図、第３図は第２実施
例を示す第１図と同様の要部破断正面図、第４図は第２
実施例の動作を説明するための要部破断正面図、第５図
は従来のドラムブレーキのオートアジャスタ機構の一例
を示す第１図と同様の要部破断正面図、第６図は第５図
のＶｌ−Ｖｌ線における断面図である．１・・・ブレー
キドラム、２・・・第２のブレーキシュー、３・・・ス
トラット、５・・・アジャストホイール、６・・・アジ
ャストレバー、８．１２・・・アジャストボルト部材、
８ａ．１２ａ・”ボルト部、８ｂ，１２ｂ・・・軸部、
８ｃ・・・もどし用ホイール部、９・・・連結部材、９
ａ・・・挿通孔、９ｂ・・・軸部、１０・・・回転止め
ピン．１３・・・移動止めピン。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブレーキドラムの内周面に対向して配置された第
   １及び第２のブレーキシューの一方側の対向する端部の
   間に配置されるオートアジャスタ機構であって、該第１
   のブレーキシューの端部に一端側が当接しかつ他端側に
   挿通孔を有するストラットと、該ストラットの挿通孔に
   軸方向に摺動自在に嵌合するボルト部と他端側の連結部
   と中間部位のもどし用ホィール部とを有するアジャスト
   ボルト部材と、前記連結部に嵌合する連結部を有すると
   ともに他端側が前記第２のブレーキシューの端部に当接
   する連結部材と、前記アジャストボルト部材の前記連結
   部を前記連結部材の前記連結部に対して回転止めするよ
   うに両連結部間に着脱可能に装着された結合部材と、前
   記アジャストボルト部材のボルト部に螺合しかつ外周部
   に一方向ラチェットを有するアジャストホイールと、サ
   ービスブレーキ又はパーキングブレーキと連動して前記
   アジャストホイールを一方向に回転させ、前記ストラッ
   トから前記アジャストボルト部材を伸長させるアジャス
   トレバーと、前記第１及び第２のブレーキシューの前記
   端部の間隔を縮小する方向に付勢するスプリングとを備
   えたドラムブレーキのオートアジャスタ機構。
2. （２）請求項１記載のドラムブレーキのオートアジャス
   タ機構において、アジャストボルト部材を、ストラット
   の挿通孔に軸方向に摺動自在に嵌合するボルト部と、連
   結部材の連結部と軸方向に摺動自在に嵌合する連結部と
   を備えて構成し、該アジャストボルト部材の連結部を前
   記連結部材の連結部に対して移動止めする結合部材を両
   連結部間に着脱可能に装着したことを特徴とするドラム
   ブレーキのオートアジャスタ機構。