JPH0320128A - ドラムブレーキのオートアジャスタ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、ドラムブレーキのオートアジャスタ機構の
改良に関し、特に、ブレーキドラムを取り外す作業にお
いて、オートアジャスタ機構がオーバアジャストであっ
たり、あるいはブレーキドラムが段付き摩耗をしたため
にブレーキドラムの取り外しが困難な場合に、オートア
ジャスタ機構をワンタッチで簡単に縮小させて、ブレー
キドラムを容易に取り外すことができるようにしたドラ
ムブレーキのオートアジャスタ機構に関する。

〔従来の技術〕

従来のドラムブレーキのオートアジャスタ機構としては
、例えば、実開昭６２−１０２０４１号公報に記載され
たものが知られている．この従来機構は、第４図及び第
５図に示すように、ブレーキドラム１の内周面に対向し
て、第１のブレーキシュー（これは図示しないが、第４
図の図面左方に配置される。）と、第２のブレーキシュ
ー２が配置される． 第１のブレーキシューの一方側の端部には、ストラット
３の左端が当接し、ストラット３は第２のブレーキシュ
ー２の端部に向かって延びる．そして、ストラット３の
右端には挿通孔３ａが形成される．この挿通孔３ａに、
ボルト部４ａと頭部４ｂとを有するアジャストボルト部
材４のボルト部４ａがその軸方向に摺動自在に嵌合され
、アジャストボルト部材４の頭部４ｂに形成された溝部
４ｃに、第２のブレーキシュー２の端部が嵌合して当接
する． アジャストボルト部材４のボルト部４ａの外周には、ス
トラット３の端面に端面を対接させてアジャストホイー
ル５が螺合し、このアジャストホイール５の外周部には
一方向ラチェット５ａが形成される．この一方向ラチェ
ット５ａにはサービスブレーキ又はパーキングブレーキ
と連動して作動するアジャストレバー６が係合する。そ
して、第１のブレーキシューの端部と第２のブレーキシ
ュー２の端部との間には、両者の間隔を縮小する方向に
付勢するスプリング（図示しない）が装着される． この従来のドラムブレーキのオートアジャスタ機構は、
第１及び第２のブレーキシュー２のライニングの摩耗に
よりブレーキシューとブレーキドラムｌとのクリアラン
スが過大となったときには、サービスブレーキ又はパー
キングブレーキの作動に伴い、アジャストレバー６によ
りアジャストホイール５が回転して、アジャストボルト
部材４をストラット３から伸長させる方向に摺動させて
、第１及び第２のブレーキシュー２の端部間の距離を拡
大し、クリアランスが所定値となるように自動調整する
． 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、このような従来のドラムブレーキのオー
トアジャスタ機構にあっては、ブレーキ装置の整備や点
検に際してブレーキドラム１を取り外す場合に、ブレー
キドラムｌとブレーキシューとのクリアランスがオーバ
アジャストであったりあるいはブレーキドラム１が段付
き摩耗をしているときには、クリアランスが過少である
ために、ブレーキドラム１を取り外すことが容易ではな
く、このため、バックプレート（図示しない）の小さい
調整孔からアジャストレバー６を押しのけながら、アジ
ャストホイール５を回転してストラット３の左端とアジ
ャストボルト部材４の右端との長さを縮小させて、ブレ
ーキドラム１を取り外さなければならず、作業性が著し
く悪いという問題点があった。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、オートアジャスタ機構がオーバアジャストで
あっても、あるいはブレーキドラムが段付き摩耗をして
いる場合でも、ブレーキドラムを容易に取り外すことが
できるようにしたドラムブレーキのオートアジャスタ機
構を提供することを目的とする． 〔課題を解決するための手段〕 そこで、この発明に係わるドラムブレーキのオートアジ
ャスタ機構は、第１のブレーキシューの端部に一端側が
当接しかつ他端側に挿通孔を有するストラットと、その
ストラットの挿通孔に軸方向に摺動自在に嵌合するボル
ト部と第２のブレーキシューの端部に嵌合する主溝部を
形成した頭部とを有するアジャストボルト部材と、その
アジャストボルト部材のボルト部に螺合しかつ外周部に
一方向ラチェットを有するアジャストホイールと、サー
ビスブレーキ又はパーキングブレーキと連動してアジャ
ストホイールを一方向に回転させ、ストラットからアジ
ャストボルト部材を伸長させるアジャストレバーと、第
１及び第２のブレーキシューの端部の間隔を縮小する方
向に付勢するスプリングとを備えたドラムブレーキのオ
ートアジャスタ機構において、アジャストボルト部材の
頭部に形戒された上溝部に平行かつ連続して、深さが主
溝部よりも深くかつ第２のブレーキシューの端部が嵌合
可能な側溝部を形成し、その側溝部にスペーサを脱着可
能に装着したことを特徴とするものである． 〔作用〕 ブレーキ装置の整備や点検時に、オートアジャスタ機構
がオーバアジャストであったりあるいはブレーキドラム
が段付き摩耗をしていて、ブレーキドラムを容易に取り
外すことができない場合は、アジャストボルト部材の頭
部に形或された側溝部に装着されているスペーサを取り
外し、その側溝部にブレーキシューの端部を落とし込む
ことにより、オートアジャスタ機構の長さをワンタッチ
で縮小させる。これにより、主溝部の底部と側溝部の底
部との深さの差に対応してブレーキシューとブレーキド
ラムとのクリアランスを拡大した状態で、ブレーキドラ
ムを取り外す． 〔実施例〕 以下、この発明の一実施例を図面を参照して説明する． まず構威を説明する。

第１図及び第２図において、上述した従来機構における
部品と同一の部品には、同一の参照番号を付す． ブレーキドラム１の内周面に対向して、第１のブレーキ
シュー（図示しないが、第１図の図面左方に配置される
．）と、第２のブレーキシュー２が配置される． 第１のブレーキシューの一方側の端部にはストラット３
の左端が当接し、ストラット３は第２のブレーキシュー
２の端部に向かって延びる．そして、ストラット３の右
端には挿通孔３ａが形成される．この挿通孔３ａに、ボ
ルト部８ａと頭部８ｂとを有するアジャストボルト部材
８のボルト部８ａがその軸方向に摺動自在に嵌合され、
アジャストボルト部材８の頭部８ｂに形成された主溝部
８ｃに、第２のブレーキシュー２の端部が嵌合して当接
する． そして、その頭部８ｂには、二〇土溝部８ｃに平行かつ
連続して、深さが主溝部８Ｃよりも深くかつ第２のブレ
ーキシュー２の端部が嵌合可能な側溝部８ｄが形成され
、上溝部８ｃに第２のブレーキシュー２の端部が嵌合さ
れた状態で、側溝部８ｄにスベーサ９が装着される。こ
のスペーサ９は突起部９ａ及び９ｂを有して、頭部８ｂ
からの抜けが防止される。

アジャストボルト部材８のボルト部８ａの外周にはアジ
ャストホイール５が螺合し、このアジャストホイール５
の外周部には一方向ラチェット５ａが形成されている。

この一方向ラチェン｝５ａにはサービスブレーキ又はパ
ーキングブレーキと連動して作動するアジャストレバー
６が係合する。

さらに、第１のブレーキシューの端部と第２のブレーキ
シュー２の端部との間には、両者の間隔を縮小する方向
に付勢して、ブレーキシューとブレーキドラム１間のク
リアランスを保持するスプリング（図示しない）が装着
される。

次ぎに上記実施例の動作を説明する。

第１及び第２のブレーキシュー２のラ４ニングの摩耗に
よりブレーキシューとブレーキドラム１のクリアランス
が過大となったときには、サービスブレーキ又はパーキ
ングブレーキの作動に伴い、アジャストレバー６により
、アジャストホイール５が回転して、アジャストボルト
部材８をストラット３から伸長させる方向に摺動させて
、第１及び第２のブレーキシュー２の端部間の距離を拡
大し、クリアランスが所定値となるように自動調整する
。

そして、ブレーキ装置の整備や点検に際してブレーキド
ラムｌを取り外す場合に、ブレーキドラムｌとブレーキ
シューとのクリアランスがオーバアジャストであったり
、あるいはブレーキドラム１が段付き摩耗をしていると
きには、アジャストボルト部材８の頭部８ｂに形成され
た側溝部８ｄに装着されているスペーサ９を側溝部８ｄ
から取り外す．この取り外しは、例えばドライバ等の工
具をスペーサ９の突起部９ｂとアジャストボルト部材８
の頭部８ｂとの間に差し込んで前記工具をひねる。これ
により、前記頭部８ｂの側溝部８ｄの溝幅が拡大する方
向にこのトウプ８ｂの弾性変形を伴いながら、スペーサ
９の突起部９ａが前記頭部８ｂを乗り超えて取り外せる
．そこで、第３図に示すように、その側溝部８ｄに第２
のブレーキシュー２の端部を落とし込むと、上溝部８ｃ
と側溝部８ｄの深さの差だけストラット３の左端とアジ
ャストボルト部材４の右端との距離をワンタッチで縮小
させることができる。従って、前記図示しないスプリン
グによって両ブレーキシューの間隔が縮小して、両ブレ
ーキシューとブレーキドラムとのクリアランスが拡大す
るから、ブレーキドラムｌを容易に取り外すことができ
る。

なお、スペーサ９の突起部９ａが、前記取り外し時に塑
性変形して側構部８ｄから抜け出るものであってもよい
． ブレーキドラム１を再び装着する場合には、アジャスト
ボルト部材８の頭部８ｂに形成された主溝部８Ｃに第２
のブレーキシュー２の端部を嵌合させ、側溝部８ｄにス
ペーサ９を予め装着しておく． 〔発明の効果〕 以上説明したように、この発明に係わるドラムブレーキ
のオートアジャスタ機構によれば、アジャストボルト部
材の頭部に形成された主溝部に平行かつ連続して、深さ
が上溝部よりも深くかつ第２のブレーキシューの端部が
嵌合可能な側溝部を形成し、その側溝部にスペーサを脱
着可能に装着した構威としたため、オートアジャスタ機
構がオーバアジャストであっても、あるいはブレーキド
ラムが段付き摩耗をしている場合でも、このスペーサを
取り外すだけで、ブレーキドラムを容易に取り外すこと
ができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わるドラムブレーキのオートアジ
中スタ機構の一実施例を示す要部破断正面図、第２図は
第１図の■一■線における断面図、第３図は上記実施例
の動作を説明するための要部破断正面図、第４図は従来
のドラムブレーキのオートアジャスタ機構の一例を示す
第１図と同様の要部破断正面図、第５図は第４図のＶ−
Ｖ線における断面図である． １・・・ブレーキドラム、２・・・第２のブレーキシュ
、３・・・ストラット、５・・・アジャストホイール、
６・・・アジャストレバー、８・・・アジャストボルト
部材、８ａ・・・ボルト部、８ｂ・・・頭部、８Ｃ・・
・主溝部、８ｄ・・・側溝部、９・・・スペーサ。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ブレーキドラムの内周面に対向して配置された第１及び
   第２のブレーキシューの一方側の対向する端部の間に配
   置されるオートアジャスタ機構であって、該第１のブレ
   ーキシューの端部に一端側が当接しかつ他端側に挿通孔
   を有するストラットと、該ストラットの挿通孔に軸方向
   に摺動自在に嵌合するボルト部と前記第２のブレーキシ
   ューの端部に嵌合する主溝部を形成した頭部とを有する
   アジャストボルト部材と、該アジャストボルト部材のボ
   ルト部に螺合しかつ外周部に一方向ラチェットを有する
   アジャストホイールと、サービスブレーキ又はパーキン
   グブレーキと連動して前記アジャストホイールを一方向
   に回転させ、前記ストラットから前記アジャストボルト
   部材を伸長アジャストレバーと、前記第１及び第２のブ
   レーキシューの前記端部の間隔を縮小する方向に付勢す
   るスプリングとを備えたドラムブレーキのオートアジャ
   スタ機構において、前記アジャストボルト部材の前記頭
   部に形成された前記主溝部に平行かつ連続して、深さが
   該主溝部よりも深くかつ前記第２のブレーキシューの端
   部が嵌合可能な側溝部を形成し、該側溝部にスペーサを
   脱着可能に装着したことを特徴とするドラムブレーキの
   オートアジャスタ機構。