JPH0320194Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のリヤシート、特にシートバツ
クが上下スライドし得る構成のリヤシートに関す
る。

（従来技術） 従来から自動車用のリヤシートとして、車体パ
ネル（車体側）に取付けられたガイドレールに、
シートバツクの背面に取付けられた摺動子（スラ
イダー）が係合され、シートクツシヨンの前後ス
ライドに連動してシートバツクを上下スライドさ
せるようにしたものが知られている（例えば実開
昭59−88331号公報）。

この種のリヤシートは、その組付け時にシート
バツクの摺動子をガイドレールに係合させる場
合、車体パネルとシートバツクとの間が狭いた
め、組付作業性が良好でなく、また、係合作業を
容易にするためにガイドレールに対して摺動子の
係合隙間を設けておくと、摺動子ががたつき、走
行振動音が発生するといつた問題を有していた。

この問題を解決するために、シートバツクを車
体側にセルフロツクさせるようにして組付け性の
改善を図つたものが提案されている（実開昭60−
98972号）。すなわち、シートバツクの背面上部に
取付けたブラケツトに、一端部にローラ（スライ
ダー）が支持されたシヤフトが車体巾方向に出没
自在に設けられ、一方、車体側に取付けられたガ
イドレールには、上記シヤフトが突出した時に上
記ローラが係合し得るように側方の開口した溝が
形成され、上記シヤフトが突出方向に付勢される
ことによりガイドレールの溝にローラが係合さ
れ、がたつきなくセルフロツクされるようになつ
ている。

ところで、車の衝突時などに慣性によりリヤシ
ートの上端部には車の前方向に移動しようとする
力が働く。この力は上記ローラとガイドレールの
溝の係合部、特にガイドレールの溝を構成するシ
ートバツク側の端部に集中することになる。しか
るに、上記のごとくセルフロツク機構のためにロ
ーラが出没し得るようにガイドレールの一側方が
開口されていることから、このガイドレールのシ
ートバツク側端部の剛性が上記慣性力に耐えきれ
ず、上記ローラとガイドレールの係合が外れる虞
れがあり、その場合、リヤシートが前方に傾倒す
ることになる。

（考案の目的） 本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
シートバツクのガイドレールへの組付け性を向上
するとともに、衝突時に慣性力がシートバツクに
加わつてもスライダーがガイドレールから外れる
ことがなく、不用意にシートバツクが前方に傾倒
することのない自動車用のリヤシートを提供する
ものである。

（考案の構成） 本考案は、車体側に取付けられたガイドレール
にシートバツクに取付けられたスライダーを係合
させて、シートバツクを上下動させるようにした
自動車用リヤシートにおいて、スライダーは車体
巾方向に出没自在に設けられ、ガイドレールには
上記スライダーの突出時に該スライダーが係合し
得るように側方の開口したレール溝が形成される
とともに、このガイドレールのシートバツク側の
端部が延設され、この延設部に車体前方向に湾曲
した凹部を形成したものである。

この機構により、シートバツクのスライダーを
ガイドレールに容易に係合させることが可能で、
しかも、衝突時に慣性によりシートバツクが前方
へ傾倒しようとしてもスライダーが凹部に嵌まり
込み、シートバツクの傾倒は阻止されるものであ
る。

（実施例） 第３図に示すように、自動車用リヤシート１
は、シートクツシヨン１ａとシートバツク１ｂと
がブラケツト３を介して連結され、シートクツシ
ヨン１ａは車体フロア上のシートスライダー（図
示せず）により前後スライド自在に支持されると
ともに、シートバツク１ｂは上下スライド自在に
支持されている。

このシートバツク１ｂの上部後方に配置された
車体パネル４の左右（車体巾方向）位置にはガイ
ドレール５が取付けられ、このガイドレール５に
対向してシートバツク１ｂの背面にはガイドレー
ル５と係合される第１ローラ（スライダー）６を
有するスライド機構７が設けられている。

上記ガイドレール５は、第１図、第２図に示す
ように、車体パネル４にボルト、ナツトにより固
定される基部５ａ，５a′と、後記第２ローラ８が
当接し荷重を受ける平面部５ｂと、この平面部５
ｂの外端からシートバツク１ｂ側に立上る立上り
部５ｃと、この立上り部５ｃから内方へ斜めに折
曲された斜面部５ｄと、この斜面部５ｄの端部か
らさらに内方へ連続延長された延設部５ｅとから
なり、この延設部５ｅにシートバツク１ｂ側すな
わち車体前方向に湾曲した凹部５ｆが形成され所
定のレール長さに設定されている。また、ガイド
レール５は、後述するごとく第１ローラ６が、車
体巾方向に側方から突出された時に上記立上り部
５ｃ、斜面部５ｄより形成されるレール溝５ｇに
係合し得るように、第１ローラ６に対向する側方
が開口５ｈされている。

一方、上記スライド機構７は、第１図、第２図
に右側の分だけ示すようにシートバツク１ｂの背
面にブラケツト（図示せず）などを介して取付け
られたガイ部材７ａと、このガイド部材７ａに案
内されて車体巾方向に出没自在に支承されたロツ
ド７ｂと、このロツド７ｂの外端に枢支された上
記第１ローラ６と、ガイド部材７ａに枢支された
上記第２ローラ８と、上記ロツド７ｂを突出方向
に付勢するスプリング７ｃ、およびシートバツク
１ｂ側に回動自在に枢支されるとともにスプリン
グ９により一方向に回動付勢されたロツクレリー
ズレバー１０からなる。

そして、このロツクレリーズレバー１０の窓部
１０ａに上記ロツド７ｂが貫挿され、ロツド７ｂ
の没入状態時にロツクレリーズレバー１０がロツ
ド７ｂに形成されたロツク溝７ｄに係合されるこ
とにより、ロツド７ｂの突出がロツクされる。一
方、ロツクレリーズレバー１０が回動されて上記
係合が外れると、上記ロツクは解除されてロツド
７ｂはスプリング７ｃの付勢力により突出し、そ
の突出状態ではロツクレリーズレバー１０の窓部
１０ａの内縁がロツド７ｂの外周面に当接する。
この突出状態時に、第１ローラ６は上記ガイドレ
ール５の開口５ｈを通つてレール溝５ｇに係合し
斜面部５ｄに当接する。

なお、第１図、第２図において、１１はガイド
レール５の斜面部５ｄおよび延設部５ｅの外方に
形成された補強用のビードである。

上記構成において、車体パネル４の所定位置に
ガイドレール５を予め取付ける。一方、シートバ
ツク１ｂの背面の所定位置にスライド機構７を取
付け、このシートバツク１ｂを前傾させた状態
で、このスライド機構７のロツド７ｂを没入位置
にロツク、すなわち、ロツクレリーズレバー１０
を第１図、第２図の仮想線で示すごとくロツク溝
７ｄに係合させた状態とする。

次に、シートバツク１ｂを起立位置に起こす
と、ロツクレリーズレバー１０の先端部がガイド
レール５の平面部５ｂに当接して、第２図におい
て時計方向に回動して、上記ロツクが解除され、
スプリング７ｃによりロツド７ｂは車体巾方向外
方（第１図では右方）に突出し、第１ローラ６が
開口５ｈを通つてレール溝５ｇに係合し、これに
よりシートバツク１ｂは車体パネル４にセルフロ
ツクされることになる。この第１ローラ６が斜面
部５ｄに当接し、他方の第２ローラ８が平面部５
ｂに当接するため、シートバツク１ｂとガイドレ
ール５つまり車体パネル４とのがたつきはなくな
る。なお、第２ローラ８はシートバツク１ｂから
の荷重を支える役割を持つている。また、シート
バツク１ｂを取外すために上記セルフロツクを解
く際は、適当な工具などを隙間から挿入してロツ
ド７ｂを没入状態に移行させればよい。

このように構成されているので、車の衝突時な
どにシートバツク１ｂが慣性力により前傾しよう
とした時、第１ローラ６がレール溝５ｇから外れ
てシートバツク１ｂ側つまり車体前方に移動しよ
うとする。この時、本考案ではレール溝５ｇを形
成する斜面部５ｄに連続して延設部５ｅが設けら
れ、ここに車体前方向に湾曲した凹部５ｆが形成
されているために、この凹部５ｆに第１ローラ６
が嵌まり込み、第１ローラ６とガイドレール５と
の係合が外れることが阻止される。したがつて、
シートバツク１ｂが衝突時などに不用意に傾倒す
ることがなくなる。しかも、上記のごとく凹部５
ｆを形成したことにより、ガイドレール５の剛性
が向上するので、上記効果は確実なものとなる。
特にセルフロツク機構を具備するために、ガイド
レール５のレール溝５ｇの側方に第１ローラ６が
突入し得るように開口５ｈを有する構成としたも
のでは、単にガイドレール５の斜面部５ｄを延長
しただけでは剛性が充分に上がらないが、上記の
ように延設部５ｅに凹部５ｆを形成することは、
剛性の向上に大きく寄与し得る。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、車体側に取付け
られたガイドレールに、シートバツクに取付けら
れたスライダーを係合させてシートバツクを上下
動させるようにしたリヤシートにおいて、スライ
ダーを車体巾方向に出没自在とし、ガイドレール
にスライダーの突出時にスライダーが係合し得る
ように側方の開口したレール溝を形成し、かつ、
このガイドレールのシートバツク側の端部を延設
して車体前方向に湾曲した凹部を形成したことに
より、衝突時に慣性によりシートバツクが前方へ
傾倒しようとしても、スライダーが上記凹部に嵌
まり込むため、その傾倒を防止することができ
る。さらに、上記凹部を形成したことにより、ガ
イドレールの剛性が向上し、上記シートバツクの
傾倒防止効果をより一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による自動車用リヤ
シートの要部を示し、第２図のＡ矢視に相当する
一部断面平面図、第２図は同リヤシートの要部の
側面図、第３図は同リヤシートの全体構成を示す
側面図である。 １……リヤシート、１ｂ……シートバツク、４
……車体パネル、５……ガイドレール、５ｅ……
延設部、５ｆ……凹部、５ｇ……レール溝、５ｈ
……開口、６……第１ローラ（スライダー）、７
……スライド機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に取付けられたガイドレールにシートバ
   ツクに取付けられたスライダーを係合させて、シ
   ートバツクを上下動させるようにした自動車用リ
   ヤシートにおいて、スライダーは車体巾方向に出
   没自在に設けられ、ガイドレールには上記スライ
   ダーの突出時に該スライダーが係合し得るように
   側方の開口したレール溝が形成されるとともに、
   このガイドレールのシートバツク側の端部が延設
   され、この延設部に車体前方向に湾曲した凹部を
   形成したことを特徴とする自動車用リヤシート。