JPS6220954B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動二輪車においてサイドスタン
ドを起立させたままでの走行を不能にするサイド
スタンド起立走行防止装置に関するものである。

自動二輪車においては、走行時にはサイドスタ
ンドを収納位置に倒しておくことが必要である
が、このサイドスタンドを収納するのを失念し起
立させたまま走行すると、このサイドスタンドが
路面の突出物などに接触してサイドスタンドを破
損したりすることがあり得る。

またスタータモータを備える場合には、変速機
の中立状態の時だけスタータモータの起動を可能
として車体が不意に移動するのを防止するのが望
ましい。しかし或る条件下、例えばスタンドを収
納した状態で交通信号などで一時停止した時にエ
ンジンを再始動する場合には、スタンドを収納し
たままかつ変速機を非中立状態のままスタータモ
ータを起動できることが望まれる。

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、サイドスタンドの起立状態のままでは走行
を不能にする一方、一定の条件下ではスタンドを
収容したまま始動できるなど、きめ細かな制御を
可能にする自動二輪車におけるサイドスタンド起
立走行防止装置を提供することを目的とする。

本発明によればこの目的は、電子式点火装置
と、スタータモータとを有する自動二輪車におい
て、サイドスタンドの起立・収納に連動するスタ
ンドスイツチと、クラツチまたはブレーキに連動
するクラツチまたはブレーキスイツチと、変速機
の中立状態を検出するニユートラルスイツチとを
備え、前記変速機の中立時またはスタンド収納時
にのみ前記点火装置を点火可能とし、また前記変
速機の中立時またはスタンド収納かつクラツチ断
またはブレーキ作動時にのみ前記スタータモータ
を起動可能とするように前記各スイツチを協働さ
せるよう構成したことを特徴とする自動二輪車に
おけるサイドスタンド起立走行防止装置により達
成される。

以下図面に基づいてこの発明を詳細に説明す
る。

第１図はこの発明の一実施例を適用した自動二
輪車の側面図、第２図はそのサイドスタンド起立
走行防止装置の全体回路図、また第３図は電子式
点火装置のイグナイタの構成を示す回路図であ
る。

第１図において符号１０はクレードル型メイン
フレーム、１２はダウンチユーブであり、ダウン
チユーブ１２の後部は上方へ折曲されたシートピ
ラー１４となつている。１６はエンジン、１８は
リヤアーム２０に保持された後輪、２２はフロン
トフオーク２４に保持された前輪、２６は燃料タ
ンク、２８はシートである。

３０はサイドスタンドであり、このサイドスタ
ンド３０は前記ダウンチユーブ１２に固着された
ブラケツト３２に起倒可能に軸着され、不図示の
コイルばねによつて起立位置および収納位置（仮
想線位置）においてそれぞれ停止するようになつ
ている。

３４はブラケツト３２に固定されたスタンドス
イツチであり、このスタンドスイツチ３４にはサ
イドスタンド３０を倒した収納位置においてこの
サイドスタンド３０が接触し、この時にスタンド
スイツチ３４が閉じるようになつている。

第２図において４０は点火コイル、４２はこの
点火コイル４０の一次側へメインスイツチ４４お
よびヒユーズ４６を介して直列接続された電池、
４８は点火コイル４０の二次側（高圧側）に接続
された点火栓、また５０はこの点火コイル４０の
一次側および二次側の接続部５２と接地との間に
介在されたイグナイタであり、これらによつて公
知の電子式点火装置が形成されている。

イグナイタ５０は、例えば第３図に示すフルト
ランジスタ式のものとすることができる。この図
において５４はピツクアツプコイルであつて、ク
ランク軸の回転に基づいて点火信号を検出するも
のである。５６は波形整形回路、５８は制御回
路、６０はパワートランジスタ、６２は電源回路
である。パワートランジスタ６０のコレクタは前
記点火コイル４０の接続部５２に接続され、エミ
ツタは接地されている。

ピツクアツプコイル５４が検出する点火信号は
波形整形回路５６で所定の波形に整形された後、
制御回路５８においてエンジン回転速度などの運
転状態に応じて所定の進角制御および閉角度制御
が行なわれる。この制御回路５８の出力によつて
パワートランジスタ６０がオン・オフ制御され、
その結果点火コイル４０の一次側に流れる一次電
流が断続されて点火栓４８に電気火花が発生す
る。

電源回路６２は前記電池４２を電源とし、直列
の電源制限抵抗６４および並列の定電圧ダイオー
ド６６を備える、電池４２の電圧は定電圧ダイオ
ード６６で定電圧に維持され、そのカソード側の
出力点６８から各部へ供給される。

第２図において７０はストツプ回路であり、前
記のストツプスイツチ３４と電磁リレー７２とを
備える。すなわち電磁リレー７２の励磁コイル７
４はスタンドスイツチ３４と直列接続される一
方、この励磁コイル７４により開・閉される常閉
接点７６は前記電源回路６２の出力点６８と接地
間に介在する。

なお第２図において、８０と８２は互いに直列
接続されたニユートラルランプとニユートラルス
イツチであり、両者の接続部は前記励磁コイル７
４とスタンドスイツチ３４の接続部にダイオード
８４を介して接続されている。このダイオード８
４はニユトラルスイツチ８２が閉じた時には励磁
コイル７４を励磁し、スタンドスイツチ３４が閉
じた時にはニユートラルランプ８０が点灯しない
ようにする作用を持つ。なおニユートラルスイツ
チ８２は変速機が中立（ニユートラル）位置にあ
る時に閉じる。

９０はスタータリレー、９２はスタータモータ
であり、スタータリレー９０の常開設点９４は電
池４２とスタータモータ９２との間に介在してい
る。９６はスタータストツプリレー、９８はスタ
ータボタンであり、スタータストツプリレー９６
の常開設点１００とスタータボタン９８はスター
タリレー９０の励磁コイル１０２と直列に接続さ
れてこのコイル１０２への励磁電流を断続する。
スタータストツプリレー９６の励磁コイル１０４
はその一端が常開設点１００の電池４２側端子に
接続され、またその他端はクラツチスイツチ１０
６を介してダイオード８４のアノード側と、ダイ
オード１０８を介してダイオード８４のカソード
側にそれぞれ接続されている。

次にこの実施例の動作を説明する。サイドスタ
ンド３０の起立時にはスタンドスイツチ３４は開
いているが、変速機が中立位置にあればエンジン
１６が始動しても車輛は発進しない。この時に
は、ニユートラルスイツチ８２が閉じているから
励磁コイル７４にはダイオード８４、ニユートラ
ルスイツチ８２を介して電流が流れ、常閉接点７
６は開く。従つて電源回路６２の出力点６８は接
地されず、イグナイタ５０は作動するから、エン
ジンは始動操作によつて始動可能となる。なおこ
の時にはニユートラルランプ８０は点灯してい
る。

サイドスタンド３０を起立させたまま変速機を
中立以外の位置にすると、スタンドスイツチ３４
およびニユートラルスイツチ８２が共に開きコイ
ル７４は非励磁となるので、常閉接点７６は閉じ
る。このため電源回路６２の出力点６８は接地電
位になり、イグナイタ５０は不動作となる。従つ
てこの状態においてはエンジン１６は始動不能と
なる。

サイドスタンド３０を倒して収納した時にはス
タンドスイツチ３４が閉じているので、ニユート
ラルスイツチ８２の開閉にかかわりなくコイル７
４は励磁され、常閉接点７６は開いてイグナイタ
５０は作動する。すなわち走行可能となる。

また変速機が中立位置になつてニユートラルス
イツチ８２が閉じた時と、サイドスタンド３０が
収納されてスタンドスイツチ３４が閉じると同時
にクラツチを切つてクラツチスイツチ１０６を閉
じた時にだけ、スタータストツプリレー９６のコ
イル１０４は励磁され常開設点１００は閉じる。
このような２つの場合以外は常開設点１００は開
いているので、スタータボタン９８を操作しても
スタータリレー９０が作動せず、スタータモータ
９２も回転しない。このように変速機が中立位置
にあるか、あるいはサイドスタンドを収納しかつ
クラツチを切つた状態だけでエンジンを始動可能
とすることにより、エンジン始動時に車輛が不意
に前進するのを確実に防止することができる。

さらにスタンドスイツチ３４にニユートラルス
イツチ８２を組合せたので、変速機が中立位置に
あればサイドスタンド３０を起立させたままでの
エンジン１６の始動が可能になり、特にエンジン
整備作業の際に都合が良い。

またこの実施例では常閉接点７６を電源回路６
２の出力点６８と接地間に介在させることによ
り、イグナイタ５０を不作動にするように構成し
たが、第３図仮想線で示すように常閉接点７６の
一端を出力点６８に代えてパワートランジスタ６
０のベース８６に接続するようにしても所期の効
果が得られる。なお仮想線で示すようにベース８
６と常閉接点７６との間に、ダイオード８８を介
在させ、ベース８６に負電圧のノイズ等が印加さ
れるのを防止すれば、パワートランジスタ６０の
保護に適する。

以上の実施例ではフルトランジスタ式の点火装
置を用いたが、デストリビユータ内の機械式ポイ
ントを利用したセミトランジスタ式の点火装置に
も適用可能なことは勿論である。

この発明は以上のように、スタンドスイツチ、
クラツチまたはブレーキスイツチ、ニユートラル
スイツチとを備え、変速機の中立時またはスタン
ド収納時にのみ点火可能としたから、サイドスタ
ンドを起立させたまま走行することができず、サ
イドスタンドを路面の突出物などによつて破損す
るのを防止できる。

またスタータモータを始動できるのは次の場合
のみに限定される。すなわち、 ａ 変速機の中立時 ｂ スタンドを収納しかつクラツチが切れている
かブレーキが作動して走行が制限されている
時、 の場合のみである。従つてエンジン始動時に不意
に車輛が移動するおそれがなく、また交通信号な
どで不意にエンジンが停止した時にもクラツチま
たはブレーキの操作を行うだけで速やかな再始動
が可能となる。このように本発明はスタンドスイ
ツチ、クラツチまたはブレーキスイツチ、ニユー
トラルスイツチを協働させてきめの細かい制御を
行うものであるから、実際の走行の際に操作性が
望ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を適用した自動二
輪車の側面図、第２図はそのサイドスタンド起立
走行防止装置の全体回路図、第３図はそのイグナ
イタの構成を示す図である。 ３０……サイドスタンド、３４……スタンドス
イツチ、５０……イグナイタ、８２……ニユート
ラルスイツチ、１０６……クラツチスイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 電子式点火装置と、スタータモータとを有す
   る自動二輪車において、 サイドスタンドの起立・収納に連動するスタン
   ドスイツチと、クラツチまたはブレーキに連動す
   るクラツチまたはブレーキスイツチと、変速機の
   中立状態を検出するニユートラルスイツチとを備
   え、前記変速機の中立時またはスタンド収納時に
   のみ前記点火装置を点火可能とし、また前記変速
   機の中立時またはスタンド収納かつクラツチ断ま
   たはブレーキ作動時にのみ前記スタータモータを
   起動可能とするように前記各スイツチを協働させ
   るよう構成したことを特徴とする自動二輪車にお
   けるサイドスタンド起立走行防止装置。