JPH03204338A

JPH03204338A - 車両のキャンバストップ構造

Info

Publication number: JPH03204338A
Application number: JP34231589A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Kubota; 聡久保田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-12-29
Filing date: 1989-12-29
Publication date: 1991-09-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両のキャンバストップ構造に関する。

（従来の技術）車両のなかには、実開昭６３−１６５２２５号公報に見
られるように、ルーフ開口をキャンパスドブで覆うよう
にした、いわゆるキャンバストップタイプの車両が知ら
れている。すなわち、キャンバストップタイプの車両は
、そのルーフパネルに、フロントヘッダと、左右一対の
ルーフサイドレールと、リヤヘッダとを残して、その中
央部分をすべて開口したルーフ開口が設けられ、このル
ーフ開口はフレキシブルなシートであるキャンバストッ
プで覆われている。そして、このキャンバストップタイ
プの車両は、キャンバストップの後端がリヤヘッダに固
定されて、次のようにして、ルーフ開口を塞じるクロー
ズ状態と、ルーフ開口を開放するオープン状態と、が変
更される。

すなわち、キャンバストップの前端はルーフサイドレー
ルに設けられたガイドガイドレールに案内されて前後動
可能とされ、このキャンバストップが展張されて、その
前端がフロントヘッダに当接されたときがクローズ状態
とされ、このクローズ状態からキャンバストップの前端
がリヤヘッダへ向けて大きく後退動されたときがオープ
ン状態とされる。

また、このキャンバストップタイプの車両は、キャンバ
ストップの開閉を手動で行う手動式と、駆動源としてモ
ータを配し、このモータとキャンバストップの前端とを
ケーブルで連結した電動式と、に分類される。

ところで、キャンバストップタイプの車両にあっては、
オープン状態にあるとき、つまりキャンバストップの前
端をリヤヘッダに向けて大きく後退動させた収納状態に
おいて、キャンバストップが車体前後方向にかなりの幅
を有した状態となるので、ルーフ開口の後部を当該収納
状態にあるキャンバストップが少なからず覆うことにな
り、十分な開放感を得るうえで問題とされる。また、キ
ャンバストップの収納状態、すなわちルーフ開口がオー
プンとされた状態では、収納状態のキャンバストップが
リヤヘッダよりも上方にかなり大きく突出するため、走
行抵抗となり、走行音（風切り音）の発生の原因となる
という問題を有している。

そこで、本発明の目的は、特に、電動式とされたものに
おいてルーフ開口をより大きく開放するようにした車両
のキャンバストップ構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）かかる技術的課
題を達成すべく、本発明にあっては、ルーフパネルに、
フロントヘッダと左右対のルーフサイドレールとリヤヘ
ッダとを残してその中央部分をすべて開口したルーフ開
口が設けられ、該ルーフ開口には、前記ルーフサイドレ
ールに設けられたガイドレールに案内されて開閉動する
キャンバストップが設けられて、該キャンバストップの
前端が前記フロントヘッダに当接され、該キャンバスト
ップの展張がなされたときに前記ルーフ開口がクローズ
状態とされ、前記キャンバストップの前端が前記リヤヘ
ッダに向けて大きく後退動したときに前記ルーフ開口が
オープン状態とされる車両のキャンバストップ構造を前
提として、前記キャンバストップの後端が脱着部材に固定されて、
該脱着部材は車体に対して脱着自在とされ、該脱着部材には、前記キャンバストップの前端を前進動
または後退動させる駆動源としてのモタと、該モータと
前記キャンバストップの前端とを連結するケーブルと、
前記ガイドレールと、が設けられて、該ガイドレールは
前記ルーフサイドレールに対して着脱自在とされている
、ような構成としである。

このような構成とすることにより、つまりキャンバスト
ップを車体から取り外せるようにしであるため、ルーフ
開口の全開が可能となる。そして、このキャンバストッ
プの着脱において、モタ等をユニット化した状態で行う
こととしであるため、これら各要素の結合関係にずれを
生ずることなくその着脱を行なうことが可能となる。

（実施例）以下に、本発明の実施例を添附した図面に基づいて説明
する。

第２図、第３図は実施例に係るキャンバストップ車１が
示されている。

このキャンバストップ車１は、そのルーフ開口２の後部
に幌３が折り畳まれて、ルーフ開口２が開放されたオー
プン状態と（第２図参照）、幌３が展張されてルーフ開
口２を塞じたクローズ状態（第３図参照）とがとり得る
ようにされ、また幌３は後述するように車体から取外し
可能とされている。

以下に、具体的に説明する。

キャンバストップ車１は、そのルーフパネル４、つまり
フロントピラー５、センタピラー６並びにリヤビラ−７
とを介して車体に連結されたルーフパネル４にルーフ開
口２が形成されている。より詳しくは、ルーフパネル４
は、フロントへラダ８と、車体１１？ｉ後方向に延びる
左右一対のルーフサイドレール９と、リヤヘッダ（図示
省略）と、を残してその中央部分が大きく開放されたル
ーフ開口２が設けられ、このルーフ開口２は幌３によっ
てクローズ状態とオープン状態とに変ヅされるようにな
っている。

一ト記ルーフ開口２は、本実施例では、実質的には、第
１図等に示すキャンバストップフレーム１１によって形
成されている。すなわち、キャンバストップフレーム１
１は、前記フロントへラダ８に対応するフロントヘッダ
部１１ａと、前記ルフサイドレール９に対応するルーフ
サイドレール部１１ｂと、前記リヤヘッダ１０に対応す
るりャヘツダ部１１ｃとを備え、これら各部位１１ａ、
１１ｂ、ｌｌｃで囲まれた開口によって上記ルーフ開口
２が形成されている。

このルーフ開口２は、その後部が別部材とされた強化プ
ラスチック製のハードボード２０によって覆われるよう
になっており、このハードボード２０には、下方に向け
て延びるボルト２１が固設されて、このボルト２１を利
用してキャンバストップフレーム１１に固定されている
。すなわち、キャンバストップフレーム１１のルーフサ
イドレール部１１ｂには、上記ボルト２１を受は入れる
ボルト挿通孔ｌｉｅが形成されて、このボルト挿通孔ｌ
ｉｅに挿通された上記ボルト２１に対して、車室側から
ナツト２２が螺合される。勿論、車室側からこのナツト
２２を操作することにより、上記ハードボード２０は車
体から離脱可能とされる。

また、このハードボード２０には、その両側部に一対の
ガイドレール４０が配設されている。このガイドレール
４０は前レール部４０ａと後シル部４０ｂとに分割され
、これら前レール部４０ａと後レール部４０ｂとは、第
６図にも示すように、ヒンジ４１によって連結されて、
後レール部４０ｂがＬ記ハードボード２０に固設されて
いる。他方、Ｍｉｉ記キャンバストップフレーム１１に
は、第４図、第５図にも示すように、そのルーフサイド
レール部１　］、　ｂにクリップ４２が固設され、この
クリップ４２に上記前レール部４０ａが嵌合されるよう
になっている。

前記幌３は、第１図に示すように、フレキシブルなシー
ト３０と、該シート３０の内側に取付けられ、小幅方向
に延びる３本の骨３１〜３３と、これら骨３１と３３の
間に配設された２本の第２の骨３４〜３５と、前記シー
ト３０の的端部に取付けられたフロントハードボード３
６と、前記シート３０の後端部に取付けられたりャハー
ドボード３７と、これら各ハードボード３６．３７及び
番付３１．３５の間を連結するリンク３８と、該リンク
３８に並設された引張りバネ３９と、で概略構成され、
リヤハードボード３７は前記ハードボード２０の後端に
ボルト止めされるようになっている。そして、上記フロ
ントハードボド３６及び骨３４．３５の両側部には、第
５図に示すように、スライダ５０が固設され、このスラ
イダ５０はガイドレール４０に係合されている。

他方、ハードボード２０にはモータ５５が配設され、こ
のモータ５５と上記スライダ５０（フロントハードボー
ド３６に固着されたもの）とはケーブル５６を介して連
係されて、モータ５５の正逆回転によって、スライダ５
０は上記ガイドレール５６に案内されて前後動されるよ
うになっている。

Ｆ記帳３の車体に対する組付けは、次の２つの工程によ
り行われる。

第１図に示すように、前記ハードボード２０上に折り畳
んだ状態とした上で、先ず、このハードボード２０がキ
ャンバストップフレーム１１に組付けられる（ボルト２
１にナツト２２を締付け　０る）。この際、ガイドレール４０の前レール部４０ａは
上記クリップ４２に対して嵌合される。

幌３の装着が完了した後にあっては、モータ１４の駆動
によって、スライダ５０がフロントヘッダ８に向けて前
進動されたときには、幌３は展張され、第３図に示すよ
うに、幌３の前端がフロントヘッダ８と当接することに
より、ルーフ開口２はクローズ状態となる。逆に、スラ
イダ５０がリヤヘッダｌＯへ向けて後退動されたときに
は、幌３は、折り畳まれながら（バネ力によってリンク
３８が立ち上がる）、ハードボード２０上に収納されて
、ルーフ開口２はオープン状態となる。

他方、幌３を取り外すときには、幌３を上記収納状態と
した上で、車室側からナツト２２を取り除くことによっ
て行われる。つまり、ナツト２２を取り除くことで、幌
３はハードボード２０と共に（モータ５５等との結合関
係を維持したままで）車体から開放されることになる。

この際、ガイドレール４０の前レール部４０ａは上記ク
リップ４２から離脱される。

尚、第６図乃至第８図中、符号４５はシール印材であり
、５５ａはモータ５５用のコネクターである。

（発明の効果）以上の説明から明らかなように、本発明によれば、キャ
ンバストップが車体から離脱可能とされるため、これを
取り外したときには、ルーフ開口が大きく開設され、ま
た走行音も低減することが可能となる。そして、このキ
ャンバストップの脱着を行ったとしても、ユニット化さ
れているため、キャンバストップ機構の結合関係にずれ
を生ずるおそれがない。

【図面の簡単な説明】第１図はキャンバストップを車体から取り外した状態を
示す分解斜視図、第２図はオープン状態とされたキャンバストップ車を斜
め前方から見た部分斜視図、第３図はクローズ状態とされたキャンバストップ車を斜
め前方から見た部分斜視図、第４図は第３図に示すＩＶ　−ＩＶ線断面図、１２第５図は第２図に示す■−Ｖ線断面図、第６図は第１図
に示すＶｌ　−Ｖｌ線断面図である。４２・・・クリップ５５・−・モータ５６−・・ケーブルト・−キャンバストップ車２・・・ルーフ開口３・・−幌４・−・ルーフパネル５・・・フロントピラー６・・・センタピラフ・・・リヤピラー８・・−フロントヘッダ９・・・ルーフサイドレール１１・・・キャンバストップフレーム１３・・−フロントスライダ２０・・・ハードボード２１・・・ボルト２２・・・ナツト３０・・・フレキシブルシート４０・・・ガイドレール

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ルーフパネルに、フロントヘッダと左右一対のル
ーフサイドレールとリヤヘッダとを残してその中央部分
をすべて開口したルーフ開口が設けられ、該ルーフ開口
には、前記ルーフサイドレールに設けられたガイドレー
ルに案内されて開閉動するキャンバストップが設けられ
て、該キャンバストップの前端が前記フロントヘッダに
当接され、該キャンバストップの展張がなされたときに
前記ルーフ開口がクローズ状態とされ、前記キャンバス
トップの前端が前記リヤヘッダに向けて大きく後退動し
たときに前記ルーフ開口がオープン状態とされる車両の
キャンバストップ構造において、前記キャンバストップの後端が脱着部材に固定されて、
該脱着部材は車体に対して脱着自在とされ、該脱着部材には、前記キャンバストップの前端を前進動
または後退動させる駆動源としてのモータと、該モータ
と前記キャンバストップの前端とを連結するケーブルと
、前記ガイドレールと、が設けられて、該ガイドレール
は前記ルーフサイドレールに対して着脱自在とされてい
る、ことを特徴とする車両のキャンバストップ構造。