JPH0320530Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0320530Y2 JPH0320530Y2 JP1986029638U JP2963886U JPH0320530Y2 JP H0320530 Y2 JPH0320530 Y2 JP H0320530Y2 JP 1986029638 U JP1986029638 U JP 1986029638U JP 2963886 U JP2963886 U JP 2963886U JP H0320530 Y2 JPH0320530 Y2 JP H0320530Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel tank
- pressure
- check valve
- cooler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動車用燃料蒸発防止特に燃料タンク
内の燃料蒸発防止装置に関する。
内の燃料蒸発防止装置に関する。
一般的に自動車用エンジンと燃料タンクは離隔
して設けられ、且つ燃料タンクの給油口のキヤツ
プは密閉されているので、特にガソリンを燃料と
するエンジンの場合第２図に示すように燃料タン
クＴ内に発生するガソリンの蒸気Ｊは規定圧を越
えると配管H1を通りフユエルチエツクバルブＶ
に収納したバルブ（図示せず）を開弁して配管
H2を通りキヤニスタＣ内の吸着剤に吸着される。
そしてエンジンＥの始動後はキヤニスタＣの吸着
剤に吸着された蒸気ＪはキヤニスタＣの吸着剤よ
り脱離し配管H3を通りエンジンＥ側に吸入され
て燃焼するようになつている。
して設けられ、且つ燃料タンクの給油口のキヤツ
プは密閉されているので、特にガソリンを燃料と
するエンジンの場合第２図に示すように燃料タン
クＴ内に発生するガソリンの蒸気Ｊは規定圧を越
えると配管H1を通りフユエルチエツクバルブＶ
に収納したバルブ（図示せず）を開弁して配管
H2を通りキヤニスタＣ内の吸着剤に吸着される。
そしてエンジンＥの始動後はキヤニスタＣの吸着
剤に吸着された蒸気ＪはキヤニスタＣの吸着剤よ
り脱離し配管H3を通りエンジンＥ側に吸入され
て燃焼するようになつている。
しかしながら燃料タンクの雰囲気温度や気化器
等からの燃料のリターンにより燃料タンク内の燃
料温度が上昇し、燃料の蒸発が活発となつて多量
の蒸発燃料がキヤニスタ内に流入し、キヤニスタ
内の吸着剤の吸着能力以上となつて大気に放出さ
れて公害を引起したり、吸着剤から脱離されエン
ジンに吸入される蒸発燃料が多くなつて空燃比が
くずれ、エンジン不調となつたり、これらを防止
するためキヤニスタを大型化する必要が生ずる等
問題がある。
等からの燃料のリターンにより燃料タンク内の燃
料温度が上昇し、燃料の蒸発が活発となつて多量
の蒸発燃料がキヤニスタ内に流入し、キヤニスタ
内の吸着剤の吸着能力以上となつて大気に放出さ
れて公害を引起したり、吸着剤から脱離されエン
ジンに吸入される蒸発燃料が多くなつて空燃比が
くずれ、エンジン不調となつたり、これらを防止
するためキヤニスタを大型化する必要が生ずる等
問題がある。
本考案は、金属製燃料タンクの外壁面に、冷却
機と接続した冷却パイプを密着させて配設し、燃
料タンク内の底部に温度感知器を設けるととも
に、燃料タンクとキヤニスタを結ぶ管に設けたフ
ユエルチエツクバルブの上流側に該フユエルチエ
ツクバルブの開弁圧より低い圧力を感知する圧力
感知器を設け、燃料温度あるいは燃料蒸気の圧力
が所定値に達したとき冷却機を作動させるように
したものである。
機と接続した冷却パイプを密着させて配設し、燃
料タンク内の底部に温度感知器を設けるととも
に、燃料タンクとキヤニスタを結ぶ管に設けたフ
ユエルチエツクバルブの上流側に該フユエルチエ
ツクバルブの開弁圧より低い圧力を感知する圧力
感知器を設け、燃料温度あるいは燃料蒸気の圧力
が所定値に達したとき冷却機を作動させるように
したものである。
燃料タンク内の燃料の温度が所定値より上昇す
ると、燃料中に浸漬されている温度感知器が感知
して冷却機を作動させ、燃料タンクの外壁面に密
着している冷却パイプで燃料タンクの壁面を冷
し、燃料の温度を下げる。この際冷却パイプが結
露してもその水滴が燃料タンク内に溜まることは
ない。また燃料タンクが温められ、燃料蒸発量が
増えて燃料タンク内の燃料蒸気の圧力が上昇し所
定値を越えると、圧力感知器が感知し冷却機を作
動させて燃料タンクの壁面を冷し、フエエルチヤ
ツクバルブが開弁する前に燃料タンク内の燃料蒸
気の圧力を低下させる。
ると、燃料中に浸漬されている温度感知器が感知
して冷却機を作動させ、燃料タンクの外壁面に密
着している冷却パイプで燃料タンクの壁面を冷
し、燃料の温度を下げる。この際冷却パイプが結
露してもその水滴が燃料タンク内に溜まることは
ない。また燃料タンクが温められ、燃料蒸発量が
増えて燃料タンク内の燃料蒸気の圧力が上昇し所
定値を越えると、圧力感知器が感知し冷却機を作
動させて燃料タンクの壁面を冷し、フエエルチヤ
ツクバルブが開弁する前に燃料タンク内の燃料蒸
気の圧力を低下させる。
本考案の燃料蒸発防止装置１０を第１図に示し
説明する。燃料タンク１内にはガソリンを供給し
たもので燃料タンク１は例えば内部を防錆加工し
た薄い鉄板製の熱伝導率の優れた金属製でありキ
ヤツプ２により密封されている。そして燃料タン
ク１内で発生するガソリンの蒸気はフユエルチエ
ツクバルブ３、キヤニスタ４およびエンジン５に
より処理することは従来と同じである。
説明する。燃料タンク１内にはガソリンを供給し
たもので燃料タンク１は例えば内部を防錆加工し
た薄い鉄板製の熱伝導率の優れた金属製でありキ
ヤツプ２により密封されている。そして燃料タン
ク１内で発生するガソリンの蒸気はフユエルチエ
ツクバルブ３、キヤニスタ４およびエンジン５に
より処理することは従来と同じである。
燃料蒸発防止装置１０は燃料タンク１を冷却す
る部分と蒸気圧および燃料の温度を感知する部分
からなり、本実施例では冷却機６と接続した冷却
パイプ７を燃料タンク１の側部に接触させて数回
巻回し、さらに燃料タンク１内の上部とキヤニス
タ４とを結ぶタイプに設けたフユエルチエツクバ
ルブ３の上流側に装着した圧力感知器８と、燃料
タンク１内の底部に液密に挿入した温度感知器９
とが、冷却機６を作動させる自動スイツチ１１に
接続されている。またエンジン５のキースイツチ
（図示せず）と自動スイツチ１１とが連結されて
いる。そして圧力感知器８はフユエルチエツクバ
ルブ３の開弁圧より僅かに低い圧力で作用するよ
うに設定されており、温度感知器９は冷却機６の
冷却能力および冷却パイプ７の巻回数に応じて適
正な温度で作用するよう設定されている。なお自
動スイツチ１１は圧力感知器８または温度感知器
９の何れかが作用すると冷却機６が作動するよう
になつている。
る部分と蒸気圧および燃料の温度を感知する部分
からなり、本実施例では冷却機６と接続した冷却
パイプ７を燃料タンク１の側部に接触させて数回
巻回し、さらに燃料タンク１内の上部とキヤニス
タ４とを結ぶタイプに設けたフユエルチエツクバ
ルブ３の上流側に装着した圧力感知器８と、燃料
タンク１内の底部に液密に挿入した温度感知器９
とが、冷却機６を作動させる自動スイツチ１１に
接続されている。またエンジン５のキースイツチ
（図示せず）と自動スイツチ１１とが連結されて
いる。そして圧力感知器８はフユエルチエツクバ
ルブ３の開弁圧より僅かに低い圧力で作用するよ
うに設定されており、温度感知器９は冷却機６の
冷却能力および冷却パイプ７の巻回数に応じて適
正な温度で作用するよう設定されている。なお自
動スイツチ１１は圧力感知器８または温度感知器
９の何れかが作用すると冷却機６が作動するよう
になつている。
本実施例の構成は上記のようになつているの
で、エンジンの運転中および自動車走行中は雰囲
気温度やリターン燃料で燃料タンク内の温度が上
昇し、燃料の蒸発圧力がフユエルチエツクバルブ
３の開弁圧になる前に冷却機６が作動し、冷却パ
イプ７により燃料タンク１を直接冷却するので、
内部のガソリンおよびガソリンの蒸気は冷却され
て燃料タンク１内のガソリン蒸気圧は低下してフ
ユエルチエツクバルブ３側へ流れない。
で、エンジンの運転中および自動車走行中は雰囲
気温度やリターン燃料で燃料タンク内の温度が上
昇し、燃料の蒸発圧力がフユエルチエツクバルブ
３の開弁圧になる前に冷却機６が作動し、冷却パ
イプ７により燃料タンク１を直接冷却するので、
内部のガソリンおよびガソリンの蒸気は冷却され
て燃料タンク１内のガソリン蒸気圧は低下してフ
ユエルチエツクバルブ３側へ流れない。
エンジンの運転を停止すると圧力、温度感知器
８，９の作用および冷却機６の作動は停止し、一
定時間は燃料タンク１内の温度は上昇し、ガソリ
ンの蒸発圧力が高くなるので、そのときは蒸発燃
料はフユエルチエツクバルブ３からキヤニスタ４
へ流れ該キヤニスタ４の吸着剤に吸着される。ま
たさらにエンジンを運転すると前述のように作用
を繰返すことになる。
８，９の作用および冷却機６の作動は停止し、一
定時間は燃料タンク１内の温度は上昇し、ガソリ
ンの蒸発圧力が高くなるので、そのときは蒸発燃
料はフユエルチエツクバルブ３からキヤニスタ４
へ流れ該キヤニスタ４の吸着剤に吸着される。ま
たさらにエンジンを運転すると前述のように作用
を繰返すことになる。
本実施例では冷却パイプ７を燃料タンク１の側
部に巻回した場合を示したが側部のみに限定する
ものではない。
部に巻回した場合を示したが側部のみに限定する
ものではない。
本考案は冷却パイプを燃料タンクの外壁面に密
着させて設け、温度感知器と、チエツクバルブの
開弁圧より低い圧力を感知する圧力感知器とによ
つて冷却機を作動させるのでキヤニスタに過度な
負担を与えない。従つてキヤニスタの大型化を招
かないで燃料蒸気の大気への放出を防止すること
ができる。
着させて設け、温度感知器と、チエツクバルブの
開弁圧より低い圧力を感知する圧力感知器とによ
つて冷却機を作動させるのでキヤニスタに過度な
負担を与えない。従つてキヤニスタの大型化を招
かないで燃料蒸気の大気への放出を防止すること
ができる。
また、冷却パイプに結露が生じても燃料タンク
内の溜まり水とはならない。そしてキヤニスタに
適正な吸着量を送出するので、キヤニスタから過
濃度の蒸気を放出してエンジン不調をもたらすこ
とがない。
内の溜まり水とはならない。そしてキヤニスタに
適正な吸着量を送出するので、キヤニスタから過
濃度の蒸気を放出してエンジン不調をもたらすこ
とがない。
第１図は本考案の要部模式図、第２図は従来の
要部模式図である。 １……燃料タンク、６……冷却機、８……圧力
感知器、９……温度感知器、１０……燃料蒸発防
止装置、７……冷却パイプ。
要部模式図である。 １……燃料タンク、６……冷却機、８……圧力
感知器、９……温度感知器、１０……燃料蒸発防
止装置、７……冷却パイプ。
Claims (1)
- 金属製の燃料タンクの外壁面に、冷却機と接続
した冷却パイプを密着させて配設し、前記燃料タ
ンク内の底部に温度感知器を配設するとともに、
燃料タンクとキヤニスタを結ぶ管に設けられたフ
ユエルチエツクバルブの上流側に、該フユエルチ
エツクバルブの開弁圧より低い圧力を感知する圧
力感知器を設け、燃料温度あるいはタンク内の圧
力が所定値に達したときに冷却機を作動させるよ
うにした燃料蒸発防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986029638U JPH0320530Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986029638U JPH0320530Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62141671U JPS62141671U (ja) | 1987-09-07 |
| JPH0320530Y2 true JPH0320530Y2 (ja) | 1991-05-02 |
Family
ID=30833700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986029638U Expired JPH0320530Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0320530Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56159664U (ja) * | 1980-04-28 | 1981-11-28 | ||
| JPS57200662A (en) * | 1981-06-02 | 1982-12-08 | Tokyo Tatsuno Co Ltd | Safety device for fuel tank of automobile |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP1986029638U patent/JPH0320530Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62141671U (ja) | 1987-09-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5255735A (en) | Fuel vapor recovery device | |
| US6098601A (en) | Fuel vapor storage and recovery apparatus and method | |
| JP3255718B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| US7527045B2 (en) | Evaporative emission control system and method for internal combustion engine having a microcondenser device | |
| JPH0235952U (ja) | ||
| US3289711A (en) | Device for controlling the hydrocarbon evaporation losses from automotive vehicles | |
| WO2001042642A1 (en) | Vacuum based fuel system | |
| JPH0479957U (ja) | ||
| US4784092A (en) | Liquid to vapor fuel converter system | |
| JPH0674107A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JP3659005B2 (ja) | 燃料タンクの蒸発燃料処理装置 | |
| JPH04187861A (ja) | エンジンの燃料蒸気放出防止装置 | |
| JPH0315810Y2 (ja) | ||
| JPS6235880Y2 (ja) | ||
| JP2884858B2 (ja) | 蒸発燃料制御装置 | |
| JP2538074Y2 (ja) | 車両用燃料冷却装置 | |
| JPS5852363Y2 (ja) | エンジンのエアクリ−ナ | |
| JPS603963Y2 (ja) | 気化器の蒸発熱料制御システム | |
| JP2525304Y2 (ja) | 蒸発ガソリンの液化回収装置 | |
| JPS6016766Y2 (ja) | 自動車用エバポ損失防止装置 | |
| JPH0648143Y2 (ja) | 燃料蒸気排出制御装置 | |
| JPH0311405Y2 (ja) | ||
| JPS6033317Y2 (ja) | 蒸発燃料排出抑止装置用キヤニスタ | |
| JP2529282Y2 (ja) | 燃料蒸発抑制装置 | |
| JPS624683Y2 (ja) |