JPH0320556B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はスライドドアのロツク装置に関する。

従来の技術 ワンボツクスタイプの自動車には、例えば昭和
57年８月、日産自動車(株)発行「ニツサンサービス
周報」第464号（M10−１）の第143頁に示される
ように、スライドドアを組付けたものがある。こ
れを第６図に図示して説明する。１は車体、２は
車体１の側部に開口したドア開口部、３は前側を
車室内側に湾曲したウエストガイドレールを示
し、前記ドア開口部２の後縁部から後方に連らな
る外側面１ａに前後方向に向けて略水平状に配設
してある。４は前側を車室内側に湾曲したアツパ
ーガイドレールを示し、ドア開口部２の上縁部に
前記ウエストガイドレール３と平行に配設してあ
る。５は前側を車室内側に湾曲したロアガイドレ
ールを示し、ドア開口部２の下縁部に前記ウエス
トガイドレール３と平行に配設してある。６はス
ライドドアを示し、その後縁部、上縁部の前側お
よび下縁側の前側に、前記ウエストガイドレール
３、アツパーガイドレール４、ロアガイドレール
５に摺接、係合するウエストローラ、アツパーロ
ーラ８およびロアローラ９を夫々装着してあつ
て、ドア開口部２から後方の車体１外側にまわり
込んで前後方向に移動することにより、ドア開口
部２を開閉するようになつている。一方、１０は
スライドドア６のウエストライン部の前側の少し
下位に組付けられたドアロツク開閉操作機構を示
し、スライドドア６の車外側に配置したハンド
ル、つまりアウトサイドハンドル１１、スライド
ドア６車室内側に配置したハンドル、具体的には
インサイドハンドル１２と、スライドドア６に内
蔵されてアウトサイドハンドル１１とインサイド
ハンドル１２との操作に連動して開動、閉動する
開閉機構１３とで構成されている。１４は後側ロ
ツク機構を示し、ドア開口部２の後縁部に固定し
たストライカ１５と、このストライカ１５に対応
するスライドドア６の後縁部に配設されかつドア
ロツク開閉操作機構１０の開閉機構１３にベルク
ランク１６を介して連結されてドア閉時にストラ
イカ１５に係合しかつこの係合を開閉機構１３の
開動に連動して解除されるラツチ１７で構成され
ている。

発明が解決しようとする問題点 しかし前述の構造では、ドア開口部２を閉塞し
ているスライドドア６が車室内から車外に向かう
外力を受けた場合、後側ロツク機構１４によつて
スライドドア６の後側は車体１に一体的に結合さ
れて支持力が強くなつているけれども、スライド
ドア６の前側はアツパーローラ８をアツパーガイ
ドレール４に、ロアローラ９をロアガイドレール
５に夫々係合支持させただけであり、車体１との
一体的な結合性に欠けてしまうので、支持力が弱
くなる恐れがある。この防止策としてはアツパー
ガイドレール４、ロアガイドレール５の厚肉化並
びにアツパーローラ８、ロアローラ９の支軸を太
くしたりすることも考えられるけれども、重量が
増加して軽量化に逆行してしまうのでにわかに採
用し難いものである。

そこで、後側ロツク機構１４と同様のストライ
カとラツチとからなるロツク機構をスライドドア
６前側に組付けることも考えられる。しかし、セ
ンターピラーを有しロツク機構をスライドドアの
前縁部の上下方向略中央部に設け得る場合と異な
り、前述の車体構造のようにスライドドア６の前
方にセンターピラーの無い場合には、ロツク機構
をスライドドア６の上縁部の前側又は下縁部の前
側の少なくともいずれか一方とこれに対応するド
ア開口部２の上縁部又は下縁部とに組付けること
になるので、ロツク機構と開閉機構１３との距離
が遠くなり、開閉機構１３とロツク機構との連結
部材が長くなり、この長くなつた連結部材の重量
増加によつてロツク機構の解除力の大きくなるの
を防ぐ工夫がいる。

だが、ストライカとラツチとからなるロツク機
構は第７図に示すようにベースプレート１８にラ
ツチ１９を軸着し、このラツチ１９の係止溝２０
をストライカ２１の進入方向（矢印Ａ方向）に向
けるようにラツチ１９をスプリング２２によつて
付勢し、ロツク時に係止溝２０にストライカ２１
を係着しかつスプリング２２によつて解除方向
（矢印Ｂ方向）に付勢されているラツチ１９を、
ベースプレート１８に軸着した係合オーブンレバ
ー２３によつて受止めるようになつている。そし
て、ロツク解除に際しては、前述の開閉機構１３
と同様の開閉機構の開動によつて係合オーブンレ
バー２３を矢印Ｃ方向に回動してラツチ１９の受
止めを外し、これに追随してラツチ１９がスプリ
ング２２によつて矢印Ｂ方向に回動してストライ
カ２１を矢印Ａ方向と逆方向に押し出すように構
成されている。このため、係合オープンレバー２
３をスプリング２２の弾性によるラツチ１９との
摩擦に抗して矢印Ｃ方向に回動することによつて
ラツチ１９から外すので、ロツク機構の解除に大
きな力を必要とする。

そこで本発明はスライドドアの上縁部の前側と
下縁部の前側との少なくともいずれか一方とこれ
に対応するドア開口部の上縁部又は下縁部の部分
との間に解除力の小さな前側ロツク機構を付設す
ることによつて、ドア開口部を閉塞したスライド
ドアと車体との一体的な結合を図つて支持力を向
上し、しかも前側ロツク機構の付設に伴なう取付
部分まわりに新たな剛構造を必要とせず、軽量化
を達成することができるスライドドアのロツク装
置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 本発明にあつては、スライドドアの上縁部の前
側と下縁部の前側との少なくともいずか一方に配
したローラ支持機構に、ストツパピンと、ドアロ
ツク開閉操作機構の開閉機構に連結されかつドア
閉時に前記ストツパピンに係合して前記ローラ支
持機構のドアアームに対するローラブラケツトの
回動を拘束しかつ前記ストツパピンとの係合を前
記開閉機構の開動に連動して解除される係止溝を
形成した係止部材とからなる前側ロツク機構を組
付けてある。

作 用 ドア閉時にスライドドアの閉動に伴なつて係止
部材の係止溝をストツパピンに係合してローラ支
持機構のドアアームに対するローラブラケツトの
回動を拘束することによつてスライドドアに横方
向の外力が作用した場合にスライドドアの前側と
車体との一体的な結合を図る。一方、ドア開時に
ハンドルを操作することによつて係止部材を開閉
機構の開動に追随させつつ回動させ、該係止部材
の係止溝をストツパピンから余分な摩擦力や弾性
力の不作用下で抜取り、ロツク解除を行なう。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に従来の構造
と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜５図において、前側を車室内側に湾曲し
た略〓字状断面のウエストガイドレール３を車体
１側部のドア開口部２の後縁部から後方に連らな
る外側面に、また前側を車室内側に湾曲した略〓
字状断面のアツパーガイドレール４をドア開口部
２の上縁部に、さらに前側を車室内側に湾曲した
略〓字上断面のロアガイドレール５をドア開口部
２の下縁部に、互いに略水平状に配設すると共
に、前記各ガイドレール３，４，５に摺接、係合
するローラ、つまり前後一組のキヤリツジローラ
２４とこのキヤリツジローラ２４間に配されて上
下荷重を受ける図外のサイドローラを組付けたロ
ーラブラケツト２６と、このローラブラケツト２
６をヒンジピン２７を介して水平方向に回動自在
に軸着したドアアーム２８とからなるウエストロ
ーラ支持機構２９Ａ、アツパーローラ支持機構２
９Ｂ、ロアローラ支持機構２９Ｃを、スライドド
ア６の後縁部と上縁部の前側と下縁部の前側とに
夫々備えている。具体的にはウエストローラ支持
機構２９Ａ、アツパーローラ支持機構２９Ｂ、ロ
アローラ支持機構２９Ｃの各ドアアーム２８をス
ライドドア６のインナパネルにねじ３０固定して
ある。そして、前記スライドドア６を後方に向つ
て移動させることによつて、ウエストガイドレー
ル３、アツパーガイドレール４、ロアガイドレー
ル５にキヤリツジローラ２４が摺接、係合しかつ
サイドローラ２５で上下荷重を支えながら、スラ
イドドア６がドア開口部２から後方の車体外側に
まわり込んで、ドア開口部２が開放され、またこ
のスライドドア６を後方から前方に移動させるこ
とによつてウエスト、アツパー、ロアの各ガイド
レール３，４，５に沿つてスライドドア６が移動
して、スライドドア６のアウタパネル面と車体１
の外側面とを略面一にしながら、ドア開口部２を
閉塞するように構成されている。さらに、前記ス
ライドドア６の前側中央部分に、アウトサイドハ
ンドル６と、インサイドハンドル１２と、開閉機
構１３とからなるドアロツク開閉操作機構１０を
組付けてある。前記開閉機構１３はスライドドア
６のインナパネルに固定したベースプレート３１
と、このベースプレート３１にピン３２で軸着さ
れアウトサイドハンドル１１とインサイドハンド
ル１２とに連動する入力アーム３３ａと出力アー
ム３３ｂとで略Ｖ字形に形成したリモコンレバー
３３と、前記ベースプレート３１にピン３４で軸
着され、出力アーム３５ｂと、リモコンレバー３
３の出力アーム３３ｂに重合した入力アーム３５
ａとを有して略コ字形に形成したリリースレバー
３５と、前記ベースプレート３１にピン３６で軸
着して、先端に前記リリースレバー３５の出力ア
ーム３５ｂに突設した作動ピン３７を嵌合した長
溝３８ａを形成したリリーフレバー３８とを備え
ている。また、前記リモコンレバー３３の出力ア
ーム３３ｂとリリースレバー３５の入力アーム３
３ａは、アウトサイドハンドル１１或いはインサ
イドハンドル１２の不用意な操作によつて後側ロ
ツク機構１４や後述する前側ロツク機構５２，６
３の解除を防ぐセフテイロツク機構３９を介して
連結されている。このセフテイロツク機構３９は
ノブレバー４０をベースプレート３１にピン４１
で軸着し、このノブレバー４０の一端にノブロツ
ド４２を連結し、このノブロツド４２の先端にス
ライドドア６の車室内側に露出されるノブ４３を
固定してある一方、ノブレバー４０の他端にリリ
ーフリンク４４を軸着し、このリリーフリンク４
４の先端にセフテイロツクピン４５を固定し、こ
のセフテイロツクピン４５を、前記ベースプレー
ト３１とリモコンレバー３３の出力アーム３３ｂ
とリリースレバー３５の入力アーム３５ａとに
夫々重合状態で開けられた作動長孔４６ａ，４６
ｂ，４６ｃに貫挿してあり、さらにリモコンレバ
ー３３の作動長孔４６ｂの上端に空振り溝４６ｄ
を連設し、ベースプレート３１の作動長孔４６ａ
の下端に移動長溝４６ｅを連設してあつて、ノブ
４３の押下時にはセフテイロツクピン４５を作動
長孔４６ａ，４６ｂ，４６ｃの上端に位置させる
ことによつて、アウトサイドハンドル１１或いは
インサイドハンドル１２の操作でリモンコンレバ
ー３３のみを回動させ、この回動をリリースレバ
ー３５に伝達させないようになつている一方、ノ
ブ４３の引上げ時にはセフテイロツクピン４５を
作動長孔４６ａ，４６ｂ，４６ｃの下端に位置さ
せることによつて、アウトサイドハンドル１１或
いはインサイドハンドル１２の操作によるリモコ
ンレバー３３の回動をリリースレバー３５に伝達
して、開閉機構１３を開動するように構成されて
いる。また、後側ロツク機構１４はドア開口部２
の後縁部に固定したストライカ１５と、このスト
ライカ１５に対応するスライドドアの後縁部に配
設されたラツチ１７とで構成されている。このラ
ツチ１７はスライドドア６のインナパネルに固定
される図外のベースプレートにピン４７によつて
軸着され、ラツチ１７に形成した係止溝１７ａを
スプリング４８によつてストライカ１５の進入方
向に向けるように付勢されている。そして、この
ラツチ１７は開閉機構１３のリリースレバー３５
の出力アーム３５ｂにベルクランク１６、解除レ
バー４９、オープンレバー５０、係合オープンレ
バー５１を介して連結されて、ドア閉時に前記ス
トライカ１５に係合しかつ係合オープンレバー５
１に係着することによつてストライカ１５との係
合を保持すると共に、開閉機構１３の開動、つま
りリリースレバー３５の出力アーム３５ｂのピン
３４を中心とした揺動によつて係合オープンレバ
ー５１の係着を解除して、前記ストライカ１５と
の係合を解除されるように構成されている。ま
た、前記ドア開口部２の下縁部のロアガイドレー
ル５の前側まわりと、スライドドア６の下縁部の
前側に装着したロアローラ支持機構２９Ｃとに下
位前側ロツク機構５２を備えている。この前側ロ
ツク機構５２はドア開口部２の下縁部の図外のシ
エルアウタとフロアパネルとに跨つて固定したブ
ラケツト５５に形成した受容孔５６と、ロアロー
ラ支持機構２９Ｃのドアアーム２８の車体１側の
上面にブラケツト５７をねじ固定し、このブラケ
ツト５７に支軸５８を介して上下動自在に組付け
られて先端に係止フツク部を形成したフツク部材
５９とからなる。このフツク部材５９は支軸５８
の一端に固定され、支軸５８の外周に嵌装されて
一端を支軸５８の頭部に係留し他端をブラケツト
５７に衝接したスプリング６０によつて上方に付
勢されており、これによつてドア閉時にフツク部
を前記受容孔５６に挿入、係止するように構成さ
れている。また、フツク部材５９の支軸５８まわ
りの基部にワイヤ６１の一端を回動自在に連結し
てある。このワイヤ６１の他端は前記開閉機構１
３のリリーフレバー３８の基部に連結してあつ
て、このワイヤ６１によつてフツク部材５９が開
閉機構１３に連動して前記受容孔５６との挿入、
係止を解除されるように構成されている。なお、
６２はドアアーム２８に固定されて前記ワイヤ６
１の図外のワイヤチユーブの一端を係着するチユ
ーブシートである。

一方、前記スライドドア６の上縁部の前側に配
設したアツパーローラ支持機構２９Ｂに上位前側
ロツク機構６３を組付けてある。この上位前側ロ
ツク機構はローラブラケツト２６の上面に突設し
たストツパピン６４と、ドアアーム２８の上面に
支軸６５を介して回動自在に軸着しかつ前記開閉
機構１３のリリーフレバー３８の基部にワイヤ６
６を介して連結された係止部材６７とからなる。
この係止部材６７にはドア閉時に前記ストツパピ
ン６４に係合してアツパーローラー支持機構２９
Ｂのドアアーム２８に対するローラブラケツト２
６の回動を拘束しかつ前記ストツパピン６４との
係合を前記開閉機構１３の開動に連動してリリー
スレバー３５、リリーフレバー３８、ワイヤ６６
を介して解除する係止溝６８を形成してあつて、
この係止部材６７は支軸６５の上端に固定され、
支軸６５の外周に装着されて一端を支軸６５の下
端に係留し他端をドアアーム２８に衝接したスプ
リング６９によつて係止溝６８をストツパピン６
４に係着する方向、具体的には第４図の矢印Ｄ方
向に付勢されている。また、係止溝６８にはドア
開時にアツパローラ支持機構２９Ｂのドアアーム
２８に対するローラブラケツト２６の回動に追随
してストツパピン６４を摺接、係合する摺動溝７
０を連通してある。

以上の実施例構造によれば、ドア開口部２を閉
塞しているスライドドア６を開けるには、セフテ
イロツク機構３９のノブ４３を引上げた状態でア
ウトサイドハンドル１１又はインサイドハンドル
１２を操作することによつて、開閉機構１３が開
動し、この開動に伴なつて後側ロツク機構１４の
ラツチ１７から係合オープンレバー５１が外れて
ラツチ１７の係合保持が解かれると共に、下位前
側ロツク機構５２のフツク部材５９のフツク部が
支軸５８を中心として下動して受容孔５６から抜
け出し、さらに上位前側ロツク機構６３の係止部
材６７が支軸６５を中心として矢印Ｄ方向と逆方
向に回動して係止溝６８とストツパピン６４との
係合が解除されるので、前記アウトサイドハンド
ル１１又はインサイドハンドル１２を操作したま
ま、スライドドア６をドア開口部２から後方に移
動させることによつて、ウエストローラ７、アツ
パーローラ８、ロアローラ９が夫々ウエストガイ
ドレール３、アツパーガイドレール４、ロアガイ
ドレール５に摺接、係合しながら、スライドドア
６が車体１外側に第５図に示す実線から仮想線の
ようにまわり込んでドア開口部２を開放すること
ができる。

一方、スライドドア６を閉扉する場合には、ス
ライドドア６を前方に移動させることによつて、
ウエストローラ７、アツパーローラ８、ロアロー
ラ９が夫々ウエストガイドレール３、アツパーガ
イドレール４、ロアガイドレール５に摺接、係合
しながら、スライドドア６が車体１外側からドア
開口部２を閉塞するが、この閉塞時に、後側ロツ
ク機構１４のラツチ１７がストライカ１５に係合
した後、係合オープンレバー５１がラツチ１７に
係着して前記ラツチ１７とストライカ１５との係
合を保持する一方、下位前側ロツク機構５２のフ
ツク部材５９のフツク部材が受容孔５６まわりの
ブラケツト５５に摺接しながら受容孔５６に挿入
して係止し、さらに上位前側ロツク機構６３では
アツパローラ支持機構２９Ｂのローラブラケツト
２６とドアアーム２８との開度がアツパガイドレ
ール４の前側の湾曲に追随して小さくなるのに伴
つてストツパピン６４が摺動溝７０内を移動して
ストツパピン６４と係止溝６８との相対的な距離
が狭くなり、そして前記後側ロツク機構１４のス
トライカ１５とラツチ１７との係合並びに下位前
側ロツク機構５２のフツク部材５９と受容孔５６
との係合と略同時に、係止溝６８がストツパピン
６４に係合し、これによつてスライドドア６の後
縁部と上縁部の前側と下縁部の前側とが夫々後側
ロツク機構１４、下位前側ロツク機構５２および
上位前側ロツク機構６３によつて車体１に一体的
に結合され、横方向の外力を充分に支持すること
ができる。

また、上位前側ロツク機構６３は、係合オープ
ンレバーによつて係合保持するラツチを利用した
構造と異なり、ストツパピン６４とこのストツパ
ピン６４を係合する係止溝６８を形成した係止部
材６７とで構成されているので、係止溝６８の障
壁効果でストツパピン６４をしつかりと係止して
ドアアーム２８に対するローラブラケツト２６の
回動を拘束し、この係合解除に際しては、前記係
合オープンレバーとラツチとこのように摩擦によ
る抵抗を生ずることがなく、解除力が小さくな
る。しかも、上位前側ロツク機構６３をアツパー
ローラ支持機構２９Ｂに組付けてあるので、上位
前側ロツク機構６３を取付けるための新たな剛構
造をスライドドア６に付設する必要がなく、軽量
化を達成できる。このことは、アツパーローラ支
持機構２９Ｂはその機能上高剛性に作られ、この
アツパーローラ支持機構２９Ｂを固定しているス
ライドドア６の部分も一般に剛性の高い構造にな
つていることからも明らかであろう。さらに、上
位前側ロツク機構６３はアツパーローラ支持機構
２９Ｂに組付けられているので、スライドドア６
を車体１に建付ける場合に、上位前側ロツク機構
６３のストツパピン６４と係止溝６８との係合調
節が必要ないので、スライドドア６の建付調節が
容易になる。

なお、前記実施例においては前側ロツク機構を
下位前側ロツク機構５２と上位前側ロツク機構６
３との異なる構造のものを例示して説明したけれ
ども、この下位前側ロツク機構５２に換えて上位
前側ロツク機構６３と対となる下位前側ロツク機
構を備えたり、単に下位前側ロツク機構５２を省
略したり、さらに上位前側ロツク機構６３と対と
なる下位前側ロツク機構をスライドドア６の下縁
部の前側のみ付設しても同様の効果がある。

発明の効果 以上のように本発明によれば、ドア閉時にスラ
イドドアの後縁部と、スライドドアの上縁部の前
側又は下縁部の前側の少なくともいずれか一方と
を夫々後側ロツク機構と前側ロツク機構とによつ
て車体に一体的に結合させ、横方向の外力に対す
る支持力を向上することができるうえ、前側ロツ
ク機構をストツパピンとこのストツパピンを係止
する係止部材とで構成してあるので、ラツチとス
トライカとからなるロツク機構に比べて解除力を
小さくすることができると共に、前側ロツク機構
をローラ支持機構に組付けたので、前側ロツク機
構を取付けるための新たな剛構造をスライドドア
に設ける必要がなくて、前側ロツク機構による充
分な支持力を発揮しつつ軽量化を達成することも
でき、しかもスライドドアの建付け時にストツパ
ピンと係止溝との係合調節が必要なく、スライド
ドアの建付調節を容易に行なうことができる実用
上大なる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２
図は同実施例のドアロツク開閉操作機構の概略構
成図、第３図は同実施例の後側ロツク機構の概略
構成図、第４図は同実施例のアツパーローラ支持
機構と上位前側ロツク機構とを示す斜視図、第５
図は本発明の要部の作用説明図、第６図は従来の
スライドドアのロツク装置を備えた自動車の側面
図、第７図は従来のストライカとラツチとからな
るロツク機構の概略構成図である。 １……車体、２……ドア開口部、３……ウエス
トガイドレール、４……アツパーガイドレール、
５……ロアガイドレール、６……スライドドア、
１０……ドアロツク開閉操作機構、１１……アウ
トサイドハンドル、１２……インサイドハンド
ル、１３……開閉機構、２４……キヤリツジロー
ラ、２６……ローラブラケツト、２８……ドアア
ーム、２９Ａ……ウエストローラ支持機構、２９
Ｂ……アツパーローラ支持機構、２９Ｃ……ロア
ローラ支持機構、６３……上位前側ロツク機構、
６４……ストツパピン、６７……係止部材、６８
……係止溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前側を車室内側に湾曲したウエストガイドレ
   ールを車体側部のドア開口部の後縁部から後方に
   連なる外側面に、また前側を車室内側に湾曲した
   アツパーガイドレールをドア開口部の上縁部に、
   さらに前側を車室内側に湾曲したロアガイドレー
   ルをドア開口部の下縁部に、互いに略水平状に配
   設すると共に、前記各ガイドレールに摺接、係合
   するローラを組付けたローラブラケツトとこのロ
   ーラブラケツトを水平方向に回動自在に軸着した
   ドアアームとからなるウエスト、アツパー、ロア
   の各ローラ支持機構をスライドドアの後縁部と上
   縁部の前側と下縁部の前側とに備えて、前記スラ
   イドドアをドア開口部から後方の車体外側にまわ
   り込ませて前後方向に移動させて前記ドア開口部
   を開閉する一方、前記スライドドアに組付けられ
   てハンドルとこのハンドルの操作に連動して開
   動、閉動する開閉機構とからなるドアロツク開閉
   操作機構と、前記ドア開口部の後縁部に固定した
   ストライカとこのストライカに対応するスライド
   ドアの後縁部に配設されかつ前記ドアロツク開閉
   操作機構の開閉機構に連結されてドア閉時に前記
   ストライカに係合しかつこの係合を前記開閉機構
   の開動に連動して解除されるラツチとからなる後
   側ロツク機構とを備えた構造であつて、前記スラ
   イドドアの上縁部の前側と下縁部の前側との少な
   くともいずれか一方に配したローラ支持機構に、
   ストツパピンと、前記ドアロツク開閉操作機構の
   開閉機構に連結されかつドア閉時に前記ストツパ
   ピンに係合して前記ローラ支持機構のドアアーム
   に対するローラブラケツトの回動を拘束しかつ前
   記ストツパピンとの係合を前記開閉機構の開動に
   連動して解除される係止溝を形成した係止部材と
   からなる前側ロツク機構を組付けたことを特徴と
   するスライドドアのロツク装置。