JPH0365469B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はスライドドアのロツク装置に関する。

従来の技術 ワンボツクスタイプの自動車には、例えば昭和
57年８月、日産自動車(株)発行「ニツサンサービス
周報」第464号（M10−１）の第143頁に示される
ように、スライドドアを組付けたものがある。こ
れを第８図に図示して説明する。１は車体、２は
車体１の側部に開口したドア開口部、３は前側を
車室内側に湾曲したウエストガイドレールを示
し、前記ドア開口部２の後縁部から後方に連らな
る外側面１ａに前後方向に向けて略水平状に配設
してある。４は前側を車室内側に湾曲したアツパ
ーガイドレールを示し、ドア開口部２の上縁部に
前記ウエストガイドレール３と平行に配設してあ
る。５は前側を車室内側に湾曲したロアガイドレ
ールを示し、ドア開口部２の下縁部に前記ウエス
トガイドレール３と平行に配設してある。６はス
ライドドアを示し、その後縁部、上縁部の前側お
よび下縁部の前側に、前記ウエストガイドレール
３、アツパーガイドレール４、ロアガイドレール
５に摺接、係合するウエストローラ７、アツパー
ローラ８およびロアローラ９を夫々装着してあつ
て、ドア開口部２から後方の車体１外側にまわり
込んで前後方向に移動することにより、ドア開口
部２を開閉するようになつている。一方、１０は
スライドドア６のウエストライン部の前側の少し
下位に組付けられたドアロツク開閉操作機構を示
し、スライドドア６の車外側に配置したハンド
ル、つまりアウトサイドハンドル１１と、スライ
ドドア６の車室内側に配置したハンドル、具体的
にはインサイドハンドル１２と、スライドドア６
に内蔵されてアウトサイドハンドル１１とインサ
イドハンドル１２との操作に連動して開動、閉動
する開閉機構１３とで構成されている。１４は後
側ロツク機構を示し、ドア開口部２の後縁部に固
定したストライカ１５と、このストライカ１５に
対応するスライドドア６の後縁部に配設されかつ
ドアロツク開閉操作機構１０の開閉機構１３にベ
ルクランク１６を介して連結されてドア閉時にス
トライカ１５に係合しかつこの係合を開閉機構１
３の開動に連動して解除されるラツチ１７とで構
成されている。

発明が解決しようとする問題点 しかし前述の構造では、ドア開口部２を閉塞し
ているスライドドア６が車室内から車外に向かう
外力を受けた場合、後側ロツク機構１４によつて
スライドドア６の後側は車体１に一体的に結合さ
れて支持力が強くなつているけれども、スライド
ドア６の前側はアツパーローラ８をアツパーガイ
ドレール４にロアローラ９をロアガイドレール５
に夫々係合、支持させただけであり、車体１との
一体的な結合性に欠けてしまうので、支持力が弱
くなる恐れがある。この防止策としてはアツパー
ガイドレール４、ロアガイドレール５の厚肉化並
びにアツパーローラ８、ロアローラ９の支軸を太
くしたりすることも考えられるけれども、重量が
増加して軽量化に逆行してしまうのでにわかに採
用し難いものである。

そこで、後側ロツク機構１４と同様のストライ
カとラツチとからなるロツク機構をスライドドア
６前側に組付けることも考えられる。しかし、セ
ンターピラーを有しロツク機構をスライドドアの
前縁部の上下方向略中央部に設け得る場合と異な
り、前述の車体構造のようにスライドドア６の前
方にセンターピラーの無い場合には、ロツク機構
をスライドドア６の上縁部の前側又は下縁部の前
側の少なくともいずれか一方とこれに対応するド
ア開口部２の上縁部又は下縁部とに組付けること
になるので、ロツク機構と開閉機構１３との距離
が遠くなり、開閉機構１３とロツク機構との連結
部材が長くなり、この長くなつた連結部材の重量
増加によつてロツク機構の解除力の大きくなるの
を防ぐ工夫がいる。

だが、ストライカとラツチとからなるロツク機
構は第９図に示すようにベースプレート１８にラ
ツチ１９を軸着し、このラツチ１９の係止溝２０
をストライカ２１の進入方向（矢印Ａ方向）に向
けるようにラツチ１９をスプリング２２によつて
付勢し、ロツク時に係止溝２０にストライカ２１
を係着しかつスプリング２２によつて解除方向
（矢印Ｂ方向）に付勢されているラツチ１９を、
ベースプレート１８に軸着した係合オープンレバ
ー２３によつて受止めるようになつている。そし
て、ロツク解除に際しては、前述の開閉機構１３
と同様の開閉機構の開動によつて係合オープンレ
バー２３を矢印Ｃ方向に回動してラツチ１９の受
止めを外し、これに追随してラツチ１９がスプリ
ング２２によつて矢印Ｂ方向に回動してストライ
カ２１を矢印Ａ方向と逆方向に押し出すように構
成されている。このため、係合オープンレバー２
３をスプリング２２の弾性によるラツチ１９との
摩擦に抗して矢印Ｃ方向に回動することによつて
ラツチ１９から外すので、ロツク機構の解除に大
きな力を必要とする。

そこで本発明はスライドドアの上縁部の前側と
下縁部の前側との少なくともいずれか一方とこれ
に対応するドア開口部の上縁部又は下縁部の部分
との間において、ガイドレール以外の車体の開口
部前端部の部材に解除力の小さな前側ロツク機構
を付設することによつて、ドア開口部を閉塞した
スライドドアと車体との結合を、ガイドレールと
車体の開口部前端部の部材とによつて行うことに
よりガイドレールを補強することなく結合力を向
上し、しかも前側ロツク機構を取り付けるための
新たな剛構造をスライドドアに設ける必要がな
く、軽量化を達成することができるスライドドア
のロツク装置を抵抗するものである。

問題点を解決するための手段 本発明にあつては、ドア開口部の上縁部又は下
縁部の少なくともいずれか一方のアツパガイドレ
ール又はロアガイドレールの前側まわりにおい
て、ガイドレール以外の車体の開口部前端部の部
材に開口した受容孔と、この受容孔側に配したア
ツパ又はロアのローラ支持機構のドアアームに上
下動自在に組付けられかつドアロツク開閉操作機
構の開閉機構に連結されてドア閉時に前記受容孔
に係止し、この係止を開閉機構の開動に連動して
解除させる係止部材とからなる前側ロツク機構を
備えてある。

作 用 ドア閉時にスライドドアの閉動に伴なつて掛止
部材を受容孔に係止して、スライドドアに横方向
の外力が作用した場合に、受容孔の障壁効果によ
つて掛止部材と受容孔との係合を確保して、スラ
イドドアの前側と車体との一体的な結合を図る。
一方、ドア開時にハンドルを操作すうことによつ
て掛止部材を開閉機構の開動に追随させつつ余分
な摩擦力や弾性力の不作用状態で受容孔から抜取
り、ロツク解除を行なう。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に従来の構造
と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜６図において、前側の車室内側に湾曲し
た略〓字状断面のウエストガイドレール３を車体
１側部のドア開口部２の後縁部から後方に連らな
る外側面に、また前側を車室内側に湾曲した略〓
字状断面のアツパーガイドレール４をドア開口部
２の上縁部に、さらに前側を車室内側に湾曲した
略〓字状断面のロアガイドレール５をドア開口部
２の下縁部に、互いに略水平状に配設すると共
に、前記各ガイドレール３，４，５に摺接、係合
するローラ、ツマリ前後一組のキヤリツジローラ
２４とこのキヤリツジローラ２４間に配されて上
下荷重を受けるサイドローラ２５を組付けたロー
ラブラケツト２６と、このローラブラケツト２６
をヒンジピン２７を介して水平方向に回動自在に
軸着したドアアーム２８とからなるウエストロー
ラ支持機構２９Ａ、アツパーローラ支持機構２９
Ｂ、ロアローラ支持機構２９Ｃを、スライドドア
６の後縁部と上縁部の前側と下縁部の前側とに
夫々備えている。具体的にはウエストローラ支持
機構２９Ａ、アツパーローラ支持機構２９Ｂ、ロ
アローラ支持機構２９Ｃの各ドアアーム２８をス
ライドドア６のインナパネルにねじ３０固定して
ある。そして、前記スライドドア６を後方に向け
て移動させることによつて、ウエストガイドレー
ル３、アツパーガイドレール４、ロアガイドレー
ル５にキヤリツジローラ２４が摺接、係合しかつ
サイドローラ２５で上下荷重を支えながら、スラ
イドドア６がドア開口部２から後方の車体外側に
まわり込んで、ドア開口部２が開放され、またこ
のスライドドア６を後方から前方に移動させるこ
とによつてウエスト、アツパー、ロアの各ガイド
レール３，４，５に沿つてスライドドア６が移動
して、スライドドア６のアウタパネル面と車体１
の外側面とを略面一にしながら、ドア開口部２を
閉塞するように構成されている。さらに、前記ス
ライドドア６の前側中央部分に、アイトサイドハ
ンドル１１と、インサイドハンドル１２と、開閉
機構１３とからなるドアロツク開閉操作機構１０
を組付けてある。前記開閉機構１３はスライドド
ア６のインナパネルに固定したベースプレート３
１と、このベースプレート３１にピン３２で軸着
されたアイトサイドハンドル１１とインサイドハ
ンドル１２とに連動する入力アーム３３ａと出力
アーム３３ｂとで略Ｖ字形に形成したリモコンレ
バー３３と、前記ベースプレート３１にピン３４
で軸着され、出力アーム３５ｂと、リモコンレバ
ー３３の出力アーム３３ｂに重合した入力アーム
３５ａとを有して略コ字形に形成したリリースレ
バー３５と、前記ベースプレート３１にピン３６
で軸着して、先端に前記リリースレバー３５の出
力アーム３５ｂに突設した作動ピン３７を嵌合し
た長溝３８ａを形成したリリーフレバー３８とを
備えている。また、前記リモコンレバー３３の出
力アーム３３ｂとリリースレバー３５の入力アー
ム３５ａは、アイトサイドハンドル１１或いはイ
ンサイドハンドル１２の不用意な操作によつて後
側ロツク機構１４や後述する前記ロツク機構５
２，６３の解除を防ぐセフテイロツク機構３９を
介して連結されている。このセフテイロツク機構
３９はノブレバー４０をベースプレート３１にピ
ン４１で軸着し、このノブレバー４０の一端にノ
ブロツド４２を連結し、このノブロツド４２の先
端にスライドドア６の車室内側に露出されるノブ
４３を固定してある一方、ノブレバー４０の他端
にリリーフリンク４４を軸着し、このリリーフリ
ンク４４の先端にセフテイロツクピン４５を固定
し、このセフテイロツクピン４５を、前記ベース
プレート３１とリモコンレバー３３の出力アーム
３３ｂとリリースレバー３５の入力アーム３５ａ
とに夫々重合状態で開けられた作動長孔４６ａ，
４６ｂ，４６ｃに貫挿してあり、さらにリモコン
レバー３３の作動長孔４６ｄの上端に空振り溝４
６ｄを連設して、ベースプレート３１の作動長孔
４６ａの下端に移動長溝４６ｅを連設してあつ
て、ノブ４３の押下字にセフテイロツクピン４５
を作動長孔４６ａ，４６ｂ，４６ｃの上端に位置
させることによつて、アイトサイドハンドル１１
或いはインサイドハンドル１２の操作でリモコン
レバー３３のみを回動させ、この回動をリリース
レバー３５に伝達させないようになつている一
方、ノブ４３の引上げ時にはセフテイロツクピン
４５作動長孔４６ａ，４６ｂ，４６ｃの下端に位
置させることによつて、アウトサイドハンドル１
１或いはインサイドハンドル１２の操作によるリ
モコンレバー３３の回動をリリースレバー３５に
伝達して、開閉機構１３を開動するように構成さ
れている。また、後側ロツク機構１４はドア開口
部２の後縁部に固定したストライカ１５と、この
ストライカ１５に対応するスライドドアの後縁部
に配設されたラツチ１７とで構成されている。こ
のラツチ１７はスライドドア６のインナパネルに
固定される図外のベースプレートにピン４７によ
つて軸着され、ラツチ１７に形成した係止溝１７
ａをスプリング４８によつてストライカ１５の進
入方向に向けるように付勢されている。そして、
このラツチ１７は開閉機構１３のリリースレバー
３５の出力アーム３５ｂにベルクランク１６、解
除レバー４９、オープンレバー５０、係合オープ
ンレバー５１を介して連結されて、ドア閉時に前
記ストライカ１５に係合しかつ係合オープンレバ
ー５１に係着することによつてストライカ１５と
の係合を保持すると共に、開閉機構１３の開動、
つまりリリースレバー３５の出力アーム３５ｂの
ピン３４を中心とした揺動によつて係合オープン
レバー５１の係着を解除して、前記ストライカ１
５との係合を解除されるように構成されている。

一方、前記ドア開口部２の下縁部のロアガイド
レール５の前側まわりとスライドドア６の下縁部
の前側に装着したロアローラ支持機構２９Ｃとに
下位前側ロツク機構５２を備えている。この前側
ロツク機構５２は、ガイドレール以外の車体の開
口部前端部の部材としての、ドア開口部２の下縁
部の車体側部材であるシエルアウタ５３と同じく
車体側部材であるフロアパネル５４とに跨つて固
定したブラケツト５５の水平部分に開口した受容
孔５６と、ロアローラ支持機構２９Ｃのドアアー
ム２８の車体１側の上面にブラケツト５７をねじ
固定し、このブラケツト５７に支軸５８を介して
上下動自在に組付けられた掛止部材としての先端
に係止フツク部５９ａを形成したフツク部材５９
とからなる。このフツク部材５９は支軸５８の一
端に固定され、支軸５８の外周に嵌装されて一端
を支軸５８の頭部に係留し他端をブラケツト５７
に衝接したスプリング６０によつて上方に付勢さ
れており、これによつてドア閉時にフツク部５９
ａを前記受容孔５６に挿入、係止するように構成
されている。また、フツク部材５９の支軸５８ま
わりの基部にワイヤ６１の一端を回動自在に連結
してある。このワイヤ６１の他端は前記開閉機１
３のリリーフレバー３８の基部に連結してあつ
て、このワイヤ６１によつてフツク部材５９が開
閉機構１３の開動に連動して前記受容孔５６との
挿入、係止を解除されるように構成されている。
なお、６２はドアアーム２８に固定されて前記ワ
イヤ６１の図外のワイヤチユーブの一端を係着す
るチユーブシートである。

さらに、前記スライドドア６の上縁部の前側に
配設したアツパーローラ支持機構２９Ｂに上位前
側ロツク機構６３を組付けてある。この上位前側
ロツク機構６３は、ドアアーム２８の上面に支軸
６５を介して回動自在に軸着された係止部材６７
と、この係止部材６７に開口した受容孔としての
係止溝６８と、この係止溝６８に係止する掛止部
材としてのストツパピン６４とからなる。係止部
材６７は前記開閉機構１３のリリーフレバー３８
の基部にワイヤ６６を介して連結されている。こ
の係止部材６７にはドア閉時に前記ストツパピン
６４に係合してアツパーローラ支持機構２９Ｂの
ドアアーム２８に対するローラブラケツト２６の
回動を拘束することによりスライドドア６を閉塞
状態に支持しかつ前記ストツパピン６４との係合
を前記開閉機構１３の開動に連動してリリースレ
バー３５、リリーフレバー３８、ワイヤ６６を介
して解除する係止溝６８を形成してある。係止部
材６７は支軸６５まわりに装着した図外のスプリ
ングによつてストツパピン６４と係止溝６８とを
係合する方向、具体的には第１図の矢印Ｄ方向に
付勢されている。

以上の実施例構造によれば、ドア開口部２を閉
塞しているスライドドア６を開けるには、セフテ
イロツク機構３９のノブ４３を引上げた状態でア
ウトサイドハンドル１１又はインサイドハンドル
１２を操作することによつて、開閉機構１３が開
動し、この開動に伴なつて後側ロツク機構１４の
ラツチ１７から係合オープンレバー５１が外れて
ラツチ１７の係合保持が解かれると共に、下位前
側ロツク機構５２のフツク部材５９のフツク部５
９ａが支軸５８を中心として下動して受容孔５６
から抜け出し、さらに上位前側ロツク機構６３の
係止部材６７が支軸６５を中心として矢印Ｄ方向
と逆方向に回動して係止溝６８とストツパピン６
４との係合が解除されるので、前記アイトサイド
ハンドル１１又はインサイドハンドル１２を操作
したまま、スライドドア６をドア開口部２から後
方に移動させることによつて、ウエストローラ
７、アツパーローラ８、ロアローラ９が夫々ウエ
ストガイドレール３、アツパーガイドレール４、
ロアガイドレール５に摺接、係合しながら、スラ
イドドア６が車体１外側に第５図に示す実線から
仮想線のようにまわり込んでドア開口部２を開放
することができる。

一方、スライドドア６を閉扉する場合には、ス
ライドドア６の前方に移動させることによつて、
ウエストローラ７、アツパーローラ８、ロアロー
ラ９が夫々ウエストガイドレール３、アツパーガ
イドレール４、ロアガイドレール５に摺接、係合
しながら、スライドドア６が車体１外側からドア
開口部２を閉塞するが、この閉塞時に、後側ロツ
ク機構１４のラツチ１７がストライカ１５に係合
した後、係合オープンレバー５１がラツチ１７に
係着して前記ラツチ１７とストライカ１５との係
合を保持する一方、下位前側ロツク機構５２のフ
ツク部材５９のフツク部５９ａが受容孔５６まわ
りのブラケツト５５に摺接しながら受容孔５６に
挿入して係止し、さらに上位前側ロツク機構６３
ではアツパーローラ支持機構２９Ｂのローラブラ
ケツト２６とドアアーム２８ろの開度がアツパー
ガイドレール４の前側に湾曲に追随して小さくな
るのに伴つてストツパピン６４と係止溝６８との
相対的な距離が狭くなり、そして前記後側ロツク
機構１４のストライカ１５とラツチ１７との係合
並びに下位前側ロツク機構５２のフツク部材５９
と受容孔５６との係合と略同時に、係止溝６８が
ストツパピン６４に係合し、これによつてスライ
ドドア６の後縁部と上縁部の前側と下縁部の前側
とが夫々が後側ロツク機構１４、下位前側ロツク
機構５２および上位前側ロツク機構６３によつて
車体１に一体的に結合され、横方向の外力に対す
る充分な支持力を発揮することができる。

また、下位前側ロツク機構５２は、係合オープ
ンレバーによつて係合保持するラツチを利用した
構造と異なり、車体側部材に設けられた受容孔５
６とこの受容孔５６に挿入、係止するフツク部材
５９とで構成されているので、受容孔５６の障壁
効果でフツク部材５９をしつかりと車体に係止
し、係合を解除するときに、前記係合オープンレ
バーとラツチとのように摩擦による抵抗を生ずる
ことがなく、解除力が小さくなる。しかも下位前
側ロツク機構５２のフツク部材５９をロアローラ
支持機構２９Ｃに組付けたので、下位前側ロツク
機構５２を取付けるための新たな剛構造をスライ
ドドア６に付設する必要がなく、軽量化を達成で
きる。このことは、ロアローラ支持機構２９Ｃは
その機能上高剛性に作られ、このロアローラ支持
機構２９Ｃを固定しているスライドドア６の部分
も一般に剛性の高い構造になつていることから明
らかであろう。

第７図は本発明のロツク装置の下位前側ロツク
機構の異なる例を示すものであつて、この下位前
側ロツク機構５２Ａはドア閉時に受容孔５６に対
応するロアローラ支持機構２９Ｃのドアアーム２
８の部分に筒状のブラケツト６９を固定し、この
ブラケツト６９に直棒状の掛止部材５９Ａを上下
動自在に嵌装し、この掛止部材５９Ａの下端と収
納溝７０の底面との間にスプリング７１を介装
し、このスプリング７１によつて掛止部材５９Ａ
の上端がドア閉時に受容孔５６に挿入、掛止する
ようになつている。また、この掛止部材５９Ａは
開閉機構１３のリリーフレバー３８に連結したワ
イヤ６１の端末を連結した連結アーム機構７２に
よつて下動するように構成されている。

なお、前記実施例においては前側ロツク機構を
下位前側ロツク機構５２と上位前側ロツク機構６
３との異なる構造のものを例示して説明したけれ
ども、この上位前側ロツク機構６３に換えて下位
前側ロツク機構５２と同様な構造のロツク機構を
備えたり、単に上位前側ロツク機構６３を省略し
たり、さらに下位前側ロツク機構５２と同様な構
造のロツク機構をスライドドア６の上縁部の前側
にのみ付設しても同様の効果がある。

発明の効果 以上のように本発明によれば、ドア閉時にスラ
イドドアの後縁部と、スライドドアの上縁部の前
側又は下縁部の前側の少なくともいずれか一方と
を夫々後側ロツク機構と前側ロツク機構とによつ
て車体に一体的に結合させ、前記前側ロツク機構
の掛止部材の受容孔がガイドレール以外の車体の
開口部前端部の部材に開口して設けられており、
かつ掛止部材も前記受容孔に係止するので、スラ
イドドアの横方向の外力を適確に受け止めること
ができ、しかもスライドドアの横方向の外力は車
体の開口部前端部の部材とガイドレールとに分散
されるため、ガイドレールを補強することなく、
前記横方向の外力に対する支持力を向上すること
ができるうえ、前側ロツク機構を受容孔とこれに
係止する掛止部材とで構成してあるので、ラツチ
とストライカとからなるロツク機構に比べて解除
力を小さくすることができると共に、前側ロツク
機構の掛止部材をローラ支持機構に装着したの
で、前側ロツク機構を取付けるための新たな剛構
造をスライドドアに設ける必要がなくて、前側ロ
ツク機構による充分な支持力を発揮しつつ軽量化
を達成することもできる実用上大なる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２
図は同実施例のドアロツク開閉操作機構の概略構
成図、第３図は同実施例の後側ロツク機構の概略
構成図、第４図は同実施例のロアローラ支持機構
と下位前側ロツク機構とを示す分解斜視図、第５
図は本発明の要部の作用説明図、第６図は第５図
の−線に沿う断面図、第７図は本発明の異な
る例を示す要部のロアローラ支持機構まわりを省
略した断面図、第８図は従来のスライドドアのロ
ツク装置を備えた自動車の側面図、第９図は従来
のストライカとラツチとからなるロツク機構の概
略構成図である。 １……車体、２……ドア開口部、３……ウエス
トガイドレール、４……アツパーガイドレール、
５……ロアガイドレール、６……スライドドア、
１０……ドアロツク開閉操作機構、１１……アウ
トサイドハンドル、１２……インサイドハンド
ル、１３……開閉機構、２４……キヤリツジロー
ラ、２６……ローラブラケツト、２８……ドアア
ーム、２９Ａ……ウエストローラ支持機構、２９
Ｂ……アツパーローラ支持機構、２９Ｃ……ロア
ローラ支持機構、５２……下位前側ロツク機構、
５６……受容孔、５９……フツク部材、５９Ａ…
…掛止部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前側を車室内側に湾曲したウエストガイドレ
   ールを車体側部のドア開口部の後縁部から後方に
   連なる外側面に、また前側を車室内側に湾曲した
   アツパーガイドレールをドア開口部の上縁部に、
   さらに前側を車室内側に湾曲したロアガイドレー
   ルをドア開口部の下縁部に、互いに略水平状に配
   設すると共に、前記各ガイドレールに摺接、係合
   するローラを組付けたローラブラケツトとこのロ
   ーラブラケツトを水平方向に回動自在に軸着した
   ドアアームとからなるウエスト、アツパー、ロア
   の各ローラ支持機構をスライドドアの後縁部と上
   縁部の前側と下縁部の前側とに備えて、前記スラ
   イドドアをドア開口部から後方の車体外側にまわ
   り込ませて前後方向に移動させて前記ドア開口部
   を開閉する一方、前記スライドドアに組付けられ
   たハンドルとこのハンドルの操作に連動して開
   動、閉動する開閉機構とからなるドアロツク開閉
   操作機構と、前記ドア開口部の後縁部に固定した
   ストライカとこのストライカに対応するスライド
   ドアの後縁部に配設されかつ前記ドアロツク開閉
   操作機構の開閉機構に連結されてドア閉時に前記
   ストライカに係合しかつこの係合を前記開閉機構
   の開動に連動して解除されるラツチとからなる後
   側ロツク機構とを備えた構造であつて、前記ドア
   開口部の上縁部又は下縁部の少なくともいずれか
   一方のアツパーガイドレール又はロアガイドレー
   ルの前側まわりにおいて、前記ガイドレール以外
   の車体の開口部前端部の部材に開口した受容孔
   と、この受容孔側に配した前記アツパー又はロア
   のローラ支持機構のドアアームに組付けられかつ
   前記ドアロツク開閉操作機構の開閉機構に連結さ
   れてドア閉時に前記受容孔に係止し、この係止を
   前記開閉機構の開動に連動して解除させる掛止部
   材とからなる、前側ロツク機構を備えたことを特
   徴とするスライドドアのロツク装置。