JPH0320577Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0320577Y2 JPH0320577Y2 JP1983056048U JP5604883U JPH0320577Y2 JP H0320577 Y2 JPH0320577 Y2 JP H0320577Y2 JP 1983056048 U JP1983056048 U JP 1983056048U JP 5604883 U JP5604883 U JP 5604883U JP H0320577 Y2 JPH0320577 Y2 JP H0320577Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spline
- shaft
- journal
- bearing
- journals
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はスプラインに隣接してジヤーナルを形
成して成る車軸等のスプラインを備える軸の組付
構造に関する。
成して成る車軸等のスプラインを備える軸の組付
構造に関する。
第３図に示すように従来では、丸鋼材１６０の
端部に転造により山１４４−１…及び谷１４４−
２…から成るスプライン１４４を形成し、該スプ
ライン１４４に隣接する当該素材の外周部１６３
に研摩（長さl′1、深さt′1）を施して図示ではス
プライン１４４の谷１４４−２…の切り上がり部
１４４−２ａからジヤーナル１４３を形成するこ
とによりスプラインを備える車軸１４１を得てい
た。
端部に転造により山１４４−１…及び谷１４４−
２…から成るスプライン１４４を形成し、該スプ
ライン１４４に隣接する当該素材の外周部１６３
に研摩（長さl′1、深さt′1）を施して図示ではス
プライン１４４の谷１４４−２…の切り上がり部
１４４−２ａからジヤーナル１４３を形成するこ
とによりスプラインを備える車軸１４１を得てい
た。
ところで斯かる車軸１４１のスプライン１４４
にはその製品状態における谷１４４−２…の切り
上がり部１４４−２ａまで熱処理が施されて第３
図の斜線で示す熱処理層（深さt2′）が形成され
るが（破線部はスプライン山部の熱処理層、実線
はスプライン谷部の熱処理層を示す。）、従来の如
く図示一点鎖線で示される素材１６０の外周部１
６３に本来のジヤーナル１４３からスプライン１
４４の製品状態における山１４４−１…の立ち上
がり部１４４−１ｂまでラツプして研摩（長さ
l′1、深さt′1）を施していたため、製品前におけ
るスプライン１４４の山１４４−１…の切り上が
り部１４４−１ａ近傍のスプライン山部の熱処理
硬化層の肉厚t′0が図示の如く製品状態では薄く
なつていた。
にはその製品状態における谷１４４−２…の切り
上がり部１４４−２ａまで熱処理が施されて第３
図の斜線で示す熱処理層（深さt2′）が形成され
るが（破線部はスプライン山部の熱処理層、実線
はスプライン谷部の熱処理層を示す。）、従来の如
く図示一点鎖線で示される素材１６０の外周部１
６３に本来のジヤーナル１４３からスプライン１
４４の製品状態における山１４４−１…の立ち上
がり部１４４−１ｂまでラツプして研摩（長さ
l′1、深さt′1）を施していたため、製品前におけ
るスプライン１４４の山１４４−１…の切り上が
り部１４４−１ａ近傍のスプライン山部の熱処理
硬化層の肉厚t′0が図示の如く製品状態では薄く
なつていた。
従つて車軸１４１のスプライン１４４に隣接す
るジヤーナル１４３をベアリング１４９にて軸支
すると、スプライン１４４に嵌合した部材に最大
荷重が作用した時に前記薄肉部近傍の強度が不足
する虞がある。
るジヤーナル１４３をベアリング１４９にて軸支
すると、スプライン１４４に嵌合した部材に最大
荷重が作用した時に前記薄肉部近傍の強度が不足
する虞がある。
そこでこれを防止すべくスプライン１４４とジ
ヤーナル１４３との隣接部の軸径をアツプ、即ち
スプライン１４４の谷１４４−２…の径をアツプ
したり、又スプライン１４４の熱処理層深さt′2
をアツプすることが考えられるが、前者によると
車軸１４１そのものが大径化するため、重量が増
大するとともに、レイアウト上の自由度を狭める
こととなり、他方後者によると熱歪が増大するた
め、精度上不利となる。
ヤーナル１４３との隣接部の軸径をアツプ、即ち
スプライン１４４の谷１４４−２…の径をアツプ
したり、又スプライン１４４の熱処理層深さt′2
をアツプすることが考えられるが、前者によると
車軸１４１そのものが大径化するため、重量が増
大するとともに、レイアウト上の自由度を狭める
こととなり、他方後者によると熱歪が増大するた
め、精度上不利となる。
本考案は以上の実情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、スプラインとジヤーナルと
の隣接部の軸径をアツプすることなく、スプライ
ンの熱処理深さをアツプすることなく、応力の集
中し易い同隣接部の強度を確保し得る組付構造を
提供するにある。
その目的とする処は、スプラインとジヤーナルと
の隣接部の軸径をアツプすることなく、スプライ
ンの熱処理深さをアツプすることなく、応力の集
中し易い同隣接部の強度を確保し得る組付構造を
提供するにある。
かかる目的を達成すべく、本考案はスプライン
を有する軸に複数のジヤーナルを形成しこのうち
所定のジヤーナルはスプラインに隣接せしめると
ともに、これらジヤーナルで軸受するようにした
軸の組付溝において、スプラインとジヤーナルの
隣接部に熱処理硬化層を有するテーパ部を設け、
このジヤーナルを支える軸受を軸方向に張り出さ
せてテーパ部とオーバラツプするようにした。そ
してスプラインに嵌合するカラー部材の端面をこ
の軸受に当接させ、軸受に向けてねじで締め付け
るようにした。
を有する軸に複数のジヤーナルを形成しこのうち
所定のジヤーナルはスプラインに隣接せしめると
ともに、これらジヤーナルで軸受するようにした
軸の組付溝において、スプラインとジヤーナルの
隣接部に熱処理硬化層を有するテーパ部を設け、
このジヤーナルを支える軸受を軸方向に張り出さ
せてテーパ部とオーバラツプするようにした。そ
してスプラインに嵌合するカラー部材の端面をこ
の軸受に当接させ、軸受に向けてねじで締め付け
るようにした。
かかる軸受とテーパ部をオーバラツプさせる構
成によつて、軸受と軸の当接面に発生する応力集
中を、熱処理深さの深い位置とすることが出来、
強度上有利となる。しかもスプラインに嵌合する
カラー部材の端面を軸受に当接させ締め付けるこ
とによつて、カラー部材を介して軸に伝達される
曲げ応力等はカラー部材から軸受にも伝達され、
軸のみに応力が集中することがなく、強度上更に
有利となる。
成によつて、軸受と軸の当接面に発生する応力集
中を、熱処理深さの深い位置とすることが出来、
強度上有利となる。しかもスプラインに嵌合する
カラー部材の端面を軸受に当接させ締め付けるこ
とによつて、カラー部材を介して軸に伝達される
曲げ応力等はカラー部材から軸受にも伝達され、
軸のみに応力が集中することがなく、強度上更に
有利となる。
以下に本考案の好適一実施例を第１図及び第２
図に基づいて詳述する。
図に基づいて詳述する。
第１図は本考案に係る軸の組付構造を採用して
成る自動二輪車のパワーユニツトの横断平面図
で、パワーユニツト１の前部はクランクケース２
を、中間部はサイドケース４を及び後部はミツシ
ヨンケース５を夫々構成し、クランクケース２に
はクランク軸６が横架して軸受支持され、エンジ
ンのシリンダ３内を摺動するピストン７の直線運
動をコンロツド８を介してクランクピン６ａのク
ランク回転運動に変換し、クランク軸６に回転運
動として取出し、クランク軸６と、ミツシヨンケ
ース５の前部に横架して軸受支持されるトランス
ミツシヨン２０の入力軸２１とに架設連結したベ
ルト・プーリ機構から成る自動変速装置１０を介
して上記入力軸２１に回転力を伝達するようにな
つている。
成る自動二輪車のパワーユニツトの横断平面図
で、パワーユニツト１の前部はクランクケース２
を、中間部はサイドケース４を及び後部はミツシ
ヨンケース５を夫々構成し、クランクケース２に
はクランク軸６が横架して軸受支持され、エンジ
ンのシリンダ３内を摺動するピストン７の直線運
動をコンロツド８を介してクランクピン６ａのク
ランク回転運動に変換し、クランク軸６に回転運
動として取出し、クランク軸６と、ミツシヨンケ
ース５の前部に横架して軸受支持されるトランス
ミツシヨン２０の入力軸２１とに架設連結したベ
ルト・プーリ機構から成る自動変速装置１０を介
して上記入力軸２１に回転力を伝達するようにな
つている。
斯かるパワーユニツト１は前部を車体に支持さ
れ、且つ後部を上下方向に揺動自在とされたスイ
ングタイプであり、そのミツシヨンケース５の後
部に横架して軸受支持されるトランスミツシヨン
２０の出力軸４１の右端部にはスプライン４４が
形成され、このスプライン４４に後輪１１のハブ
部１１ａをカラー１２を介して嵌合し、ナツト１
３を締結している。この場合、後輪１１の左右中
心線Ｃ、即ち車体の左右中心線よりエンジンの左
右中心線ｃが左方に若干オフセツトされている。
れ、且つ後部を上下方向に揺動自在とされたスイ
ングタイプであり、そのミツシヨンケース５の後
部に横架して軸受支持されるトランスミツシヨン
２０の出力軸４１の右端部にはスプライン４４が
形成され、このスプライン４４に後輪１１のハブ
部１１ａをカラー１２を介して嵌合し、ナツト１
３を締結している。この場合、後輪１１の左右中
心線Ｃ、即ち車体の左右中心線よりエンジンの左
右中心線ｃが左方に若干オフセツトされている。
尚パワーユニツト１の中間部を構成するサイド
ケース４の後部寄りにはプライマリーキツクペダ
ル軸１６が、その前方にはスプロケツト軸１７が
夫々横架して軸受支持されている。
ケース４の後部寄りにはプライマリーキツクペダ
ル軸１６が、その前方にはスプロケツト軸１７が
夫々横架して軸受支持されている。
そしてパワーユニツト１の後部を構成するミツ
シヨンケース５の前部にはトランスミツシヨン２
０の入力軸２１の中間部及び右端部がボールベア
リング２８，２９を介装してミツシヨンケース５
の左右の側壁５１，５５に横架支持され、又ミツ
シヨンケース５の中間部の左右の側壁５１，５５
間には中間軸３１の左右両端部が入力軸２１と平
行に側壁５１，５５と一体の軸受部５２，５６に
て横架支持され、更にミツシヨンケース５の後部
には出力軸４１の左端部及び中間部が同じく平行
にボールベアリング４８，４９を介装して上記左
右の側壁５１，５２に横架支持されている。
シヨンケース５の前部にはトランスミツシヨン２
０の入力軸２１の中間部及び右端部がボールベア
リング２８，２９を介装してミツシヨンケース５
の左右の側壁５１，５５に横架支持され、又ミツ
シヨンケース５の中間部の左右の側壁５１，５５
間には中間軸３１の左右両端部が入力軸２１と平
行に側壁５１，５５と一体の軸受部５２，５６に
て横架支持され、更にミツシヨンケース５の後部
には出力軸４１の左端部及び中間部が同じく平行
にボールベアリング４８，４９を介装して上記左
右の側壁５１，５２に横架支持されている。
入力軸２１のジヤーナル２２，２３間の右寄り
部にはギヤ２５が設けられ、このギヤ２５は中間
軸３１のジヤーナル３２，３３間の右寄り部に設
けたギヤ３５に噛合し、一方出力軸４１のジヤー
ナル４２，４３間の左寄り部にもギヤ４５が設け
られ、このギヤ４５は中間軸３１のジヤーナル３
２，３３間の左寄り部に設けたギヤ３６に噛合し
ている。
部にはギヤ２５が設けられ、このギヤ２５は中間
軸３１のジヤーナル３２，３３間の右寄り部に設
けたギヤ３５に噛合し、一方出力軸４１のジヤー
ナル４２，４３間の左寄り部にもギヤ４５が設け
られ、このギヤ４５は中間軸３１のジヤーナル３
２，３３間の左寄り部に設けたギヤ３６に噛合し
ている。
斯かるトランスミツシヨン２０は、本実施例で
は減速装置であり、その入力軸２１から中間軸３
１を介して後輪１１を直結した出力軸４１に２組
のギヤ２５と３５及び３６と４５を経て回転力を
伝達する構成のため、出力軸４１の左端部のジヤ
ーナル４２と、後輪１１を直結した右端部のスプ
ライン４４との距離Ｌ区間に伝動系の最大トルク
が発生することとなる。
は減速装置であり、その入力軸２１から中間軸３
１を介して後輪１１を直結した出力軸４１に２組
のギヤ２５と３５及び３６と４５を経て回転力を
伝達する構成のため、出力軸４１の左端部のジヤ
ーナル４２と、後輪１１を直結した右端部のスプ
ライン４４との距離Ｌ区間に伝動系の最大トルク
が発生することとなる。
以上のトランスミツシヨン２０の出力軸４１
は、本考案の組付構造をもつて組み付けられてい
る。即ち第２図に拡大して半載断面図で示した如
く、出力軸４１は、右端部がテーパによつて小径
とされた素材６０から加工される。すなわち加工
前の素材は第２図の一転鎖線に示す大径外周部６
３にテーパ部６２が隣接し、このテーパ部６２に
小径部６１が連なつて軸径を変化させている。斯
かる素材６０の右端小径部６１に転造により山４
４１…及び谷４４２…から成るスプライン４４を
形成し熱処理を施す。熱処理硬化層は斜線に示す
ように形成され、スプライン山部４４１の処理層
の深さが破線に示す位置まで達するとともに、ス
プライン谷部４４２の処理層の深さが実線の位置
まで至る。（深さt2）このような素材６０に対し
て、ジヤーナル４３は、このスプライン谷部の切
り上がり部４４２ａから離間した位置にその研磨
端部４４１ａが位置するよう研磨加工される。又
この研磨端部４４１ａの位置はテーパ部６２の外
周傾斜部となつているため必然的にジヤーナル４
３の軸径はスプライン４４の形成端部であるスプ
ライン谷部の切り上がり部４４２ａの径より大径
となる。又研磨がスプライン４４とラツプするこ
とがないため研磨端部４４１ａ近傍の硬化層の肉
厚t0は素材６０状態でのそれと略々同厚であり、
しかもスプライン４４の谷４４２…の切り上がり
部４４２ａまでの長さl0をもつて充分にその肉厚
t0が確保されている。
は、本考案の組付構造をもつて組み付けられてい
る。即ち第２図に拡大して半載断面図で示した如
く、出力軸４１は、右端部がテーパによつて小径
とされた素材６０から加工される。すなわち加工
前の素材は第２図の一転鎖線に示す大径外周部６
３にテーパ部６２が隣接し、このテーパ部６２に
小径部６１が連なつて軸径を変化させている。斯
かる素材６０の右端小径部６１に転造により山４
４１…及び谷４４２…から成るスプライン４４を
形成し熱処理を施す。熱処理硬化層は斜線に示す
ように形成され、スプライン山部４４１の処理層
の深さが破線に示す位置まで達するとともに、ス
プライン谷部４４２の処理層の深さが実線の位置
まで至る。（深さt2）このような素材６０に対し
て、ジヤーナル４３は、このスプライン谷部の切
り上がり部４４２ａから離間した位置にその研磨
端部４４１ａが位置するよう研磨加工される。又
この研磨端部４４１ａの位置はテーパ部６２の外
周傾斜部となつているため必然的にジヤーナル４
３の軸径はスプライン４４の形成端部であるスプ
ライン谷部の切り上がり部４４２ａの径より大径
となる。又研磨がスプライン４４とラツプするこ
とがないため研磨端部４４１ａ近傍の硬化層の肉
厚t0は素材６０状態でのそれと略々同厚であり、
しかもスプライン４４の谷４４２…の切り上がり
部４４２ａまでの長さl0をもつて充分にその肉厚
t0が確保されている。
一方、ボールベアリング４９による軸受は、第
２図に示すように、軸方向にスプライン４４方向
に向けて張り出しており、テーパ部６２とオーバ
ラツプするように構成されている。このため、こ
のボールベアリング４９と出力軸４１の当接面に
発生する応力集中は硬化層肉厚t0の確保される研
磨端部４４１ａの位置とすることが確実に保証さ
れ、強度上有利となる。又、既述のように、この
出力軸４１のスプライン４４には第１図のような
カラー１２が嵌合しナツト１３で締め付けられて
いるが、このカラー１２の端面は、ボールベアリ
ング４９に当接しており、ナツト１３の締め付け
によつて該ボールベアリング４９に押し付けられ
ている。このため後輪１１側からカラー１２を介
して出力軸４１に伝達される曲げ応力等の一部
は、カラー１２を介してボールベアリング４９に
も伝達されることとなり、出力軸４１の強度保持
上更に有利な組付構造とされている。
２図に示すように、軸方向にスプライン４４方向
に向けて張り出しており、テーパ部６２とオーバ
ラツプするように構成されている。このため、こ
のボールベアリング４９と出力軸４１の当接面に
発生する応力集中は硬化層肉厚t0の確保される研
磨端部４４１ａの位置とすることが確実に保証さ
れ、強度上有利となる。又、既述のように、この
出力軸４１のスプライン４４には第１図のような
カラー１２が嵌合しナツト１３で締め付けられて
いるが、このカラー１２の端面は、ボールベアリ
ング４９に当接しており、ナツト１３の締め付け
によつて該ボールベアリング４９に押し付けられ
ている。このため後輪１１側からカラー１２を介
して出力軸４１に伝達される曲げ応力等の一部
は、カラー１２を介してボールベアリング４９に
も伝達されることとなり、出力軸４１の強度保持
上更に有利な組付構造とされている。
尚実施例では端部にスプラインを備えた軸につ
いて述べたが、中間部にスプラインを備える軸で
あつても同様の効果を奏することができるのは勿
論である。
いて述べたが、中間部にスプラインを備える軸で
あつても同様の効果を奏することができるのは勿
論である。
以上のように本考案の組付構造によれば、スプ
ラインとジヤーナルの隣接部に熱処理硬化層を有
するテーパ部を設け、このジヤーナルを支える軸
受をテーパ部とオーバラツプさせるとともに、ス
プラインに嵌合するカラー部材の端面をこの軸受
に当接させねじで締め付けるようにしたため、同
隣接部に集中する応力を熱処理硬化層の深い部分
で受けることが出来、しかも軸受、カラー部材、
軸の一体結合物全体に応力が分散されて強度保持
上有利となる。又かかる組付構造によつて、軸の
軽量化並びにレイアウト上の自由度の確保も可能
となり、更には軸の精度も損なうことがない。
ラインとジヤーナルの隣接部に熱処理硬化層を有
するテーパ部を設け、このジヤーナルを支える軸
受をテーパ部とオーバラツプさせるとともに、ス
プラインに嵌合するカラー部材の端面をこの軸受
に当接させねじで締め付けるようにしたため、同
隣接部に集中する応力を熱処理硬化層の深い部分
で受けることが出来、しかも軸受、カラー部材、
軸の一体結合物全体に応力が分散されて強度保持
上有利となる。又かかる組付構造によつて、軸の
軽量化並びにレイアウト上の自由度の確保も可能
となり、更には軸の精度も損なうことがない。
第１図及び第２図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図は本考案に係るスプラインを備える軸
を採用して成るパワーユニツトの横断平面図、第
２図は軸の要部を拡大して示した半截縦断面図、
第３図は従来例を示す第２図と同様の図である。 尚図面中４１は軸、４３はジヤーナル、４４は
ジヤーナルと隣接するスプライン、４４１及び４
４２はその山及び谷、６０は素材、６２はそのテ
ーパ部である。
で、第１図は本考案に係るスプラインを備える軸
を採用して成るパワーユニツトの横断平面図、第
２図は軸の要部を拡大して示した半截縦断面図、
第３図は従来例を示す第２図と同様の図である。 尚図面中４１は軸、４３はジヤーナル、４４は
ジヤーナルと隣接するスプライン、４４１及び４
４２はその山及び谷、６０は素材、６２はそのテ
ーパ部である。
Claims (1)
- スプラインを有する軸に複数のジヤーナルを形
成し、このうち所定のジヤーナルは該スプライン
に隣接せしめるとともに、これらジヤーナルで軸
受するようにした軸の組付構造において、前記ス
プラインとジヤーナルの隣接部には、軸の全周に
亘つて均一の深さの熱処理硬化層を有し且つスプ
ラインを形成しないテーパ部を設け、このジヤー
ナルを支える軸受を軸方向に張り出させてテーパ
部とオーバラツプさせるとともに、スプラインに
嵌合するカラー部材の端面をこの軸受に当接させ
軸受に向けて、ねじで締め付けるようにしたこと
を特徴とする軸の組付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5604883U JPS59160915U (ja) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | 軸の組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5604883U JPS59160915U (ja) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | 軸の組付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59160915U JPS59160915U (ja) | 1984-10-27 |
| JPH0320577Y2 true JPH0320577Y2 (ja) | 1991-05-02 |
Family
ID=30186373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5604883U Granted JPS59160915U (ja) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | 軸の組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59160915U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6857281B2 (en) | 2000-09-14 | 2005-02-22 | Xdx, Llc | Expansion device for vapor compression system |
| US6915648B2 (en) | 2000-09-14 | 2005-07-12 | Xdx Inc. | Vapor compression systems, expansion devices, flow-regulating members, and vehicles, and methods for using vapor compression systems |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2517719B2 (ja) * | 1987-02-25 | 1996-07-24 | 株式会社日立製作所 | 回転ロ−タ |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4426333Y1 (ja) * | 1965-04-01 | 1969-11-05 | ||
| JPS51149442A (en) * | 1975-05-24 | 1976-12-22 | Hitachi Ltd | Rotating shaft with k ey groove |
| JPS51149422A (en) * | 1975-06-18 | 1976-12-22 | Aisin Seiki Co Ltd | Air-fuel mixture control device for gasoline internal combusti on engine of automobile |
| JPS524948U (ja) * | 1975-06-26 | 1977-01-13 | ||
| JPS5218468U (ja) * | 1975-07-29 | 1977-02-09 | ||
| JPS52155835U (ja) * | 1976-05-20 | 1977-11-26 |
-
1983
- 1983-04-14 JP JP5604883U patent/JPS59160915U/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6857281B2 (en) | 2000-09-14 | 2005-02-22 | Xdx, Llc | Expansion device for vapor compression system |
| US6915648B2 (en) | 2000-09-14 | 2005-07-12 | Xdx Inc. | Vapor compression systems, expansion devices, flow-regulating members, and vehicles, and methods for using vapor compression systems |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59160915U (ja) | 1984-10-27 |
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