JPS6233077Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジンの出力取出し装置、詳しく
はクランク軸の回転力をフライホイールを通して
取出す装置に関するものである。

従来、エンジンの出力取出し装置として、第１
図に示すものが知られている。この図において、
１はクランクケース２にベアリング３により支持
されたクランク軸、４はクランクウエブ１ａに設
けられたクランクピン、５はピストン６に設けら
れたピストンピン、７はクランクピン４とピスト
ンピン５間に設けられたコネクチングロツド、８
はピストン６を内装したシリンダである。また、
９はフライホイール、１０は出力軸である。

上記クランク軸１のクランク軸受部２ａから突
出した部分には、この突出方向に細くなつたテー
パ部１ｂ、雄ねじ１ｃ、出力端部１ｄが順次設け
られている。フライホイール９はその軸心上にテ
ーパ孔９ａを有し、このテーパ孔９ａはクランク
軸１のテーパ部１ｂに嵌合され、かつ上記雄ねじ
１ｃに螺着されたナツト１１の締め付けにて、上
記テーパ部１ｂに圧着固定されている。また、上
記テーパ孔９ａとテーパ部１ｂ間にはキー１２が
設けられている。さらに、クランク軸１の出力端
部１ａには、出力軸１０がスブライン１３により
回転連結されている。

上記構成において、キー１２を用いるのは、フ
ライホイール９に点火用マグネトを共用させ、そ
の点火時期の位置決め用にも供しているためであ
る。

ところで、上記クランク軸１の出力端部１ｄの
直径は伝達トルクの大きさに比例して大きくな
る。これに対し、クランク軸１のテーパ部１ｂお
よびジヤーナル部１ｅは上記出力端部１ｄよりも
さらに太くなるので、これらテーパ部１ｂ、ジヤ
ーナル部１ｅの直径が不必要に大きくなる。この
ため、ベアリング３、クランク軸受部２ａも不必
要に大きくなり、エンジンの重量増加、コストア
ツプを招く欠点があつた。

なお、この種エンジンの出力取出し装置は実開
昭56−50738号および実開昭56−50739号公報にも
記載されている。

この考案は上記欠点を解消するためになされた
もので、伝達トルクを低下することなく、クラン
ク軸の直径を小さくして重量低下、コストダウン
を図るとともに、部品点数を減少して組立、解体
を容易にできるエンジンの出力取出し装置を提供
することを目的としている。

以下、この考案の実施例を図面にもとづいて説
明する。

第２図はこの考案の一実施例にかかるエンジン
の出力取出し装置の一部切欠正面図である。この
図において、１はクランクケース２にベアリング
３により支持されたクランク軸、４はクランクウ
エブ１ａに設けられたクランクピン、５はピスト
ン６に設けられたピストンピン、７はクランクピ
ン４とピストンピン５間に設けられたコネクチン
グロツド、８はピストン６を内装したシリンダで
ある。また、９はフライホイール、１０は出力軸
である。

上記クランク軸１のクランク軸受部２ａ外に突
出した部分には、この突出方向に細くなつたテー
パ部１ｂと、このテーパ部１ｂの小径部からさら
に突出した雄ねじ１ｃとが設けられている。フラ
イホイール９の軸心上には、その両側から相対向
する方向に細くなつて連通した１対の逆向きのテ
ーパ孔９ａ，９ｂが設けられている。一方のテー
パ孔９ａとクランク軸１のテーパ部１ｂとは互い
に嵌合するように形成されている。このテーパ孔
９ａはテーパ部１ｂに対し、雄ねじ１ｃ側から嵌
合され、かつキー１２により回転方向に係合して
いる。出力軸１０の一端面には雌ねじ１０ａが、
その外周には端面側に向かつて細くなつたテーパ
部１０ｂがそれぞれ設けられている。さらに出力
軸１０の他端面部には上記雌ねじ１０ａをクラン
ク軸１の雄ねじ１ｃに螺合して締め付けるための
大角形のスパナ係合部１０ｃが設けられている。
出力軸１０のテーパ部１０ｂとフライホイール９
の他方のテーパ孔９ｂとは互いに嵌合するよう形
成されている。出力軸１０のテーパ部１０ｂは上
記雌ねじ１０ｂの雄ねじ１ｃへの螺合と締め付け
とによつて、フライホイール９のテーパ孔９ｂに
嵌合圧着している。そして、そのときの軸方向の
分力により、フライホイール９のテーパ孔９ａが
クランク軸１のテーパ部１ｂに圧着して固定され
ている。１４は出力軸１０の外周にスプライン１
５により回転連結された伝動軸である。

上記構成において、クランク軸１の回転はテー
パ部１ｂとテーパ孔９ａ間の摩擦力、テーパ孔９
ｂとテーパ部１０ｂ間に摩擦力により、出力軸１
０に伝達される。この伝達経路を矢印１７で示
す。このとき、クランク軸１の回転方向は雄ねじ
１ｃの雌ねじ１０ａに対するねじ込み方向である
ことはいうまでもない。

上記フライホイール９と出力軸１０間の回転摩
擦力、つまり伝達トルクは、これらの圧着し合う
テーパ孔９ｂとテーパ部１０ｂとの直径を大きく
することにより、無理なく増大させることができ
る。

ここで、クランク軸１の直径は出力軸１０の入
力部つまり大径のテーパ部１０ｂの直径にしたが
うことなく、独自に決めることができる。すなわ
ち、クランク軸１の直径は所定の伝達トルクを低
下することなく、適正な最小値に設定できるの
で、これによりベアリング３、クランク軸受部２
ａを小さくおさえ、エンジンの重量増加およびコ
ストアツプを図ることができる。

また、上記構成においては、出力軸１０が従来
のナツト（第１図）１１の役目を兼ねるので、部
品点数が減少し、組立、解体が容易になる。

なお、クランク軸１は小径になるが、フライホ
イール９はクランク軸１に対し、テーパ孔９ａの
摩擦力により強固に止着されるので、クランク軸
１とフライホイール９間には充分なトルク伝達力
が得られる。また、雄ねじ１ｃをクランク軸１側
に、雌ねじ１０ａを出力軸１０側に設けたのは、
クランク軸１の直径を小さくするためである。

以上の説明から解るように、この考案のエンジ
ンの出力取出し装置によれば、伝達トルクを低下
することなく、クランク軸の直径を小さくして、
重量低下、コストダウンを図るとともに、部品点
数を減少して組立、解体を容易にできる効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の一部切欠正面図、第２図はこ
の考案の一実施例を示す一部切欠正面図である。 １……クランク軸、１ｂ……テーパ部、１ｃ…
…雄ねじ、９……フライホイール、９ａ，９ｂ…
…テーパ孔、１０……出力軸、１０ａ……雌ね
じ、１０ｂ……テーパ部、１２……キー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイールの軸心上に、その両側から相対
   向する方向に細くなつて連通した１対のテーパ孔
   を設け、クランク軸の端部側外周に上記一方のテ
   ーパ孔に嵌合するテーパ部を設け、出力軸の端部
   に、雌ねじと、この雌ねじに上記クランク軸の端
   部に設けた雄ねじを螺合することにより、上記フ
   ライホイールの他方のテーパ孔に符合して圧着す
   るテーパ部とを設けたことを特徴とするエンジン
   の出力取出し装置。