JPH03208709A - 氷雪上用バイヤスタイヤ - Google Patents
氷雪上用バイヤスタイヤInfo
- Publication number
- JPH03208709A JPH03208709A JP2002134A JP213490A JPH03208709A JP H03208709 A JPH03208709 A JP H03208709A JP 2002134 A JP2002134 A JP 2002134A JP 213490 A JP213490 A JP 213490A JP H03208709 A JPH03208709 A JP H03208709A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- shoulder
- tire
- crown
- siping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C2011/1268—Depth of the sipe being different from sipe to sipe
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、氷上走行における性能を高めるとともに、製
作が容易となる氷雪上用バイヤスタイヤに関する。
作が容易となる氷雪上用バイヤスタイヤに関する。
乗用車、トランク、バス等車両にあっては、一般路上を
走行する他、冬季、降雪時において氷雪路面を走行する
場合が多々ある。
走行する他、冬季、降雪時において氷雪路面を走行する
場合が多々ある。
このような氷雪路面の走行に際しては、従来タイヤにチ
ェーンを装着し、又はスパイクを打ち込んだスパイクタ
イヤが用いられてきた。しかし近年、チェーン及びスパ
イクによる路面損傷と粉塵公害が生じることにより、こ
のようなスパイクタイヤ及び硬いスパイクを用いたチェ
ーンの装着は自粛の方向にあり、スパイクのないいわゆ
るスパイクレスタイヤが利用されつつある。
ェーンを装着し、又はスパイクを打ち込んだスパイクタ
イヤが用いられてきた。しかし近年、チェーン及びスパ
イクによる路面損傷と粉塵公害が生じることにより、こ
のようなスパイクタイヤ及び硬いスパイクを用いたチェ
ーンの装着は自粛の方向にあり、スパイクのないいわゆ
るスパイクレスタイヤが利用されつつある。
こうようなスパイクレスタイヤにあっては、従来、トレ
ッド面の接地面積の増大を図るとともにトレッド面には
複数本のサイピングを設けていた。
ッド面の接地面積の増大を図るとともにトレッド面には
複数本のサイピングを設けていた。
しかし前記構威のものは、一般路面走行用の通常のタイ
ヤに比べて、氷雪路における索引性、制動性は多少向上
するものの、積雪地域における走行には不十分であった
。
ヤに比べて、氷雪路における索引性、制動性は多少向上
するものの、積雪地域における走行には不十分であった
。
他方、前記サイピングは、トレッド部の剛性を保持し偏
摩耗を防止するため溝巾を３ｎ以下の細溝にするのが好
ましいのであるが、タイヤ威形用の金型に設ける前記サ
イピング形或用の突起部の厚みが薄く、折損するなど金
型の損傷が烈しく、又タイヤを金型から取外す際に、サ
イピングを傷めることが多々あった。
摩耗を防止するため溝巾を３ｎ以下の細溝にするのが好
ましいのであるが、タイヤ威形用の金型に設ける前記サ
イピング形或用の突起部の厚みが薄く、折損するなど金
型の損傷が烈しく、又タイヤを金型から取外す際に、サ
イピングを傷めることが多々あった。
従って、このようなサイピングを設けたタイヤを製作す
る場合には、トレッド面を形威する外金型を周方向に向
かって移動できかつ複数個に分割された分割金型を採用
することにより、金型及び威形されたタイヤの破損の防
止が図られていた。
る場合には、トレッド面を形威する外金型を周方向に向
かって移動できかつ複数個に分割された分割金型を採用
することにより、金型及び威形されたタイヤの破損の防
止が図られていた。
しかし分割金型を用いることにより、タイヤ威形工程が
複雑となり、手間を要する他、金型の製作費用も嵩む。
複雑となり、手間を要する他、金型の製作費用も嵩む。
本発明は、■トレッド部のゴム硬度を規制すること、■
クラウン部のブロックと、ショルダ部のブロックにサイ
ピングを設けしかもそのサイビングの傾き角を規制する
こと、■クラウンサイピングの深さをシッルダサイピン
グの深さよりも小、かつクラウンサイピングの本数をシ
ロルダサイピングの本数以下とすること、■ブロックの
縦横比を規制すること、などの各構或を有機的に結合さ
せかつ一体化することにより氷雪上の走行性能を高めか
つ製造を簡易になしうる氷雪上用バイヤスタイヤの提供
を目的としている。
クラウン部のブロックと、ショルダ部のブロックにサイ
ピングを設けしかもそのサイビングの傾き角を規制する
こと、■クラウンサイピングの深さをシッルダサイピン
グの深さよりも小、かつクラウンサイピングの本数をシ
ロルダサイピングの本数以下とすること、■ブロックの
縦横比を規制すること、などの各構或を有機的に結合さ
せかつ一体化することにより氷雪上の走行性能を高めか
つ製造を簡易になしうる氷雪上用バイヤスタイヤの提供
を目的としている。
トレッド両側縁に沿ってタイヤ円周方向に夫々配される
ショルダブロック（ＢＳ）からなる２つのシａルダブロ
ック列（Ｌ Ｓ）、（ＬＳ）と、タイヤ赤道に沿ってタ
イヤ円周方向に配されるクラウンブロック（ＣＳ）から
なるクラウンブロック列ＬＣを含みかつ前記シッルダブ
ロック列（ＬＳ）、（Ｌ Ｓ）の間に配した中間ブロッ
ク〈ＢＭ）からなる少なくとも１列以上の中間ブロック
列（ＬＭ）とを、ＪＩＳＡ硬度が６２±５″のゴムを用
いたトレッド部に形或するとともに、クラウンブロック
（Ｃ Ｓ）とショルダブロック（ＢＳ）とにクラウンサ
イピング（ＳＣ）、ショルダサイピング（Ｓ Ｓ）を夫
々設ける一方、タイヤ赤道に対するクラウンサイピング
（Ｓ Ｃ）の傾き角（αｃ）は９０±１０゜かつショル
ダサイピング（ＳＳ）の傾き角（αｓ）以上、クラウン
サイピング（Ｓ Ｃ）の深さ（ｄＣ）はショルダサイピ
ング（ＳＳ）の深さ（ｄｓ）よりも小、かつクラウンサ
イピングの本数をショルダサイピングの本数以下とする
とともに、中間ブロック（ＢＭ）は、タイヤ川周方向長
さ（ｌとタイヤ軸方向長さ（ｗ）との比である縦横比１
／ｗが１．２以上の縦長の中間ブロック（ＢＭｌ）と０
．９以下の横長の中間ブロック（ Ｂ Ｍ ｗ ）とを
含み、ショルダブロック（ＢＳ）は縦横比１／ｗが１．
２以上である氷雪上用バイヤスタイヤである。
ショルダブロック（ＢＳ）からなる２つのシａルダブロ
ック列（Ｌ Ｓ）、（ＬＳ）と、タイヤ赤道に沿ってタ
イヤ円周方向に配されるクラウンブロック（ＣＳ）から
なるクラウンブロック列ＬＣを含みかつ前記シッルダブ
ロック列（ＬＳ）、（Ｌ Ｓ）の間に配した中間ブロッ
ク〈ＢＭ）からなる少なくとも１列以上の中間ブロック
列（ＬＭ）とを、ＪＩＳＡ硬度が６２±５″のゴムを用
いたトレッド部に形或するとともに、クラウンブロック
（Ｃ Ｓ）とショルダブロック（ＢＳ）とにクラウンサ
イピング（ＳＣ）、ショルダサイピング（Ｓ Ｓ）を夫
々設ける一方、タイヤ赤道に対するクラウンサイピング
（Ｓ Ｃ）の傾き角（αｃ）は９０±１０゜かつショル
ダサイピング（ＳＳ）の傾き角（αｓ）以上、クラウン
サイピング（Ｓ Ｃ）の深さ（ｄＣ）はショルダサイピ
ング（ＳＳ）の深さ（ｄｓ）よりも小、かつクラウンサ
イピングの本数をショルダサイピングの本数以下とする
とともに、中間ブロック（ＢＭ）は、タイヤ川周方向長
さ（ｌとタイヤ軸方向長さ（ｗ）との比である縦横比１
／ｗが１．２以上の縦長の中間ブロック（ＢＭｌ）と０
．９以下の横長の中間ブロック（ Ｂ Ｍ ｗ ）とを
含み、ショルダブロック（ＢＳ）は縦横比１／ｗが１．
２以上である氷雪上用バイヤスタイヤである。
又前記中間ブロック（ＢＭ） 、ショルダブロック（Ｂ
Ｓ）は、少なくとも３つのブロックをタイヤ軸方向に並
列することが望ましい。
Ｓ）は、少なくとも３つのブロックをタイヤ軸方向に並
列することが望ましい。
さらに、前記中間ブロンク列（ＬＭ）は、該中間ブロッ
ク列（ＬＭ）が設けられるタイヤ周面積に対する中間ブ
ロック（ＢＭ）の面積の比である中間ランド比をショル
ダブロック列（Ｌ Ｓ）のショルダランド比の１．２倍
以上かつ１．５倍以下とするのが好ましい。
ク列（ＬＭ）が設けられるタイヤ周面積に対する中間ブ
ロック（ＢＭ）の面積の比である中間ランド比をショル
ダブロック列（Ｌ Ｓ）のショルダランド比の１．２倍
以上かつ１．５倍以下とするのが好ましい。
トレッド部のゴムをＪＩＳＡ硬度の６２±５゜と従来の
スパイクレスタイヤよりもやや高い範囲に設定したため
、氷上でのグリップを確保でき索引力を高めるとともに
、低硬度のゴムを用いることによって生じがちなゴム欠
けの危険を排除でき、操縦安定性を保持できる。
スパイクレスタイヤよりもやや高い範囲に設定したため
、氷上でのグリップを確保でき索引力を高めるとともに
、低硬度のゴムを用いることによって生じがちなゴム欠
けの危険を排除でき、操縦安定性を保持できる。
又クラウン部、ショルダ部の各ブロックＣＳ、ＢＳにサ
イピングを設け、しかもクラウンサイピングＳＣのタイ
ヤ赤道に対する傾き角αｃを９０±１０゜としかつショ
ルダサイピングＳＳの傾き角度αｓ以上としたため、ト
レッド面の路面に対する追従性を向上し、トラックショ
ン、耐摩耗性、ウエット性を高める。
イピングを設け、しかもクラウンサイピングＳＣのタイ
ヤ赤道に対する傾き角αｃを９０±１０゜としかつショ
ルダサイピングＳＳの傾き角度αｓ以上としたため、ト
レッド面の路面に対する追従性を向上し、トラックショ
ン、耐摩耗性、ウエット性を高める。
さらにクラウンサイピングＳＣの深さｄＣをショルダサ
イピングＳＳの深さｄｓよりも小かつクラウンサイピン
グの本数をショルダサイピングの本数以下としたため、
接地圧の高いクラウン部におけるゴム欠けの危険を排除
でき操縦安定性が確保できる。又ショルダ部においては
前記構或のショルダサイピングを具えることによって、
ショルダ部におけるグリップを確保でき、氷雪上を急旋
回する際における横すべりを防止でき、コーナリング性
能を保持できる。
イピングＳＳの深さｄｓよりも小かつクラウンサイピン
グの本数をショルダサイピングの本数以下としたため、
接地圧の高いクラウン部におけるゴム欠けの危険を排除
でき操縦安定性が確保できる。又ショルダ部においては
前記構或のショルダサイピングを具えることによって、
ショルダ部におけるグリップを確保でき、氷雪上を急旋
回する際における横すべりを防止でき、コーナリング性
能を保持できる。
なおクラウン部においてはサイピングは浅溝、かつ本数
が少ないため、加硫金型の簡素化が可能となりコストダ
ウンを図りうる。
が少ないため、加硫金型の簡素化が可能となりコストダ
ウンを図りうる。
さらに中間ブロックＢＭを縦長のものと、横長のものと
の方向性を有するものを共存させているためブロック自
体によっても、氷雪上の索引性、耐横滑り性を向上して
いる。
の方向性を有するものを共存させているためブロック自
体によっても、氷雪上の索引性、耐横滑り性を向上して
いる。
他方ショルダブロックＢＳは縦長のでのみで形威されて
いるため、横滑りを効果的に防止しうる。
いるため、横滑りを効果的に防止しうる。
このように本発明にあっては、前記構威が有機的に結合
され、氷雪路における走行性能と耐久性とを高めかつ製
造の簡易化を計りうるのである。
され、氷雪路における走行性能と耐久性とを高めかつ製
造の簡易化を計りうるのである。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において本発明の氷雪上用バイヤスタイヤｌは、トレ
ッド部２に、トレッドの両端縁Ｅ，Ｅに沿って配される
ショルダブロックＢＳからなる２つのショルダブロック
列ＬＳ，ＬＳと、タイヤ赤道Ｃに沿ってタイヤ円周方向
に配されるクラウンブロックＣＳからなるクラウンブロ
ック列ＬＣを有し、かつ前記ショルダブロック列ＬＳ，
ＬＳ間に、前記クラウンブロック列ＬＣを含んで形威さ
れる中間ブロック列ＬＭとを具える。
ッド部２に、トレッドの両端縁Ｅ，Ｅに沿って配される
ショルダブロックＢＳからなる２つのショルダブロック
列ＬＳ，ＬＳと、タイヤ赤道Ｃに沿ってタイヤ円周方向
に配されるクラウンブロックＣＳからなるクラウンブロ
ック列ＬＣを有し、かつ前記ショルダブロック列ＬＳ，
ＬＳ間に、前記クラウンブロック列ＬＣを含んで形威さ
れる中間ブロック列ＬＭとを具える。
又氷雪上用バイヤスタイヤ１は、前記トレッド部２の両
端からタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部１
３、１３と、該サイドウォール部ｌ３の半径方向内端に
位置するビード部１５、１５を有し、ビードコア１６、
１６間には前記サイドウォール部ｌ３、１３、トレッド
部２を通り内、外２枚のカーカスプライ１７ａ，１７ｂ
からなるトロイダル状のカーカス１７が架け渡されると
ともに、その半径方向外側かつトレッド部２内にベルト
ｌｉｌ９が配される。
端からタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部１
３、１３と、該サイドウォール部ｌ３の半径方向内端に
位置するビード部１５、１５を有し、ビードコア１６、
１６間には前記サイドウォール部ｌ３、１３、トレッド
部２を通り内、外２枚のカーカスプライ１７ａ，１７ｂ
からなるトロイダル状のカーカス１７が架け渡されると
ともに、その半径方向外側かつトレッド部２内にベルト
ｌｉｌ９が配される。
前記カーカス１７は、カーカスコードをタイヤの赤道Ｃ
に対して６０度〜９０度の角度で配列したいわゆるラジ
アル方向配列体であり、又カーカスコードとしてスチー
ルコードの他、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳
香族ボリア累ド等の繊維コードが採用される。
に対して６０度〜９０度の角度で配列したいわゆるラジ
アル方向配列体であり、又カーカスコードとしてスチー
ルコードの他、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳
香族ボリア累ド等の繊維コードが採用される。
前記ベルト層１９は、本実施例では、カーカス１７側か
らタイヤの半径方向外側に向かって２枚のベルトプライ
が配される。
らタイヤの半径方向外側に向かって２枚のベルトプライ
が配される。
又ベルト層１９は、夫々のベルトプライに傾斜して配さ
れかつ互いに交叉するベルトコードを具え、該ベルトコ
ードはカーカスｌ７と同様にスチールコード及ヒナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊
維コードが用いられる。
れかつ互いに交叉するベルトコードを具え、該ベルトコ
ードはカーカスｌ７と同様にスチールコード及ヒナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊
維コードが用いられる。
又トレッド部２はＪＩＳＡ硬度が６２±５゜のゴムを用
いて形威される．前記硬度が５７゜未満ではタイヤに高
荷重が作用した場合には圧壊によりゴム欠けの危険があ
り、又６７゜をこえると初期弾性率が高くなり、ハンド
リング性と乗心地が低下する． 本実施例では、トレッド面の曲率半径Ｒをタイヤサイズ
１ ０． Ｏ Ｏ − ２ ０において４００〜５５０
ｎとすることによって、従来のスパイクレスタイヤに比
べて曲率半径Ｒを１．１５〜１．３０倍の範囲で大とし
ており、ショルダ部における接地圧の増加を計っている
。
いて形威される．前記硬度が５７゜未満ではタイヤに高
荷重が作用した場合には圧壊によりゴム欠けの危険があ
り、又６７゜をこえると初期弾性率が高くなり、ハンド
リング性と乗心地が低下する． 本実施例では、トレッド面の曲率半径Ｒをタイヤサイズ
１ ０． Ｏ Ｏ − ２ ０において４００〜５５０
ｎとすることによって、従来のスパイクレスタイヤに比
べて曲率半径Ｒを１．１５〜１．３０倍の範囲で大とし
ており、ショルダ部における接地圧の増加を計っている
。
本実施例では、中間ブロック列ＬＭは、前記クラウンブ
ロック列ＬＣと該クラウンブロック列ＬＣの両側でタイ
ヤ周方向にのびる側のブロック列ＬＮとによって形威さ
れている。
ロック列ＬＣと該クラウンブロック列ＬＣの両側でタイ
ヤ周方向にのびる側のブロック列ＬＮとによって形威さ
れている。
クラウンブロック列ＬＣにあっては、該クラウンブロッ
ク列ＬＣを形威する前記クラウンブロックＣＳが、円周
方向の最大長さｌとタイヤ軸方向の最大長さＷの比であ
る縦横比１ ／ ｗが１．２以上の縦長矩形体のその四
隅及びトレッド側縁に向く１ １ 緑部中央部を切り欠くことにより形威される輪郭を具え
る。
ク列ＬＣを形威する前記クラウンブロックＣＳが、円周
方向の最大長さｌとタイヤ軸方向の最大長さＷの比であ
る縦横比１ ／ ｗが１．２以上の縦長矩形体のその四
隅及びトレッド側縁に向く１ １ 緑部中央部を切り欠くことにより形威される輪郭を具え
る。
本実施例では前記クラウンブロックＣＳがタイヤ赤道Ｃ
を挟んでその両側に対称に２列に配されることにより２
列のクラウンブロック列ＬＣ，ＬＣを形威している。
を挟んでその両側に対称に２列に配されることにより２
列のクラウンブロック列ＬＣ，ＬＣを形威している。
側のブロック列ＬＮは、矩形の四隅を切り欠いた第１の
側のブロックＢＭｗｌと、トレッド側縁Ｅ側の上下隅部
を切り欠きかつタイヤ赤道Ｃ側の側縁に突起を設けた輪
郭を具える第２の側のブロックＢＭｗ２とを交互に配設
することにより形威される。
側のブロックＢＭｗｌと、トレッド側縁Ｅ側の上下隅部
を切り欠きかつタイヤ赤道Ｃ側の側縁に突起を設けた輪
郭を具える第２の側のブロックＢＭｗ２とを交互に配設
することにより形威される。
第１、第２の側のブロックＢＭｗｌ、ＢＭＷ２は何れも
タイヤ円周方向の最大長さｌとタイヤ軸方向の最大長さ
Ｗとの比である縦横比１／ｗが０．９以下の横長に形威
される。
タイヤ円周方向の最大長さｌとタイヤ軸方向の最大長さ
Ｗとの比である縦横比１／ｗが０．９以下の横長に形威
される。
従って中間ブロック列ＬＭを形或する中間ブロックＢＭ
は、前記クラウンブロックＣＳがなす縦長の中間ブロッ
クＢＭＩｌと、前記第１、第２の側のブロックＢＭｗｌ
、ＢＭｗ２がなす横長の中間１ ２ ブロックＢＭｗとを含んでいる。
は、前記クラウンブロックＣＳがなす縦長の中間ブロッ
クＢＭＩｌと、前記第１、第２の側のブロックＢＭｗｌ
、ＢＭｗ２がなす横長の中間１ ２ ブロックＢＭｗとを含んでいる。
このように、中間ブロック列ＬＭにあっては中間ブロッ
クＢＭを縦長のものと横長のものとの方向性を有するも
のを共存させることによって、中間ブロックＢＭそのも
のにあっても、氷雪上における索引性、耐横すペリ性を
向上しているのである。
クＢＭを縦長のものと横長のものとの方向性を有するも
のを共存させることによって、中間ブロックＢＭそのも
のにあっても、氷雪上における索引性、耐横すペリ性を
向上しているのである。
ショルダブロックＢＳは、四隅を切り欠くとともに、タ
イヤ赤道Ｃに向く一方の側縁の中間部を切り欠いた輪郭
を有し他方の側縁は、前記トレッド端緑に沿わしている
。又ショルダブロックＢＳは、そのタイヤ円周方向の最
大長さｌとタイヤ軸方向の最大長さＷとの比である縦横
比を１．２以上の縦長としている。このようにショルダ
ブロックＢＳは縦長のもののみによって形威しているた
め、氷雪上の横すべりを有効に防止することが出来る。
イヤ赤道Ｃに向く一方の側縁の中間部を切り欠いた輪郭
を有し他方の側縁は、前記トレッド端緑に沿わしている
。又ショルダブロックＢＳは、そのタイヤ円周方向の最
大長さｌとタイヤ軸方向の最大長さＷとの比である縦横
比を１．２以上の縦長としている。このようにショルダ
ブロックＢＳは縦長のもののみによって形威しているた
め、氷雪上の横すべりを有効に防止することが出来る。
又本実施例では、トレッド部２において、中間ブロック
ＢＭ，シッルダブロックＢＳは少なくとも３つのブロッ
クがタイヤ軸方向に並列するよう各ブロックを配列して
おり、クラウン部とショルダ部とにおける接地圧の均等
を図っている。
ＢＭ，シッルダブロックＢＳは少なくとも３つのブロッ
クがタイヤ軸方向に並列するよう各ブロックを配列して
おり、クラウン部とショルダ部とにおける接地圧の均等
を図っている。
又中間ブロック列ＬＭは、その中間ブロック列ＬＭが設
けられるタイヤ周面積（第１図にＡの範囲で示す）に対
する各中間ブロックＢ Ｍ’−の面積の総和との比であ
る中間ランド比を、ショルダブロック列ＬＳが設けられ
るタイヤ周面積（第２図にＢの範囲で示す）と各ショル
ダブロックＢＳ・−・の面積の総和との比であるショル
ダランド比に対して１．２倍以上かつ１．５倍以下とす
ることが好ましい。
けられるタイヤ周面積（第１図にＡの範囲で示す）に対
する各中間ブロックＢ Ｍ’−の面積の総和との比であ
る中間ランド比を、ショルダブロック列ＬＳが設けられ
るタイヤ周面積（第２図にＢの範囲で示す）と各ショル
ダブロックＢＳ・−・の面積の総和との比であるショル
ダランド比に対して１．２倍以上かつ１．５倍以下とす
ることが好ましい。
前記クラウンブロックＣＳと、ショルダブロックＢＳと
にはそれぞれクラウンサイピングＳＣ１ショルダサイピ
ングＳＳが途切れることなく設けられる。
にはそれぞれクラウンサイピングＳＣ１ショルダサイピ
ングＳＳが途切れることなく設けられる。
前記クラウンサイピングＳＣは、タイヤ赤道Ｃに対して
傾き角αｃを９０±１０゜の範囲とし、しかもショルダ
サイピングＳＳの傾き角αｓ以上の角度で傾けている。
傾き角αｃを９０±１０゜の範囲とし、しかもショルダ
サイピングＳＳの傾き角αｓ以上の角度で傾けている。
本実施例では中間ブロック列ＬＭにおいてクラウンブロ
ックＣＳ以外の中間ブロック、即ち第ｌ、第２の側のブ
ロックＢＭｗｌ、ＢＭｗ２においてもクラウンブロック
ＣＳと同様に側のサイビングＳＮが設けられる。
ックＣＳ以外の中間ブロック、即ち第ｌ、第２の側のブ
ロックＢＭｗｌ、ＢＭｗ２においてもクラウンブロック
ＣＳと同様に側のサイビングＳＮが設けられる。
又クラウンサイピングＳＣの深さｄｃはショルダサイピ
ングＳＳの深さｄｓよりも小に形或するとともにクラウ
ンサイピングＳＣの本数をショルダサイピングＳＳの本
数以下とすることが望ましい。
ングＳＳの深さｄｓよりも小に形或するとともにクラウ
ンサイピングＳＣの本数をショルダサイピングＳＳの本
数以下とすることが望ましい。
なお側のサイピングＳＮの深さｄｎは、クラウンサイヒ
ングＳＣの前記深さｄｃ以上かつショルダサイピングＳ
Ｓの深さｄｓ以下とすることが望ましい。
ングＳＣの前記深さｄｃ以上かつショルダサイピングＳ
Ｓの深さｄｓ以下とすることが望ましい。
本実施例では、クラウンサイピングＳＣ、側のサイピン
グＳＮ及びショルダサイピングＳＳの何れか１本がタイ
ヤ軸方向に向かって一直線に並ぶよう配されている。
グＳＮ及びショルダサイピングＳＳの何れか１本がタイ
ヤ軸方向に向かって一直線に並ぶよう配されている。
各サイピングＳＣ，ＳＳ，ＳＮは前記構威によって各ブ
ロックに配されているため、タイヤ威形時における金型
は、タイヤから取外す際にクラウンサイピングＳＣ或形
用の突起部は側のサイピン１ ５ グＳＮ，シッルダサイピングＳＳを通ってタイヤ軸方向
に移動させることが可能となる。
ロックに配されているため、タイヤ威形時における金型
は、タイヤから取外す際にクラウンサイピングＳＣ或形
用の突起部は側のサイピン１ ５ グＳＮ，シッルダサイピングＳＳを通ってタイヤ軸方向
に移動させることが可能となる。
従って、前記金型はタイヤ赤道Ｃにおいて２つに分割さ
れた２ピース金型の採用が可能となり、サイビング形威
用としてタイヤ周面で多数の小片に分割を必要とする構
造の一般的に用いられる金型に比べてその構或が簡易と
なりかつタイヤ威形が容易となる。
れた２ピース金型の採用が可能となり、サイビング形威
用としてタイヤ周面で多数の小片に分割を必要とする構
造の一般的に用いられる金型に比べてその構或が簡易と
なりかつタイヤ威形が容易となる。
叙上の如く本発明の氷雪上用バイヤスタイヤは、前記構
威を具えることにより、ゴム欠けを防止でき、氷雪路面
の走行に際して操縦安定性を高めかつ横すべりが防止し
うるなと走行性能を向上しうるとともに、製作が容易と
なる。
威を具えることにより、ゴム欠けを防止でき、氷雪路面
の走行に際して操縦安定性を高めかつ横すべりが防止し
うるなと走行性能を向上しうるとともに、製作が容易と
なる。
第１図は本発明のタイヤのトレッド部を展開して示す平
面図、第２図はそのＡ−Ａ線で切断したタイヤの断面図
である。 ２−｝レソド部、 Ｂ Ｍ一 中間ブロック、１ ６ Ｂ Ｍ ｆ 一縦長の中間ブロック、 ＢＭＷ・−・横長の中間ブロック、 ＢＳ・・・・ショルダブロック、 ｃ 一 タイヤ赤
道、ｃｓ−クラウンブロック、 Ｅ−・トレッド側縁
、ＬＣ・一・クラウンブロック列、 ＬＭ−・一中間ブロック列、 ＬＳ−・−ショルダブロック列、 ＳＣ・・−クラウンサイピング、 ＳＳ・・−ショルダサイピング、 ｄｃ・−クラウンサイピングの深さ、 ｄｓ− シッルダサイピングの深さ、ｌ・−・・ブロ
ックの周方向の長さ、 Ｗ・−ブロックのタイヤ軸方向の長さ、αｃ − ク
ラウンブロックの傾き角、αｓ−・−ショルダブロック
の傾き角。
面図、第２図はそのＡ−Ａ線で切断したタイヤの断面図
である。 ２−｝レソド部、 Ｂ Ｍ一 中間ブロック、１ ６ Ｂ Ｍ ｆ 一縦長の中間ブロック、 ＢＭＷ・−・横長の中間ブロック、 ＢＳ・・・・ショルダブロック、 ｃ 一 タイヤ赤
道、ｃｓ−クラウンブロック、 Ｅ−・トレッド側縁
、ＬＣ・一・クラウンブロック列、 ＬＭ−・一中間ブロック列、 ＬＳ−・−ショルダブロック列、 ＳＣ・・−クラウンサイピング、 ＳＳ・・−ショルダサイピング、 ｄｃ・−クラウンサイピングの深さ、 ｄｓ− シッルダサイピングの深さ、ｌ・−・・ブロ
ックの周方向の長さ、 Ｗ・−ブロックのタイヤ軸方向の長さ、αｃ − ク
ラウンブロックの傾き角、αｓ−・−ショルダブロック
の傾き角。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド両側縁に沿ってタイヤ円周方向に夫々配さ
れるショルダブロック（ＢＳ）からなる２つのショルダ
ブロック列（ＬＳ）、（ＬＳ）と、タイヤ赤道に沿って
タイヤ円周方向に配されるクラウンブロック（ＣＳ）か
らなるクラウンブロック列（ＬＣ）を含みかつ前記ショ
ルダブロック列（ＬＳ）、（ＬＳ）の間に配した中間ブ
ロック（ＢＭ）からなる少なくとも１列以上の中間ブロ
ック列（ＬＭ）とを、ＪＩＳＡ硬度が６２±５゜のゴム
を用いたトレッド部に形成するとともに、クラウンブロ
ック（ＣＳ）とショルダブロック（ＢＳ）とにクラウン
サイピング（ＳＣ）、ショルダサイピング（ＳＳ）を夫
々設ける一方、タイヤ赤道に対するクラウンサイピング
（ＳＣ）の傾き角（αｃ）は９０±１０゜かつショルダ
サイピング（ＳＳ）の傾き角（αｓ）以上、クラウンサ
イピング（ＳＣ）の深さ（ｄｃ）はショルダサイピング
（ＳＳ）の深さ（ｄｓ）よりも小、かつクラウンサイピ
ングの本数をショルダサイピングの本数以下とするとと
もに、中間ブロック（ＢＭ）は、タイヤ円周方向長さ（
ｌ）とタイヤ軸方向長さ（ｗ）との比である縦横比ｌ／
ｗが１．２以上の縦長の中間ブロック（ＢＭｌ）と０．
９以下の横長の中間ブロック（ＢＭｗ）とを含み、ショ
ルダブロック（ＢＳ）は縦横比ｌ／ｗが１．２以上であ
る氷雪上用バイヤスタイヤ。 ２ 前記中間ブロック（ＢＭ）、ショルダブロック（Ｂ
Ｓ）は、少なくとも３つのブロックをタイヤ軸方向に並
列したことを特徴とする請求項１記載の氷雪上用タイヤ
。 ３ 前記中間ブロック列（ＬＭ）は、該中間ブロック列
（ＬＭ）が設けられるタイヤ周面積に対する中間ブロッ
ク（ＢＭ）の面積の比である中間ランド比を、ショルダ
ブロック列（ＬＳ）のショルダランド比の１．２倍以上
かつ１．５倍以下とした請求項１記載の氷雪上用バイヤ
スタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002134A JPH03208709A (ja) | 1990-01-08 | 1990-01-08 | 氷雪上用バイヤスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002134A JPH03208709A (ja) | 1990-01-08 | 1990-01-08 | 氷雪上用バイヤスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03208709A true JPH03208709A (ja) | 1991-09-11 |
Family
ID=11520866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002134A Pending JPH03208709A (ja) | 1990-01-08 | 1990-01-08 | 氷雪上用バイヤスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03208709A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5386861A (en) * | 1991-11-25 | 1995-02-07 | Pirelli Reifenwerke Gmbh | Tread pattern for vehicle tire |
| US7988119B2 (en) | 2006-05-05 | 2011-08-02 | Milestone Av Technologies Llc | Adjustable projector mount |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5317204A (en) * | 1976-08-02 | 1978-02-17 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | Rotary dial switch of telephone |
| JPS5610201A (en) * | 1979-07-04 | 1981-02-02 | Mitsubishi Electric Corp | Object dimension measuring device |
| JPH01297302A (ja) * | 1988-05-24 | 1989-11-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH01317809A (ja) * | 1988-06-20 | 1989-12-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-01-08 JP JP2002134A patent/JPH03208709A/ja active Pending
Patent Citations (4)
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| JPH01317809A (ja) * | 1988-06-20 | 1989-12-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8297578B2 (en) | 2006-05-05 | 2012-10-30 | Milestone Av Technologies Llc | Adjustable projector mount |
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