JPH03208760A - ブレーキシステム - Google Patents
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- JPH03208760A JPH03208760A JP2310113A JP31011390A JPH03208760A JP H03208760 A JPH03208760 A JP H03208760A JP 2310113 A JP2310113 A JP 2310113A JP 31011390 A JP31011390 A JP 31011390A JP H03208760 A JPH03208760 A JP H03208760A
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- brake
- pressure
- piston
- brake system
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/025—Electrically controlled valves
- B60T15/028—Electrically controlled valves in hydraulic systems
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/445—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume into the brake piping
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
- B60T8/94—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on a fluid pressure regulator
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、マスターシリンダと、ホイールブレーキに供
給する圧力を調整する調整装置と、モニタ装置及び少な
くとも１の制動圧分配弁からなる５ アンチロック制御装置とを備え、この制動圧分配弁は制
御ピストンと弁閉鎖部材と制御ばねとを自゛し、後軸側
ブレーキ回路内に配置されてアンチロツタ制御装置の故
障あるいは欠陥状態でのみ圧力を低下させ、アンチロッ
ク制御装置が正常なときに制御ピストンにシール状態に
当接可能な前記弁閉鎖部材は、制御ピストンのこれに関
連する弁座との係合を阻止する位置に移動される自動者
用アンチロック制御装置付きブレーキシステムに関する
。
給する圧力を調整する調整装置と、モニタ装置及び少な
くとも１の制動圧分配弁からなる５ アンチロック制御装置とを備え、この制動圧分配弁は制
御ピストンと弁閉鎖部材と制御ばねとを自゛し、後軸側
ブレーキ回路内に配置されてアンチロツタ制御装置の故
障あるいは欠陥状態でのみ圧力を低下させ、アンチロッ
ク制御装置が正常なときに制御ピストンにシール状態に
当接可能な前記弁閉鎖部材は、制御ピストンのこれに関
連する弁座との係合を阻止する位置に移動される自動者
用アンチロック制御装置付きブレーキシステムに関する
。
［従来の技術及びその課題］
上記形式のブレーキシステムは公開されたドイツ特許出
願第３７ ４２ １７３号に記載されている。このブレ
ーキシステムでは、弁閉鎖部材はこの弁閉鎖部材に接続
した押圧ピストンで作動され、この抑圧ピストンの一方
の面は常時マスターシリンダの圧力を受け、他方の面は
マスターシリンダと切換え可能に連通ずる制御チャンバ
に接続される。
願第３７ ４２ １７３号に記載されている。このブレ
ーキシステムでは、弁閉鎖部材はこの弁閉鎖部材に接続
した押圧ピストンで作動され、この抑圧ピストンの一方
の面は常時マスターシリンダの圧力を受け、他方の面は
マスターシリンダと切換え可能に連通ずる制御チャンバ
に接続される。
このブレーキシステムは後輪ブレーキの制動力を最適に
用いた極めて安全なブレーキシステムを形６ 成する。しかし、このブレーキシステムは、繰返し切換
え可能な制動力分配弁が構造的にかなり複雑で製造コス
トが高く、更にかなり広い組み立てスペースを必要とす
る。
用いた極めて安全なブレーキシステムを形６ 成する。しかし、このブレーキシステムは、繰返し切換
え可能な制動力分配弁が構造的にかなり複雑で製造コス
トが高く、更にかなり広い組み立てスペースを必要とす
る。
したがって、本発明は簡単かつコンパクトな構造を有し
、組立て及び調整が容易な上記形式のブレーキシステム
を提供することを目的とする。
、組立て及び調整が容易な上記形式のブレーキシステム
を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段、作用及び効果］上記目的
を解決する本発明によると、マスクシリンダと、ホイー
ルブレーキに供給する圧力を調整する調整装置と、モニ
タ装置及び少なくとも１の制動圧分配弁からなるアンチ
ロック制御装置とを備え、この制動圧分配弁は制御ピス
トンと弁閉鎖部材と制御ばねとを有し、後軸側ブレーキ
回路内に配置されてアンチロック制御装置の故障あるい
は欠陥状態でのみ圧力を低下させ、アンチロック制御装
置が正常なときに制御ピストンにシール状態に当接可能
な前記弁閉鎖部材は、制御ピストンのこれに関連する弁
座との保合を阻止する位置に移動される自動者用アンチ
ロック制御装置付きブレーキシステムであって、作動部
材を有する電磁作動装置を備え、この作動部材を通して
弁閉鎖部材に圧力が直接作用可能であるブレーキシステ
ムが提供される。
を解決する本発明によると、マスクシリンダと、ホイー
ルブレーキに供給する圧力を調整する調整装置と、モニ
タ装置及び少なくとも１の制動圧分配弁からなるアンチ
ロック制御装置とを備え、この制動圧分配弁は制御ピス
トンと弁閉鎖部材と制御ばねとを有し、後軸側ブレーキ
回路内に配置されてアンチロック制御装置の故障あるい
は欠陥状態でのみ圧力を低下させ、アンチロック制御装
置が正常なときに制御ピストンにシール状態に当接可能
な前記弁閉鎖部材は、制御ピストンのこれに関連する弁
座との保合を阻止する位置に移動される自動者用アンチ
ロック制御装置付きブレーキシステムであって、作動部
材を有する電磁作動装置を備え、この作動部材を通して
弁閉鎖部材に圧力が直接作用可能であるブレーキシステ
ムが提供される。
電磁作動装置により弁閉鎖部材に直接圧力が作用するた
め、必要な接続通路を含む液圧制御チャンバは必要なく
なる。また、電磁切換弁も不要となるため、この分だけ
でも製造コストが低下し、弁閉鎖部材を作動する電磁作
動機構を僅かに変更するだけで従来の制動力分配装置に
組込むことが可能となる。
め、必要な接続通路を含む液圧制御チャンバは必要なく
なる。また、電磁切換弁も不要となるため、この分だけ
でも製造コストが低下し、弁閉鎖部材を作動する電磁作
動機構を僅かに変更するだけで従来の制動力分配装置に
組込むことが可能となる。
本発明の作動安全な好ましい実施例では、電磁作動装置
は付勢力による負荷を与えられており、この付勢力は弁
閉鎖部材が制御ピストンに当接でき、かつ、アンチロッ
ク制御装置が正常な状態で磁気コアを囲むコイルを電流
が流れて磁気コアを付勢力に抗して移動させるように形
或されている。
は付勢力による負荷を与えられており、この付勢力は弁
閉鎖部材が制御ピストンに当接でき、かつ、アンチロッ
ク制御装置が正常な状態で磁気コアを囲むコイルを電流
が流れて磁気コアを付勢力に抗して移動させるように形
或されている。
本発明の特にコンパクトな形態では、磁気コアに通路を
設け、圧力流体が流通する減圧弁のチャンバ内に配置す
る場合には、マスターシリンダ内に捩込まれるカートリ
ッジ状に形或することができる。同様に、保合阻止作動
と弁閉鎖部材とを分離する利点がある。
設け、圧力流体が流通する減圧弁のチャンバ内に配置す
る場合には、マスターシリンダ内に捩込まれるカートリ
ッジ状に形或することができる。同様に、保合阻止作動
と弁閉鎖部材とを分離する利点がある。
故障の瞬間に生じやすいと考えられるようなブレーキ作
動中にアンチロック制御装置が故障した場合でも、制動
圧分配装置はその減圧作用を行うことができ、安全が図
られる。しかし、コント口ーラが閉じているかぎり、全
入口圧力がブレーキ作動中にコントローラ出口に作用す
る。アンチロック制御装置が故障したときに制御ピスト
ン内の弁が閉じていても、これはコントローラ出口にお
ける高圧圧力の変化を意味するものではなく、いずれの
場合もそこで除かれる。後輪は出口圧力が減圧されずに
直ちにロックされる。
動中にアンチロック制御装置が故障した場合でも、制動
圧分配装置はその減圧作用を行うことができ、安全が図
られる。しかし、コント口ーラが閉じているかぎり、全
入口圧力がブレーキ作動中にコントローラ出口に作用す
る。アンチロック制御装置が故障したときに制御ピスト
ン内の弁が閉じていても、これはコントローラ出口にお
ける高圧圧力の変化を意味するものではなく、いずれの
場合もそこで除かれる。後輪は出口圧力が減圧されずに
直ちにロックされる。
同様な減圧作用は、マスターシリンダと、ホイールブレ
ーキに供給する圧力を調整する調整装置と、モニタ装置
及び少なくとも１の制動圧分配弁からなるアンチロック
制御装置とを備え、この制動圧分配弁は制御ピストンと
弁閉鎖部材と制御ばねとを有し、後軸側ブレーキ回路内
に配置されて９ アンチロック制御装置の故障あるいは欠陥状態でのみ圧
力を低下させ、アンチロック制御装置が正常なときに制
御ピストンにシール状態に当接可能な前記弁閉鎖部材は
、制御ピストンのこれに関連する弁座との係合を阻止す
る位置に移動される自動者用アンチロック制御装置付き
ブレーキシステムであって、作動部材を有する電磁作動
装置を備え、この電磁作動装置は作動部材を有し、この
作動部材はハウジング内をシール状態で案内されて弁を
作動し、この弁はアンチロック制御装置が正常状態のと
きに閉じ、アンチロック制御装置が故障状態のときに、
前記第２ピストンと、この第２ピストンで制御される第
１弁閉鎖部材上に作用する第２作動部材とで限定された
付加的な流体を解放するブレーキシステムによっても行
われる。
ーキに供給する圧力を調整する調整装置と、モニタ装置
及び少なくとも１の制動圧分配弁からなるアンチロック
制御装置とを備え、この制動圧分配弁は制御ピストンと
弁閉鎖部材と制御ばねとを有し、後軸側ブレーキ回路内
に配置されて９ アンチロック制御装置の故障あるいは欠陥状態でのみ圧
力を低下させ、アンチロック制御装置が正常なときに制
御ピストンにシール状態に当接可能な前記弁閉鎖部材は
、制御ピストンのこれに関連する弁座との係合を阻止す
る位置に移動される自動者用アンチロック制御装置付き
ブレーキシステムであって、作動部材を有する電磁作動
装置を備え、この電磁作動装置は作動部材を有し、この
作動部材はハウジング内をシール状態で案内されて弁を
作動し、この弁はアンチロック制御装置が正常状態のと
きに閉じ、アンチロック制御装置が故障状態のときに、
前記第２ピストンと、この第２ピストンで制御される第
１弁閉鎖部材上に作用する第２作動部材とで限定された
付加的な流体を解放するブレーキシステムによっても行
われる。
構造的に特に簡単にするために、両弁装置間に半径方向
に延びるハウジング内孔に制御装置の出口を接続し、両
作動部材を前後に直線状に配置ｒ′ＩＪ能とすることが
望ましい。
に延びるハウジング内孔に制御装置の出口を接続し、両
作動部材を前後に直線状に配置ｒ′ＩＪ能とすることが
望ましい。
第２ピストンの移動時の圧力バランスを保った１０
め、第２ピストンと電磁作動装置との間に中間スペース
が配置され、この中間スペースから補償用の孔が延設さ
れ、大気に連通ずる。
が配置され、この中間スペースから補償用の孔が延設さ
れ、大気に連通ずる。
圧力にしたがって増加する容積の大きさは、第２ピスト
ンと駆動機構のハウジング部との間の中間スペース内に
圧縮ばねを付加することで調整することができ、この圧
縮ばねの全長は制動力分配装置の閉位置における中間ス
ペースを完全には満たさない長さに形成される。このよ
うな圧縮ばねは更に騒音減衰機能を有し、ハウジング部
上で第２ピストンの当接方向への動きを受け、ハウジン
グの後壁で磁気コアの当接方向への動きを受ける。
ンと駆動機構のハウジング部との間の中間スペース内に
圧縮ばねを付加することで調整することができ、この圧
縮ばねの全長は制動力分配装置の閉位置における中間ス
ペースを完全には満たさない長さに形成される。このよ
うな圧縮ばねは更に騒音減衰機能を有し、ハウジング部
上で第２ピストンの当接方向への動きを受け、ハウジン
グの後壁で磁気コアの当接方向への動きを受ける。
このばねは更に磁気コアの背部の他のスペース内に配置
してもよい。
してもよい。
本発明の他の特徴及び利点は添付図面を参照する下記実
施例に関する説明から明らかとなる。
施例に関する説明から明らかとなる。
［実施例］
第１図は、ブレーキシステムの電気部材を示すが、明瞭
にするために、本発明の説明に必要な部分についてのみ
示してある。例えば、車輪の速度１１ を検出するセンサ、モニタ装置と一体のアンチロック制
御装置２に対するこれらのセンサの接続部、人口弁３及
び出口弁４と電動モータ５及びアンチロック制御装置２
との電気的接続部、及び、作動を監視するための種々の
スイッチ等については図示してない。
にするために、本発明の説明に必要な部分についてのみ
示してある。例えば、車輪の速度１１ を検出するセンサ、モニタ装置と一体のアンチロック制
御装置２に対するこれらのセンサの接続部、人口弁３及
び出口弁４と電動モータ５及びアンチロック制御装置２
との電気的接続部、及び、作動を監視するための種々の
スイッチ等については図示してない。
このブレーキシステムはタンデム型のマスターシリンダ
１を備え、このマスターシリンダ１から前軸側ブレーキ
回路６と後軸側ブレーキ回路７とが、無励磁状態で開の
電磁弁として形成された人口弁３を介して関連するホイ
ールブレーキに延設されている。これらの各ホイールブ
レーキは、無励磁状態で閉の２方向２位置の電磁弁とし
て形成された出口弁４を介して無加圧のリザーバに連通
ずることができる。アンチロック制御中は、この接続が
関連するホイールブレーキ内の圧力を低下するように切
換えられる。アンチロック制御中は更に電動モータ５が
作動され、それぞれブレーキ回路６，７の関連する２つ
のモータを駆動する。
１を備え、このマスターシリンダ１から前軸側ブレーキ
回路６と後軸側ブレーキ回路７とが、無励磁状態で開の
電磁弁として形成された人口弁３を介して関連するホイ
ールブレーキに延設されている。これらの各ホイールブ
レーキは、無励磁状態で閉の２方向２位置の電磁弁とし
て形成された出口弁４を介して無加圧のリザーバに連通
ずることができる。アンチロック制御中は、この接続が
関連するホイールブレーキ内の圧力を低下するように切
換えられる。アンチロック制御中は更に電動モータ５が
作動され、それぞれブレーキ回路６，７の関連する２つ
のモータを駆動する。
マスターシリンダ１の後軸側ブレーキ回路７へ１２
の接続部には、捩込み式のカートリッジ状に形成された
繰返し切換え可能な制動圧分配装置１０が捩込まれてい
る。この制動圧分配装置１０の雄ねじを形成した第１ハ
ウジング部１２は入口孔１１を有し、この人口孔１１は
第２ハウジング部１３で閉塞され、制御ピストン１４と
制御ばね１５と弁閉鎖部材１６とを備えて圧力に応じて
切換わる減圧弁を収容する。この制御ピストン１４は中
央に貫通孔１７を形成した段付きピストンとして形成さ
れている。この制御ピストン１４の小径部は入口孔内を
シールされて案内され、出口１８側の大径部は同様に中
央部１９の段付き中央孔内を移動可能にシールされて案
内される。
繰返し切換え可能な制動圧分配装置１０が捩込まれてい
る。この制動圧分配装置１０の雄ねじを形成した第１ハ
ウジング部１２は入口孔１１を有し、この人口孔１１は
第２ハウジング部１３で閉塞され、制御ピストン１４と
制御ばね１５と弁閉鎖部材１６とを備えて圧力に応じて
切換わる減圧弁を収容する。この制御ピストン１４は中
央に貫通孔１７を形成した段付きピストンとして形成さ
れている。この制御ピストン１４の小径部は入口孔内を
シールされて案内され、出口１８側の大径部は同様に中
央部１９の段付き中央孔内を移動可能にシールされて案
内される。
制御ばね１５は制御ピストン１４を出口１８方向に付勢
する。このため、制御ばね１５は第１ハウジング部１２
の段部で支持され、ブレーキシステムが作動されてない
状態では中央部１９のストッパに向けて付勢する。入口
孔１１内には弁閉鎖部材１６が配置してあり、この弁閉
鎖部材１６は制御ピストン１４の小径部の前側に形成さ
れた弁１３ 座に向けて比較的弱いばねで付勢されている。
する。このため、制御ばね１５は第１ハウジング部１２
の段部で支持され、ブレーキシステムが作動されてない
状態では中央部１９のストッパに向けて付勢する。入口
孔１１内には弁閉鎖部材１６が配置してあり、この弁閉
鎖部材１６は制御ピストン１４の小径部の前側に形成さ
れた弁１３ 座に向けて比較的弱いばねで付勢されている。
このブレーキシステムが作動されてない状態では、弁閉
鎖部材１６は中央部の中央内孔及び制御ピストン１４の
貫通孔１７中を遊びを有して貫通する作動プランジャ２
０に当接し、弁座から上昇位置に配置される。この作動
プランジャ２０は弁閉鎖部材１６から離隔した側の端部
が磁気コア２１に当接しており、この磁気コア２１は出
口チャンバ２２内を移動可能に配置され、種々の軸方向
通孔を有している。
鎖部材１６は中央部の中央内孔及び制御ピストン１４の
貫通孔１７中を遊びを有して貫通する作動プランジャ２
０に当接し、弁座から上昇位置に配置される。この作動
プランジャ２０は弁閉鎖部材１６から離隔した側の端部
が磁気コア２１に当接しており、この磁気コア２１は出
口チャンバ２２内を移動可能に配置され、種々の軸方向
通孔を有している。
出口チャンバ２２は第２ハウジング部１３内に形成され
ており、この第２ハウジング部１３は減圧弁方向に押圧
され、中央部１９で閉じてある。
ており、この第２ハウジング部１３は減圧弁方向に押圧
され、中央部１９で閉じてある。
第１ハウジング部１２は第２ハウジング部１２の中央部
１９及びオーバラップ領域の双方を囲む。
１９及びオーバラップ領域の双方を囲む。
磁気コア２１は圧縮ばね２３により出口１８の方向に付
勢され、第２ハウジング部１３の周部に配置したコイル
２５が無励磁状態にあるかぎり、第２ハウジング部１３
のストッパ２４に当接する。
勢され、第２ハウジング部１３の周部に配置したコイル
２５が無励磁状態にあるかぎり、第２ハウジング部１３
のストッパ２４に当接する。
コイル２５が励磁されると、磁気コア２１が圧１４
縮ばね２３の付勢力に抗して移動し、第２ハウジング部
１３内に突出する中央部１９の前面で形或された環状ス
トッパに当接する。これにより、作動プランジャ２０は
距離Ｓ だけ弁閉鎖部材１１ ６を移動することができる。圧カの作用で制御ばね１５
の付勢力に抗して制御ピストン１４が移動可能な最大距
ＭＳ は距ＭＳ よりも短く、２１ コイル２５が励磁されたときに制御ピストン１４が弁座
から離れ、弁閉鎖部材１６と当接するのを防止する。し
たがって、減圧弁は作動しない。
１３内に突出する中央部１９の前面で形或された環状ス
トッパに当接する。これにより、作動プランジャ２０は
距離Ｓ だけ弁閉鎖部材１１ ６を移動することができる。圧カの作用で制御ばね１５
の付勢力に抗して制御ピストン１４が移動可能な最大距
ＭＳ は距ＭＳ よりも短く、２１ コイル２５が励磁されたときに制御ピストン１４が弁座
から離れ、弁閉鎖部材１６と当接するのを防止する。し
たがって、減圧弁は作動しない。
コイル２５を流れる電流は線路２８を介してコイルと連
通ずるリレー２７で切換えられる。ブレーキペダル３０
が作動された後、ストップランプ２９のコンタクトが閉
じ、がっ、アンチロック制御装置２で形成される制御無
電圧が線路３１を介してこのリレーに作用するときに、
リレー２７によりコイル２５に電流が流れる。アンチロ
ック制御装置２に一体的に形成された作動モニタ装置が
干渉（ ｉｎｔｅｒｆ’ｅｒｅｎｃｅ）を検出すると制
御電圧が形成され、この制御電圧で警報ランプ３２が点
灯し、１ ５ 電流源とコイル２５との間が分離され、これにより圧縮
ばね２３の作用で制動圧分配装置１０は磁気コア２１を
ストッパ２４に当接させる。
通ずるリレー２７で切換えられる。ブレーキペダル３０
が作動された後、ストップランプ２９のコンタクトが閉
じ、がっ、アンチロック制御装置２で形成される制御無
電圧が線路３１を介してこのリレーに作用するときに、
リレー２７によりコイル２５に電流が流れる。アンチロ
ック制御装置２に一体的に形成された作動モニタ装置が
干渉（ ｉｎｔｅｒｆ’ｅｒｅｎｃｅ）を検出すると制
御電圧が形成され、この制御電圧で警報ランプ３２が点
灯し、１ ５ 電流源とコイル２５との間が分離され、これにより圧縮
ばね２３の作用で制動圧分配装置１０は磁気コア２１を
ストッパ２４に当接させる。
制動力分配装置は基本的には後軸側ブレーキの負荷を大
きくするように配置してあり、これにより通常作動中は
前輪側ホイールブレーキは約９０％の減速作用が解放さ
れる。この基本的な配置構成では、後輪側ブレーキの減
速作用が大きいため、ロックし易くなるが、アンチロッ
ク制御装置が損傷してないときは大口弁及び出口弁３．
４で後軸側圧力を制御することにより、このようなロッ
クは阻止される。
きくするように配置してあり、これにより通常作動中は
前輪側ホイールブレーキは約９０％の減速作用が解放さ
れる。この基本的な配置構成では、後輪側ブレーキの減
速作用が大きいため、ロックし易くなるが、アンチロッ
ク制御装置が損傷してないときは大口弁及び出口弁３．
４で後軸側圧力を制御することにより、このようなロッ
クは阻止される。
アンチロック制御システムが故障した場合であっても制
動中の安定した走行状態を確保するため、圧力に応答し
て切換わる減圧弁１０が後軸側ブレーキ回路に介装され
てアンチロック制御システムが故障したときにのみ作用
する。この場合、コイルに電流が流れないときに自動的
に作動するため、安全に作動する。
動中の安定した走行状態を確保するため、圧力に応答し
て切換わる減圧弁１０が後軸側ブレーキ回路に介装され
てアンチロック制御システムが故障したときにのみ作用
する。この場合、コイルに電流が流れないときに自動的
に作動するため、安全に作動する。
本発明による繰返し切換え可能な制動圧分配弁１６
ｌＯは、下記にしたがって自動的に組み立て及び調整す
るのに特に適している。始めに、磁気コア２１と圧縮ば
ね２３と作動プランジャ２０とを出口チャンバ２２内に
配置し、シール剤を付着した中央部１９を第２ハウジン
グ部１３内に押込むと、中央部１９及び第２ハウジング
部１３の対応するそれぞれのストツパにより距離Ｓ
が調整され１ る。続いて、第２ハウジング部と中央部は剪断方向の結
合部を介して互いに閉じる。このように組立てられたユ
ニットをコイル２５内に挿入し、出口１８の領域内に形
成した第２ハウジング部１３の外側段部に当接させる。
るのに特に適している。始めに、磁気コア２１と圧縮ば
ね２３と作動プランジャ２０とを出口チャンバ２２内に
配置し、シール剤を付着した中央部１９を第２ハウジン
グ部１３内に押込むと、中央部１９及び第２ハウジング
部１３の対応するそれぞれのストツパにより距離Ｓ
が調整され１ る。続いて、第２ハウジング部と中央部は剪断方向の結
合部を介して互いに閉じる。このように組立てられたユ
ニットをコイル２５内に挿入し、出口１８の領域内に形
成した第２ハウジング部１３の外側段部に当接させる。
続いて可撓性の保持板３３を第２ハウジング部１３上に
押圧する。予め装着した制御ばね１５と共に制御ピスト
ン１４を作動プランジャ２０上に押込んだ後、予め組立
てた弁閉鎖部材１６と共に、中央部１９を介して第１ハ
ウジング部１２を第２ハウジング部１３上に押込む。第
１ハウジング部１２に所定の力を加えると、第２ハウジ
ング部１３が固定される。この力は、制御ばね１５の付
勢力を調整し、第１ハウ１７ ジング部１２を解放する前に、２つのハウジング部１２
．１３を互いに固定する。
押圧する。予め装着した制御ばね１５と共に制御ピスト
ン１４を作動プランジャ２０上に押込んだ後、予め組立
てた弁閉鎖部材１６と共に、中央部１９を介して第１ハ
ウジング部１２を第２ハウジング部１３上に押込む。第
１ハウジング部１２に所定の力を加えると、第２ハウジ
ング部１３が固定される。この力は、制御ばね１５の付
勢力を調整し、第１ハウ１７ ジング部１２を解放する前に、２つのハウジング部１２
．１３を互いに固定する。
コイル２５はこの操作中に保持板３３を介して同時に軸
方向に固定される。制御ばね１５の調整中に保持板１３
がある程度変形しても、保持板３３に作用する力が非常
に小さいためコントローラの調整に影響を与えない。こ
の保持板３３はコイルボディのがたつきを防止すること
を主目的としたものである。電流が流れた時にコイル２
５に作用する磁力による力は、出口１８の領域内に形成
されたハウジング部の段部で吸収される。
方向に固定される。制御ばね１５の調整中に保持板１３
がある程度変形しても、保持板３３に作用する力が非常
に小さいためコントローラの調整に影響を与えない。こ
の保持板３３はコイルボディのがたつきを防止すること
を主目的としたものである。電流が流れた時にコイル２
５に作用する磁力による力は、出口１８の領域内に形成
されたハウジング部の段部で吸収される。
コイルが無励磁状態のときに減圧弁は通常の態様で作動
し、切換圧力は制御ばね１５で定まり、減圧比は圧力が
作用する制御ピストンの面積比で定まる。
し、切換圧力は制御ばね１５で定まり、減圧比は圧力が
作用する制御ピストンの面積比で定まる。
第２図の実施例では、第１図の部材と機能的に同様な部
材については１００番台の符号を付してある。
材については１００番台の符号を付してある。
第２図の上側はアンチロック制御装置が正常状態にある
ときの閉位置の制動圧分配装置１１０を１８ 示し、下側はアンチロック制御装置が故障したときの減
圧作用をなす位置を示す。
ときの閉位置の制動圧分配装置１１０を１８ 示し、下側はアンチロック制御装置が故障したときの減
圧作用をなす位置を示す。
この制動圧分配装置１１０では、人口１１１と出口１１
８は半径方向に配置してある。すべての液圧部材は第１
ハウジング部１１２内の段付き内孔内に配置され、第２
ハウジング部１１３は比例磁石（ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ
ａｌ Ｉｌｌａｇｎｅｔ ）を囲み、この比例磁石は電
気コイル１２５と磁気コア１２１とを有し、線路１２８
を介して制御電流を供給される。
８は半径方向に配置してある。すべての液圧部材は第１
ハウジング部１１２内の段付き内孔内に配置され、第２
ハウジング部１１３は比例磁石（ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ
ａｌ Ｉｌｌａｇｎｅｔ ）を囲み、この比例磁石は電
気コイル１２５と磁気コア１２１とを有し、線路１２８
を介して制御電流を供給される。
アンチロック制御装置が正常な状態では、電気コイル１
２５に制御電流が供給され、その磁界内に磁気コア１２
１を引付ける。磁気コアは作動夕ペット１２０を介して
ピストン１３４を押圧し、弁閉鎖部月１３５がハウジン
グに強固に固定された弁座１３６に当接する。弁閉鎖部
材１３５は、弁座に対して確実にシールできる位置を占
めることができるようにピストン１３４内の凹部内に僅
かな半径方向間隙で挿入されている。ピストン１３４は
シールリング１３７により内孔の壁面に対してシールさ
れている。ピストン１３４と第２ハ１９ ウジング部との間のスペース１３９は大気に至る補償孔
を有する。このスペース１３９内には圧縮ばね１４１が
配置してあり、この圧縮ばねはコントローラが閉じたと
きのスペース１３９よりも長さが短く、ピストン１３４
を磁石の方向に常時押圧する圧縮ばね１２３よりも硬く
形成されている。
２５に制御電流が供給され、その磁界内に磁気コア１２
１を引付ける。磁気コアは作動夕ペット１２０を介して
ピストン１３４を押圧し、弁閉鎖部月１３５がハウジン
グに強固に固定された弁座１３６に当接する。弁閉鎖部
材１３５は、弁座に対して確実にシールできる位置を占
めることができるようにピストン１３４内の凹部内に僅
かな半径方向間隙で挿入されている。ピストン１３４は
シールリング１３７により内孔の壁面に対してシールさ
れている。ピストン１３４と第２ハ１９ ウジング部との間のスペース１３９は大気に至る補償孔
を有する。このスペース１３９内には圧縮ばね１４１が
配置してあり、この圧縮ばねはコントローラが閉じたと
きのスペース１３９よりも長さが短く、ピストン１３４
を磁石の方向に常時押圧する圧縮ばね１２３よりも硬く
形成されている。
弁閉鎖部材１３５には作動タペット１３８が当接し、こ
の作動タペットは弁座１３６と、制御ピストン１１４に
固定した弁座１４２とを貫通して突出し、弁閉鎖部材１
１６を付勢力に抗してその弁座から離隔する方向に離隔
させる。制御ピストン１１４はその面積比、及び、人口
１１１と出口１１８との圧力バランスにより、その制御
ばね１１５に抗して移動される。
の作動タペットは弁座１３６と、制御ピストン１１４に
固定した弁座１４２とを貫通して突出し、弁閉鎖部材１
１６を付勢力に抗してその弁座から離隔する方向に離隔
させる。制御ピストン１１４はその面積比、及び、人口
１１１と出口１１８との圧力バランスにより、その制御
ばね１１５に抗して移動される。
アンチロック制御装置が故障すると、制御電流が遮断さ
れ、磁気コア１２１は圧縮ばね１２３及び第１ハウジン
グ部１１２内の圧力によりストツパ１２４まで戻される
。弁閉鎖部材１３５はピストン１３４と共に弁座１３６
から上昇される。同時に制御ピストン１１４内の弁閉鎖
部ｔｒＡ’ １ １ ６は２０ 移動してその弁座１４２に当接する。ピストン１３４の
ストロークＳ１が制御ピストンのストロークＳ より
も長いため、容積が増して出口圧力２ Ｐ が低下し、一方、人口圧力Ｐ，は変化しない。
れ、磁気コア１２１は圧縮ばね１２３及び第１ハウジン
グ部１１２内の圧力によりストツパ１２４まで戻される
。弁閉鎖部材１３５はピストン１３４と共に弁座１３６
から上昇される。同時に制御ピストン１１４内の弁閉鎖
部ｔｒＡ’ １ １ ６は２０ 移動してその弁座１４２に当接する。ピストン１３４の
ストロークＳ１が制御ピストンのストロークＳ より
も長いため、容積が増して出口圧力２ Ｐ が低下し、一方、人口圧力Ｐ，は変化しない。
Ａ
ここで圧縮ばね１４１の弾性は出口圧力ＰＡに応じて容
積が拡張する程度を示す。これで、制御ピストンは出口
圧力に応じて減圧作用を開始することができる。
積が拡張する程度を示す。これで、制御ピストンは出口
圧力に応じて減圧作用を開始することができる。
第１図は本発明の制動圧分配装置を備えるアンチロック
制御装置付きブレーキシステムの液圧部材の概略図、第
２図は正動圧分配装置の第２実施例の概略的な断面図で
ある。 ２・・・アンチロック制御装置、３・・・人口弁、４・
・・出口弁、５・・・電動モータ、６，７・・・ブレー
キ同路、８．９・・・ポンプ、１０，１１０・・・制動
圧分配装置、１１，１１１・・・人口、１２，１３，１
１２．１１３・・・ハウジング部、１４，１１４，１３
４・・・ビストン、１５・・・制御ばね、１６，１１６
，１３５・・・弁閉鎖部材、１７・・・中央通孔、１８
・・・出口、１９２１ ・・・中央部、２０・・・作動プランジャ、２１．１２
１・・・磁気コア、２２・・・出口チャンバ、２５，１
２５・・・コイル、２７・・・リレー ３０・・・ブレ
ーキペダル、１２０，１３８・・・作動タペット、１３
６・・・弁座。
制御装置付きブレーキシステムの液圧部材の概略図、第
２図は正動圧分配装置の第２実施例の概略的な断面図で
ある。 ２・・・アンチロック制御装置、３・・・人口弁、４・
・・出口弁、５・・・電動モータ、６，７・・・ブレー
キ同路、８．９・・・ポンプ、１０，１１０・・・制動
圧分配装置、１１，１１１・・・人口、１２，１３，１
１２．１１３・・・ハウジング部、１４，１１４，１３
４・・・ビストン、１５・・・制御ばね、１６，１１６
，１３５・・・弁閉鎖部材、１７・・・中央通孔、１８
・・・出口、１９２１ ・・・中央部、２０・・・作動プランジャ、２１．１２
１・・・磁気コア、２２・・・出口チャンバ、２５，１
２５・・・コイル、２７・・・リレー ３０・・・ブレ
ーキペダル、１２０，１３８・・・作動タペット、１３
６・・・弁座。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）マスターシリンダと、ホイールブレーキに供給す
る圧力を調整する調整装置と、モニタ装置及び少なくと
も１の制動圧分配弁からなるアンチロック制御装置とを
備え、この制動圧分配弁は制御ピストンと弁閉鎖部材と
制御ばねとを有し、後軸側ブレーキ回路内に配置されて
アンチロック制御装置の故障あるいは欠陥状態でのみ圧
力を低下させ、アンチロック制御装置が正常なときに制
御ピストンにシール状態に当接可能な前記弁閉鎖部材は
、制御ピストンのこれに関連する弁座との係合を阻止す
る位置に移動される自動者用アンチロック制御装置付き
ブレーキシステムであって、作動部材（２０）を有する
電磁作動装置（２１、２５）を備え、この作動部材を通
して弁閉鎖部材（１６）に圧力が直接作用可能であるブ
レーキシステム。 （２）マスターシリンダと、ホイールブレーキに供給す
る圧力を調整する調整装置と、モニタ装置及び少なくと
も１の制動圧分配弁からなるアンチロック制御装置とを
備え、この制動圧分配弁は制御ピストンと弁閉鎖部材と
制御ばねとを有し、後軸側ブレーキ回路内に配置されて
アンチロック制御装置の故障あるいは欠陥状態でのみ圧
力を低下させ、アンチロック制御装置が正常なときに制
御ピストンにシール状態に当接可能な前記弁閉鎖部材は
、制御ピストンのこれに関連する弁座との係合を阻止す
る位置に移動される自動者用アンチロック制御装置付き
ブレーキシステムであって、作動部材（２０）を有する
電磁作動装置（１２１、１２５）を備え、この電磁作動
装置は作動部材（１２０）を有し、この作動部材はハウ
ジング内をシール状態で案内されて弁（１３５、１３６
）を作動し、この弁はアンチロック制御装置が正常状態
のときに閉じ、アンチロック制御装置が故障状態のとき
に、前記第２ピストン（１３４）と、この第２ピストン
で制御される第１弁閉鎖部材（１１６）上に作用する第
２作動部材（１３８）とで限定された付加流体を解放す
るブレーキシステム。 （３）前記電磁作動装置（２１、２５、１２１、１２５
）はこの電磁作動装置が分離されたときに制御ピストン
（１４、１１４）上に弁閉鎖部材（１６、１１６）が当
接するように付勢され、前記アンチロック制御装置が正
常状態のときに、磁気コア（２１、１２１）の回りのコ
イルに電流が流れ、前記付勢方向と反対方向に磁気コア
（２１、１２１）を移動させる請求項１又は２記載のブ
レーキシステム。 （４）前記制御ピストン（１４）は軸方向の通孔（１７
）を有し、この通孔を通して作動タペット（２０）が遊
びを有する状態に突出する請求項１乃至３いずれか１記
載のブレーキシステム。 （５）前記磁気コア（２１）は通路を有し、圧力流体が
流通する減圧弁（１０）のチャンバ（２２）内に配置さ
れる請求項１乃至４いずれか１記載のブレーキシステム
。 （６）前記ハウジングは中央部（１９）上に装着可能な
２つのハウジング部（１２、１３）からなり、これらの
ハウジング部（１２、１３）の中央部（１９）に対する
位置はそれぞれ個々に調整可能で、前記電磁作動装置（
２１、２５）に対する前記付勢力が前記中央部（１９）
に対する一方のハウジング部（１９）の移動を通じて調
整可能で、前記制御ピストン（１４）の制御ばね（１５
）が前記中央部（１９）に対する他方のハウジング部（
１９）位置を通じて調整可能である請求項１乃至５いず
れか１記載のブレーキシステム。（７）前記電磁作動装
置のコイル（２５）はその一端側でハウジング部（１３
）から突出するハウジング部のストッパに当接し、他方
のハウジング部（１２）は保持板（３３）を介装した状
態で他端側から押圧する請求項１乃至６いずれか１記載
のブレーキシステム。（８）前記制動力分配装置（１１
０）の出口（１１８）は２つの弁装置（１１６、１４３
；１３５、１３６）間に配置されている請求項２乃至７
いずれか１記載のブレーキシステム。 （９）前記２つの作動部材（１２０、１３８）は前後に
直線状に配置されている請求項２乃至８いずれか１記載
のブレーキシステム。 （１０）前記電磁作動装置（１２１、１２５）と第２ピ
ストン（１３７）との間に軸方向間隙（１３９）が配置
され、この軸方向間隙は大気への接続部（１４０）を有
する請求項２乃至９いずれか１記載のブレーキシステム
。 （１１）前記軸方向間隙（１３９）内あるいは磁気コア
（２１、１２１）の背部の凹部内に圧縮ばね（１４１）
が配置され、この圧縮ばねは、制動力分配装置が閉位置
に配置されたときのスペースを完全には満たさない長さ
を有する請求項１乃至１０いずれか１記載のブレーキシ
ステム。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3937959 | 1989-11-15 | ||
| DE3937959.0 | 1989-11-15 | ||
| DE4029332A DE4029332A1 (de) | 1989-11-15 | 1990-09-15 | Blockiergeschuetzte bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE4029332.7 | 1990-09-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03208760A true JPH03208760A (ja) | 1991-09-11 |
Family
ID=25887089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2310113A Pending JPH03208760A (ja) | 1989-11-15 | 1990-11-15 | ブレーキシステム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5167441A (ja) |
| JP (1) | JPH03208760A (ja) |
| DE (1) | DE4029332A1 (ja) |
| FR (1) | FR2654401B1 (ja) |
| GB (1) | GB2238092B (ja) |
Cited By (1)
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| EP0594860B1 (en) * | 1991-11-29 | 1999-07-21 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for controlling rear wheel braking force |
| JP2572355Y2 (ja) * | 1992-02-07 | 1998-05-20 | 自動車機器株式会社 | プロポーショニングバルブ |
| KR960005838B1 (ko) * | 1992-03-30 | 1996-05-03 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | 차량의 후륜 제동력 제어 장치 및 그 방법 |
| DE4213198A1 (de) * | 1992-04-22 | 1993-10-28 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschützte hydraulische Bremsanlage mit Bremskraftregler und passender Bremskraftregler |
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| JPH0672299A (ja) * | 1992-08-25 | 1994-03-15 | Sumitomo Electric Ind Ltd | アンチロック液圧制御装置 |
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| EP0633172A1 (de) * | 1993-07-09 | 1995-01-11 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Umschaltbarer trägheitsgesteuerter Bremsdruckregler für hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlagen |
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1990
- 1990-09-15 DE DE4029332A patent/DE4029332A1/de not_active Ceased
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5302007A (en) * | 1991-11-30 | 1994-04-12 | Mitsubishi Jidosha Kogue Kabushiki Kaisha | Rear wheel braking force control method and an apparatus therefor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5167441A (en) | 1992-12-01 |
| FR2654401B1 (fr) | 1993-03-19 |
| GB2238092A (en) | 1991-05-22 |
| GB2238092B (en) | 1993-12-08 |
| FR2654401A1 (fr) | 1991-05-17 |
| DE4029332A1 (de) | 1991-05-16 |
| GB9022903D0 (en) | 1990-12-05 |
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