JPH03208795A

JPH03208795A - 船内外機の推進機のギアオイルリザーバータンク

Info

Publication number: JPH03208795A
Application number: JP2001597A
Authority: JP
Inventors: Shinji Ichimura; 真二市村
Original assignee: Nissan Kohki Co Ltd
Current assignee: Nissan Kohki Co Ltd
Priority date: 1990-01-10
Filing date: 1990-01-10
Publication date: 1991-09-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、ギアケースを備えた伝動系を、アッパーケー
ス及びロアーケース内に有する船内外機の推進機におけ
る該伝動系のギアオイルリザーバータンクに関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来の船内外機の推進機は、例えば第３図に示すように
、船体２０内のエンジンの出力軸１４は、トランサムボ
ード１５及びジンバルハウジング１６を貫通して正逆転
クラッチ機構８を介してドライブシャフト９の上端に連
結され、該ドライブシャフト９の下端は歯車装置１０を
介してプロペラシャフト１２に連結され、該プロペラシ
ャフト１２の一端にはプロペラ１３が固定されている。

ここで、前記正逆転クラッチ機構８はアソパーギアケー
ス７で、前記歯車装置１０はロアーギアケス１）でケー
シングされ、前記アッパーギアケース７とロアーギアケ
ース１）とは８亥ドライフ゛シャフト９外周で連通した
ものとなっている。そして、前記アッパーギアケース７
はアッパーケース１で、前記ロアーギアケース１）はア
ッパーケース１に取り付けられたロアーケース２でケー
シングされたものとなっている。また、前記ロアーケー
ス２のロアーギアケース１）の下部には、前記ロアーギ
アケース１）内に連通ずるようにギアケースドレン抜き
１８が形成され、該ドレン抜き１８には栓体２４が備え
られている。そして、前記アッパーケース１のアッパー
ギアケース７の上部には、前記アッパーギアケース７内
に連通ずるようにエア抜き部１７が形成され、該エア抜
き部１７には栓体２３が備えられている。ここで、前記
船体２０内には、大気中に開口する開口部を形成した伝
動系のギアオイルのりザーハータンク２１が備えられ、
前記リザーバータンク２１は前記エア抜き部１７にオイ
ル導管２２で連通したものとなっている。なお、前記ア
ッパーケース１のアッパ−ギアケース７後方部には、ギ
アシフトのレバーリンク機構の整備用開口部を形成し、
該開口部は樹脂製のプロチクティングカバー４で被蓋さ
れている。

そして、前記アッパーギアケース７、ロアーギアケース
１）へのギアオイルの注入は、前記エア抜き部１７の栓
体２３を開いてから、前記ドレン抜き１８より行い、ギ
アオイルが前記ケース内に満杯になり、後述するギアオ
イルの膨張、縮小化をリザーバータンク２１内に注入す
る。オイル注入後は、エア抜き部１７はシャットされる
。

推進機駆動中は、アッパーギアケース７およびロアーギ
アケース１）内で発熱し、ギアオイルが発熱によって膨
張するためギアオイルは前記オイル導管２２を通ってリ
ザーバータンク２１内へ流れることとなる。またエンジ
ンが低速時又は停止時になると、前記アッパーギアケー
ス７およびロアーギアケース１）内の温度は低下してギ
アオイルが縮小されるため、前記リザーバータンク２１
内のギアオイルは逆流して前記アッパーギアケース７、
ロアーギアケース１）内に納まる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、この従来の船内外機の推進機では、前記
トランサムボード１５とアッパーケース１等とのつなぎ
部に油通路のオイル導管２２のつなぎ部があり、推進機
単体を前記トランサムボード１５と分離して搬送するよ
うな場合、前記オイル導管２２のつなぎ部から油漏れを
防ぐため、前記オイル導管２２に油漏れ防止弁を設ける
必要があった。

また、船体２０内にリザーバータンク２１があることか
ら、船外から船内にオイル導管２２を導くのにその配管
が困難であった。

本発明は、これら従来の欠点を排除しようとする船内外
機の推進機のギアオイルリザーバータンクを提供しよう
とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、アッパーギアケースおよびロアーギアケース
を備えた伝動系をアッパーケースおよびロアーケース内
に有する船内外機の推進機において、前記伝動系のギア
オイルのリザーバータンクをアッパーケース又はロアー
ケース内に配備すると共に、アッパーギアケース上面に
連結したオイル導管を前記リザーバータンクの底部に開
口し、前記リザーバータンクの上部を船内に開口する大
気導管に連結したことを特徴とする船内外機の推進機の
ギアオイルリザーバータンクである。

〔作　用〕

伝動系のギアオイルのリザーバータンクをアッパーケー
ス又はロアーケース内に配備すると共に、アッパーギア
ケース上面に連結したオイル導管を前記リザーバータン
クの底部に開口し、前記リザーバータンクの上部を船内
に開口する大気導管に連結したことにより、推進機駆動
中のアッパーギアケース及びロアーギアケース内の発熱
によって膨張した該ギアケース内のギアオイルは前記オ
イル導管を通ってリザーバータンク内に流入する。

また、推進機が低速、停止時になると、前記アッパーギ
アケース、ロアーギアケース内の温度は低下してギアオ
イルが縮小され、前記リザーバータンク内のギアオイル
は逆流して前記オイル導管を通って前記ギアケース内へ
戻ることになる。また、大気導管が船内に開口している
から、オイルがリザーバータンクから大気導管を通って
流出する場合にも海中に流出するおそれはないものであ
る。

また、海水をギアケース内に導くこともない。

また、密封型リザーバータンクをアッパーケース又はロ
アーケース内に配備すると共に、アッパーギアケース上
面に連結したオイル導管を前記リザーバータンクの底部
４こ開口したから、発熱によって該リザーバータンク内
へオイル導管を通って流入したオイルは、前記リザーバ
ータンクが密封されているため外部に漏れることはない
。また、大気導管を付設しないから、推進機の取付け、
取外し作業が容易である。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図にもどついて説明すると、基
本構造は第３図に示す従来例とほぼ同様で、アルミ材等
の耐熱材からなる伝動系のギアオイルのリザーバータン
ク３を、ア・７パーケース１内のアッパーギアケースの
後方部に取り付はポルト５によってアッパーケース１に
取り付け、アッパ−ギアケース７上部のエア抜き部１７
に連結したオイル導管６を前記リザーバータンク３の底
部に開口し、前記リザーバータンク３の上部を船体２０
内に開口する大気導管１９に連結したものである。

このような構成により、アッパーギアケース７゜ロアー
ギアケース１）内のギアオイルは、推進機駆動による該
ケース内の発熱によって膨張するため、前記オイル導管
６を通ってリザーバータンク３内へ流入することになる
。

また、推進機の低速時、停止時になると、前記ケース内
の温度は低下してギアオイルが縮小されため、前記リザ
ーバータンク３のギアオイルは逆流して前記アッパーギ
アケース７、ロアーギアケース１）内へ戻ることになる
。従って、前記リザーバータンク３をギア潤滑のため船
体２０内に設けないから、オイル導管を船内から配管す
る必要がないので、アッパーケース１等のギアユニット
単体をトランサムボード１５から分離して搬送する場合
、前記オイル導管６から油漏れがせず、前記オイル導管
６に油漏れ防止弁を設ける必要がない。また、配管も容
易なものである。なお、前記リザーバータンク３をアッ
パーケース１内に配備することにより、リザーバータン
ク３と推進機部との一体化が図れ、推進機部の船体への
装着が容易となるものである。さらに、前記リザーバー
タンク３はアッパ−ギアケース７後方部に取り付けであ
るから、主排気通路（図示せず）からの排気及び冷却水
を直接受けることになり、プロチクティングカバー４に
排気が直接あたることが避けられるため、前記プロチク
ティングカバー４及び前記カバー４近傍のアッパーケー
ス１の断熱作用をすることになる。また、大気導管１９
が船体２０内に開口しているから、非常事態等によって
オイルがリザーバータンク３から大気導管１９を通って
流出する場合にも、海中に流出するおそれがないもので
ある。

なお、前記リザーバータンク３はロアーケース２内に取
り付けてもよい。また、前記リザーバータンク３は、ア
ッパーケース１又はロアーケース２と一体形成してもよ
い。これにより、組付作業性が容易なものとなる。

次に本発明の他の実施例を第２図に基づいて説明すると
、基本構造は第１図に示す実施例と同様で、アルミ材等
の耐熱材からなる伝動系のギアオイルの密封型リザーバ
ータンク２５を、アッパーケース１内のアッパーギアケ
ース７の後方部に取り付はボルト５によってアッパーケ
ース１に取り付け、アッパ−ギアケース７上部のエア抜
き部１７に連結したオイル導管６を前記リザーバータン
ク３の底部に開口だものである。前記密封型リザーバタ
ンク２５は十分な膨張室を持っており、これによりいた
ずらに推進機内の内部圧力を上げることはない。

このような構成により、推進機駆動による発熱によって
膨張したアッパーギアケース７、ロアーギアケース１）
内へギアオイルは、前記オイル導管６を通って密封型リ
ザーバータンク２５内へ流れ、推進機が低速、停止時に
なると温度低下によって縮小されて前記オイル導管６を
逆流して、もとのアッパーギアケース７、ロアーギアケ
ース１）内は戻ることになる。この際、前記リザーバー
タンク２５は密封されているから、前記リザーバータン
ク２５内へ流入したオイルは、外部へ漏れることはない
。

また、大気導管を付設しないから、推進機の取付、取外
しが容易なものである。

なお、前記密封型リザーバータンク２５は、ロアーケー
ス２内に取り付けてもよい。また、前記リザーバータン
ク２５はアッパーケースｌ又はロアーケース２と一体形
成してもよい。これにより、組付作業が容易なものとな
る。

〔発明の効果〕

本発明は、伝動系のギアオイルのリザーバータンクをア
ッパーケース又はロアーケース内に配備すると共に、ア
ッパーギアケース上面に連結したオイル導管を前記リザ
ーバータンクの底部に開口し、前記リザーバータンクの
上部を船内に開口す１する大気導管に連結したから、推進機駆動によるアッパー
ギアケース、ロアーギアケース内の発熱によって膨張し
た該ギアケース内のギアオイルは、前記オイル導管を通
ってリザーバータンク内に流入し、また推進機が低速、
停止時になるとギアオイルはオイル導管内を逆流しても
とのケース内に戻る。

このように、リザーバータンクを船内に設けないから、
推進機単体をトランサムボードから分離するに際して、
オイル専管からの油漏れがな（なり、また配管も容易に
なる。さらに、リザーバータンクをアッパーケース又は
ロアーケース内に配備することにより、前記リザーバー
タンクと推進機部との一体化が図れ、推進機部の船体へ
の装着が容易になるものである。また、大気導管を船内
に開口した場合には、オイルがリザーバータンクから大
気導管を通って流出する場合にも海中に流出するおそれ
がないものである。

また、密封型リザーバータンクを７ソパーケース又はロ
アーケース内に配備すると共に、アッパ２一ギアケース上面に連結したオイル導管を前記リザーバ
ータンクの底部に開口したから、発熱によって該リザー
バータンク内へオイル導管を通って流入したオイルは、
前記リザーバータンクが密封されているため外部に漏れ
ることはないものである。また、大気導管を付設する必
要がないから、推進機の取付け、取外し作業が容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す正面図、第２図は本発
明の他の実施例を示す正面図、第３図は従来例を示す正
面図である。１・・・アッパーケース、２・・・ロアーケース、３．
２１・・・リザーバータンク、４・・・プロチクティン
グカバー、５・・・取付ボルト、６．２２・・・オイル
導管、７・・・アッパーギアケース、８・・・正逆転ク
ラッチ機構、９・・・ドライブシャフト、１０・・・歯
車装置、１）・・・ロアーギアケース、１２・・・プロ
ペラシャフト、１３・・・プロペラ、１４・・・出力軸
、１５・・・トランサムボード、１６・・・ジンバルハ
ウジング、１７・・・エア抜き部、１８・・・ドレン抜
き、１９・・・大気導管、２０・・・船体、２３密封型リザーバータンク。２４・・・栓体、２５・・・

Claims

【特許請求の範囲】

（１）アッパーギアケースおよびロアーギアケースを備
えた伝動系をアッパーケースおよびロアーケース内に有
する船内外機の推進機において、前記伝動系のギアオイ
ルのリザーバータンクをアッパーケース又はロアーケー
ス内に配備すると共に、アッパーギアケース上面に連結
したオイル導管を前記リザーバータンクの底部に開口し
、前記リザーバータンクの上部を船内に開口する大気導
管に連結したことを特徴とする船内外機の推進機のギア
オイルリザーバータンク。
（２）アッパーギアケースおよびロアーギアケースを備
えた伝動系をアッパーケースおよびロアーケース内に有
する船内外機の推進機において、前記伝動系のギアオイ
ルの密封型リザーバータンクをアッパーケース又はロア
ーケース内に配備すると共に、アッパーギアケース上面
に連結したオイル導管を前記リザーバータンクの底部に
開口したことを特徴とする船内外機の推進機のギアオイ
ルリザーバータンク。