JPH0320910A

JPH0320910A - フラット・ヘリカル・ケーブル

Info

Publication number: JPH0320910A
Application number: JP2044658A
Authority: JP
Inventors: Wolf Rescher; ボルフ　レッシャー
Original assignee: WL Gore and Associates GmbH
Current assignee: WL Gore and Associates GmbH
Priority date: 1989-02-28
Filing date: 1990-02-27
Publication date: 1991-01-29
Also published as: DE59004648D1; DE3906308A1; DE3906308C2; EP0387585B1; EP0387585A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は車軸を中心として双方向に回転可能な電気装置
との電気的接続をもたらす、それ自体ハウジングの中に
配置されているフラット・ヘリカル・ケーブルに関する
。

車軸を中心に回転可能な電気装置を不動装置に電気的に
接続しなければならない場合は多い。かかる回転接続を
得る解決策としては摺動接点がある。しかしながら、こ
れらは故障の可能性があり、従って、安全性が要求され
る場合は使用されないのが常である。これらに代わるも
のとしては、片方の端部が不動装置に接続される一方で
他方の端部が回転装置に接続されるヘリカル・ケーブル
の使用がある。かかるヘリカル・ケーブルはＤＥ！−３
７１５　１１８　Ａｌにその一例が示されており、この
ヘリカル・ケーブルは回転運動を行うロボットに給電す
るのに用いられる。ヘリカル・ケーブル内での変位や、
互いに打ち合う個々のらせん層からの衝撃による摩耗お
よび引裂を回避するために、公知のヘリカル・ケーブル
には、伸縮が可能なように予め応力をかけた弾性ストリ
ップが設けられる。

また上記とは別の例も公知となっており、その例は回転
装置を不動装置に電気的に接続するためのもので、エア
バッグ・システムを含む自動車のハンドルのインパクト
・ボードがそれである。このエアバッグ・システムには
、ハンドルのステアリング・カラムの上へ摺動する円筒
形ハウジングの中に取り付けられたフラット・ヘリカル
・ケーブルによって給電できる。フラット・ヘリカル・
ケーブルの両端部は、それらを片方の端部で不動電気装
置と、また他方の端部ではエアバッグ・システムと接続
するために円筒形ハウジングから導出される。普通の自
動車のハンドルのステアリング運動に何等の制約なく追
従するには、フラット・ヘリカル・ケーブルは最小限数
の回転、例えば右回りに２全回転、左回りに２全回転、
合計で少なくとも４全回転を、通常の直進位置からでき
るものでなければならない。フラット・ヘリカル・ケー
ブルはそれを包囲するハウジングによって妨げられては
ならないため、そのフラット・ヘリカル・ケーブルとハ
ウジングの内壁との間には十分な空間がなければならな
い。

周知の如く、自動車は例えばエンジンの振動によるある
いは悪路を走行する時にかなりの衝撃を受けるものであ
る。エアバッグ・システムとの電気的接続に使用される
従来のヘリカル・ケーブルは走行による振動を受け、と
びはねたり、がたついたりすることが判明している。し
かしこれは実に困ったものでまた容認できるものでもな
＜、シかもエアバッグ・システムを装備している自動車
はほとんどが上級種のものであればそうしたことは許さ
れない。

これまでヘリカル・ケーブルのそうしたとびはねを回避
する試みが種々行われて来ており、その１つとして、ヘ
リカル・ケーブルを包囲するハウジングにグリースを充
填する対策法がある。しかし、これとても、まもなくと
いってよいほどにグリースが硬化し、個々のケーブル層
どうしを互いに付着させてしまい、これが原因で、ハン
ドルを回した時にらせんの少なくとも片端にループが形
威される。このループのところでケーブルは鋭角的に曲
げられかつ極めて小さい曲げ半径で転勤させられる。こ
れによってケーブルは大きな機械的応力を受けるのみな
らず、ケーブルの素線がケーブル・コネクターの接続素
子に対して絞り付けられる部位において強力な引張荷重
をも受ける。ケーブル素線はその曲げられた部位で破断
ずるおそれがある。酸またはシリコン等のグリース或分
は絞り付けられた部位で腐食または絶縁を生起するおそ
れがあり、その結果として境界抵抗の増大および／また
は絞り付けられたケーブル素線の破断が生じるおそれが
ある。

本発明の１つの目的は、振動を受けた時のハウジングの
中のヘリカル・ケーブルのとびはねを、グリー　ス等を
使用せずに抑制することにある。

上記目的に対する解決策は前記特許請求の範囲第１項に
記載されている。本発明の更なる実施例は前記特許請求
の範囲第２項以降に示されている。

本発明の１つの実施例では、フラット・ケーブルの狭幅
側が両方とも吸収ス｝　ＩＪップで被覆されるように吸
収ストリップの側縁がフラット・ケーブルの側縁の周り
に設けられる。

本発明の別の実施例においては、吸収ス｝　ＩＪップが
フラット・ケーブルの側縁の両方を越えて突出するよう
に吸収ストリップがフラット・ヘリカル・ケーブルとと
もに単純に巻かれる。フラット・ヘリカル・ケーブルが
吸収ストリップとともにハウジングに挿入された状態で
使用時に振動を受けた場合、フラット・ケーブルを越え
て突出する吸収ストリップの側縁は、ハウジングの内壁
を打つと曲げ変形させられるのでフラット・ヘリカル・
ケーブルの両側において吸収緩衝効果が生じる。

また、各隣接らせん層どうしの間に個別の吸収ストリッ
プ部分を挿入してもよい。しかしながら、製造の観点か
らすれば、フラット・ケーブルおよび吸収ストリップに
同時にらせん形状を与える前にフラット・ケーブルの両
端に吸収ストリップを添着するほうが容易である。

特に適当な緩衝材料は、ポリテトラフロロエチレン（Ｐ
ＴＦＥ）　、ポリイミド、ポリアミド、ポリエステル、
ポリエチレン、ポリエーテルエーテル七トンまたは同等
の性質を有する材料あるいはそれらの組合せである。更
には、半導体の性質を得るために、例えば、黒鉛、鉄等
を充填した材料も適当である。また、帯電防止性の緩衝
テープを使用するのも有益である。

吸収ストリップには、十分に平滑な表面をもった材料の
みを使用すべきである、すなわち、吸収ストリップの表
面摩擦は、ケーブルが吸収ス｝　＋Ｊップに付着し得な
いあるいは逆に吸収ストリップがケーブルに付着し得な
いほど低くなければならない。こうすればケーブル伸縮
時における、フラット・ヘリカル・ケーブルの個々の層
どうしの間の摩擦が実質的に排除される。

吸収ストリップは一方においては、側縁が容易に曲がる
ようにできるだけ薄く、例えば０．０２５ｍｍであり、
また他方においては、円筒形ハウジング内の隙間ができ
るだけ少なくまたフラット・ヘリカル・ケーブルの回転
の自由を両方向とも著しく制限しない、すなわち、フラ
ット・ヘリカル・ケーブルが追従する回転の数が最大と
なるようにすべきである。エアバッグ・システムとの電
気的接続を得る場合に従来使用されているような薄肉フ
ラット・ケーブルでは、吸収ストリップの側縁をフラッ
ト・ケーブルの各側縁の少なくともｌ　ｍｍだけ越えて
突出させることである。これより厚いフラット・ケーブ
ルを使用する場合、吸収ストリップの側方突出も対応し
てより高くすべきである。

以下添付図面に従って、本発明を更に詳細に説明する。

第１図は本発明のフラット・ヘリカル・ケーブル１１を
示している。フラット・ケーブル１３が吸収ストリップ
１５とともにらせん状にコイル巻きされ、その外端には
腰折れ防止装置１７をまたその内端にも別の腰折れ防止
装置１９をそれぞれ備えている。

ヘリカル・ケーブル１１の外端には外部コネクター２１
が取り付けられ、また内部コネクター２３がケーブル内
端に取り付けられている。外部コネクター２１は不動装
置（図示せず〉と接続されている。また内部コネクター
２３は回転装置（図示せず）と接続されている。絶縁さ
れた素線はコネクター２１．２３から来る。４本の絶縁
された素線からなるフラット・ケーブル１３では、図示
のように４本の素線２５が外部コネクター２１に接続さ
れている。素線２５をフラット・ケーブルｌ３に接続し
ないで、フラット・ケーブルの端部そのものをらせん端
部から導出してもよい。

第１図に示す実施例においては、吸収ストリップ１５は
図示のように両腰折れ防止装置１７．１９に外部添着さ
れている。これとは別に、腰折れ防止装置をフラット・
ケーブル端部および吸収ストリップ端部の周りに取り付
けてもよい。

第２図は４本の平素線２７からなるフラット・ケーブル
ｌ３と吸収ストリップ１５の横断面図である。

同図に示すように、吸収ストリップ１５はフラット・ケ
ーブル１３よりも幅広くまた、フラット・ケーブル１３
の長手力向縁部を越えてほぼ同じ高さに突出するように
フラット・ケーブル１３に対して配設されている。フラ
ット・ケーブル幅を１１ｍｍとする、本発明の実施例に
おいては、吸収ストリップ１５はその幅が１３ｍｎ＋で
あるので、フラット・ケーブル１３の両側をｌ　ｍｍず
つ越えて突出する。

第３図は本発明のハウジング２９の中のフラット・ヘリ
カル・ケーブルを示す。このハウジング２９には中心孔
３３が設けられており、この孔を通じてハウジング２９
を自動車のステアリング・カラムの上へ摺動させること
ができる。上記中心孔３３に隣接してハウジング２９の
右手（図に対して）側壁のコネクターに対する孔３５が
設けられている。反対側の側壁にはハウジング２９の周
壁に隣接するコネクターに対する外部孔３７が設けられ
ている。フラット・ヘリカル・ケーブル１ｌの内端に配
設されたコネクター２３は内部ケーブル孔を通る。また
フラット・ヘリカル・ケーブル１１の外端に配設された
コネクター２１は外部コネクター孔３７を通る。ハウジ
ング２９の外周壁と中心孔３３との間の円形間隙には、
フラット・ヘリカル・ケーブル１１の層が位置する。

各ケーブル層はフラット・ケーブル１３の層と吸収ス｝
　ＩＪップ１５の層で形戊されている。フラット・ヘリ
カル・ケーブル１１の各層の両側においては吸収ストリ
ップ１５が、フラット・ケーブル１３の側縁が吸収ス｝
　ＩＪップ材料の中に埋没するように側方に曲げられて
いる。

第３図はハウジング２９の周部の方向における吸収スト
リップ１５の全側ｆ＝ｍｌ６を示す。しかしながら、吸
収ストリップ１５の側縁１６は上記中心孔３３に向かっ
て曲げられてもよい。フラット・ヘリカル・ケーブル１
１をハウジング２９に挿入する前ではなく、ハウジング
２９ａの側縁と接触する時にフラット・ケーブル１３の
側縁の周りに吸収ストリップが曲げられる実施例におい
ては、吸収ストリップ１５のいくつかはその側縁を１方
向にまたその他がやはりその側縁を別の方向に曲げられ
る。吸収ス｝　ＩＪップ１５の側縁は同一のらせん層に
おいても曲げ方向が異なる。

第３図に略示するように、円筒形ハウジング２９はカバ
ー２９ａ，２９ｂの形をした２つの部分からなる。これ
に対応して第３図の断面図には保隔ギャップ３９．４１
を示している。

ハンドルのインパクト・ヘッド取り付けたエアバッグ・
システムとの電気的接続を得るために使用する場合、ハ
ウジング部分２９ａはステアリング・カラムの上へ摺動
させられた後でそのステアリング・カラムに不動添着さ
れ、一方、ハウジング部分２９ｂはステアリング・カラ
ムの回転に従動し得るように同ステアリング・カラムに
取り付けられている。ステアリング運動の都度、ハウジ
ング部分２９ｂは、ステアリング方向に応じてフラット
・ヘリカル・ケーブルが伸、縮のいずれかとなるように
ハウジング部分２９ａに対して変位させられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のフラット・ヘリカル・ケーブルの実施
例の、寸法通りでない概略図、第２図は第１図のフラッ
ト・ヘリカル・ケーブルの拡大概略横断面図、第３図は本発明のハウジング内のフラット・ヘリカル・
ケーブルの断面図、である。図中、１１・・・フラット・ヘリカル・ケーブル、１３・・・
フラット・ケーブル、１５・・・吸収ストリップ、２９・・・ハウジング。

Claims

【特許請求の範囲】１）車軸を中心として双方向に回転可能な電気装置との
電気的接続をもたらし、それ自体がハウジング（２９）
の中に配置されているフラット・ヘリカル・ケーブルに
おいて、摺動面を有しかつ幅がフラット・ケーブル（１
３）の少なくとも２倍である薄肉吸収ストリップ（１５
）が、フラット・ヘリカル・ケーブル（１１）を構成す
るフラット・ケーブル（１３）の隣接層どうしの間にパ
ッキングされている、フラット・ヘリカル・ケーブル。２）上記吸収ストリップ（１５）がフラット・ヘリカル
・ケーブル（１１）の端部どうしの間にワンピースとし
て延びている、上記特許請求の範囲第１項に記載のフラ
ット・ヘリカル・ケーブル。３）上記吸収ストリップ（１５）が、フラット・ヘリカ
ル・ケーブル（１１）の端部においてフラット・ケーブ
ル（１３）あるいはフラット・ヘリカル・ケーブル端部
（２１、２３）に取り付けられたコネクターに添着され
ている、上記特許請求の範囲第２項に記載のフラット・
ヘリカル・ケーブル。４）上記吸収ストリップ（１５）の側縁がフラット・ヘ
リカル・ケーブル縁部の周りに曲げられている、上記特
許請求の範囲第１項〜第３項のいずれか１つに記載のフ
ラット・ヘリカル・ケーブル。５）上記吸収ストリップ（１５）が、その側面がフラッ
ト・ケーブル（１３）の側縁を越えて突出するように上
記ハウジング（２９）中に取り付けられている、上記特
許請求の範囲第１項〜第３項のいずれか１つに記載のフ
ラット・ヘリカル・ケーブル。６）上記ハウジング（２９）が円筒形であり、自動車の
ステアリング・カラムの上へ摺動し得かつ、ハンドルの
運動に追従する装置、特にエアバッグ・システム、速度
制御システム、ホーンあるいはハンドルを自動的に運転
者に適合させるシステムとの電気的接続をもたらすフラ
ット・ヘリカル・ケーブル（１１）を含んでいる、上記
特許請求の範囲第１項〜第５項のいずれか１つに記載の
フラット・ヘリカル・ケーブル。７）上記円筒形ハウジング（２９）には電気装置の運動
に追従するフラット・ヘリカル・ケーブル（１１）の不
動端に対する通し孔（３７）と可動端に対する通し孔（
３５）とが設けられており、また上記円筒形ハウジング
は、互いに他に対して回転移動可能な２つの部分（２９
ａ、２９ｂ）に径方向に分割されており、そのハウジン
グ部分（２９ａ）が不動のらせん端を取り込む孔を有し
かつ不動に取り付けられており、もう一方のハウジング
端（２９）は可動のケーブル端を取り込む孔を有しかつ
、ステアリング・カラムまたはハンドルの運動に従って
回転され得るようにステアリング・カラムまたはハンド
ルに取り付けられている、上記特許請求の範囲第６項に
記載のフラット・ヘリカル・ケーブル。８）上記吸収ストリップ（１５）の材料が、ポリテトラ
フロロエチレン、ポリイミド、ポリアミド、ポリエステ
ル、ポリエチレン、ポリエーテルエーテルセトンのグル
ープから選ばれている、あるいはこれらと同等の性質を
有する複数材料またはそれらの組合せからなっている、
上記特許請求の範囲第１項〜第７項のいずれか１つに記
載のフラット・ヘリカル・ケーブル。９）上記吸収ストリップ（１５）が、黒鉛、鉄あるいは
同様の粒子、例えば半導体材料および／または帯電防止
材を充填された材料で作られている、上記特許請求の範
囲第１項〜第８項のいずれか１つに記載のフラット・ヘ
リカル・ケーブル。１０）上記吸収ストリップ（１５）が約０．０２５ｍｍ
の厚みをもっている、上記特許請求の範囲第１項〜第９
項のいずれか１つに記載のフラット・ヘリカル・ケーブ
ル。１１）上記吸収ストリップ（１５）がフラット・ヘリカ
ル・ケーブル（１１）のフラット・ケーブル（１３）よ
り少なくとも２ｍｍ幅広くなっている、上記特許請求の
範囲第１項〜第１０項のいずれか１つに記載のフラット
・ヘリカル・ケーブル。