JPH0320Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は雑草あるいは潅木等の刈取りに用いら
れる原動機付き刈払機の伝動軸とその伝動軸を収
容するシヤフトパイプとの間に介装し、シヤフト
パイプの振動を抑制する刈払機の防振装置に関す
るものである。

（従来の技術） ２サイクルエンジンにより刈り取り刃を回転さ
せて雑草あるいは潅木等の刈払いを行なう原動機
付刈払機の概要を第２１図を用いて説明する。こ
の原動機付刈払機は図に示すようにエンジン２の
回転がパイプ継ぎ手１ａ内に設けられたクラツチ
を介してパイプ１の先端に設けられた刈り取り刃
３を回転させるようになつている。そして作業者
は係止部材５に取り付けられた肩掛ベルト（図示
省略）を肩に掛けて機械を保持し、ゴム製把持部
４を片手で握り、他方の手でハンドル６を持つて
刈り取り刃３を被刈り取り物に押し付けながら刈
り取りを行なう。

上記刈り取り作業においてエンジン２の振動が
作業者の手に伝わるのを防止して白蝋病などの職
業病を予防するためにパイプ継ぎ手１ａに振動を
吸収するためのゴム製のパツキンが使用されてい
る。

従来のこの振動吸収用パツキンは実公昭56−
1133号公報に開示されているように二つ割のクラ
ツチハウジング１の外形に合わせて成形した薄い
防振体４を二つ割りにしたクランプ金具５との間
に介在したものである。

これによりクラツチハウジング１に装着された
エンジンの振動が防振ゴム体４のクツシヨン効果
を利用して作業者が握るパイプに伝わらないよう
にしている。

また実開昭59−163331号公報に開示されている
振動吸収用パツキンはクラツチケースＣの外表面
の二か所に突起ａ，ｂを設け、この突起ａ，ｂの
それぞれに緩衝体７，８を嵌合し、この緩衝体
７，８の外周を包むように二つ割した外管受金具
９を装着してクラツチケースＣの外表面と外管受
金具９の内面との間で緩衝体７，８を挾持したも
のである。

この振動吸収用パツキンにより振動吸収は外管
受金具９の軸方向方向の振動に対しては緩衝体
７，８の曲げにより吸収し、外管受金具９の直径
方向の振動に対しては緩衝体７，８の圧縮により
吸収するようにし、また外管受金具９のトルクに
対しては緩衝体７，８の外周に設けた突起ａ，ｂ
の曲げにより吸収するようにしている。

また第２２図に示すように円筒部７の一端にフ
ランジ８を設けた形状のパツキンを使用した場合
には、円筒部７における振動の吸収はパツキンの
圧縮により行ないフランジ部８での振動の吸収は
主にフランジの曲げにより吸収するようになる。

（考案が解決しようとする課題） ゴムなどの緩衝体を用いて振動を吸収するため
には緩衝体の質量が大きい程緩衝効果が大きいこ
とが知られている。また原動機付刈払機にとつて
はエンジンの振動がパイプに伝わらないことが大
切である反面パイプとエンジンの一体感が刈り込
み性能の点で要求される。

そこで先ず実公昭56−1133号公報に開示された
ものはクランクケースの外形に沿うように薄いパ
ツキンが装着されているのでその質量が十分では
なく振動を十分に吸収することが出来ないという
不具合がある。次に実開昭59−163331号公報に開
示されたものはパツキンの質量は十分に大きく振
動の吸収は十分に可能であるが外管受金具の軸方
向およびトルクに対する振動の吸収はパツキンの
曲げを利用しているので作業者が握るパイプとエ
ンジンとの一体感がない。そのために刈り込みの
際に刈り込み刃が被刈り込み物から弾かれるのを
支持するのに腕の力のみで支持しなければならず
刈り込み性能が悪いという不具合がある。また第
２２図に示したパツキンの場合には振動によつて
パツキンが抜けないようにするための構造が複雑
になり組み立て性が悪く生産性の点で問題があ
り、また振動でパツキンが抜けないようにパツキ
ン材を焼き付けした場合にはパツキンが変質して
振動吸収としての機能が低下し問題である。

本考案は緩衝体の質量を十分に大きくし、か
つ、パイプとエンジンとの一体感を持たせて刈り
込み性能を向上するとともに組立性をよくした刈
払機の防振装置を提供するものである。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するための本考案に係る手段
は、防振ゴムの両面にそれぞれ突起を設け、ベア
リングケースの後面および端部に前記防振ゴムの
片面に設けた突起に係合するように突起を設け、
二つ割の主管受金具の内面に前記防振ゴムの外周
が嵌合する凹溝を形成するとともに前記防振ゴム
の他の面に設けた突起が係合する凹所を設けたこ
とを特徴とするものである。

（作用） 本考案はこのように構成したので防振ゴムの両
面に設けた突起のうち片面に設けた突起をベアリ
ングケースの後面に設けた突起および端部に設け
た突起に係合するようにした防振ゴムをベアリン
グケースに装着し、二つ割の主管受金具に設けた
凹溝に防振ゴムの外周を嵌込みかつ防振ゴムの他
の面に設けた突起を主管受金具に設けた凹所に係
合して組み立てることにより、防振ゴムはベアリ
ングケースに設けた突起の端面と後面および主管
受金具の凹所底面と凹溝の側面との間に挾まれた
状態になる。これによりベアリングケースの軸方
向の振動は防振ゴムを圧縮するようにして吸収
し、主管受金具の直径方向の振動は主管受金具に
設けた凹溝の内周面とベアリングケースとの間で
防振ゴムが圧縮するようにして吸収され、またト
ルク方向の振動は防振ゴムに設けた突起とベアリ
ングケースに設けた突起および主管受金具に設け
た凹所との間の係合により防振ゴムに設けた突起
に働く剪断力により吸収される。このように振動
は防振ゴムの圧縮および剪断力にて吸収すること
により主管受金具とベアリングケースとの一体感
が得られる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例について説明する。第
１図において防振装置１０の概略を先ず説明する
と、図示省略のエンジンの動力が伝達されるクラ
ツチ機構を装着する伝動軸部材１２の軸部１２ａ
はベアリングケース１４にベアリング１３を介し
て回転可能に支持されている。そして二個の防振
ゴム１６，１７がベアリングケース１４の外周に
装着されて二つ割の主管受金具１５でこの防振ゴ
ム１６，１７を挾むようにし、主管受金具１５は
ベアリングケース１４に装着される。そしてパイ
プ１は主管受金具１５の先端に圧入され、このパ
イプ１内には一端が伝動軸部材１２固定されてい
る動力伝達用軸１１が挿入されている。

第２図においてベアリングケース１４は防振ゴ
ム１６を装着する円筒部１４ａと防振ゴム１７を
装着する円筒部１４ｂを形成し、円筒部１４ａに
対してはベアリングケース１４の後面１４ｃに突
起２０，２１が設けられ、円筒部１４ｂに対して
はその端部に突起１８，１９が設けられている。
また円筒部１４ａの外径は円筒部１４ｂの外径よ
りみ大きくかつ突起１８，１９の先端を結ぶ仮想
円よりも大きくなつている。これら突起１８，１
９，２０，２１は第３図に示すように、ベアリン
グケース１４の中心線に対して90度の位置に相対
向して設けられ、突起１８および２０は矩形状の
形状をしたものが一個突出したものであり、突起
１９および２１は二個の突起が相対向して突出し
た形に設けられている。これら突起１８，１９，
２０，２１は第４図に示すようにベアリングケー
ス１４に一体成形されている。

主管受金具１５は第５図および第６図に示すよ
うに二つ割になつている。第５図ないし第１１図
は二つ割の主管受金具１５の片側主管受金具１５
ａを示している。２４，２７は二つ割した主管受
金具１５を半割面２２で締め付けるための螺子孔
である。第７図に示すように主管受金具１５には
第１図で説明した防振ゴム１６を嵌入するための
凹溝２５と、防振ゴム１７を嵌入するための凹溝
２６が形成され、更にこの凹溝２５に面して凹所
２８が二つ割の片側主管受金具１５ａに三か所設
けられている（第８図および第１１図をも参照）。
また凹溝２６に対しても凹所２９が三か所設けら
れている（第１０図をも参照）。第９図に示すよ
うに螺子孔２７は片側主管受金具１５ａの端部を
貫通するようにあけられている。

もう一方の片側外管受金具１５ｂは、第１２図
ないし第１４図で示すように、第７図に示した片
側主管受金具１５ａと内面形状を同一に形成し、
片側主管受金具１５ａにあけた螺子孔２４に対応
する位置にボルト孔３１を穿設し、螺子孔２７に
対応する位置にボルト孔３２を穿設している。３
３，３４は座面である。またパイプ１を嵌合する
円筒部１４ａ，１４ｂの側方にはパイプ嵌合孔２
３（第７図参照）に嵌合したパイプ１を位置固定
するねじ部品（図示せず）を螺合するねじ孔３５
が設けられている。

次に第１図における防振ゴム１６について説明
する。第１５図ないし第１７図において防振ゴム
１６の外形は全体として十文字に突出した形状に
なつており、その先端を結ぶ仮想円は第７図に示
した凹溝２５の直径に略一致しその厚みは凹溝２
５の幅に略一致している。防振ゴム１６の第１５
図に示す面には第１６図にも示すように二個の突
起３６が相対向して設けられ、この二個の突起３
６の間隔は第３図に示す突起２０が嵌入されるよ
うに決められている。また突起３７は第３図に示
す二個の突起２１の間に嵌るようにその幅が決め
られている。一方第１５図の裏面を示す第１７図
において、その裏面には第７図に示す凹所２８に
嵌合する突起３８が形成されている（第１６図を
も参照）。

次に第１図における防振ゴム１７について説明
する。第１８図ないし第２０図において防振ゴム
１７の外形は全体として十文字に突出した形状に
なつておりその先端を結ぶ仮想円は第７図に示し
た凹溝２６の直径に略一致しその厚みは凹溝２６
の幅に略一致している。防振ゴム１７の第１８図
に示す面には第１９図にも示すように二個の突起
３６′が相対向して設けられ、この二個の突起３
６′の間隔は第３図に示す突起１８が嵌入される
ように決められている。また突起３７′は第３図
に示す二個の突起１９の間に嵌るようにその幅が
決められている。一方第１８図の裏面を示す第２
０図において、その裏面には第７図に示す凹所２
９の間に嵌合する突起３８′が形成されている
（第１９図をも参照）。この防振ゴム１７は切断部
３９で切断されている。このように突起３６と３
７の形状を変えているのはトルク方向の振動を吸
収するときのゴムの質量を考慮したものであり、
あまり質量が大きいとパイプとエンジン側との一
体感が損なわれ、逆に質量が小さいとトルク方向
の振動が吸収されない。防振ゴム１７についても
同様の理由により突起３６′と３７′の形状を変え
ている。

以上のように構成した本実施例の作用について
次に説明する。先ず組み立て性について説明する
と、ベアリング１３を介して伝動軸部１２がベア
リングケース１４に軸支された状態において、防
振ゴム１６をベアリングケース１４の突起１９側
から挿入しベアリングケース１４の突起２１間に
防振ゴム１６の突起３を嵌入するとともに防振ゴ
ム１６に設けた突起３６間にベアリングケース１
４の突起２０を嵌入するようにして挿入する。

次に防振ゴム１７を切断部３９から開くように
してベアリングケース１４の端部に設けた突起１
９の間に防振ゴム１７の突起３７′を嵌入すると
ともに防振ゴム１７の突起３６′の間にベアリン
グケース１４の突起１８を嵌入するようにして装
着する。

このように防振ゴム１６，１７を装着するとき
には防振ゴム１６にあつては第１５図に示す面側
を、また防振ゴム１７にあつては第１８図に示す
面側を嵌入するようにして、嵌入し難い方を先に
するようにしている。次に二つ割の主外管受金具
１５を防振ゴム１６，１７を挾むようにして装着
する。この装着に際して防振ゴム１６の突起３８
および防振ゴム１７の突起３８′を主外管受金具
１５の凹所２８および２９に嵌合しながら装着す
る。そして片側主管受金具１５ｂのボルト孔３
１，３２にボルトを挿入し、片側主管受金具１５
ａの螺子孔２４，２７に螺合して二つ割の主管受
金具１５を締結して第１図に示すように組み立て
が完了する。

次に防振について説明すると先ず第１図におい
て主管受金具１５の軸方向の振動は次のようにし
て行なわれる。すなわち防振ゴム１６の突起３
６，３７とベアリングケース１４の後面１４ｃに
設けられた突起２０，２１とが互いに係合してい
るので、防振ゴム１６の第１５図に示す面とベア
リングケース１４の後面１４ｃおよび突起２０，
２１の端面２０ａ，２１ａとは双方に当接してい
ることになる。一方防振ゴム１６の突起３８と主
管受金具１５に設けた凹所２８とが係合している
ので、防振ゴム１６の第１７図に示す面と主管受
金具１５の凹溝２５の側面２５ａおよび凹所２８
の底面２８ａとが双方に当接していることにな
る。したがつて防振ゴム１６の両面（第１５図お
よび第１７図に表われている面）が突起２０，２
１の端面２０ａ，２１ａおよび後面１４ｃ（第２
図参照）と、凹溝２５の側面２５ａおよび凹所２
８の底面２８ａ（第７図参照）に当接して挾まれ
た状態になり、防振ゴム１６はベアリングケース
１４の軸方向の振動に対して圧縮されその振動は
防振ゴム１６の圧縮により吸収される。

また防振ゴム１７についても同様に防振ゴム１
７の突起３６′，３７′とベアリングケース１４の
端部に設けた突起１８，１９とが互いに係合して
いるので、防振ゴム１７の第１８図に示す面と突
起１８，１９の端面１８ａ，１９ａとが当接して
いることになる。一方防振ゴム１７の突起３８′
と主管受金具１５に設けた凹所２９とが互いに係
合しているので、防振ゴム１７の第２０図に示す
面と主管受金具１５の凹溝２６の側面２６ａおよ
び凹所２９の底面２９ａとが双方当接しているこ
とになる。したがつて防振ゴム１７の両面は突起
１８，１９の端面１８ａ，１９ａと凹溝２６の側
面２６ａおよび凹所２９の底面２９ａとの間で挾
まれた状態になり、防振ゴム１７はベアリングケ
ース１４の軸方向の振動に対して圧縮されその振
動は防振ゴム１７の圧縮により吸収される。

次にトルク方向の振動吸収について説明する。
このトルク方向の振動は双方の突起の係合により
行なわれる。すなわち防振ゴム１６に設けられた
突起３６，３７とベアリングケース１４の後面１
４ｃに設けられた突起２０，２１との係合および
防振ゴム１６に設けられた突起３８と主管受金具
１５に設けられた凹所２８の係合により防振ゴム
１６に設けられた突起３６，３７，３８はトルク
方向の力に対して剪断力を受け、トルク方向の振
動はこの剪断力にて吸収される。

防振ゴム１７も同様に防振ゴム１７に設けられ
た突起３６′，３７′とベアリングケース１４の端
部に設けた突起１８，１９との係合および防振ゴ
ム１７に設けられた突起３８′と主管受金具１５
に設けた凹所２９との係合によりトルク方向の力
は防振ゴム１７の突起３６′，３７′，３８′に剪
断力として働き、トルク方向の振動はこの剪断力
にて吸収される。

次に主管受金具１５の直径方向の振動の吸収に
ついて説明する。この直径方向の振動は防振ゴム
１６，１７の外周が主管受金具１５に設けられた
凹溝２５，２６の内周面２５ｂ，２６ｂに当接
し、また防振ゴム１６，１７の内周１６ａ，１７
ａがベアリングケース１４の円筒部１４ａ，１４
ｂに嵌合しているため防振ゴム１６，１７は円筒
部１４ａ，１４ｂと凹溝２５，２６の内周面２５
ｂ，２６ｂとの間に挾まれた状態にあり、直径方
向の振動はこの防振ゴム１６，１７を圧縮するよ
うにして吸収される。

このように軸方向および直径方向の振動は防振
ゴム１６，１７の圧縮により吸収し、トルク方向
の振動は防振ゴム１６，１７に設けた突起３６，
３７，３８，３６′，３７′，３８′の剪断力にて
吸収するので主管受金具１５とベアリングケース
１４との間に一体感がある。また防振ゴム１６，
１７の質量を自由に決定することも可能である。

（考案の効果） 以上詳述した通り本考案によれば、防振ゴムの
両面に突起を設け、そのうちの片面に設けた突起
をベアリングケースに設けた突起に係合し、他の
面に設けた突起を主管受金具に設けた凹所に係合
するようにするとともに主管受金具に形成した凹
溝に防振ゴムの外周を嵌合するようにしたので、
防振ゴムはベアリングケースの突起の端部および
後面と主管受金具の凹所底面および凹溝の側面と
の間に挾まれた状態になる。これによりベアリン
グケースの軸方向の振動および直径方向の振動は
防振ゴムを圧縮するようにして吸収するとともに
トルク方向の振動は防振ゴムに設けた突起の剪断
力として吸収することができ、主管受金具とベア
リングケースとの一体感が得られる。これにより
職業病の予防ができるとともに一体感により刈り
取り性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１７図は本考案の一実施例を示
す図であり、第１図は防振装置の縦断面図、第２
図はベアリングケースの外形を示す平面図、第３
図は第２図の左側面図、第４図は第３図のＡ−Ａ
線における縦断面図、第５図は二つ割した主管受
金具の一方の方の外形を示す平面図、第６図は第
５図の左側面図、第７図は主管受金具の正面図、
第８図は第７図の右側面図、第９図は第５図の
−線に沿う断面図、第１０図は第７図の−
線に沿う断面図、第１１図は第７図のXI−XI線に
沿う断面図、第１２図は二つ割した主管受金具の
もう一方の方の外形を示す平面図、第１３図は第
１２図の正面図、第１４図は第１２図の−
線に沿う断面図、第１５図は防振ゴムのベアリ
ングケース係合側からみた正面図、第１６図は第
１５図の平面図、第１７図は第１５図の背面図、
第１８図は防振ゴムのベアリングケース係合側か
らみた正面図、第１９図は第１８図の平面図、第
２０図は第１８図の背面図である。第２１図は刈
払機の全体を示す説明用斜視図、第２２図は従来
の防振ゴムを示す斜視図である。 １０……防振装置、１４……ベアリングケー
ス、１６，１７……防振ゴム、１８，１９，２
０，２１……突起、２５，２６……凹溝、２８，
２９……凹所、３６，３７，３８……突起、３
６′，３７′，３８′……突起、３９……切り込み。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 防振ゴムの両面にそれぞれ突起を設け、ベアリ
   ングケースの後面および端部に前記防振ゴムの片
   面に設けた突起に係合するように突起を設け、二
   つ割の主管受金具の内面に前記防振ゴムの外周が
   嵌合する凹溝を形成するとともに前記防振ゴムの
   他の面に設けた突起が係合する凹所を設けたこと
   を特徴とするする刈払機の防振装置。