JPH03211075A

JPH03211075A - インクリボン巻取り機構

Info

Publication number: JPH03211075A
Application number: JP657090A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Nakajima; 武中島
Original assignee: Sony Corp
Current assignee: Sony Corp
Priority date: 1990-01-16
Filing date: 1990-01-16
Publication date: 1991-09-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、インクリボン巻取り機構、特に熱転写（昇
華型）プリンタに好適なインクリボン巻取り機構に関す
る。

〔発明の概要〕

この発明は、インクリボン巻取り機構に於いて、駆動源
から駆動力が伝達される第１の回転体と、第１の回転体
と摩擦材を介して同軸に配され、印字時には、第１の回
転体に伝達される駆動力が摩擦材を介して伝達される第
２の回転体及びリール台と、第１の回転体及び第２の回
転体を、非印字時に一体的に回転させるためのロック機
構とを備えたことにより、摩擦クラッチのトルク範囲に
対する要求性能を緩和することができ、インクリボンの
早送りを確実に行なうことができ、巻き径比が大きくな
ってもインクリボンを確実に巻き取れるようにしたもの
である。

〔従来の技術〕

従来、プラテンに印画紙を接触させ、リボンカートリッ
ジのインクリボンを介して、印字ヘッドによりカラープ
リントを行う熱転写（昇華型）プリンタの例としては、
特開平１−２４９４８６号公報に示されるようなものが
ある。

従来の熱転写（昇華型）プリンタに於けるインクリボン
巻取り機構の例が第５図に示されている。

第５図の構成に於いて、インクリボン５１を巻回してい
るリボンリール５２の端部５３には、巻取り時に於ける
インクリボン５１のズレを防止するための環状片５４と
、リール台５５を挿入するための凹部５６が形成されて
いる。

凹部５６内には、リール台５５に付設されている係止体
５７と係止し、リボンリール５２の空回りを防止するた
めの凸条部５８が複数本、形成されている。

リール台５５は、プリンタの本体側に設けられているも
ので、軸５９に固定されている。このリール台５５のリ
ボンリール５２側には、先端部６０が形成され、リール
台５５のリボンリール５２の反対側、矢示Ｘ方向にはバ
ネ押さえ６１が形成され、そして先端部６０とバネ押さ
え６１の間には、摩擦クラッチ６２が構成されている。

先端部６０は、リボンリール５２の凹部５６に挿入し得
るサイズとされ、また、この先端部６０の外側には、凹
部５６内の凸条部５８と係止し、空回りを防止するため
の係止体５７が複数個、設けられている。

摩擦クラッチ６２は、リール台５５と、クラッチギア６
３と、ブレーキ板６４と、コイルバネ６５と、摩擦材６
６とから構成されている。上述のクラッチギア６３とリ
ール台５５の間、そして、クラッチギア６３とブレーキ
板６４の間には、例えば、フェルトのような摩擦材６６
が配されている。

上述のコイルバネ６５は、バネ押さえ６１とブレーキ板
６４の間に配されており、ブレーキ板６４をクラッチギ
ア６３側、矢示Ｙ方向に付勢している。このブレーキ板
６４は、リール台５５に対しスラスト方向にのみ動き得
る。

摩擦クラッチ６２は、トルクリミッタを構成している。

即ち、クラッチギヤ６３と、リール台５５及びブレーキ
板６４の夫々の間では、コイルバネ６５の押圧力と摩擦
材６６との作用によって、すべり摩擦による摩擦抵抗が
生じ、これによって、トルクリミッタが形成される。

図示せぬモータから駆動力が、駆動ギヤ６７、クラッチ
ギヤ６３を介してリール台５５に伝達されるため、リー
ル台５５は、摩擦クラッチ６２によって軽くブレーキの
かけられた状態で回転する。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述したような従来のインクリボン巻取り機構は、印字
時或いは非印字時の何れの場合でも摩擦クラッチ６２を
介して、駆動力をリール台５５に伝達し、リボンリール
５２を駆動し、インクリボン５１を巻き取る構成であっ
た。

このような構成では、摩擦クラッチ６２のトルク範囲に
関する性能の条件として厳しいものが要求される。つま
り、印字時には、図示せぬプラテンの回転に影響を及ぼ
さずプラテンによって送られたインクリボン５１のたる
みを取り除くに足るトルク範囲を考慮すれば良いのに対
し、非印字時には、インクリボン５１を巻取る時に摩擦
クラッチ６２が滑りすぎないようなトルク範囲を考慮し
なければならない。印字時と、非印字時とでは、当然、
異なったトルク範囲が要求されるが双方を両立させなけ
ればならないのである。

従来は、非印字時に、摩擦クラッチ６２が滑りすぎるこ
とによってインクリボン５１を巻取ることができない場
合があるという問題点があった。

また、リボンリール５２に於けるインクリボン５１の巻
き径は、巻き始めと、巻き終わりで変化するが、上述の
トルク範囲は、巻き径比（リボンリール５２の径と、イ
ンクリボン５１を巻いた時の径の比）の変化にも対応で
きなければならない。

従来は、この巻き径比の大きい時は、摩擦クラッチ６２
が滑りがちになり、インクリボン５１が送られないこと
もあるという問題点があった。

従って、この発明の目的は、印字時にはインクリボンに
適切なテンションを与え、非印字時にはインクリボンを
適切に巻取り得るインクリボン巻取り機構を提供するこ
とにある。

〔課題を解決するための手段〕

この発明では、駆動源から駆動力が伝達される第１の回
転体と、第１の回転体と摩擦材を介して同軸に配され、
印字時には、第１の回転体に伝達される駆動力が摩擦材
を介して伝達される第２の回転体及びリール台と、第１
の回転体及び第２の回転体を、非印字時に一体的に回転
させるためのロック機構とを備えた構成としている。

〔作用〕

駆動源から駆動力が第１の回転体に伝達される。

印字時、この第１の回転体に伝達される駆動力は、摩擦
材を介して、第２の回転体及びリール台に伝達される。

従って、摩擦クラッチは、すべり摩擦で駆動される。

非印字時には、ロック機構によって第１の回転体と第２
の回転体がロックされ、一体的に回転する。これによっ
て、第１の回転体に供給される駆動力は、直接にリール
台に伝達される。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例について第１図乃至第４図を
参照して説明する。この一実施例では、インクリボン巻
取り機構を熱転写（昇華型）プリンタに適用した例を説
明している。また、この一実施例では、供給側及び巻取
り側のリボンリールと、インクリボンが、リボンカート
リッジとして構成されているものとする。

第１図の構成に於いて、インクリボン１を巻回している
リボンリール２の端部３には、巻取り時に於けるインク
リボン１のズレを防止するための環状片４と、リール台
５を挿入するための凹部６が形成されている。

この凹部６内には、リール台５に付設されている係止体
７と係止し、リボンリール２の空回りを防止するための
凸条部８が複数本、形成されている。

リール台５は、プリンタの本体側に設けられているもの
で、軸９に固定されている。このリール台５のリボンリ
ール２側には、先端部１０が形成され、リール台５のリ
ボンリール２の反対側、矢示Ｘ方向にはバネ押さえ１１
が形成され、そして、先端部１０とバネ押さえ１１の間
には摩擦タラッチ１２が構成されている。

先端部１０は、リボンリール２の凹部６に挿入し得るサ
イズとされ、また、この先端部１０の外側には、凹部６
内の凸条部８と係止し、空回りを防止するための係止体
７が複数個、設けられている。

摩擦クラッチ１２は、リール台５と、第１の回転体とし
てのクラッチギヤ１３と、第２の回転体としてのブレー
キ板１４と、コイルバネ１５と、摩擦材１６とから構成
されている。上述のクラッチギヤ１３とリール台５の間
、そして、クラッチギヤ１３とブレーキ板１４の間には
、例えば、フェルトのような摩擦材１６が配されている
。

また、上述のコイルバネ１５は、バネ押さえ１１とブレ
ーキ板１４の間に配されており、ブレーキ板１４をクラ
ッチギア１３側、矢示Ｙ方向に付勢している。このブレ
ーキ板１４は、リール台５に対しスラスト方向にのみ動
き得るようにされ、ブレーキ板１４の外周にはギヤ部１
７が形成されている。

摩擦クラッチ１２は、トルクリミッタを構成している。

即ち、クラッチギア１３と、リール台５及びブレーキ板
１４の夫々の間では、コイルバネ１５の押圧力と摩擦材
１６との作用によって、すべり摩擦による摩擦抵抗が生
じ、これによって、トルクリミッタが形成される。

摩擦クラッチ１２の近傍には、ロック機構２０が設けら
れている。このロック機構２０は、印字時と非印字時と
で、摩擦クラッチ１２のロック状態・非ロツク状態を切
替えるためのものである。

第１図に示されるように、ロック機構２０は、摩擦クラ
ッチ１２の近傍に設けられているギヤ支持体２１と、ギ
ヤ支持体２１に同軸に取付けられている切替えギヤ２２
と、上述のギヤ支持体２１のバネ押さえ２３と切替えギ
ヤ２２の間に配され切替えギヤ２２を矢示Ｘ方向に付勢
している戻しバネ２４と、そして、切替えギヤ２２の位
置を印字時と非印字時とで切替えるための切替えレバー
２５と、ヘッド圧着軸２６に設けられているカム２８と
からなる。

０上述の切替えレバー２５は、第１図及び第３図に示され
るヘッド圧着軸２６のカム２日によって、矢示Ｘ、Ｙ方
向における切替えギヤ２２の位置を変化させるためのも
ので、ヘッド圧着軸２６の矢示Ａ方向への回転によって
切替えレバー２５の一端３０、他端３１の位置が軸２９
を支点として変化するように構成されている。この切替
えレバー２５の一端３０は切替えギヤ２２の下面３２側
に当接し、他端３１はヘッド圧着軸２６の円板２７の上
面３３側に当接している。尚、このヘッド圧着軸２６は
、印字中には動かないようにされ、第１図の状態を保持
するように構成されている。

印字部分３５が第２図に示されている。

プラテン３６の外周にはローラ３７．３８が設けられて
おり、このローラ３７．３８によって、印画紙３９がプ
ラテン３６に巻付けられ、押しつけられている。

一方、印字ヘッド４０は、支持体４１に固定されており
、この支持体４１は、軸４２を介して矢示Ｔ、ＩＴ方向
に回動自在とされている。また、支持体４１の軸４３と
ヘッド圧着軸２６とは、リンク４４によって接続されて
おり、支持体４１はリンク４４によって回動する。

従って、ヘッド圧着軸２６の回転により、印字時、印字
ヘッド４０は矢示Ｔ方向に回動して、インクリボン１を
、プラテン３６に巻かれている印画紙３９に押しつける
。また、非印字時には、ヘッド圧着軸２６の回転により
、リンク４４が作動して印字ヘッド４０は矢示ＩＴ力方
向回動する。

この時、インクリボン１は、プラテン３６に巻かれてい
る印画紙３９と離れ、図中、二点鎖線で示される位置に
復帰する。

次いで、第１図を参照して、印字時に於ける動作を説明
する。尚、この一実施例では、機構の動作は、図示せぬ
もののシステムコントローラの制御の下に行なわれてい
る。

印字時には、第１図に示されるように、切替えレバー２
５の他端３１が、円板２７の上面３３に位置しているた
め、切替えギヤ２２はブレーキ板１４のギヤ部１７と噛
合している。

この場合には、駆動力が、摩擦クラッチ１２を介して、
リール台５に伝達されるため、摩擦クラッチ１２によっ
て軽くブレーキのかけられた状態でリール台５が回転す
る。また、上述の切替えギヤ２２は、ブレーキ板１４の
ギヤ部１７と噛合した状態で空転する。

このように、印字時には、摩擦クラッチ１２のすべり摩
擦により、適度のテンションを与えることができ、イン
クリボン１のたるみを取り除くことができる。

次いで、第４図を参照して、非印字時、例えば、インク
リボン早送り時に於ける機構の動作を説明する。

非印字時には印字ヘッド４０がプラテン３６に対し非圧
着とされるので、第４図に示されるように、ヘッド圧着
軸２６が回転しカム２８が図示の位置に移動する。これ
によって、切替えレバー２５の他端３１が、カム２８の
凸部３５の上面３４に位置し、切替えレバー２５は軸２
９を支点として回動する。これによって、切替えレバー
２５の３一端３０は切替えギヤ２２を、戻しバネ２４の付勢力に
抗して矢示Ｙ方向に移動させる。

従って、切替えギヤ２２は、ブレーキ板１４のギヤ部１
７と、クラッチギヤ１３の双方に噛合し、摩擦クラッチ
１２は、ロック状態とされる。

この場合には、駆動力が、駆動ギヤ１８、クラッチギヤ
１３を介して、リール台５に伝達される。

上述のように、摩擦クラッチ１２はロックされているの
で、ブレーキ板１４、クラッチギヤ１３、リール台５は
一体的に回転する。従って、図示せぬモータから供給さ
れる駆動力は、直接にリール台５、そして、リボンリー
ル２に伝達される。

このように、非印字時には、摩擦クラッチ１２がロック
されるので、摩擦クラッチ１２としては、必要以上のト
ルク範囲を考慮する必要がなく、摩擦クラッチ１２に対
する要求性能を緩和できる。

また、非印字時、例えば、インクリボン早送り時には、
摩擦クラッチ１２の滑りすぎを防止でき、確実にインク
リボン１を送ることができる。

更に、摩擦クラッチ１２がロック状態になるた４め、巻き径比が大きくなっても、摩擦クラッチ１２の滑
りすぎが防止され、インクリボン１を確実に巻取ること
ができる。

この実施例は、熱転写（昇華型）プリンタを例にして説
明しているが、これに限定されるものではなく、インク
リボン１の巻取りに摩擦クラッチ１２を使用しているプ
リンタであれば、全てのプリンタに対して適用可能であ
る。

また、この実施例では、クラッチギヤ１３とブレーキ板
１４を切替えギヤ２２によってロックするものとしてい
るが、これに限定されるものではなく、任意の構成を用
いることができ、例えば、ピンを挿通してロックするよ
うにしても良い。

更に、この実施例では、システムコントローラによって
動作の制御がなされるものと説明されているが、これに
限定されるものではなく、機械的な構成、或いは電子回
路的な構成によって同一の機能を達成してもよい。

〔発明の効果〕

５この発明によれば、非印字時には摩擦クラッチがロック
機構によってロックされるので、摩擦クラッチとしては
、主に印字時のトルク範囲を考慮すれば良く、必要以上
のトルク範囲を考慮する必要がないため、摩擦クラッチ
のトルク範囲に対する要求性能を緩和できるという効果
がある。

また、非印字時、例えば、インクリボン早送り時には、
摩擦クラッチの滑りすぎを防止でき、確実にインクリボ
ンを送ることができるという効果がある。

更に、摩擦クラッチがロック状態になるため、巻き径比
が大きくなっても、摩擦クラッチの滑りすぎが防止され
、インクリボンを確実に巻取ることができるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す断面図、第２図は印
字部分の要部を説明する構成図、第３図はカムについて
説明する平面図、第４図はこの発明の一実施例のインク
リボン早送り時における機構の動作を示す断面図、第５
図は従来例を説明す６る断面図である。図面における主要な符号の説明１．５１：インクリボン、２．５２：リボンリール、５
．５５：リール台、１２．６２：摩擦クラッチ、１３．
６３：クラッチギヤ、１４．６４ニブレーキ板、１６．
６６：摩擦材、２０：口・ンク機構、２１：ギヤ支持体
、２２：切替えギヤ、２５：切替えレバー、２８：カム
。

Claims

【特許請求の範囲】駆動源から駆動力が伝達される第１の回転体と、上記第
１の回転体と摩擦材を介して同軸に配され、印字時には
、上記第１の回転体に伝達される駆動力が摩擦材を介し
て伝達される第２の回転体及びリール台と、上記第１の回転体及び第２の回転体を、非印字時に一体
的に回転させるためのロック機構とを備えたことを特徴
とするインクリボン巻取り機構。