JPH03213403A - 砂地走行用ラジアルタイヤ - Google Patents
砂地走行用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH03213403A JPH03213403A JP2007939A JP793990A JPH03213403A JP H03213403 A JPH03213403 A JP H03213403A JP 2007939 A JP2007939 A JP 2007939A JP 793990 A JP793990 A JP 793990A JP H03213403 A JPH03213403 A JP H03213403A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- tire
- belt
- cord
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、砂地走行性能を高めつつ耐久生を向上した砂
地走行用ラジアルタイヤに関する。
地走行用ラジアルタイヤに関する。
例えばサンドバギー等の砂地走行車両用のタイヤにあっ
ては、接地圧を均一に減じフローティング効果を高める
ために、１． Ｏｋｓｃ程度の低内圧で使用される場合
が多く、従ってこの種のタイヤには、一般に低内圧にお
いても耐久生を維持しうるバイアス構造のものが採用さ
れている。
ては、接地圧を均一に減じフローティング効果を高める
ために、１． Ｏｋｓｃ程度の低内圧で使用される場合
が多く、従ってこの種のタイヤには、一般に低内圧にお
いても耐久生を維持しうるバイアス構造のものが採用さ
れている。
しかしながら近年、車両の高速化、高性能化に伴い舗装
路面における操縦安定性能及び高速走行性能の向上要求
も高く、ラジアル構造への移行が強く望まれている。
路面における操縦安定性能及び高速走行性能の向上要求
も高く、ラジアル構造への移行が強く望まれている。
しかしラジアルタイヤは、一般に、カーカスコードより
も高モジュラスのベルトコード、通常スチールコードを
用いてカーカスケースを強固にりガ締めしているため、
カーカスクラウン部が偏平化する。従って、このような
タイヤを低内圧で使用した場合には、トレッドショルダ
部での接地圧がクラウン部の接地圧に比して不均一に高
まり、該ショルダ部に偏摩耗を招くとともにフローティ
ング効果を減じトラクション性能を低下する。
も高モジュラスのベルトコード、通常スチールコードを
用いてカーカスケースを強固にりガ締めしているため、
カーカスクラウン部が偏平化する。従って、このような
タイヤを低内圧で使用した場合には、トレッドショルダ
部での接地圧がクラウン部の接地圧に比して不均一に高
まり、該ショルダ部に偏摩耗を招くとともにフローティ
ング効果を減じトラクション性能を低下する。
しかも低内圧での使用は、接地・非接地でのトレッド変
形量を増大させるため、高モジュラスのベルトコード端
には大なる応力が集中し、カーカスとの間にプライ開端
剥離を誘発させるなどタイヤ耐久性能を大巾に低下する
。
形量を増大させるため、高モジュラスのベルトコード端
には大なる応力が集中し、カーカスとの間にプライ開端
剥離を誘発させるなどタイヤ耐久性能を大巾に低下する
。
本発明は、ベルトコードをカーカスコードと同一の低モ
ジュラスの有機繊維を用いて形成することを基本として
、前記問題点を解決しうる砂地走行用ラジアルタイヤの
捷供を目的としている。
ジュラスの有機繊維を用いて形成することを基本として
、前記問題点を解決しうる砂地走行用ラジアルタイヤの
捷供を目的としている。
〔課題を解決するための手段〕
前記目的を達成するために本発明の砂地走行用ラジアル
タイヤは、トレッド部からサイドウオール部をへてビー
ド部のビードコアの廻りを折返されるとともに有機繊維
を用いたカーカスコードをラジアル配列した少なくとも
１枚のカーカスプライからなるカーカスと、該カーカス
のタイヤ半径方向の外側かつトレッド部内方に配される
とともに前記カーカスコードと同一の有機繊維を用いた
ベルトコードをタイヤ赤道に対して１７°以上かつ３４
°以下の角度で配列した少なくとも２枚のベルトプライ
からなるベルト層とを具える一方、タイヤ軸を含む子午
面において、正規リムに装着されかつ正規内圧を充填し
た正規内圧状態における前記トレッド部の表面を、タイ
ヤ赤道面上に中心を有しかつ曲率半径Ｒが１５０１以上
かつ３５０ｍｍ以下の円弧で形成している。
タイヤは、トレッド部からサイドウオール部をへてビー
ド部のビードコアの廻りを折返されるとともに有機繊維
を用いたカーカスコードをラジアル配列した少なくとも
１枚のカーカスプライからなるカーカスと、該カーカス
のタイヤ半径方向の外側かつトレッド部内方に配される
とともに前記カーカスコードと同一の有機繊維を用いた
ベルトコードをタイヤ赤道に対して１７°以上かつ３４
°以下の角度で配列した少なくとも２枚のベルトプライ
からなるベルト層とを具える一方、タイヤ軸を含む子午
面において、正規リムに装着されかつ正規内圧を充填し
た正規内圧状態における前記トレッド部の表面を、タイ
ヤ赤道面上に中心を有しかつ曲率半径Ｒが１５０１以上
かつ３５０ｍｍ以下の円弧で形成している。
又前記有機繊維はナイロンであることが好ましい。
このように構成する本発明の砂地走行用ラジアルタイヤ
は、ベルトコードをカーカスコードと同一の有機繊維を
用いて形成し双方のモジュラス差を排除しているため、
トレッド剛性を適度に高めつつカーカスクラウン部の偏
平化を抑制しうる。
は、ベルトコードをカーカスコードと同一の有機繊維を
用いて形成し双方のモジュラス差を排除しているため、
トレッド剛性を適度に高めつつカーカスクラウン部の偏
平化を抑制しうる。
その結果低内圧走行において、接地感を有しつつ腰くだ
け現象を防止でき安全走行を可能とする一方、接地圧分
布を均一化できフローティング効果を高めるとともに偏
摩耗を軽減しうる。
け現象を防止でき安全走行を可能とする一方、接地圧分
布を均一化できフローティング効果を高めるとともに偏
摩耗を軽減しうる。
しかもベルトコードはトレッド変形の際カーカスととも
に伸縮しうるため、ベルト端での応力集中を緩和でき、
コードルースを減じ耐久性を向上しうる。
に伸縮しうるため、ベルト端での応力集中を緩和でき、
コードルースを減じ耐久性を向上しうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図はタイヤ軸を含む子午面で切断したタイヤの断面
図である。
図である。
図において砂地走行用ラジアルタイヤ１ （以下タイヤ
１という）は、ビードコア２が通るビード部３と、該ビ
ード部３からタイヤ半径方向外向きにのびるサイドウオ
ール部４と、その上端間を継ぐトレッド部５とを具え、
又該ビード部３．３間には、トレッド部５からサイドウ
オール部４をへてビード部３に至る本体部両端を前記ビ
ードコア２の廻りで折返したカーカス６が架は渡される
とともに、そのタイヤ半径外側には、ベルト層９が巻装
される。
１という）は、ビードコア２が通るビード部３と、該ビ
ード部３からタイヤ半径方向外向きにのびるサイドウオ
ール部４と、その上端間を継ぐトレッド部５とを具え、
又該ビード部３．３間には、トレッド部５からサイドウ
オール部４をへてビード部３に至る本体部両端を前記ビ
ードコア２の廻りで折返したカーカス６が架は渡される
とともに、そのタイヤ半径外側には、ベルト層９が巻装
される。
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道に対し
て７０〜９０°の角度で配列した１枚以上、本例では２
枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂから形成され、前記ビー
ドコア２の廻りを内側から外側に折返す各カーカスプラ
イ６Ａ、６Ｂの折返し端はビード部３又はサイドウオー
ル部４で夫々高さを違えて終端している。
て７０〜９０°の角度で配列した１枚以上、本例では２
枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂから形成され、前記ビー
ドコア２の廻りを内側から外側に折返す各カーカスプラ
イ６Ａ、６Ｂの折返し端はビード部３又はサイドウオー
ル部４で夫々高さを違えて終端している。
又前記カーカスコードは、例えばナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン等を用いた初期弾性率が１５０〜１５００
ｋｇ／ｍ”の有機繊維コードから形成され、特に高強度
かつ耐疲労性、耐湿性に優れるナイロンコードが好適に
使用しうる。
ル、レーヨン等を用いた初期弾性率が１５０〜１５００
ｋｇ／ｍ”の有機繊維コードから形成され、特に高強度
かつ耐疲労性、耐湿性に優れるナイロンコードが好適に
使用しうる。
又ベルト層９は、ベルトコードを通常のラジアルタイヤ
に比して深い角度、すなわちタイヤ赤道に対して１７°
以上かつ３４°以下の角度で配列した２枚以上、本例で
は２枚のベルトブライ９Ａ、９Ｂから形成され、トレッ
ド巾の７０〜１２０％の巾を有して前記カーカスのクラ
ウン形状に沿って、配設される。
に比して深い角度、すなわちタイヤ赤道に対して１７°
以上かつ３４°以下の角度で配列した２枚以上、本例で
は２枚のベルトブライ９Ａ、９Ｂから形成され、トレッ
ド巾の７０〜１２０％の巾を有して前記カーカスのクラ
ウン形状に沿って、配設される。
なおベルトプライ９Ａ、９Ｂは各ベルトコードがブライ
間相互で互いに交差するように向きを違えて配置してい
る。
間相互で互いに交差するように向きを違えて配置してい
る。
そして本発明においては、ベルトコードは、前記カーカ
スコードと同一の有機繊維から形成している。
スコードと同一の有機繊維から形成している。
これはベルトコードとカーカスコードとの間のモジュラ
ス差を排除することを目的とし、このことにより双方の
コードにほぼ等しい張力を付与でき、特に低内圧走行に
おいて腰くだけ感を減じつつ適度の接地感を保持でき操
縦安定性を高めうる。
ス差を排除することを目的とし、このことにより双方の
コードにほぼ等しい張力を付与でき、特に低内圧走行に
おいて腰くだけ感を減じつつ適度の接地感を保持でき操
縦安定性を高めうる。
又カーカスクラウン部の偏平化を抑制でき、接地圧分布
の均一化を計りうる。
の均一化を計りうる。
しかも接地・非接地でのトレッド変形においてベルトコ
ードはカーカスとともに伸縮しうるためベルト端での応
力集中を緩和し耐久性を大巾に向上しうる。
ードはカーカスとともに伸縮しうるためベルト端での応
力集中を緩和し耐久性を大巾に向上しうる。
又正規内圧を充填した場合には、ベルトコードとカーカ
スコードとの均一な伸長によりタイヤ剛性をバランスよ
く増大でき、ラジアルタイヤ特有の高い操縦安定性能と
高速走行性能とを付与しうる。
スコードとの均一な伸長によりタイヤ剛性をバランスよ
く増大でき、ラジアルタイヤ特有の高い操縦安定性能と
高速走行性能とを付与しうる。
そしてこのようなタイヤ性能を発揮するためには前記ト
レッド部５の表面Ｓは前記カーカス６のクラウン輪郭と
平行、すなわちトレッドケージ厚をほぼ一定とすること
が好ましく、特にフローティング効果の向上のためには
、正規リムに装着されかつ正規内圧を充填した正規内圧
状態において前記表面Ｓを、タイヤ赤道面上に中心を有
しかつ曲率半径Ｒが１５０１以上かつ３５０ｍｍ以下の
円弧で形成する必要がある。
レッド部５の表面Ｓは前記カーカス６のクラウン輪郭と
平行、すなわちトレッドケージ厚をほぼ一定とすること
が好ましく、特にフローティング効果の向上のためには
、正規リムに装着されかつ正規内圧を充填した正規内圧
状態において前記表面Ｓを、タイヤ赤道面上に中心を有
しかつ曲率半径Ｒが１５０１以上かつ３５０ｍｍ以下の
円弧で形成する必要がある。
第１図に示すタイヤ構造をなしかつ第１表の仕様に基づ
きタイヤサイズが９００Ｒ１５８ＰＨのタイヤを試作す
るとともに、該試作タイヤのフローティング性能、耐久
性能、耐摩耗性能を夫々実車テストによって評価した。
きタイヤサイズが９００Ｒ１５８ＰＨのタイヤを試作す
るとともに、該試作タイヤのフローティング性能、耐久
性能、耐摩耗性能を夫々実車テストによって評価した。
なおフローティング性能としては、２．１ ｋｓｃの内
圧状態で砂地上を一定距離（５０ｍ）走行させた時の走
行時間すなわち砂地発進性能により評価し、実施例品２
を１００として指数表示している。又耐久性能は１．０
ｋｓｃの内圧状態でドラム走行させベルト破損が発生す
るまでの走行距離を指数表示している。耐摩耗性は規定
内圧、規定荷重で一般路を３０，００ｏｋＭ実車走行さ
せたときの摩耗量を夫々実施例品２を１００として示し
ている。
圧状態で砂地上を一定距離（５０ｍ）走行させた時の走
行時間すなわち砂地発進性能により評価し、実施例品２
を１００として指数表示している。又耐久性能は１．０
ｋｓｃの内圧状態でドラム走行させベルト破損が発生す
るまでの走行距離を指数表示している。耐摩耗性は規定
内圧、規定荷重で一般路を３０，００ｏｋＭ実車走行さ
せたときの摩耗量を夫々実施例品２を１００として示し
ている。
値の大なほど優れている。
畝上の如く本発明の砂地走行用ラジアルタイヤは、ベル
トコードをカーカスコードと同一の有機繊維を用いて形
成ししかもトレッドの曲率半径を規制しているため、低
内圧走行において耐久性を大巾に向上しつつフローティ
ング効果を高めうる。
トコードをカーカスコードと同一の有機繊維を用いて形
成ししかもトレッドの曲率半径を規制しているため、低
内圧走行において耐久性を大巾に向上しつつフローティ
ング効果を高めうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図である。
２・・−ビードコア、 ３・−ビード部、４−・〜サ
イドウオール部、 ５・・・トレッド部、６−・カー
カス、 ６Ａ、６Ｂ〜・〜・カーカスプライ、−ベル
ト層、 ９Ａ。 Ｂ ベルトブライ、 Ｓ−・−表面。
イドウオール部、 ５・・・トレッド部、６−・カー
カス、 ６Ａ、６Ｂ〜・〜・カーカスプライ、−ベル
ト層、 ９Ａ。 Ｂ ベルトブライ、 Ｓ−・−表面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
ビードコアの廻りを折返されるとともに有機繊維を用い
たカーカスコードをラジアル配列した少なくとも１枚の
カーカスプライからなるカーカスと、該カーカスのタイ
ヤ半径方向の外側かつトレッド部内方に配されるととも
に前記カーカスコードと同一の有機繊維を用いたベルト
コードをタイヤ赤道に対して１７゜以上かつ３４゜以下
の角度で配列した少なくとも２枚のベルトプライからな
るベルト層とを具える一方、タイヤ軸を含む子午面にお
いて、正規リムに装着されかつ正規内圧を充填した正規
内圧状態における前記トレッド部の表面を、タイヤ赤道
面上に中心を有しかつ曲率半径Ｒが１５０ｍｍ以上かつ
３５０ｍｍ以下の円弧で形成した砂地走行用ラジアルタ
イヤ。 ２ 前記有機繊維はナイロンであることを特徴とする請
求項１記載の砂地走行用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007939A JPH03213403A (ja) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | 砂地走行用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007939A JPH03213403A (ja) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | 砂地走行用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03213403A true JPH03213403A (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=11679483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007939A Pending JPH03213403A (ja) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | 砂地走行用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03213403A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5843802A (ja) * | 1981-09-07 | 1983-03-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低圧用タイヤ |
| JPS6355442A (ja) * | 1986-08-26 | 1988-03-09 | Mitsubishi Electric Corp | 管内面形状検出装置 |
-
1990
- 1990-01-16 JP JP2007939A patent/JPH03213403A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5843802A (ja) * | 1981-09-07 | 1983-03-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低圧用タイヤ |
| JPS6355442A (ja) * | 1986-08-26 | 1988-03-09 | Mitsubishi Electric Corp | 管内面形状検出装置 |
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