JPH0321357Y2 - - Google Patents

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JPH0321357Y2
JPH0321357Y2 JP1984101836U JP10183684U JPH0321357Y2 JP H0321357 Y2 JPH0321357 Y2 JP H0321357Y2 JP 1984101836 U JP1984101836 U JP 1984101836U JP 10183684 U JP10183684 U JP 10183684U JP H0321357 Y2 JPH0321357 Y2 JP H0321357Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は小型舟艇の冷却水切れ感知装置に関
し、特に吸気をいつたんエンジンルーム内へ取入
れるとともにエンジン冷却後の冷却水を排気ライ
ンに注入して排気とともに排出する型式の水噴射
式舟艇など小型舟艇の冷却水切れ感知装置に関す
る。
〔従来技術〕
水噴射式舟艇などの小型舟艇は、一般に、船体
の一部に密閉式のエンジンルームを画成し、該エ
ンジンルーム後壁を貫通して後方へ延在するプロ
ペラシヤフトにより水路内に位置する軸流ポンプ
あるいはプロペラを駆動して推進力を得る構成に
なつている。この種の小型舟艇の例として、本件
出願人の実施に係わるジエツトスキー（登録商
標）を挙げることができる。
このような小型舟艇では、外部の空気（吸気）
をいつたん密閉式のエンジンルーム内へ取入れた
後エンジンへ供給し、エンジンからの排気を排気
ラインを通して外部へ排出するとともに、船体外
部から取入れる冷却水をエンジンに循環させた後
排気ラインに注入して排気とともに排出する構造
になつている。
この場合、冷却水パイプに異物が浸入して詰つ
たり冷却水パイプが外れたりすると、冷却水の循
環がなくなり冷却水切れが生じ、エンジンが過熱
する。このエンジン過熱は、放置しておくと、ピ
ストンシリンダの焼付さらにはコンロツドの破損
等エンジン全体の損傷につながる場合があるの
で、早期にかつ確実にこれを感知してエンジン停
止などの処置をとる必要がある。
従来の冷却水切れの感知方法としては、冷却水
ラインの途中にバイパスを設け運転者がこのバイ
パス中の流れの有無を監視する方法、あるいは排
気ラインの出口端を目視可能な位置に設け該出口
端から水（水滴など）が正常に排出されているか
否かを確認する方法など、運転者の監視により感
知する方法が採用されていた。
しかし、このような従来の冷却水切れ感知方法
では、運転者の注意力に頼ることになるため、冷
却水切れが生じてもこれに気付かない可能性があ
り、感知能力に個人差が生じる場合があつた。
〔考案の目的〕
本考案の目的は、このような従来の冷却水切れ
感知方法を改良し、冷却水切れが生じた場合、こ
れを適確に感知するとともにエンジンを自動的に
不調運転または停止させて過熱を防止する小型舟
艇の冷却水切れ感知装置を提供することである。
〔考案の構成〕
本考案は、水注入式排気ラインにおいては、正
常時の排気温度が例えば80℃位であつても冷却水
が切れるとこれが例えば300℃位まで上昇するこ
とに着目してなされたものであり、排気の温度上
昇を利用して排気ラインの一部を溶融させること
により、密閉式エンジンルーム内に排気を充満さ
せて吸気取入れを阻害し、自動的にエンジン不調
ないしエンジン停止を行なおうとするものであ
る。
すなわち、本考案によれば、船体内に密閉した
エンジンルームを形成し、外気をいつたんエンジ
ンルーム内に取入れた後エンジンへ供給するとと
もに、船体外から取入れた冷却水をエンジンに循
環させた後、これをエンジンルーム内の排気ライ
ンの途中に注入して排気とともに船体外へ排出す
るように構成した小型舟艇において、前記排気ラ
インの一部であつて、前記エンジンルーム内に位
置しかつ前記冷却水注入部の下流側の部分を、設
定温度以上の高温排気により溶融し排気を漏出さ
せてエンジンルーム内へ充満させるフユーズ手段
で形成することを特徴とする冷却水切れ感知装置
が提供される。
〔実施例〕
以下、図面を参照して本考案の一実施例を説明
する。
第１図〜第４図は本考案の一実施例を示す。
第１図および第２図において、船体１の中間部
に該船体を前後の区画に仕切るバルクヘツド２が
形成され、前部区画にはエンジン３および燃料タ
ンク４が装着されている。この前部区画の上面開
口部は開閉自在なエンジンフード５により閉塞さ
れ、内部にエンジンルーム６が形成されている。
船体１の後部区画上面には搭乗部７が形成さ
れ、船底後部には水路８が形成され、該水路内に
は水噴射流（ウオータジエツト）を発生させる軸
流ポンプ９が装着されている。該ポンプの吐出側
には水噴射の方向を変えて操舵するためのガイド
ダクト１０が取付けられている。
船体１の船首近傍の上部には後方へ延びるブー
ム１１が上下方向回動可能に支持され、該ブーム
はエンジンフード５の上側を通りその後端には操
縦用のハンドル１２が設けられ、これによつてエ
ンジン操作および操向（ガイドダクト１０によ
る）を行なう。
エンジンルーム６には、船体外部から該エンジ
ンルーム内へいつたん吸気を導入するための吸気
ダクト１３が設けられている。この吸気ダクトは
防水の為必要最小の開口面積としてある。この吸
気ダクト１３は換気口を兼ねることもでき、図示
のようなダクトではなく連通孔によつて形成する
こともできる。
また、エンジンルーム６内にはエンジンからの
排気を船体外部へ排出するための排気ライン１４
が設けられている。この排気ライン１４は、エン
ジンのウオータジヤケツトからの冷却水が注入さ
れる冷却水注入部１５並びにマフラーを構成する
ウオータボツクス１６を備え、これらをパイプ１
７，１８で接続して構成されている。
前記軸流ポンプ９は、バルクヘツド２を貫通し
て船体後部区画から船尾の水路８内へ延びるプロ
ペラシヤフト１９により駆動される。
エンジン３は、ポンプ９の吐出水の一部をウオ
ータジヤケツト２０へ循環させる冷却ライン２１
によつて冷却される。この冷却ラインはポンプ９
から後部区画を通りバルクヘツド２を貫通してエ
ンジンルーム６内へ延び、エンジンのウオータジ
ヤケツト２０に接続されている。一方、ウオータ
ジヤケツト２０を循環した水すなわち、エンジン
冷却後の水は、前記排気ライン１４に設けた冷却
水注入部１５内に注入され、該排気ラインを通し
て排気とともに船体外部へ排出される。したがつ
て、パイプ１７における排気温度は注入によつて
低下され例えば80℃程度になつている。なお、注
入しない場合の該パイプ１７における排気温度は
かなり高く、例えば300℃位に達することがある。
前記ウオータボツクス（水切りボツクス）１６
は第２図〜第４図に示すような構造を有し、その
底部に水溜り２２が形成され、その側壁にゴムま
たはプラスチツクのジヨイントホース２３を介し
て、前記パイプ１７の出口が接続され、また、そ
の頂部には前記パイプ１８が固定されている。こ
のパイプ１８はウオータボツクス１６内へ延び、
入口端は図示のごとく水溜り２２またはその近傍
に位置している。
排気ラインへ注入された冷却水はこのウオータ
ボツクス内へ溜まるがその水位がパイプ１８の入
口端まで高くなると、エンジンから押し出される
排気圧により、パイプ１８へ押し上げられ排気と
共に船体外部へ放出され水溜り２２の水位はほぼ
一定に保たれる。前記ゴムまたはプラスチツク製
のジヨイントホース２３は可撓性を有し、ガスケ
ツト２４を介在させてパイプ１７およびウオータ
ボツクスの接続具２５に取付けられている。
なお、図示のパイプ１８にはその途中を下方へ
彎曲させた逆Ｕ字管部分２６が形成され、パイプ
１８を通して外部の水が逆流して排気ライン内に
浸入することを防止する構造になつている。
ところで、エンジンルーム６内の排気ライン１
４の一部、すなわち第１図〜第３図の実施例では
排気パイプ１７とウオータボツクス１６とを接続
するゴムまたはプラスチツクのジヨイントホース
２３の一部を第３図に示すような薄肉部２７で形
成し、設定温度以上の高温排気により容易に溶融
する部分が設けられている。
この薄肉部２７は冷却水切れが生じて排気温度
が上昇したとき早期に溶融するフユーズ手段を形
成するものであり、冷却水切れが生じた場合この
薄肉部が溶融し、エンジンルーム６に開口する。
エンジンルーム６内はエンジン作動中はエンジン
の吸気作用により負圧となつていること及び接続
具２５以降の排気ラインに通路抵抗があるので排
気はもつぱらエンジンルーム６へ排出され、エン
ジンルーム内に充満する。この為エンジンへは吸
気ダクト１３からの新鮮な空気と同時に溶融開口
部２７からの排気が共に吸入されることになり、
エンジン３は酸素不足から出力が下がり不調運転
または停止する。エンジンは出力が下がることに
より、熱負荷が下がつて自動的に焼付などが防止
される。
以上第１図〜第４図について説明した実施例に
よれば、冷却水パイプの外れや詰りなどで冷却水
切れが生じた場合、排気ライン１４への注入も同
時に切れ排気温度が急に上昇するので、この排気
温度上昇を利用して排気ラインに設けた薄肉部
（フユーズ）２７を溶融させることにより排気を
エンジンルーム６内に充満させることができる。
したがつて、エンジン３への新鮮な空気の取入
れを阻害することによりエンジン３を自動的に停
止（または不調運転）させることができ、過熱に
よるエンジンの損傷を適確に防止することができ
る。
こうして、運転者の監視に頼らず、早期にかつ
自動的に冷却水切れを感知し、被害を最小限に止
めうる冷却水切れ感知装置が得られる。
また、排気ラインの一部に溶融部分を設けると
いう簡単な手段で確実に動作する感知装置を構成
しうるという利点もある。
以上の実施例ではジヨイントホース２３の一部
に薄肉部２７を設けたが、場合によつては全体を
薄肉としてジヨイントホース２３自体をフユーズ
にすることも可能である。
また、ジヨイントホース２３でフユーズを形成
する代りに前記ウオータボツクス１６でフユーズ
を形成することも可能であり、これによつても同
様の作用効果を奏することができる。
この場合、ウオータボツクス１６全体をゴム、
プラスチツクあるいはハンダなどの溶融しやすい
材質で構成することもできるが、第４図のように
パイプ１７からの排気が衝突する部分２８のみを
これらの溶融しやすい材質で形成すれば、確実に
溶融させうるとともに溶融個所が限定されウオー
タボツクス１６の補修が容易である点で一層効果
的である。
なお、以上の実施例では、水噴射式舟艇に本考
案を適用する場合を説明したが、本考案はスクリ
ユーで推進する形式の舟艇（モーターポートな
ど）に対しても同様に適用することができる。ま
た、エンジンルーム６の位置は図示のような船体
前区画に限定されるものではなく、例えば後区画
に形成する舟艇に対しても同様に適用することが
できる。
〔考案の効果〕
以上の説明から明らかなごとく、本考案によれ
ば、船体内に密閉したエンジンルームを形成し、
外気をいつたんエンジンルーム内に取入れた後エ
ンジンへ供給するとともに、船体外から取入れた
冷却水をエンジンに循環させた後、これをエンジ
ンルーム内の排気ラインの途中に注入して排気と
ともに船体外へ排出するように構成した小型舟艇
において、前記排気ラインの一部であつて、前記
エンジンルーム内に位置しかつ前記冷却水注入部
の下流側の部分を、設定温度以上の高温排気によ
り溶融し排気を漏出させてエンジンルーム内へ充
満させるフユーズ手段で形成するので、簡単な構
造で、冷却水切れの感知およびエンジン停止まで
を全て自動的に行うことができ、エンジン過熱に
よるエンジン損傷を確実に防止しうる小型舟艇の
冷却水切れ感知装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案による冷却水切れ感知装置を備
えた小型舟艇の内部構造例を透視して示す一部削
除平面図、第２図は第１図の縦断面図、第３図は
第２図のフユーズ手段を示す部分拡大縦断面図、
第４図はフユーズ手段の変更例を示す部分拡大縦
断面図である。 １……船体、２……バルクヘツド、３……エン
ジン、５……エンジンフード、６……エンジンル
ーム、１３……吸気ダクト、１４……排気ライ
ン、１５……冷却水注入部、１６……ウオーボツ
クス、１７，１８……排気用パイプ、２０……ウ
オータジヤケツト、２１……エンジン冷却ライ
ン、２３……ジヨイントホース、２７……薄肉部
（フユーズ手段）、２８……溶融部（フユーズ手
段）。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 船体内に密閉したエンジンルームを形成し、外
    気をいつたんエンジンルーム内に取入れた後エン
    ジンへ供給するとともに、船体外から取入れた冷
    却水をエンジンに循環させた後、これをエンジン
    ルーム内の排気ラインの途中に注入して排気とと
    もに船体外へ排出するように構成した小型舟艇に
    おいて、前記排気ラインの一部であつて、前記エ
    ンジンルーム内に位置しかつ前記冷却水注入部の
    下流側の部分を、設定温度以上の高温排気により
    溶融し排気を漏出させてエンジンルーム内へ充満
    させるフユーズ手段で形成することを特徴とする
    小型舟艇の冷却水切れ感知装置。
JP1984101836U 1984-07-05 1984-07-05 小型舟艇の冷却水切れ感知装置 Granted JPS6117000U (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1984101836U JPS6117000U (ja) 1984-07-05 1984-07-05 小型舟艇の冷却水切れ感知装置
US06/752,151 US4678442A (en) 1984-07-05 1985-07-03 Apparatus responsive to shortage of coolant in an engine of a boat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1984101836U JPS6117000U (ja) 1984-07-05 1984-07-05 小型舟艇の冷却水切れ感知装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6117000U JPS6117000U (ja) 1986-01-31
JPH0321357Y2 true JPH0321357Y2 (ja) 1991-05-09

Family

ID=14311158

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1984101836U Granted JPS6117000U (ja) 1984-07-05 1984-07-05 小型舟艇の冷却水切れ感知装置

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US (1) US4678442A (ja)
JP (1) JPS6117000U (ja)

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Also Published As

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US4678442A (en) 1987-07-07
JPS6117000U (ja) 1986-01-31

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