JPH0321358Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は舶用プロペラの組立て構造に係り、詳
しくは、プロペラ軸系のプロペラ軸がスターンチ
ユーブ内に回転自在に嵌着されてスターンチユー
ブと一体化され、スターンチユーブごと船外か
ら、船体内に搬入出できるようにした舶用プロペ
ラの組立て構造に関するものである。これは、可
変ピツチプロペラを、船体に装着する技術の分野
で利用される。

〔従来の技術〕

第３図に示す従来の舶用プロペラ軸系１の装着
は、船体５にスターンチユーブ（船尾管）４を取
り付けた後、プロペラ７と一体のプロペラ軸６
を、船体５の船尾側より矢印２０の船首へ向けて
挿入することにより行われる。そして、プロペラ
軸６はスターンチユーブ４の内面に設置されたホ
ワイトメタルなどの軸受８Ａ，８Ｂに回転自在に
取り付けられると共に、シール部材９Ａ，９Ｂに
より水封状態とされ、船体５への装着が完了され
る。

このようなプロペラ軸系１の個々の部品の船体
５への装着は、従来から船台においてのみ行われ
るのが通常である。そのため、図示した船尾骨材
２の内面２ａや船体部材３の内面３ａには、スタ
ーンチユーブ４を取り付けるために、そのスター
ンチユーブ４の外面４ａ，４ｂと同様の高い精度
の加工が必要とされる。したがつて、船台におい
て高い精度の加工や組立て作業が要求され、加工
に手間と時間とを要して、多くの工数が必要とな
り、コストアツプの原因となる問題がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、実開昭58−139297号公報には、プロ
ペラ軸を引き抜きまた圧入することにより、船体
を海に浮かべた状態で、プロペラ軸の抜き取りや
圧入作業が可能となるプロペラ締付機構が記載さ
れている。これによれば、プロペラ軸を船内へ引
き込みながら回転させて、シール兼連結機構との
結合を図り、プロペラが嵌合されているプロペラ
軸の先端における油溝に圧力油を供給して、その
嵌合を緩め、プロペラ軸を回転させることなく、
船内へ引き込むことができるようになつている。

しかし、その構造は、プロペラ軸のみを船首方
向に引き抜くものであり、固定ピツチプロペラを
対象としている。したがつて、スターンチユー
ブ、プロペラ、プロペラ軸、シール部材は、別々
にヤードへ納入され、船台上で組み立られること
になり、作業場も悪く、多大な作業費用を要する
ことになる。一方、船体の船尾管取付穴は高い精
度が要求され、しかも、プロペラの重さでプロペ
ラ軸が撓み、船尾管内の軸受は船台上でスロープ
ボーリングが要求されることになる。これは、特
殊な機械加工でもあり、コストアツプにつながる
問題がある。いずれにしても、スターンチユーブ
とプロペラ軸とプロペラとを一体物として工場内
で組み立て、船体に組み込むようになつておら
ず、上記の問題が生じる。

本考案は上述した問題に鑑みなされたもので、
その目的は、船体にプロペラ軸系を組み込む際、
プロペラ軸系と船尾管（スターンチユーブ）とを
一体的に装着することができるようにして、船台
におけるプロペラ軸系の組込み作業を簡単化・迅
速化すること、すなわち、可変ピツチプロペラ、
プロペラ軸、スターンチユーブ、軸受、シール部
材等を作業場所のよい軸系工場でユニツト化して
ヤードに納入できるようにすること、加工の容易
でないスロープボーリングを不要にし、船体にお
けるスターンチユーブ取付穴の製作精度も高くな
いもので済む一方で、組立て精度の向上を図るこ
とができること、また、プロペラからシール部材
までが、一つのユニツト化された商品となりうる
ものに、まとめることができること、を実現した
舶用プロペラの組立て構造を提供することであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、プロペラ軸と可変ピツチプロペラと
を連結し、これをスターンチユーブに組み込み、
プロペラ軸系の船体への搬入・搬出を、スターン
チユーブと一体に行うことができるプロペラの組
立て構造に適用される。

その特徴とするところは、第１図に示すよう
に、スターンチユーブ４に組み込まれたプロペラ
軸６を支承する少なくとも船尾側の軸受８は、プ
ロペラ軸６の芯ずれを許容する二つ割れ構造の自
動調心軸受１８Ａである。上部のプロペラ軸６と
スターンチユーブ４の各端部との間には、水封用
の二つ割れ構造のシール部材９，９が装着され
る。可変ピツチプロペラ７を取り付けるための船
尾側フランジ６ａと、船体５に設けられたスター
ンチユーブ取付穴５ｄの最小径D₁より小径であ
るD₂の船首側フランジ６Ａとが、プロペラ軸６
に一体形成される。そして、船尾側フランジ６ａ
とスターンチユーブ４の船尾側端の船尾側フラン
ジ４ｄとの間を接続・固定し、シール部材９，９
や軸受１８Ａ、８などを用いてスターンチユーブ
４に組み込まれたプロペラ軸６を、スターンチユ
ーブ４に一体化するための固定用具１１が取り付
けられていることである。

〔作用〕

スターンチユーブ４、プロペラ軸６、可変ピツ
チプロペラ７などを高い精度で加工し、精度を保
持して軸系工場で組み立てた後、固定用具１１で
一体的に固定する。このようにして形成されたプ
ロペラ軸系１０を、一つの製品として船体５に搬
入し、スターンチユーブ４ごと船体５に装着す
る。減速機１３の軸芯が、スターンチユーブ取付
穴５ｄの芯からずれていると、スターンチユーブ
４の船尾側を船体５ｃに固着する一方、嵌着され
るスターンチユーブ４の外面４ａ，４ｂの間隙
δ₁，δ₂を利用して、プロペラ軸６の中心線が減速
機１３の中心線に合致するように調整する。

プロペラ軸系１０を装着した後に固定用具１１
を除去し、プロペラ軸６の船首側フランジ６Ａ
を、減速機１３の出力軸に取り付けると、組込み
作業は完了する。プロペラ軸系１０を船体５から
取り外す場合は、逆の手順をとればよい。

このように、プロペラ軸系１０の船体５への搬
入を、スターンチユーブ４ごと船尾側の船外から
船首方向へ移動させて行い、また、船体５からの
搬出を、スターンチユーブ４ごと船首側から船尾
側の船外へ移動させて行うことができる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、船台においてプロペラ軸系を
船体に組み込む際、船体におけるスターンチユー
ブ取付穴と減速機などとの芯のずれを吸収でき、
また、プロペラ軸の船首側フランジと、スターン
チユーブ取付穴の最小径よりも小径のプロペラ軸
の船首側フランジとを接続して、プロペラをスタ
ーンチユーブに一体化させる固定用具の採用で、
船尾側の船外からユニツト化されたプロペラ軸系
を搬入・搬出する作業が簡単化・迅速化され、し
かも、その組立て精度の向上を図ることができ
る。

また、スターンチユーブ、プロペラ軸、可変ピ
ツチプロペラは、一体物として工場内で高い精度
で組み立てられるので、船台での高い精度の組込
みや複雑な加工作業を排除することができる。し
たがつて、組込み作業工数が低減され、著しいコ
ストダウンの実現により、船舶建造費の低減を図
ることができる。

〔実施例〕

以下に、本考案の舶用プロペラの組立て構造
を、その実施例を示す図面に基づいて、詳細に説
明する。

第１図に示すプロペラ軸系１０は、圧油導入管
を内蔵するプロペラ軸６および可変ピツチプロペ
ラ７が、工場でそれぞれ高い精度で加工された
後、両者がボルトなどで連結一体化される。すな
わち、プロペラ軸６と可変ピツチプロペラ７とを
連結し、これをスターンチユーブ４に組み込み、
プロペラ軸系１０の船体５への搬入・搬出を、ス
ターンチユーブ４と一体に行うことができるよう
になつている。

そのプロペラ軸６の両端部にはフランジが一体
に形成され、それらの、可変ピツチプロペラ７を
取り付けるための船尾側フランジ６ａと、船体５
に設けられたスターンチユーブ取付穴５ｄの最小
径D₂より小径であるD₁の船首側フランジ６Ａと
からなる。したがつて、組み立てられたプロペラ
軸系１０を船体５に装着する際、プロペラ軸系１
０の船首側の部分をスターンチユーブ取付穴５ｄ
に通して、減速機１３へ接続することができる。

一方、スターンチユーブ４も工場で高い精度で
加工され、その内部の各端部に、軸受８，８やシ
ール部材９，９が装着されると共に、船体５に当
接する船尾側フランジ４ｄの接触面４ｃが予め加
工される。そして、スターンチユーブ４の二個所
の外面４ａ，４ｂは、それらに対応する船体５の
二個所の対向面５ａ，５ｂと直接接触することな
く、それぞれ一定の隙間δ₁，δ₂が確保され、船体
５への円滑な組み込みのための準備がなされてい
る。これにより、スターンチユーブ取付穴５ｄに
対する精度も高く要求されず、したがつて、減速
機１３とスターンチユーブ取付穴５ｄとの芯ずれ
などがあつても、プロペラ軸系１０を容易に船体
５に組み込むことができ、ボーリング費用も低減
される。

上記のスターンチユーブ４に組み込まれたプロ
ペラ軸６を支承する少なくとも船尾側の軸受８
は、プロペラ軸６の芯ずれを許容する自動調心軸
受１８Ａが採用される。なお、軸受１８Ａ，８は
二つ割れ構造とされ、上記したフランジ６ａ，６
Ａが存在しても、プロペラ軸６に装着することが
できるようになつている。一方、プロペラ軸６と
スターンチユーブ４の各端部との間に設けられた
シール部材９，９は、スターンチユーブ４の内部
を水封状態とするために機能し、これらも二つ割
れ構造とされている。

上記の船尾側フランジ６ａとスターンチユーブ
４の船尾側端に設けられた船尾側フランジ４ｄと
は、接続・固定される。そのために、シール部材
９，９や軸受８，８などを用いてスターンチユー
ブ４に組み込まれたプロペラ軸６を、スターンチ
ユーブ４に一体化させる固定用具１１が取り付け
られるようになつている。

したがつて、上述の接続により連結状態にある
プロペラ軸６および可変ピツチプロペラ７がスタ
ーンチユーブ４内に組み込まれた後、スターンチ
ユーブ４の船尾側フランジ４ｄとプロペラ軸６の
船尾側フランジ６ａとの間に固定用具１１が装着
されると、上述のスターンチユーブ４、プロペラ
軸６、可変ピツチプロペラ７などからなるプロペ
ラ軸系１０が、一体物の製品とされる。その結
果、プロペラ軸系１０は船台へスターンチユーブ
４ごと搬入および搬出することができる。

そのプロペラ軸系１０の船体５への搬入は、ス
ターンチユーブ４ごと船尾側の船外から船首方向
へ移動させて行われ、また、船体５からの搬出
は、スターンチユーブ４ごと船首側から船尾側の
船外へ移動させて行われる。

このような構成の舶用プロペラの組立て構造に
よれば、次に述べるようにして船台でプロペラ軸
系１０を船体５に、簡単かつ精度よく着脱するこ
とができる。

第１図に示すように、スターンチユーブ４、プ
ロペラ軸６、可変ピツチプロペラ７などが上述し
たように高い精度で加工され、その高い精度を保
持して軸系工場で組み立てられた後、固定用具１
１によつて一体的に固定され、プロペラ軸系１０
が一つの製品として船体５に搬入される。船台上
でのプロペラ軸系１０の組込み作業において、作
業者が一つの製品となつたプロペラ軸系１０を、
スターンチユーブ４ごと船台に乗載された船体５
内へ挿入する。

原動機１７の回転を減速するための減速機１３
の軸芯が、スターンチユーブ取付穴５ｄの芯から
ずれている場合には、上述の隙間δ₁，δ₂を利用し
て、芯出し調整される。すなわち、作業者はずれ
調整の後、スターンチユーブ４の船尾側をボルト
１４により船尾側の船体５ｃに固着し、さらに
は、船首側はプレート１６の先端位置をスターン
チユーブ取付穴５ｄから上下左右方向に移動させ
なら、プレート１６に穿設された取付穴１６ａと
その取付穴１６ａに嵌着されるスターンチユーブ
４の外面４ｂとの間隙δ₂を利用して、プロペラ軸
６の中心線が減速機１３の中心線に合致するよう
に調整する。

このようにして、プロペラ軸系１０の芯出しを
行うことができ、船台において高い精度の加工を
施すことなく、また、短い時間で手間をとること
なく組み込むことができる。なお、装着後に固定
用具１１を除去し、プロペラ軸６の船首側フラン
ジ６Ａを、減速機１３の出力軸に取り付けると、
組込み作業が完了する。プロペラ軸系１０を船体
５から取り外す場合は、上述した手順の逆を行え
ばよいことは言うまでもない。

第２図は原動機１７に連結された減速機１３と
船体５のスターンチユーブ取付穴５ｄ〔第１図参
照〕の中心線５ｍとが、θ度傾斜している場合の
例で、スターンチユーブ４内に装着される軸受
が、ともに自動調心軸受１８Ａ，１８Ｂである。
そして、スターンチユーブ４の厚みが、第１図に
示すα部で予め薄くされ、その長手方向の剛性が
低くなるように配慮されていると、作業者は自動
調心軸受１８Ａ，１８Ｂの自動調心機能と、スタ
ーンチユーブ４の柔構造による撓み特性を利用し
て、芯出しを行うことができる。プロペラ軸６の
中心線を減速機１３の中心線に合致させる調整は
上述した通りである。その際、スターンチユーブ
４の剛性が低いので、作業者は芯出しを容易に行
うことができる。その後、プレート１６をボルト
１５で船体５に固着すればよい。

このように、スターンチユーブ取付穴を通常よ
り大きく形成し、スターンチユーブ内の軸受のう
ち少なくとも船尾側の軸受を自動調心軸受として
いると、そのスターンチユーブ取付穴と減速機な
どとの芯のずれを吸収でき、スターンチユーブの
船体への搬入・搬出が容易となる。また、プロペ
ラ軸の船首側フランジを、スターンチユーブ取付
穴の最小径よりも小径に形成し、固定用具を使用
してプロペラをスターンチユーブに一体化させる
ことから、船尾側よりプロペラ軸系を船体に搬
入・搬出することができる。したがつて、スター
ンチユーブとプロペラ軸と可変ピツチプロペラと
を一体物として工場内で組み立て、船体への装着
が極めて容易となり、その際の船体におけるスタ
ーンチユーブ取付穴を高い精度で製作する必要が
なくなる。加えて、プロペラの重みでプロペラ軸
が撓み、スターンチユーブ内の軸受を船台上でス
ロープボーリングすることも回避できる。そし
て、プロペラからシール部材までを、一つのユニ
ツト化された商品とすることができる。

以上、詳細に説明したように、プロペラ軸と可
変ピツチプロペラを連結し、これを自動調心軸受
などの軸受とシール部材が取り付けられたスター
ンチユーブに組み込み、固定用具により一体化す
ることによつて、プロペラ軸系の船体への搬入・
搬出をスターンチユーブごと行えるようにしたの
で、船台においてプロペラ軸系を船体に組み込む
作業が簡単化・迅速化され、しかも、その組み立
て精度の向上を図ることができる。また、スター
ンチユーブ、プロペラ軸、可変ピツチプロペラは
一体物として工場内で高い精度で組み立てられる
ので、船台での高い精度の組込みや複雑な加工作
業を排除することができる。したがつて、組込み
作業工数が低減され、著しいコストダウンの実現
により、船舶建造費を安くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例である舶用プロペラの
組立て構造の縦断面図、第２図は異なる実施例の
模式図、第３図は従来の舶用プロペラの組立て構
造の縦断面図である。 ４……スターンチユーブ、４ｄ……スターンチ
ユーブの船尾側フランジ、５……船体、５ｄ……
スターンチユーブ取付穴、６……プロペラ軸、６
Ａ……プロペラ軸の船首側フランジ、６ａ……プ
ロペラ軸の船尾側フランジ、７……可変ピツチプ
ロペラ、８……軸受、９……シール部材、１０…
…プロペラ軸系、１１……固定用具、１８Ａ……
自動調心軸受。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 プロペラ軸と可変ピツチプロペラとを連結し、
   これをスターンチユーブに組み込み、プロペラ軸
   系の船体への搬入・搬出を、スターンチユーブと
   一体に行うことができるプロペラの組立て構造で
   あつて、 スターンチユーブに組み込まれた上記プロペラ
   軸を支承する少なくとも船尾側の軸受は、プロペ
   ラ軸の芯ずれを許容する二つ割れ構造の自動調心
   軸受であり、 前記プロペラ軸とスターンチユーブの各端部と
   の間には、水封用の二つ割れ構造のシール部材が
   装着され、 可変ピツチプロペラを取り付けるための船尾側
   フランジと、船体に設けられた前記スターンチユ
   ーブ取付穴の最小径より小径の船首側フランジと
   が、前記プロペラ軸に一体形成され、 上記船尾側フランジとスターンチユーブの船尾
   側端との間を接続・固定し、前記シール部材や軸
   受などを用いてスターンチユーブに組み込まれた
   上記プロペラ軸を、前記スターンチユーブに一体
   化するための固定用具が取り付けられ、 プロペラ軸系の船体への搬入を、スターンチユ
   ーブごと船尾側の船外から船首方向へ移動させて
   行い、また、船体からの搬出を、スターンチユー
   ブごと船首側から船尾側の船外へ移動させて行う
   ことができるようにしたことを特徴とする舶用プ
   ロペラの組立て構造。