JPH0321361B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0321361B2 JPH0321361B2 JP58207308A JP20730883A JPH0321361B2 JP H0321361 B2 JPH0321361 B2 JP H0321361B2 JP 58207308 A JP58207308 A JP 58207308A JP 20730883 A JP20730883 A JP 20730883A JP H0321361 B2 JPH0321361 B2 JP H0321361B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing unit
- hub bearing
- cylindrical body
- outer ring
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/12—Torque-transmitting axles
- B60B35/18—Arrangement of bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
- B60G13/006—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit on the stub axle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ハブ軸受ユニツトを車体に取り付
ける装置に関するものである。この装置はいわゆ
るスプリングストラツトに取り付けられるか、あ
るいは一体化される。
ける装置に関するものである。この装置はいわゆ
るスプリングストラツトに取り付けられるか、あ
るいは一体化される。
車体を支承するためのハブ軸受ユニツトは古く
から知られ、すでに自動車に使用されている。こ
れらのハブ軸受ユニツトは、従来の軸受及びスタ
ブアクスルに置き換えられている。そして上記ハ
ブ軸受ユニツトは駆動用あるいは非駆動用とする
こともできる。駆動用ユニツトとしての例はスウ
エーデン国特許出願番号8201969−６に開示され
ている。
から知られ、すでに自動車に使用されている。こ
れらのハブ軸受ユニツトは、従来の軸受及びスタ
ブアクスルに置き換えられている。そして上記ハ
ブ軸受ユニツトは駆動用あるいは非駆動用とする
こともできる。駆動用ユニツトとしての例はスウ
エーデン国特許出願番号8201969−６に開示され
ている。
上記特許に開示されるハブ軸受ユニツトそして
他のこれに類似するユニツトは、しばしばフラン
ジを備えた外輪にて取り付けが行われる。ハブ軸
受ユニツトは内輪によつても、車体に取り付け可
能であり、かかる場合には外側の部材が回転部材
となつて車輪を支持する。これらのすべてのユニ
ツトについて共通している点は、一方の部材にて
ボルト等により車体の一部に取り付けられている
ことである。こうして上記ユニツトは縦あるいは
横方向にて位置付けされてボルト止め等により取
り付けが行われる。
他のこれに類似するユニツトは、しばしばフラン
ジを備えた外輪にて取り付けが行われる。ハブ軸
受ユニツトは内輪によつても、車体に取り付け可
能であり、かかる場合には外側の部材が回転部材
となつて車輪を支持する。これらのすべてのユニ
ツトについて共通している点は、一方の部材にて
ボルト等により車体の一部に取り付けられている
ことである。こうして上記ユニツトは縦あるいは
横方向にて位置付けされてボルト止め等により取
り付けが行われる。
ユニツトがボルト止めされる相手となる構造体
は、多くの場合鋳物あるいは鍛造で作られらたス
テアリングナツクルハウジングである。これは次
に車体に取り付けられ、そこで作用する力の全部
を受けることになる。ステアリングナツクルハウ
ジングの構造自体はすでによく知られているの
で、ここではさらには言及しない。しかしながら
最近、軽量化そして低価格化の目的から、プレス
によつてシートメタルから作ることが提案されて
いる点において、幾分従来のものと相違する。こ
れら最近の設計によると、軸受ユニツトの一方の
側（部材）と連結されるための、フランジが周囲
でカツプ状に形成されている。そして十分なる強
度を確保するために、かなり軸方向に延出するよ
うになり、空間設計に関して言及するならば、隣
接する要素、例えばブレーキハウジング等と干渉
し合うようになる。このことは、車輪の傾角に大
きな空間が要求される駆動軸が取りつけられる駆
動側前輪において、特に顕著である。かかる理由
から、軸方向にはコンパクトではあるが利用可能
空間を狭めてしまう軌道輪を有する軸受の内輪に
駆動ジヨイントを一体化してしまう軸受ユニツト
を、ソートメタルによつて設計するということ
は、大変困難であるということが、今までに判明
している。
は、多くの場合鋳物あるいは鍛造で作られらたス
テアリングナツクルハウジングである。これは次
に車体に取り付けられ、そこで作用する力の全部
を受けることになる。ステアリングナツクルハウ
ジングの構造自体はすでによく知られているの
で、ここではさらには言及しない。しかしながら
最近、軽量化そして低価格化の目的から、プレス
によつてシートメタルから作ることが提案されて
いる点において、幾分従来のものと相違する。こ
れら最近の設計によると、軸受ユニツトの一方の
側（部材）と連結されるための、フランジが周囲
でカツプ状に形成されている。そして十分なる強
度を確保するために、かなり軸方向に延出するよ
うになり、空間設計に関して言及するならば、隣
接する要素、例えばブレーキハウジング等と干渉
し合うようになる。このことは、車輪の傾角に大
きな空間が要求される駆動軸が取りつけられる駆
動側前輪において、特に顕著である。かかる理由
から、軸方向にはコンパクトではあるが利用可能
空間を狭めてしまう軌道輪を有する軸受の内輪に
駆動ジヨイントを一体化してしまう軸受ユニツト
を、ソートメタルによつて設計するということ
は、大変困難であるということが、今までに判明
している。
この発明の目的は、上記種類のハブ軸受ユニツ
ト取り付けのための装置を提供することを目的と
し、設計が簡単化かつコンパクトとなり、また所
望の強度も得ることができる。
ト取り付けのための装置を提供することを目的と
し、設計が簡単化かつコンパクトとなり、また所
望の強度も得ることができる。
この発明によれば、上記目的は、
軸方向の一端部の外周にフランジを有する内輪
と、該内輪の軌道面位置で同心に配される外輪
と、内輪及び外輪の間に配列された転動体とを有
するものにおいて、 外輪は外周の一部に半径方向に突出するフラン
ジを有し、 一端に開口を有する筒状体を、該開口にて上記
外輪のフランジに半径方向外方より覆いかぶせ、
該筒状体を軸方向でのボルト結合によりハブ軸受
のユニツトの両側から上記フランジに取り付け
る、 ことにより達成される。
と、該内輪の軌道面位置で同心に配される外輪
と、内輪及び外輪の間に配列された転動体とを有
するものにおいて、 外輪は外周の一部に半径方向に突出するフラン
ジを有し、 一端に開口を有する筒状体を、該開口にて上記
外輪のフランジに半径方向外方より覆いかぶせ、
該筒状体を軸方向でのボルト結合によりハブ軸受
のユニツトの両側から上記フランジに取り付け
る、 ことにより達成される。
この発明によると、筒状体の開口が一側もしく
は両側に幾分外側に湾曲させて開くことも、一つ
の利点となる。
は両側に幾分外側に湾曲させて開くことも、一つ
の利点となる。
この発明によると、熔接等により車体のスプリ
ングストラツトに固定できるようにシートメタル
でプレスによつて作ることも、一つの特徴とな
る。
ングストラツトに固定できるようにシートメタル
でプレスによつて作ることも、一つの特徴とな
る。
以下図面にもとづいて本発明実施例を説明す
る。
る。
図示の実施例では、シートメタル製のハウジン
グはきわめて単純化され、軸受ユニツトとスプリ
ングストラツトを連結する機能のみを有してい
る。こうすると、有利なことにはスプリングスト
ラツトに熔接して、その一部を形成するようにな
ることである。かくして共通性のある円形設計は
できなくなり、すでに所定の状態に配設されてい
る駆動軸に関して、組立の際の複雑・混同性がな
くなる。
グはきわめて単純化され、軸受ユニツトとスプリ
ングストラツトを連結する機能のみを有してい
る。こうすると、有利なことにはスプリングスト
ラツトに熔接して、その一部を形成するようにな
ることである。かくして共通性のある円形設計は
できなくなり、すでに所定の状態に配設されてい
る駆動軸に関して、組立の際の複雑・混同性がな
くなる。
第１図は駆動される車輪用のハブ軸受ユニツト
を示している。該ユニツトは車輪の取り付けのた
めのフランジ２を備えた内輪１を有している。内
輪１の内側は駆動ジヨイントの一部３を形成して
いる。上記ユニツトは、２列の転動体であるボー
ル４と、該転動体４の外側に配される外輪５とを
有している。この外輪５は、上記２列ボール４の
中間で対称に形成されたフランジ６を有してい
る。フランジ６には、上記ユニツトを車体に連結
するためのボルト穴７が穿設されている。フラン
ジ６は、ボルト穴７の部分で、両側に延びるボス
部８が形成されている。こうするとボルト穴７は
長くなり、筒状体の内壁間に合致する所望の距離
を確保できる。ボス８の端部９は、図示のごと
く、この発明による筒状体と接面する外輪の側面
１０のレベルにある。上記ユニツトと車体との連
結の手段として、図中の例では、プレスによるシ
ートメタルで作られたハウジング１１が形成され
ている。
を示している。該ユニツトは車輪の取り付けのた
めのフランジ２を備えた内輪１を有している。内
輪１の内側は駆動ジヨイントの一部３を形成して
いる。上記ユニツトは、２列の転動体であるボー
ル４と、該転動体４の外側に配される外輪５とを
有している。この外輪５は、上記２列ボール４の
中間で対称に形成されたフランジ６を有してい
る。フランジ６には、上記ユニツトを車体に連結
するためのボルト穴７が穿設されている。フラン
ジ６は、ボルト穴７の部分で、両側に延びるボス
部８が形成されている。こうするとボルト穴７は
長くなり、筒状体の内壁間に合致する所望の距離
を確保できる。ボス８の端部９は、図示のごと
く、この発明による筒状体と接面する外輪の側面
１０のレベルにある。上記ユニツトと車体との連
結の手段として、図中の例では、プレスによるシ
ートメタルで作られたハウジング１１が形成され
ている。
プレスによつて作られたシートメタル製のハウ
ジング１１はその下端を開口した筒状体に形成さ
れている。筒状体にすることにより、その構造の
強度は好適なものとなり、ハブ軸受ユニツトとの
結合は、距離が十分確保された外輪５の両側面で
なされるので、きわめて安全性の高いものとな
る。筒状構造のハウジング１１は、この図では、
スプリングストラツト１３に熔接されている（符
号１２参照）。筒状のシートメタル製ハウジング
は、ハブ軸受ユニツトの状に覆いかぶさつて取り
つけられ、図示のごとくボルトで固着されてい
る。またシートメタル製の筒状のハウジング１１
は、図示はされていないが、取り付け時に縦方向
で分割状態にしておいて組み立て、ハブ軸受ユニ
ツトにボルト締めすることも可能である。また特
に筒状体の強度を向上せしめるために、例えばリ
ブ１４のような強補部材を設けることも、一策で
ある。取り付け面同士の距離（軸受の幅に等し
い）は、スペーサ等の部材を用いることによつ
て、大きくすることも可能である。かかる部材に
は車輪との関係で他の機能をも併せて具備せしめ
ることもできる。
ジング１１はその下端を開口した筒状体に形成さ
れている。筒状体にすることにより、その構造の
強度は好適なものとなり、ハブ軸受ユニツトとの
結合は、距離が十分確保された外輪５の両側面で
なされるので、きわめて安全性の高いものとな
る。筒状構造のハウジング１１は、この図では、
スプリングストラツト１３に熔接されている（符
号１２参照）。筒状のシートメタル製ハウジング
は、ハブ軸受ユニツトの状に覆いかぶさつて取り
つけられ、図示のごとくボルトで固着されてい
る。またシートメタル製の筒状のハウジング１１
は、図示はされていないが、取り付け時に縦方向
で分割状態にしておいて組み立て、ハブ軸受ユニ
ツトにボルト締めすることも可能である。また特
に筒状体の強度を向上せしめるために、例えばリ
ブ１４のような強補部材を設けることも、一策で
ある。取り付け面同士の距離（軸受の幅に等し
い）は、スペーサ等の部材を用いることによつ
て、大きくすることも可能である。かかる部材に
は車輪との関係で他の機能をも併せて具備せしめ
ることもできる。
第２図は、第１図の筒状体１１を側面から見た
図である。同図では、筒状体は一反ではボルトに
よりハブ軸受ユニツトのフランジ６に取り付けら
れ、他端では熔接によつてスプリングストラツト
に固定されている。下端の開口において筒状体１
１は外方に拡がつて曲げられて、シヤンク１５を
有している。こうすることにより、筒状体は強度
が向上するとともに、取付け用穴の配置が構造上
の面において好ましくなる。
図である。同図では、筒状体は一反ではボルトに
よりハブ軸受ユニツトのフランジ６に取り付けら
れ、他端では熔接によつてスプリングストラツト
に固定されている。下端の開口において筒状体１
１は外方に拡がつて曲げられて、シヤンク１５を
有している。こうすることにより、筒状体は強度
が向上するとともに、取付け用穴の配置が構造上
の面において好ましくなる。
さらに、図示のものの他にブレーキそしてボー
ルジヨイントのような他の要素のためのアンタツ
チメントもあるが、これは本発明には含まれな
い。
ルジヨイントのような他の要素のためのアンタツ
チメントもあるが、これは本発明には含まれな
い。
この発明は、上述の実施例に限定されず、特許
請求の範囲において種々変形を加えることができ
る。
請求の範囲において種々変形を加えることができ
る。
第１図は本発明実施例の縦断面図、第２図は第
１図装置の側面図である。 ５……ハブ軸受ユニツト（外輪）、７……ボル
ト結合（ボルト穴）、１１……筒状体（ハウジン
グ）、１２……熔接（個所）、１３……スプリング
ストラツト。
１図装置の側面図である。 ５……ハブ軸受ユニツト（外輪）、７……ボル
ト結合（ボルト穴）、１１……筒状体（ハウジン
グ）、１２……熔接（個所）、１３……スプリング
ストラツト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 軸方向の一端部の外周にフランジを有する内
輪と、該内輪の軌道面位置で同心に配される外輪
と、内輪及び外輪の間に配列された転動体とを有
するものにおいて、 外輪は外周の一部に半径方向に突出するフラン
ジを有し、 一端に開口を有する筒状体を、該開口にて上記
外輪のフランジに半径方向外方より覆いかぶせ、
該筒状体を軸方向でのボルト結合によりハブ軸受
のユニツトの両側から上記フランジに取り付ける
こと、 を特徴としたハブ軸受ユニツトを車体に取り付け
る装置。 ２ 筒状体の開口はその一側または両側で外方に
湾曲して拡大されていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のハブ軸受ユニツトを車体に
取り付ける装置。 ３ 筒状体はプレスにより成形され、車体のスプ
リングストラツトに熔接によつて固定されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第
２項記載のハブ軸受ユニツトを車体に取り付ける
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8206319A SE436256B (sv) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | Anordning for infestning av en hjullagerenhet vid ett fordon |
| SE8206319-9 | 1982-11-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59100002A JPS59100002A (ja) | 1984-06-09 |
| JPH0321361B2 true JPH0321361B2 (ja) | 1991-03-22 |
Family
ID=20348488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58207308A Granted JPS59100002A (ja) | 1982-11-08 | 1983-11-04 | ハブ軸受ユニツトを車体に取り付ける装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4527916A (ja) |
| JP (1) | JPS59100002A (ja) |
| DE (1) | DE3339358C2 (ja) |
| FR (1) | FR2535654B1 (ja) |
| GB (1) | GB2129884B (ja) |
| IT (2) | IT8323386V0 (ja) |
| SE (1) | SE436256B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3700564A1 (de) * | 1987-01-10 | 1988-07-21 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Radaufhaengungseinheit |
| DE3909557A1 (de) * | 1989-03-23 | 1990-09-27 | Skf Gmbh | Waelzlagerung |
| JPH02142301U (ja) * | 1989-04-28 | 1990-12-03 | ||
| US5448944A (en) * | 1993-04-19 | 1995-09-12 | Agco Corporation | Bearing assembly with splined inner race and hay balers including same |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2012844A (en) * | 1932-04-01 | 1935-08-27 | Gen Electric | Bearing bracket |
| US3306684A (en) * | 1964-07-06 | 1967-02-28 | Jr Frank F Klein | Bearing construction for bicycles and the like |
| SE330462B (ja) * | 1968-12-06 | 1970-11-16 | Skf Svenska Kullagerfab Ab | |
| CH528029A (it) * | 1971-07-12 | 1972-09-15 | Erminio Ing Bottinelli | Elemento di sicurezza per impedire lo spostamento laterale dell'anello esterno di un cuscinetto a rotolamento dal suo alloggiamento |
| JPS4892740A (ja) * | 1972-02-17 | 1973-12-01 | ||
| FR2266819B1 (ja) * | 1974-04-04 | 1976-12-17 | Skf Cie Applic Mecanique | |
| GB1479284A (en) * | 1974-07-25 | 1977-07-13 | Skf Uk Ltd | Bearing assemblies |
| US3930695A (en) * | 1974-09-25 | 1976-01-06 | Westinghouse Electric Corporation | Race securing device |
| DE2505550A1 (de) * | 1975-02-10 | 1976-08-19 | Volkswagenwerk Ag | Einzelradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge |
| US4179167A (en) * | 1977-04-22 | 1979-12-18 | General Motors Corporation | Antifriction bearing with multiple piece race |
| IT7853592V0 (it) * | 1978-07-27 | 1978-07-27 | Fiat Spa | Montante per sospensione anteriore di autoveicoli |
| DE3009199A1 (de) * | 1980-03-11 | 1981-09-17 | Löhr & Bromkamp GmbH, 6050 Offenbach | Lagerungsanordnung einer ueber ein gleichlaufdrehgelenk antreibbaren radnabe |
| DE3018172A1 (de) * | 1980-05-12 | 1981-11-19 | Hermann Dr.-Ing. 7412 Eningen Klaue | Kraftfahrzeugrad mit einer waelzlagerung |
| JPS58191607A (ja) * | 1982-03-29 | 1983-11-08 | エス・ケイ・エフ・ノ−バ・エ−ビ− | ハブ軸受ユニツト |
-
1982
- 1982-11-08 SE SE8206319A patent/SE436256B/sv not_active IP Right Cessation
-
1983
- 1983-10-24 US US06/544,795 patent/US4527916A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-10-27 IT IT8323386U patent/IT8323386V0/it unknown
- 1983-10-27 IT IT8323475A patent/IT1173679B/it active
- 1983-10-29 DE DE3339358A patent/DE3339358C2/de not_active Expired
- 1983-11-04 JP JP58207308A patent/JPS59100002A/ja active Granted
- 1983-11-07 FR FR8317666A patent/FR2535654B1/fr not_active Expired
- 1983-11-08 GB GB08329788A patent/GB2129884B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2129884A (en) | 1984-05-23 |
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