JPS6214432B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6214432B2 JPS6214432B2 JP15902279A JP15902279A JPS6214432B2 JP S6214432 B2 JPS6214432 B2 JP S6214432B2 JP 15902279 A JP15902279 A JP 15902279A JP 15902279 A JP15902279 A JP 15902279A JP S6214432 B2 JPS6214432 B2 JP S6214432B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main body
- sheet metal
- bearing
- arm
- cylindrical body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 9
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 8
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
本発明は、車両の駆動輪特にFF車における前
輪のステアリングナツクルの改良に関するもので
ある。 従来、FF車前輪部の構造は、車輪を回転駆動
させる車輪軸を回転自在に支承する軸受け部と、
この軸受け部と一体化されて車体との間の緩衝装
置の連結部材となり、かつステアリングアームの
連結部材となるナツクルを骨格部分としており、
車輪軸には、車輪取付け部材となり、またブレー
キ装置の一部を構成するデイスク（又はドラム）
の支持体となるハブを取付けてなる構成をなして
いる。そして骨格部分をなすナツクルは前述の如
く構造が複雑化し、また充分なる強度を備える必
要から従来鋳物品あるいは鍛造品から形成されて
いることが多く、ブレーキ装置の一部を構成する
サポートはこのナツクルに固着締結させているの
が普通であつた。 ところで、車両における近時の改良課題として
注目されているのは、エネルギー効率の向上等の
観点から車両重量の軽減の問題であり、本発明は
このような観点から、装置構造の簡略化、組立て
作業の容易化と合わせてその軽量化を図つたもの
であり、重量軽減化の上で有利な板金材を用いる
ことによりナツクル自体の重量軽減を行なうと共
に、ブレーキ装置のサポートをこのナツクルの板
金材利用により一体化構造とさせて従来のサポー
ト締結用部材の削減を行なつたものである。 即ち本発明は車両駆動輪を支承する骨格構造に
おいて、貫通される車輪軸を回転自在に支持する
軸受けをなす筒状体と一体化された本体部、及び
該本体部より夫々径方向に屈曲延出された緩衝装
置の連結用アーム、ブレーキ装置の支持用サポー
ト部、ロワーアームの連結用アームを有する一枚
の板金材よりなるインナーシエルと、前記軸受け
をなす筒状体と一体化された本体部、及び前記イ
ンナーシエルの各屈曲延出部と対応する屈曲延出
部の形成された一枚の板金材よりなるアウターシ
エルとを備え、これらインナー・アウター両シエ
ルの対応する周縁部を突合せ又は重ね合せ固着す
ることによつて中空シエル構造に構成されたこと
を特徴とする車両駆動輪の板金製ナツクルであ
る。 以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明
する。 実施例 １ 第１図において１はインナーシエル、２及びア
ウターシエル３の２枚の板金材と、軸受けをなす
筒状体４との組合せにより形成された中空シエル
構造のナツクルであり、これら２枚のインナー・
アウターの両シエル２，３は外周縁において相互
に略一致した外部形状を備えることにより、該外
周縁部で重ね合せ（又は突き合せでもよい）一体
化されると共に、本体部２ａ，３ａに形成されて
いる対向同径の貫通孔２ｂ，３ｂにおいて筒状体
４の両端部に溶接固着されており、このような構
成によりナツクル１は略中空なシエル構造に形成
される。２ｃ，３ｃはナツクル本体部２ａ，３ａ
から径方向に屈曲延出された緩衝装置の連結用ア
ームであり、その先端部において形成された半筒
部は、ナツクルアーム５の半筒部と共にボルト締
めされることにより、車体との間に介設される緩
衝装置のストラツト６下端を締結支持している。
７は該ボルト、５ａはステアリングアームの連結
孔である。２ｄ，３ｄは同様にナツクル本体部２
ａ，３ａから径方向に２又状に延出されたサポー
ト部であり、デイスク８の縁部に作用するブレー
キ装置の支持体を構成するものであり、２又状サ
ポート部２ｄ，３ｄの先端貫通孔２ｅ，３ｅに組
付けられる滑動連結装置（図示せず）を介してブ
レーキ装置を支持する。 ２ｆ，３ｆは前記緩衝装置の連結用アーム２
ｃ，３ｃとは反対側において屈曲延出されたロワ
ーアームの連結用アームであり、テーパー孔２
ｇ，３ｇに固定されるボールジヨイント（図示せ
ず）を介してロワーアーム（図示せず）が連結さ
れる。 ９は回転駆動される車輪軸であり、ボールベア
リング１０を介しナツクル本体２ａ，３ａの中央
部筒状体４内を貫通して回転可能に支持されてい
る。 以上の様な構成によれば、車輪軸９を回転自在
に支持する筒状体４を含む本体部２ａ，３ａ、こ
の本体部から屈曲延出された緩衝装置の連結用ア
ーム２ｃ，３ｃ、サポート部２ｄ，３ｄ、及びロ
ワーアームの連結用アーム２ｆ，３ｆがインナ
ー・アウターの２枚の板金材によつて略中空のシ
エル構造に形成されるため、ナツクル１の重量は
大幅に軽減されると共に、ブレーキ装置のサポー
ト部を一体化できるために部品数の削減、組付工
数の低減が図られ、その利益は極めて大なるもの
となる。 実施例 ２ 第４図乃至第６図に示す本実施例は、ボールベ
アリング１０を介して車輪軸９を回転自在に支持
する軸受けをなす筒状体部４′が、ナツクル１を
形成するインナーシエル２の本体部２ａから延出
成形されている点で前記実施例１と異なる他は同
様の構成をなしている。 このような構成によれば、中空のシエル構造を
なすナツクル１の構成は、インナーシエル２及び
アウターシエル３によつて形成されるために、加
工、組付け工数の低減の上からは一層有利なもの
となる効果がある。 以上述べた如く、本発明よりなる車両駆動輪の
板金製ナツクルは、２枚の屈曲された板金材を用
いて形成された極めて軽量化された中空のシエル
構造をなし、しかもブレーキ装置を支持するサポ
ート部を一体化しているものであるためその実用
上の利益は極めて大なるものである。
輪のステアリングナツクルの改良に関するもので
ある。 従来、FF車前輪部の構造は、車輪を回転駆動
させる車輪軸を回転自在に支承する軸受け部と、
この軸受け部と一体化されて車体との間の緩衝装
置の連結部材となり、かつステアリングアームの
連結部材となるナツクルを骨格部分としており、
車輪軸には、車輪取付け部材となり、またブレー
キ装置の一部を構成するデイスク（又はドラム）
の支持体となるハブを取付けてなる構成をなして
いる。そして骨格部分をなすナツクルは前述の如
く構造が複雑化し、また充分なる強度を備える必
要から従来鋳物品あるいは鍛造品から形成されて
いることが多く、ブレーキ装置の一部を構成する
サポートはこのナツクルに固着締結させているの
が普通であつた。 ところで、車両における近時の改良課題として
注目されているのは、エネルギー効率の向上等の
観点から車両重量の軽減の問題であり、本発明は
このような観点から、装置構造の簡略化、組立て
作業の容易化と合わせてその軽量化を図つたもの
であり、重量軽減化の上で有利な板金材を用いる
ことによりナツクル自体の重量軽減を行なうと共
に、ブレーキ装置のサポートをこのナツクルの板
金材利用により一体化構造とさせて従来のサポー
ト締結用部材の削減を行なつたものである。 即ち本発明は車両駆動輪を支承する骨格構造に
おいて、貫通される車輪軸を回転自在に支持する
軸受けをなす筒状体と一体化された本体部、及び
該本体部より夫々径方向に屈曲延出された緩衝装
置の連結用アーム、ブレーキ装置の支持用サポー
ト部、ロワーアームの連結用アームを有する一枚
の板金材よりなるインナーシエルと、前記軸受け
をなす筒状体と一体化された本体部、及び前記イ
ンナーシエルの各屈曲延出部と対応する屈曲延出
部の形成された一枚の板金材よりなるアウターシ
エルとを備え、これらインナー・アウター両シエ
ルの対応する周縁部を突合せ又は重ね合せ固着す
ることによつて中空シエル構造に構成されたこと
を特徴とする車両駆動輪の板金製ナツクルであ
る。 以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明
する。 実施例 １ 第１図において１はインナーシエル、２及びア
ウターシエル３の２枚の板金材と、軸受けをなす
筒状体４との組合せにより形成された中空シエル
構造のナツクルであり、これら２枚のインナー・
アウターの両シエル２，３は外周縁において相互
に略一致した外部形状を備えることにより、該外
周縁部で重ね合せ（又は突き合せでもよい）一体
化されると共に、本体部２ａ，３ａに形成されて
いる対向同径の貫通孔２ｂ，３ｂにおいて筒状体
４の両端部に溶接固着されており、このような構
成によりナツクル１は略中空なシエル構造に形成
される。２ｃ，３ｃはナツクル本体部２ａ，３ａ
から径方向に屈曲延出された緩衝装置の連結用ア
ームであり、その先端部において形成された半筒
部は、ナツクルアーム５の半筒部と共にボルト締
めされることにより、車体との間に介設される緩
衝装置のストラツト６下端を締結支持している。
７は該ボルト、５ａはステアリングアームの連結
孔である。２ｄ，３ｄは同様にナツクル本体部２
ａ，３ａから径方向に２又状に延出されたサポー
ト部であり、デイスク８の縁部に作用するブレー
キ装置の支持体を構成するものであり、２又状サ
ポート部２ｄ，３ｄの先端貫通孔２ｅ，３ｅに組
付けられる滑動連結装置（図示せず）を介してブ
レーキ装置を支持する。 ２ｆ，３ｆは前記緩衝装置の連結用アーム２
ｃ，３ｃとは反対側において屈曲延出されたロワ
ーアームの連結用アームであり、テーパー孔２
ｇ，３ｇに固定されるボールジヨイント（図示せ
ず）を介してロワーアーム（図示せず）が連結さ
れる。 ９は回転駆動される車輪軸であり、ボールベア
リング１０を介しナツクル本体２ａ，３ａの中央
部筒状体４内を貫通して回転可能に支持されてい
る。 以上の様な構成によれば、車輪軸９を回転自在
に支持する筒状体４を含む本体部２ａ，３ａ、こ
の本体部から屈曲延出された緩衝装置の連結用ア
ーム２ｃ，３ｃ、サポート部２ｄ，３ｄ、及びロ
ワーアームの連結用アーム２ｆ，３ｆがインナ
ー・アウターの２枚の板金材によつて略中空のシ
エル構造に形成されるため、ナツクル１の重量は
大幅に軽減されると共に、ブレーキ装置のサポー
ト部を一体化できるために部品数の削減、組付工
数の低減が図られ、その利益は極めて大なるもの
となる。 実施例 ２ 第４図乃至第６図に示す本実施例は、ボールベ
アリング１０を介して車輪軸９を回転自在に支持
する軸受けをなす筒状体部４′が、ナツクル１を
形成するインナーシエル２の本体部２ａから延出
成形されている点で前記実施例１と異なる他は同
様の構成をなしている。 このような構成によれば、中空のシエル構造を
なすナツクル１の構成は、インナーシエル２及び
アウターシエル３によつて形成されるために、加
工、組付け工数の低減の上からは一層有利なもの
となる効果がある。 以上述べた如く、本発明よりなる車両駆動輪の
板金製ナツクルは、２枚の屈曲された板金材を用
いて形成された極めて軽量化された中空のシエル
構造をなし、しかもブレーキ装置を支持するサポ
ート部を一体化しているものであるためその実用
上の利益は極めて大なるものである。
図面はいずれも本発明によりなる板金製ナツク
ルを示すものであり、第１図は実施例１のナツク
ルを示す正面図、第２図は同縦断側面図、第３図
は同斜視図、第４図は実施例２のナツクルを示す
正面図、第５図は同縦断側面図、第６図は同斜視
図である。 １…ナツクル、２…インナーシエル、３…アウ
ターシエル、２ａ，３ａ…本体部、２ｂ，３ｂ…
貫通孔、２ｃ，３ｃ…緩衝装置の連結用アーム、
２ｄ，３ｄ…サポート部、２ｅ，３ｅ…貫通孔、
２ｆ，３ｆ…ロワーアームの連結用アーム、２
ｇ，３ｇ…テーパー孔、４…筒状体、４′…筒状
体部、５…ナツクルアーム、５ａ…ステアリング
アームの連結孔、６…ストラツト、７…ボルト、
８…デイスク、９…車輪軸、１０…ボールベアリ
ング。
ルを示すものであり、第１図は実施例１のナツク
ルを示す正面図、第２図は同縦断側面図、第３図
は同斜視図、第４図は実施例２のナツクルを示す
正面図、第５図は同縦断側面図、第６図は同斜視
図である。 １…ナツクル、２…インナーシエル、３…アウ
ターシエル、２ａ，３ａ…本体部、２ｂ，３ｂ…
貫通孔、２ｃ，３ｃ…緩衝装置の連結用アーム、
２ｄ，３ｄ…サポート部、２ｅ，３ｅ…貫通孔、
２ｆ，３ｆ…ロワーアームの連結用アーム、２
ｇ，３ｇ…テーパー孔、４…筒状体、４′…筒状
体部、５…ナツクルアーム、５ａ…ステアリング
アームの連結孔、６…ストラツト、７…ボルト、
８…デイスク、９…車輪軸、１０…ボールベアリ
ング。
Claims (1)
- １ 車両駆動輪を支承する骨格構造において、貫
通される車輪軸を回転自在に支持する軸受けをな
す筒状体と一体化された本体部、及び該本体部よ
り夫々径方向に屈曲延出された緩衝装置の連結用
アーム、ブレーキ装置の支持用サポート部、ロワ
ーアームの連結用アームを有する一枚の板金材よ
りなるインナーシエルと、前記軸受けをなす筒状
体と一体化された本体部、及び前記インナーシエ
ルの各屈曲延出部と対応する屈曲延出部の形成さ
れた一枚の板金材よりなるアウターシエルとを備
え、これらインナー・アウター両シエルの対応す
る周縁部を突合せ又は重ね合せ固着することによ
つて中空シエル構造に構成されたことを特徴とす
る車両駆動輪の板金製ナツクル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15902279A JPS5682668A (en) | 1979-12-07 | 1979-12-07 | Knucle made of sheet metal for driving wheel of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15902279A JPS5682668A (en) | 1979-12-07 | 1979-12-07 | Knucle made of sheet metal for driving wheel of car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5682668A JPS5682668A (en) | 1981-07-06 |
| JPS6214432B2 true JPS6214432B2 (ja) | 1987-04-02 |
Family
ID=15684538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15902279A Granted JPS5682668A (en) | 1979-12-07 | 1979-12-07 | Knucle made of sheet metal for driving wheel of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5682668A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19533315C1 (de) * | 1995-09-08 | 1996-11-28 | Lucas Ind Plc | Achsschenkel in Verbundbauweise |
| DE19608788C1 (de) * | 1996-03-07 | 1997-10-09 | Porsche Ag | Schwenklagereinheit |
| DE19931018C5 (de) * | 1999-07-06 | 2010-09-30 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug-Radträger |
| JP2005178410A (ja) * | 2003-12-16 | 2005-07-07 | Honda Motor Co Ltd | ハイマウント型ダブルウイッシュボーン式サスペンション装置 |
| DE102004021884A1 (de) * | 2004-05-04 | 2005-12-01 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Radträger |
| FR2967963A1 (fr) * | 2010-11-26 | 2012-06-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Element de liaison au sol d'un vehicule formant un corps creux et procede de fabrication d'un tel element de liaison au sol |
| DE102014202628A1 (de) * | 2014-02-13 | 2015-08-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung zur Verbindung von Fahrwerksbauteilen und Radträger für Kraftfahrzeuge |
| JP6610942B2 (ja) * | 2015-11-30 | 2019-11-27 | 日立金属株式会社 | 車両用ステアリングナックル |
| EP3409401A1 (de) * | 2017-06-01 | 2018-12-05 | Georg Fischer Automotive (Kunshan) Co Ltd | Schwenklager mit dämpferklemmung |
| JP7051916B2 (ja) * | 2020-02-12 | 2022-04-11 | 株式会社リケン | 車両用ナックル |
-
1979
- 1979-12-07 JP JP15902279A patent/JPS5682668A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5682668A (en) | 1981-07-06 |
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