JPS59130792A - 自動二輪車のマスタ−シリンダ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車のりャマスターシリンダの数句構造
に関するものである。

自動二輪車にはフロントブレーキ用のマスターシリンダ
とりャブレーキ用のマスターシリンダが設づ゛られ、リ
ヤブレーキは足踏式のフートブレーキが用いられ、ブレ
ーキペダル後方にマスク−シリンダを設け、ブレーキペ
ダルの足踏操作でマスターシリンダの油圧発生動作を行
っている。

かかるマスターシリンダはその取付位置ができ得ればブ
レーキペダル後方が望ましく、しかもこれに接近してい
ることが好ましく、従って従来ではセンターチューブ後
方に専用の取付ボス部材やブラケットを設け、これにマ
スターシリンダを取付支持している。

一方、シートレール、ノ（ツクステー等からなる後部フ
レームを前部フレームに対し着脱自在に構成した場合、
バックステーを前部フレームのセンターチューブ下部に
取付支持するため０）ボス部材やブラケットを必要とし
、これによるとノ（ツクステーのブラケット類、マスタ
ーシリンダのブラケット類が個々に必要となって部品点
数が多（なること、夫々の取付部が接近し、スペースレ
イアウト上配慮が望まれる。以上の他、マスターシリン
ダは裸で設けられるため、オフロード走行等でに家飛石
等が当る虞れもあり、マスター／リンタ゛保護の点でも
改善が望ましい。

本発明は以上に鑑みなされたものである。

本発明の目的とする処は、マスターシリンダ、バックス
テー取付の合理化、部品点数の削減、取付作業性の向上
を図り、併せてマスターシリンダの保護を企図し得る自
動二輪車のマスターシリンダ取付構造を提供し、以上の
目的を達成するため本発明はマスターシリンダをフレー
ムのセンターチューブ下部後方に突設した取付ボス部を
介して取付支持するとともに、該取付ボス部に車幅方向
左右に設けた二枚のプレート状ブラケットの前部全共通
結着して該ブラケットでマスター７リンダヲ囲む如くし
、該ブラケットの後部にバンクステーの前部を結着する
ようにしたことをその要旨とした。

次に本発明の好適一実施例を雄側図面に従って詳述する
。

第１図は自動二輪車の概略側面図を示し、自動二輪車１
はフレーム２前部のへラドチューブ３を介して前輪５を
支持するフロントフォーク４を操向自在に支持し、トッ
プブリッジ６上にはハンドル７を備える。フレーム２の
詳細は第２図に示す如くで、・＼ノドチューブ３′７〕
上部から後下領する如く後方に延出されるメインフレー
ム２ａ、ヘッドチューブ３の下部から垂下されるダウン
チューブ２ｂ、これの下端から後方に延出されるダウン
チューブロア２ｃ、これの後端とメインフレーム２ａ後
端とを繋ぐセンターチューブ２ｄからなり、実施例では
メインフレーム２ａ後部とダウンチューブ２ｂとの間に
エクステ／ションメ／バ２ｅが前後方向に架設されてい
る。以上により前部フレーム２を形成する。かかる前部
フレーム２上に燃料タンク８を、又下部にエンジン９を
搭載する。

前部フレーム２のセンターチューブ２ｄの下部前方にリ
ヤフォークブラケット２ｆを固設し、これにリヤフォー
ク１０の前端を枢着１０ａシ、リヤフォーク１０は後方
に延出されて後輪１１を支持し、リヤフォーク１０の前
部とメインフレーム２ａ後端部の後方に突設したブラケ
ット２ｑとの間にリヤクッションユニット１２を介設ス
ル。

以上の前部フレーム２の後方に後部フレーム１３ヲ配設
し、後部フレーム１３はメインフレーム２ａ後端のブラ
ケット２ｑから後方に延出されるシートレール１３ａと
、シートレール１３ａの中間後部から斜め前下方に延出
され、センタ−チューブ２ｄ下部後方に結着されるバッ
クステー１３ｂとからなり、シートレール１３ａ前端は
ブラケット２ｑに着脱自在に結着され、又バックステー
１３ｂ前端も同様にセンタ−チューブ２ｄ下部後方に後
述する如（着脱自在に結着され、シートレール１３ａ上
にシート１４が配設される。

以上の前部フレーム２のダウンチューブ２ｂの下部、ダ
ウンチューブロア２Ｃ、センターチューブ２ｄ、後部フ
レーム１３のシートＬ／　−／ｌ／　１３ａ、バックス
テー１３ｂは左右二本膜けられ、ダウンチューブロア２
ｃやシートレール１３ａの左右のノンバ間にはクロスメ
ンバが介設きれている。

第３図、第４図はマスター７リングの取付部を、第７図
はこの部分の分解斜視図を示す。

前部フレーム２のセンターチューブ２ｄの下端部にはブ
レーキペダル１５の取付ステー１６をボス状に後方に突
設し、ブレーキペダル１５の後部に設けた筒状ボス部１
５ａＫピボットボルト１７を通し、ボルト１７を取付ス
テー１６にとれに設けたウェルディングナツト１６ａを
介して螺着し、ペダル１５を揺動自在に枢着する。

ペダル取付ステー１６上方のセンターチューブ２ｄの下
部には後方に上下に取Ｕステー１８．１９を突設し、こ
れに取付孔１８ａ、１９ａを板厚方向に貫通穿設する。

取付ステー１８．１９にマスターシリンダ２０を取付支
持するが、マスターシリンダは第６図、第７図で詳細に
示す如くである。

シリンダ状ボディ２０ａに嵌装されたピストン２０ｂの
ロッド２０ｃはボディ２０ａ下方に延出され、ボディ２
０ａの内径部下部とロッド２０ｃ中間部間には可撓性ダ
ストブーツ２０ｄが配設され、ピストン２０ｂの頂部と
ボディ２０ａのシリンダ穴２０ｅの天井部２０正間に復
帰バネ２０ｃｒが介設され、天井部近傍の側方部に取出
部２０ｈが突設され、これにジヨイント用オイルボルト
２０１が結合され、取付部２０ｈ端面とオイルボルト頭
との間に介設したジヨイント金具２０ｊ　Ｋブレーキホ
ース２１を連結し、後輪１２の制動用ブレーキキャリパ
２２に接続する。ボディ２０ａの外周前面には上下に取
付ボス部２［］ｋ、　２０ｔを一体に突設し、この間を
ボディ２０ａと一体のリブ２０ｍで連結し、」二部ボス
部２０ｋ、リブ２０ｍＫリザーバ通路２０ｎを設け、こ
れを金具２０ｐを介してリザーバホース２３に連結゛し
、ホース２３をセンターチューブ２ｄの中間部に取付支
持したりザーバカノプ２４に連結する。以上の取付ボス
部２０ｋ。

２１ｔには夫々取付孔２０ｑが設けられる。

２５．２６は外側及び内側のブラケットで、ブラケツ１
−２５．２６は側面略三角形をなし、前部が幅広で後部
が頂点をなし、上下に周片２５ａ、２５ｂ。

２６ａ、　２６ｂを対称的に折曲突出した横向チャンネ
ル断面をなし、鋼板素材のプレス成形品等で構成され、
断面及び三角形状で必要且つ充分の強度、剛性を得た。

１周片２５ａ、２６ａの中間部乃至前部には対称的に凹
状部２５ｃ＋　２６ｃ　’；ｃ設け、ブラケット２５．
２６の側片２５ｄ、２６ａ前部には上下に取付孔２５ｅ
、　２５ｆ、　２６ｅ、　２６ｆを設け、外側ブラケッ
ト側の数句孔２５ｅ、２５ｆ周辺部はボルト頭よりも若
干大径に円形凹座部２５ｑ、、２５ｑとし、内側ブラケ
ット側の取付孔２６ｅ、２６ｆの車幅方向の内側の表面
にはウェルディングナツト２６ｃｒ、　２６ｃｒを設け
る。

側片２５ｄ、２６ｄの頂点をなす後部には凹座部２５ｈ
、　２６ｈを設けてこれに取付孔２５ｉ、　２６ｉを設
け、内側の口座部２６ｈの表面にウエルデイングナツ）
　２６ｉを設け、更に内側のブラケットの側片２６ｄの
中間部にマスターシリンダ２０の取出部２０ｈよりも若
干大径の孔２６ｋを設ける。

以上において、マスターシリンダ２０の上下の数句ボス
部２０に、２０ｔ　　を取付ステー１８．１９の外側面
に合せ、取付孔２０ｑ、　２．０ｑ、　１８ａ、　１９
ａを合せる。マスターシリンダ２０のボディ２［１ａの
両側からブラケット２５，２６を重ね外側ブラケット２
５の前部の取付孔２５ｅ、２５ｆ周辺部をマスターシリ
ンダの上下のボス部２０に、２０を外面に当てて孔部２
５ｅ、２５ｆを孔部２０ｑ、２０ｑＫ合わせる。内側ブ
ラケット２６の取付孔２６ｅ、２６ｆ周辺部をフレーム
のセンターチューブ２ｄのステー１８．１９の内側面に
重ね、外側ブラケット２５の上下の取付孔２５ｅ、２５
ｆからボルト２７゜２７を孔部２０ｑ、２０ｑ、１８ａ
、１９ａ、２６ｅ、２６ｆに通し、ウエルデイングナツ
）　２６ｑ、　２６ｑに螺合し、左右のブラケット２５
．２６とマスターシリンダ２０とを共通してステー１８
．１９に結着する。

これによりマスターシリンダボディ２０ａはブラケツ）
２５．２６でその殆んどを囲繞され、凹欠部２５ｃ、　
２６ｃを通ってその下部が垂下され、マスターシリンダ
２０は縦に取付支持されることとなり、ボディ２０ａの
上方は上側片２５ｃ、　２６ｃを通ってその下部が垂下
され、マスターシリンダ２０は縦に取付支−持されるこ
ととなり、ボディ２０ａの上方は上側片２５ｂ、　２６
ｂで覆われ、又取付部２０ｈは内側ブラケット２６の孔
２６ｋから車幅方向の内方に導出される。

一方、既述のバックステー１３ｂの斜め前下方に臨む前
端部には取付部１３ｃを設け、これを外側、内側のブラ
ケツ１−２５．２６の後部に設けた凹座部２５ｈ、２６
ｂ間に挾み、外側の取付孔２５ｉ、取付部１３ｃに設け
た取付孔１３ｄ、内側の取付孔２６ｉに外側からボルト
２８を通し、ウェルディングナツト２６ｉに螺合し、バ
ックステー１３ｂをブラケット２５．２６に結着支持し
、即ち前部フレームのセンターチューブ２ｄ側にバック
ステー１３ｂ前端を結着支持することとなる。

以上のバックステー１３ｂとブラケット２５，２６０取
付部は三点となり、トラス構造類似の結合となって高い
剛性、強度が得られる。又マスターシリンダ２０とブラ
ケット２５．２６の取付支持は共通のため、部品点数の
削減が図れ、更にマスターシリンダ２０はその殆んどを
ブラケツ）２５．２６で囲繞され、外部から保護される
こととなる。

ところで既述のロッド２０ｃには球面軸受２８ａを備え
るアジャストロンド２８を軸方向が合致する如く可調節
に螺合し、ブレーキペダル１５のボス部１５ａ後方への
延出部１５ｂ後端に設けた取付孔１５ｃと軸受２８ａを
合わせ、ボルト２９、ナツト３０で連結し、ペダル１５
の踏み下げによる押力をロッド２８，２０ｃを介してピ
スト；／　２Ｑｂ　ＶＣ伝え、制動油圧を発生させ、図
中２８ｂはロックナツトである。

尚第４図の如く外側ブラケット２５の側片２５ｄの後部
は内側に曲げられ、又前部のボルト２７０頭２７ａは取
付孔２５ｅ、２５ｆの周辺が凹座部２５ｑ。

２５ｃｒであるため側片２５ｄ外側に突出せず、従って
足のべ、−ダル操作の邪魔になることがない。

第８図乃至第１２図は変更実施例を示す。

三角形の内側ブラケット１２６の側片１２６ｄの長い前
端部をセンターチューブ２ｄの後面内側方に溶接ａし、
これと離間して上下にマスター／リンダステー１１８，
１１９をセンターチューブ２ｄの後面外側方に溶接する
。外側ブラケット１２５は下方に長い延出部１２５ｊを
側片１２５ｄ前部に備え、マスターシリンダ２０は前記
と同構造で、取出部１２０ｈが斜め上向力を向（ように
上方に突設されている。マスターシリンダ２０のボス部
２０に、２０ｔを内側ブラケット１２６前部とステー１
１８，１１９間にカラー３１を介して挟入し、外側ブラ
ケット１２５を外から重ね、ブラケット１２５ＶＣはス
テー１１８゜１１９、ボス部２０に、２０ｔと合致する
座ぐり孔１２５ｅ。

１２５ｆを備え、外から皿ビス１２７，１２７を通し、
これを内側ブラケットのウェルディングナツト１２６ｑ
に螺合する。ブラケツｌ−１２５，１２６の後部間にバ
ックステー１３ｂの取付部１３ｃを挾み込み、既述と同
様にボルト２８ウェルディングナツト１２６ｊで結着す
る。内側ブラケット１２６の側片１２６ｄ上部中央には
内側に傾斜膨出し、上に開放した凹部１２６ｋを、又外
側ブラケット１２５の側片中央部には外方に膨出した凹
部１２５ｋを設け、更に上端には内方に折曲した頂片１
２５ａを設け、これにより取付状態のマスターシリンダ
２０の外側に倣ってこれを覆い、且つ取出部１２０ｈの
内上方への傾斜に合せてマスターシリンダ上方を覆うよ
うにした。

ところで外側ブラケット１２５の延出部１２５ｊには凹
座付取付孔１２５ｔを設け、これをブレーキペダルピボ
ットボルト１１７の頭に設けたネジ孔１１７ａと合せ、
延出部１２５）下端部を皿ビス１３２を介してボルト１
１７外側面に結合する。以上の皿ビスによってペダル操
作時定の邪魔になることはない。

尚尚他の部分は前記と同様のため同一部分には同一符号
を刺し、詳細な説明は省略した。

以上詳述せる如く本発明によれば、マスターシリンダの
取り付けとバックステーの前部フレームへの取り付けを
強度、剛性に優れた構造で合理的に取付支持することが
でき、又上記てより部品点数の減少を図り、併せてマス
ターシリンダはブラケット、センターチューブで囲まれ
てこれの保護上も有利である等多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はフレーム構造を
示す側面図、第３図はマスターシリンダ取付部の拡大側
面図、第４図は第３図４−４線断面図、第５図は同５−
５線断面図、第６図はマスターシリンダの側面図、第７
図はマスターシリンダ取付部品の分解斜視図、第８図は
変更実施例の第２図と同様の図、第９図は同第３図と同
様の図、第１０図は第９図１０−１０線断面図、第１１
図は第９図１１−１１線断面図、第１２図は第７図と同
様の分解斜視図である。 尚図面中２はフレーム、２ｄはセンターチューブ、１５
はブレーキペダル、１８；１９は取付ボス部、２０はマ
スターシリンダ、２５，２６はブラケット、１３ｂはバ
ックステーである。 特許　出　願人　　本田技研工挙株式会社代理人　弁理
士　　下　　１）　容一部門　　　弁理士　　　大　　
橋　　邦　　　産量　　弁理士　　小　　山　　　　有 第５図 第１１図 手続補正帯（自発） 昭和５８年４　月２０日 １、事件の表示　特願昭５８−５７０５号２・　発明の
名称　自動二輪車のマスターシリンダ取付構造３、　補
正をする者 事件との関係　詩許出願人 （５３２）　　本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５　補正命令の日イ」　　自　　発 −θ−−補ｆには−り卵・加水る溌−明の数−６２′：
　補正の対象　図面 １　１　　ｇ 第５図 −６０６−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. マスターシリンダをブレーキペダル後方に臨むフレーム
   のセンターチューブ下部後方に突設した取付ボス部を介
   して取付支持するとともに、該取付ボス部に車幅方向左
   右に設けた二枚のプレート状ブラケットの前部を共通結
   着して該ブラケットでマスター／リンダを囲む如くし、
   該ブラケットの後部にバックステーの前部を結着するよ
   うにしたことを特徴とする自動二輪車のマスターシリン
   ダ数句構造。